【しくじり車】トヨタ・プログレ｜クラウン超えの上質感を追求した小さな高級セダン【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #トヨタ
いつもBOOM-BOOM CASTをご視聴頂き、ありがとうございます。
今回紹介するしくじり車は、トヨタ・プログレです！
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要がある場合は、適切に対応致します。
プログレやブレビスを街で見かけると
どの車もピカピカな状態を維持しており
オーナーから愛されているのを見て取れる
三重トヨペットのどこかの店で一度だけオリジンの運転席に座ったことあアリますが
何処を見ても徹底的に作りこまれていてトヨタの本気を感じた一台でした
プログレは割と汚いの多いイメージ
プログレはまじでいい車
あの見た目あの内装でちゃんと高級車なのに1JZ搭載してるってのがたまらないんだよな
売れないが
実は素晴らしい車
5年 開発にかかった
フランス人の大好きが
小さな高級車!
シトロエンみたいな車
自分の祖父がプログレに乗っていた時、どこのメーカーの何という車なのか知らずカッコ悪い車だと思っていたが、内装はどこを触ってもぷにぷに、コンソールボックスは起毛仕上げ、エンジンオンでせり上がるナビ画面、最高音質のオーディオと値段以上の価値のある車だと思う。じいちゃん乗り換えないで欲しかった…
プログレのあと、何に乗り換えたんですか？
@@loser371 三菱ミニカ?
@@user-qq7ee7hb7d さん そうなんですか？読み取れませんでした…
@@loser371 プログレ、レクサスを凌ぐ最上級の乗り心地、運転者を満足させる確かな内装、極上の走りを予感させるゆとりのエンジン及びアクセルを踏む足から体に突き抜けるミニカの鼓動振動。
長時間の運転からなる疲れをも跳ね返す高反発シート、これらを
提供してくれる車となると、ミニカかと思いました、。、。
@@user-qq7ee7hb7d さん 途中まで高級車の紹介ですが、ミニカから急に黄色いナンバーの車の話になりますね(^^;;
10年前マジェスタに載ってた頃、駐車場でプログレを見て「俺の車より内装豪華に見えるなぁ」と思った。
ガチの高級車だったとは。
将来プログレを中古で購入して一生乗り続けたいと思っている高校生です。僕が生まれる前から小4まで16年間、親の愛車がプログレの前期NC300ウォールナットパッケージでした。いつかこのチャンネルでしくじり車として取り上げてくれるのではないかと思っていました笑
解説していただきありがとうございます。
応援します。でも車っていうのはしばらく乗ってみればあなたも分かります。
違う車に乗りたくなることもありまっせ
@絶対に紙コップの水をこぼさないGUNMAの走り屋 分かります😅。自分も中学の頃はどんどん目移りしましたけど結局税金やらナンタラで落ち着きました。
@絶対に紙コップの水をこぼさないGUNMAの走り屋 その感じだとスバルしか選択肢ないやん
当時のトヨタ車にあるウォールナットパッケージはヘッドライトがグリーンメッキ。内装がベージュ+木目パネルが特徴ですよね。
自分も車好きの高校生ですが、親ののっていた車は自分が免許取ったらまた乗って見たくなりますよね😊自分の親は初代フォレスターに乗っていました。また乗ってみたい‼️
プログレに13年乗ってます。前から見て地味にカッコ悪いですが、後ろから見るとカローラよりもカッコ悪いです。でもね、運転席に座ったら普通の高級車です。高級車だからガタが来ないよ。
コレ、整備士してたとき触ったんですけど良～いクルマなんですよ。
質感が段違い！骨格のしっかりしたボディは「しっとり」「どっしり」して居ながら余裕のあるエンジンと見切りの良いボディサイズで一段上の余裕のある走りが「大人」を演出するのに最高だった。
分かりやすいのがドア開閉の質感。造りの確りした分厚いドアを「バムッ・・・！」と閉めると、それだけで高級感と安心感がハンパない。（中古車屋で見掛けたら是非試して欲しいレベル）
インテリアも華美さ・派手さは無いけど手抜きを一切感じないまさに高級車と言った感じ。
たしかインテリアレイアウトは数種類から選べたんじゃないかな？
年を取って大きいクルマに興味は無くなったけど「車格」を落としたくない、軽自動車は絶対イヤ！という年配者に勧めたかった・・・。（当時は軽自動車の質感も今ほどでは無かったしプライドの高いお年寄りは結構居たのよ）
ただ値段！！高かった・・・。車格が上のクラウンより高かったので人には進め辛かったｗ
セダンに興味があるけどヤン車扱いされるのはチョット・・・。と言う奇特な方が居たら是非！！ｗ
8年落ちの中古買って17万キロで
手放し又13年落ち買って乗ってます。
次も程度の良いプログレ今から探してます。マジで他の車考えられない。
お聞きしていいですか？実燃費はどんな感じですか？
私が乗っていた当時は、
ハイオク使用で街乗りリッター8。
高速道路長距離走るとリッター15でした。
@@user-um7sv3mm5v ありがとうございます。因みに3000ですか？2500?
@@iidukafly
2500の方です。
兄弟車のブレビスにも乗りました。
燃費は同じでした（笑）
今はクラウンに乗っています🚗
@@user-um7sv3mm5v ご丁寧にありがとうございました！
実は、プログレ乗ったことある。個人タクシーで。
内装がとても豪華でびっくりした。なんでこんなのがタクシーになってるの？って思った。
前期→後期組です。中身知ってないと買わない車だと思う。FRに直列6発で作りこみが凄い車。新車情報の三本さんの解説ですぐ試乗→契約になったのを思い出します。
三本さんの動画、わたしも何十回と見ました☘️
開発責任者の方とのやりとりが最高で、神回と言われていますね⭐️
『雨の日に長年連れ添った女房に桜を見せてあげたい』
とムーンルーフの設置を要求したり、
『年をとると、バック駐車の時に白線が見えると助かる』
などとミラーの改良をお願いしたりと、お客さん目線で語ってくれたのが面白かったです。
今でもTH-camで見ておりますが、あの回を見ると、日本車(トヨタ)、またセダンっていいなって改めて思います🎵
三本さんもプログレをご自身の愛車として購入されましたね
プログレって京都みたいな狭いけど歴史的な町並みに合いそう
世田谷みたいな狭い道多いところだと他に選択肢無いとか聞きましたね
@@michiakiisida9268
かなり前だけどプレジデントロングで入っていって詰んだ。たしか東世田谷のあたりだった。
そうなの？知らなかったつす
一部のセレブからは「鎌倉メルセデス」って呼ばれてセルシオのセカンドカーとして奥様向けに売れたらしいよ
やっぱり古都が似合うのは間違いないね
ある意味
小さな高級車
解る人は解る。
20代ですが、数年前に試乗したら静粛性の高さに惚れて購入しました。近々、廃車にする予定ですが改めてプログレの紹介動画を見るとやっぱり手放すのが惜しくなってきますね
俺にくれ！
プログレ(成人式済み)乗ってますがプログレ耐久力もいいですよ～フリードに突っ込まれたときにフリードのほうがぐちゃぐちゃでプログレはドア交換で終わるくらいの耐久力！
フリードに突っ込まれたんかwww
個人的には、この頃のトヨタは
マークII→プログレ
チェイサー→アルテッツァ
クレスタ→ブレビス
にしたかったと考えている
ウォールナットパッケージを中古で買って２０年近く乗り続けてます。屋根付き駐車場保管なので塗装もきれいなままです。魅力を解説してくれて、見ていてうれしくなりました。
むしろ今の方が需要はありそうな気がするんですよね。
周りの50・60代の意見ですが国産車に選択肢が無い、と。
その辺の人達ってまだ車がステータスの意識残ってて、安い車には乗りたくない。
かと言って子供は独立してるし、運転にも不安が残るから大柄なミニバンやSUVは持て余す。
結果輸入コンパクトに走る。
レクサスで５ナンバー出して欲しいですね
あの最近のフロントグリルは好みでないですが
プログレ選んでくださりありがとうございます❗
この車、乗ってみるとかなりいい車なんですよ。
世田谷の狭い道から高速までオールマイティーに使える車ですし、中の質感もかなりのモンです。
のむけんの「街で走ってる98%はおじいちゃん、後の2%はおばあちゃん」って言葉を思い出した
自分の知り合いのおじいちゃんが乗ってた。
つまり、そういうことなのか……ww
ドリフト仕様のプログレ作った時のやつですよね！
おじいちゃんを安心してあの世…じゃなくて目的地に運んでくれる車
若い女性が乗っていたのを見たことある。多分帰省中に親かおじいちゃんから借りてたんだろうが意外に似合ってたよｗ
20年くらい前、松島トモ子(ミネラル麦茶♪の人)が運転してるのを駒沢通りで見掛けましたが…なんか凄く似合ってたのが印象に残ってます。
プログレ売り始めた頃は高級車も３ナンバー化し始めた頃で都心部では土地がなかったのと３ナンバーに対応した駐車場がまだあまり多くなかったから５ナンバーでの高級車をと考えたのだと思う。だからプログレの販売を考えたのはおかしな事ではないと思った
ベビーブーマーJr世代が免許取得年齢に達し、子育て終了世帯向けのプレミアムコンパクトというのは
世界的な潮流としてあった。
ベンツAもアウディA3もこの時期生まれたし。
「いつかはクラウン」世代なんでそのダウンサイジング、５ナンバーセダンとしたんだろうけど
最初からハッチバックだったらどうだったんだろうとは思う。
ここの受け持ちは後にブレイド→レクサスCTとするわけだし。
しくじり車というにはあまりにももったいないくらい完成度の高い車
ほんと売れなかったのが惜しい
代車で乗ったことあるが
このまま自分のクルマにしたい思った
プログレの走行安定性の低さは5ナンバーサイズのセダンと同等の貧弱なタイヤサイズの影響が大きく195 /65 15サイズでは車重対して負けているというのが大きいのでインチアップし215/55 16辺りにすれば解消されるはずです
6:44 全長の割にホイルベースが長いから悪いデザインみたいな感じで言うてるけと、現行カローラとかハリアーの短いホイルベースの方が、個人的にはダサいと感じる。
@A B 雀の涙ほどしか‥
当時、車情報番組で四隅にタイヤが配置されてる外車とかベタ褒めでしたよね。オーバーハングがどうたらとか言ってね。
プログレに一番に似合う人は、法事に来る袈裟を着た坊さんだと思う。
実際近所のお寺さん乗ってたｗ
スキンヘッドで曼荼羅シャツにスーツのお坊さん.....
嫌味のない大きさ、押し出しの弱さ、しかまレクサスよりも上品さを兼ね備えたプログレ。
好きだな！
坊さんはカローラやプリウスだな。
煩悩にまみれた坊主はレクサスやクラウンで来るが、、、
うちのお世話になっている住職さんは長年プログレ乗ってましたが、ついにプリウスに乗り換えてしまいました💦
乗ったことあるけどクラウンより質感高いし値段が高いのは納得できる
平成１１年式2500ccのシルバーのウォールナットパッケージを新車から乗ってます。室内ガレージ保管で２２年間78000km乗ってますが、大きな故障はエアコン全交換で16万円、エンジンヘッドカバーからチョロっとオイル漏れでパッキン交換、クランクシャフトの前方オイルシール交換ぐらいかな。ほんとに丈夫な車です。他に乗り換える車種が見当たらず、ずっと乗ってます。
田舎の狭い道や、都会でも世田谷 杉並の住宅街は、クランクが多くプログレ位のサイズが丁度良いと思う。
最近、端正なセダンが全く無いorz
プログレをシクジリ車とは言わないでw
懐かしいです。
東京から愛知に出て、半年したら買おうと思ってるのに！
これで隣に女の子乗せたい
その頃、謎プロジェクトでカボチャ馬車を出してたトヨタ…
おっとWillの悪口を言うのはそこまでだ（爆笑
うちの親も前期プログレNC250ウォールナットパッケージに乗ってました。静かで高級感があっていいクルマだったと思います。当時でもすでにFF車全盛でしたが私がNB8Cロードスターに乗っており、ウチのクルマは2台ともFR4輪ダブルウィッシュボーンという考えられない状態でした・・・www
昔の車のほうが足回り贅沢な作りしてるよね。
@@mpmpmppp バブル期に開発されたクルマは、今では考えられないコストのかけ方がされてたようですね。
軽やリッターカー辺りでも、四独は珍しくなかったですからね。(*´･ω･)
込々26万円の中古に乗っていたけど、乗り心地は本当によかった。
ぶつけて売ってしまったけど、今でももう一度乗りたいと思っている。
底値のいい時期(10年くらい前)に買ったんですか?
いま高騰してますね
ブレビスは『40代前で買いたいな』と思ってた。
なんしか静かで速くて安定してた。
地味って言うか謙虚な美しさを感じる
ぶっちゃけシトロエンXmを買う時、実は候補に入っていたのがプログレだった。
…候補の中に官能的な直5NAのランチア・リブラがいたのはまた別の話
このクルマ、小さい頃近所の人が乗ってたからほぼ毎日見てたせいですごく馴染みがあるんだけど、しくじり車として取り上げられてるのを見て意外だなと思ってしまった
最近までプログレに乗っていました。あのサイズ感だからこその取り回しの良さ。静粛性もさることながら、上質な内装とゆったりした乗り心地。普通車サイズで快適性に全振りしているという尖った車でもありました。それ故に走り云々する方には足回りが危険とか言われたりもしましたが、制限速度で運転するのであれば十分なレベルです。しかし、その足回りも今の時代では許されなくなりました。今の車はある程度のコーナーリングレベルは必然となっています。ましてや高級車は乗り心地とのバランスを高いレベルで求められます。「小さな高級車プログレ」はあの時代の日本だからこそ出来た（許された）車だと言えます。
プログレ 小さなセルシオだから絶対に売れる。ってトヨタは考えてたようです。
しかし盗用多ファンは小さなセルシオより、大きなカローラを選びます。
高級車→大きいというのが世の常。高級車がほしいが、大きいのはいらないと言う人はいるはずだとのトヨタの考え。小さいと高級には見えないからか売れず。もう少し安ければ売れたかもしれない。のちにシャシがアルテッツァと共通化していく。
@@user-hx3uy7qn8m あれ？元々共通では？
いま後期型のNC250に乗ってます。自動車税と重量税を見るたび憂鬱になります。
ホントにいい車ですよ！
よく運転席周りの足元が狭いとか言ってる方がいますが、フルフレーム時代のクラウンから比べたら充分広々してましたよ！
未だに乗っている方は「他より良い車が無い！」「もう輸入車に戻れない！」「IS、HS、サイが後釜と言われても…」と皆さん仰いますね😊
こういう地味な高級車好き
ティーダとかステージア、ティアナ好きだったから
ヴェロッサもお願いいたします
ランチアのデドラとかリブラどうです？Dセグメントカーでありながらフルアルカンターラシートが選べたり、インテリアのレザー部分はポルトローナ・フラウが手掛けた正に高級車です。見た目地味ですけどね。
プロナード、グランドハイエースもあった…この時代の同期生マークⅡクオリスはたまに見かけるな
整備性を除けばティーダはいい車だね…今乗ってるけど。
ただ、20万km走った時の劣化具合はトヨタ車より深刻になりやすい印象を受ける。
あと、電球の交換みたいなごく簡単なはずの軽整備がとても面倒かな。
プログレに乗って21年たちましたグレードは2500ｃｃ4WDウオールナット仕様、レザーシートです、これからも乗ります。距離数も113000Kmです、好きで買ったので他の車には余り目移りしませんね最高の車です。
16年の3000シルバーに乗ってます。新車で買ってまだ55000キロ。次に欲しいセダンがない。
若いころは興味なかったけどとしとったら乗りたくなってきたな、日本の道路事情にはあってると思う
プログレ...内装の質感はマジでセルシオ
レクサスの原点
ドアトリムなんて20セルシオそっくり
独特のフロントマスクも、横からのボディスタイルも、リアデザインも、地味だダサいだとよく言われますが、ハマるととことんハマってしまう車です(まさに私がそう)。特に、グリーンマイカメタリックの前期型は、実物をまじまじと見ると美しさが際立ちます。よく言われる威圧感の無さも、この車が好きな点の1つですね。
また、風切り音の低減などを徹底した結果、Cd値も0.30とボディスタイルの割には良いです。
そして実物の内装は本当に高級で、自動車というよりは高級アンティーク家具のような印象でした。20年以上経った今でも質感はトップレベルにあると思いましたね。
ロングホイールベース・ショートオーバーハングは5ナンバーサイズに収めるためだけではなく、乗り心地が良くなったり、狭路での取り回しが良くなる点も挙げられます。最小回転半径も5.1mと、コンパクトカー並です。
プログレはトヨタマークがどこにも無いのもポイントの1つですね！
一度だけ街でオリジンを見かけたことがありますが、高級車オーラがすごかったです。
オリジンは住んでいる地区どころか行動範囲の地域で数台か把握してる
大体同じ時間に同じ個体が走る
大抵、偶々同じ敷地の駐車場に居合わせると即席ミーティングが始まる
今日もスーパーとりせんでボケーっと偶々視界に入ったなんとなく
ダットサン フェアレディーの黒を見てたら
プログレ3台が買い物してて偶々出来わして井戸端会議(即席ミーティング)してるのを
「カオスだなぁ〜」と思ってたら
縦2本出しタイプの爆音のS30フェアレディーZに3台分とダットサン フェアレディーの人がガン見で全てを根こそぎもぎ取ってた…
NC300のiRウォールナットに乗ってます。
プログレを走らせてると遮音性が良いので音楽の音量を上げずに聴くことが出来ますし、ツルツルのアスファルト走った時は賢者タイムものです。首都高で周りに合わせて100km付近で走っても疲れませんしクルーズコントロールもあるので快適そのものです。
ですが大黒paで車を止めて話しかけられた時「この車どこのメーカー？」って話しかけられました…(この車外観だけだとトヨタのエンブレムが一つも無いので…)
おじいちゃんのイメージしか無いで
クルマに多少うんちく有る人だったら分かると思う
NC300 ウォールナットとは
贅沢ですな
オマケに非常に珍しい
プログレは当時、定年退職間際のおっちゃんが新車で買うから年金暮らしを想定して
ベースグレード(廉価)のNC250と僅かにその他派生グレードで殆どNC250系統で
ただでさえNC300が少ないのにその系統のウォールナットパッケージは随分とレア(希少)ですね。
生活保護と年金暮らしの頼みの綱、格安車検屋で年金暮らしのプログレはしょっちゅう来てましたけど
NC300ウォールナットパッケージは多分実物を拝んだ事無いかも
覚えていないだけで、いても金持ち...
@@nekonotyaya5273
今カーセンサーで自分と同じグレードが転がってますよ😎
@@user-gs7th8xt6n めちゃ少ないっす
NC300iRウォールナットパッケージ全国で3台...
Gooで2台
@@nekonotyaya5273
プログレの後期の初期エンジンは壊れやすいと聞くので前期か後期の最終型が良いみたいです🙆
小さい頃エンブレムがトヨタじゃなかったので外車かと思ってしまいました…
今は亡き祖父がブレビス乗ってました。プログレの姉妹車だったとは初めて知りました。
子供の頃よくブレビスの助手席に乗せてもらいましたが，子供ながらに豪華な内装だなぁと思っていました。
乗り心地も快適でしたし，本当にいい車でした。
中古車を調べましたがブレビスも全国に30台程度しかないんですね……
プログレもブレビスもSAIも、リアシートにエアコンの吹き出し口とか装備してれば文句なしだったんだがなあ
ワイパースイッチもウォールナットの削り出し。
作るノウハウが自社になかったので
木製ストックの製造に実績があるライフルメーカーに
開発・製造を依頼したんだよね。
初めてウォールナットパッケージを
見たときはあまりの質感にぶったまげたなぁ〜。
取り回しの良さから
狭い道が多く金持ちが多く住んでいる
鎌倉限定でプログレは販売が好調だったらしい。
今だからこそ凄さがわかる❗️このサイズ感は神w
NAVI・AI-SHIFTは終わってません。2018年のIS300にはついてます。
AI-SHIFT みたいな変速最適化機能は現行のロールスロイスに装備されてるけどそれを数十年前にやってたトヨタってすげえな
NC300 ウォールナットに乗っております。高速はフラットで快適です。重いせいかブレーキ性能は少し弱く感じます。
タイヤ音以外は静か、純正オーディオも地味に音が良く、ウインカーやシフトレバーの操作感もしっとりしてます。パワステは粘り気の有るタイプで少し重いですが、反面落ち着いていて長距離は楽です。
燃費は昔の高級車です。
やっぱり地味で、しばらく乗らないと良さが分からないですが、見たままの感じです。
この車はトヨタの良心。
結構好きで購入を検討したくらいだ。
セダンは乗用に特化した特殊車両。
生活の道具に適した車種が豊富な現在では、まぁ売れないわな。
職場の客の車検の車を見る限り
実働数が多くて大ヒットな方だと思います。
みんな年寄りだけど...
みんな当時新車で買ったそうです。
この手のコンパクトで乗り易いノッチバックセダンに
皆んなコレ並みかそれ以上のモノが現在新車で出ないから乗り換えないんだと...
(直列6気筒が時代に求められるクラッシュゾーンの確保で物理的に無理...)
そりゃそうだ...
若作りしたブレビスの方が的外れなのか現在全然観ないからしくじり車なのでは?
多分年配者はより高級感ある落ち着いた(年寄り臭い)プログレを選び
若者からしたら価格高いしブレビスすらおっさん臭いから
双方に無視されたのでは?
前期をセンチュリーのラインで組み立ててコーチ(観音開き)ドアにしたら、あ〜ら不思議「オリジン」の出来上がり
この車は、発売が5年遅かったのか、はたまた20年早かったのか。
モノは良いのに、時代に乗り切れなかった感。
今、5ナンバーセダンは売れないから、と車種はどんどん減っている。
そんな中、この車が同コンセプトで現在の技術などで出ていたら...
一部にはバカ受けしそう。
夏目漱石（ぽい人）がTV CMしていたのを覚えている。
地味地味言うけど、あの小ささで「ただもんじゃない」というプログレの風格は異常だよ。
地味だけど、良い車だと思います。当時の自動車評論家では無いけど、都心部で医師や弁護士などインテリが運転してると何故かかっこ良く見えた。☺️
福岡のあの方もコレのドリフト車を作ったよね。作った本人もおじいちゃんくさいと言ってましたが作ってみたらツアラーS→ツアラーVにする手間だったみたいです。
プログレの前任はコロナエクシブとだいぶ昔に聞いた事があります。アルテッツァはカリーナEDと聞きました。
所有してましたが、本当に良いクルマでした。
塗装も綺麗だし、乗心地も良い。
今だと乗り換えるクルマが無いですね。
じいちゃん乗ってたわ
最高の乗り心地だったわ
プログレのシートをデミオにぶちこもうとヤフオクで買ったけど重すぎて止めた。が、今でもその時ついてたヘッドレストは使っている。
元々、FRのスポーツセダン「アルテッツァ」を開発する為に、5ナンバーサイズのFRプラットフォームを新規に開発したけれど、やはり「アルテッツァ」だけでは再三が取れないので、同じプラットフォームを使った、毛色の違う兄弟車を同時期に出すのが前提になり、そこで生まれた「小さな高級車」という成り立ちです😌 さらに兄弟車の「ブレビス」を出したのも、トヨタらしい流れですね。当時トヨタで働いてましたが、流石は抜かり無いなぁ…✨と感じたものでした。あの頃からトヨタは、国内シェア50%超えを実現して、他社を完全に凌駕しましたね…。プログレはそのサイズ感と高級感で、自動車評論家などの自動車通から絶大な支持が今だにあり、私も現在、クラウン・マジェスタと同じくらいに所有したいクルマですね！😊🎵日本には「あのサイズ」が一番です！
義母が乗っててたまに代わりに運転する機会があったけどいい車だった。
2JZはどこからでも静かに加速するし、姿勢制御も悪くなく冬の北海道でFRでも問題なく乗れた。
トヨタ車は所有したことないけど、あのフラットライド感はすごいなと思った。
後期2500ccを１５年乗っています。これだけ乗り心地の良い、代わりになる車が見つからないので、壊れるまで乗るつもりです。でもこれまで壊れたのは、サイドミラーとドアのモーターぐらいで済んでいます。
二十歳頃乗ってました。NC300ウォールナットパッケージIRバージョン、かなりいい車でした。内装の質感と見た目に似合わない動力性能がよかったです。2JZエンジンの吹け上がりも素晴らしい。当時、同世代でセダン好きはセルシオやアリストやクラウン選ぶから、誰とも被らないとこもよかった。
三本さん曰く、疲れたから車に乗って帰りたいと言うように、長距離でも疲れにくかったから、夜通し長距離ドライブとかもしてました笑 後期より、前期のほうが好きです。後部座席に連れが乗るとき、よく狭いとはいわれましたがw
色も黒オールペン。cmの我輩は猫であるじゃないけど、エンジンのアイドリング音が猫の喉鳴らし音に似ていましたw
若い時にお義父さんから譲り受けて
のらせてもらっていたプログレ
ワゴンRRからの乗り換えで
車ってこんな静かに走るのかと驚いた記憶。
ぶつけてしまい廃車にしたが
後悔してる。
今出会っていたならばもっともっと愛せていた車だっただろうに‥‥
もう一回乗りたい車
なうでプログレ乗ってますが、若い人だとブレビスもお勧めですね！
ブレビスは17インチ標準（グレードにより）やトランクスルーも付いてるので！内装も当時のクラウンと同じ感じなのでプログレほど古臭くはないです。
プログレ乗るなら17インチ+ダウンサスもお勧めですよ。スタイリング崩さないけど古臭さは多少抜ける+フワフワ感ある程度解消できるので。
ちなみに、おいくつなんですか？
ブレビス木目調パネルが残念
今年で21年目となり走行距離は間もなく１２万Kmになります、グレードはNC250 4WDウオールナット仕様でレザーシートです、まだまだ現役で乗ろうかと思っています。
プログレからプログレに買い換えもいたそうですよ！
生産終了直前は、セールスが声掛けて買い換えススメてたって聞きました！
本木目も2種類から選べたような
狭いマンション駐車場、機械式にはピッタリサイズだと思うのですが
年金暮らしのおっちゃんが
壊れそうなボロボロのポンコツプログレの後釜のプログレかブレビスはたまたオリジンを中古で血眼で探してますよ。
謎の中古アレルギーで同グループで
ブーン/パッソやヤリスは現実的なベースグレード(廉価)になりますがペダルレイアウトの面で自動運転技術がオススメだけど付いていなく、本人も内装で嫌がり
現行ミラe:S(OEMピクシス エポック)SA(スマートアシスト)Ⅲススメても1998(平成2)年以前で止まっていて軽自動車アレルギーで全く聞く耳持ちやしない
フロントサスのダンパーにKYB製超飽和バルブ封入ダンパーを軽自動車どころか製品に世界初採用し
乗り心地は当時の5ナンバーサイズ車をストラトで軽く超えますし、それ以上はプレミアムコンフォートタイヤ履き替えれば良いだけです。
インテリアの高級感はプラスチックのワンポイントパネルをメーカーオプションの
木目調、ピアノブラック、カーボン調から選べ、
シートは本革ファブリックコンビシートとレースヘッドレストカバー、本革巻きシフトノブ、本皮巻きMOMOステ
エクステリアはオプションでエアロパーツが付けられ、
メッキ枠フォグランプやその他メッキパーツ、
サイドコーナーポール(下手っぴ棒)
最上級グレードなら標準でアルミホイール、
高級感ある落ち着いた(年寄り臭い)色はブラウンでプラムブラウンクリスタルマイカが有料オプション配色で
マフラーは社外でDスポーツマフラーカッター
風切り音は社外製対策エアロパーツとドアデットニング、ドア閉め音はTOYOTAグループアイシン精機TRDドアスタビライザー
最近はナンバーを白に出来ますので
当時の5サイズコンパクトよりも高級感どころか高級車そのものに出来ます。
コンパクトプレミアムのベリーサが売れんかったのも仕方がない。コンセプトは好きなんだけどね。
調べたら
チューニングショップ アンフィニが
2jz-gteに載せ替えてターボとNOS搭載の
1100馬力プログレを出してる笑
珍しいし、普通にカッコいい
新車情報の三本さんが昔から提案していた小さな高級車を具現化したものですね！
このクルマを番組で紹介した際は、道路公団の作りそこなった高速道路のようなエンブレムと愛煙家なのでサンルーフが設定されていないことのみダメだしされていました。
三本さん番組でいくつかメーカー側に提案したりして具現化したものもありますが、あと開発段階や研究段階時に、親しいエンジニアは実は三本さんうちではこういうの考えて研究しているんですが、と極秘裏に見せたりもしていたんだろうなと思います。番組でこういうのあったらいいじゃないですかとか問うと、開発者が苦笑したりお茶を濁されたりしてましたが、実はこのように番組で触れることでエンジニアが開発しているものを日の目を見るよう、トップに正式にGoサイン出させるように後押しされたりもしていたんじゃないだろうかと思います。
三本氏ののちの愛車になった模様
3:32 そうすると
エンジンルームとトランクにシワ寄せ=犠牲になり狭くなってきっつキツになり狭くなります。
クラッシュゾーンが無くて現在の衝突時安全基準を安くはクリア出来ないので...
矛盾をより金のかかる技術で克服し、より大きな同クラスの車種より高くなるので結果、民衆は小さく室内狭いクセに価格が高くボッタクリと捉えてられて販売が振るわなくなります。
プログレに実質的後継がいないのは
妥当な価格での販売が現在の衝突安全基準クリアが物理的に不可能だから
クラウンセダンとかいう5ナンバー車で且つ高級車がある
ウォールナットパッケージはアリストでもありましたねえ
バブル期までは見栄が張れる高いセダンか格好いいクーペが2大トレンドだったように思いますが、ボディやグリルで見栄が張れるSUV・ミニバンに潮流が写り、車に早そうに見える格好良さはほとんど求められなくなりましたね。
アルテッツァのラグジュアリーパッケージをベースにラグジュアリー面を強化してスポーツっぽさをそぎ落としたらこうなるといった感じとも。
レクサスHS250hもそこを目指して開発されたと思うのですが、わたしの住んでる地域では妹分のSAIの後期型はよく見ますが、HSはなかなか見かけることがないです。
一周回って一部で注目集めてるよね✨いまの車から乗り換えるときは程度のいいプログレの黒皮内装で決まりだ✨
車的には完成度が高くていい車だったけどなぁ‼️
コンセプトが とか 内装が とかいろいろあるけどとにかくあの車は
誰があのフロントマスクにしようと言ったんだ!
実はX30・40マークⅡ（ブタメ）のオマージュではないかと考えると味わい深く思えてくる。テールランプの造形も似てるし。
プログレ乗ってますけど、
プログレが売れなかったのは小さい高級車は認められなかった〜とかじゃなく、正にフロントマスクが一番の原因。紛れもない事実w
プログレはまじでいい車
上物があればいまでも欲しい
高級車に乗りたいけど取引先で「儲かってますね」とか嫌みを言われたくない人には最適
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
地味だけど好き
プログレ・セルシオにレーダークルーズ付いた時はたまげたわ。前の車に勝手についていくって考えも出来んかった
後期型のテールレンズの造形はほんと綺麗
ごめん、今までプログレのことを「爺さんカー」て小馬鹿にしてたけどめっちゃええ車やん。
当時中古車屋してて、この車だけはお客さんにお勧めしなかった事を悔いる。
新社会人の時に当時の上司が
プログレ→オカマを掘られ廃車
→クラウン→プログレと乗り継ぎ
この車はいい車なんだなと思いました
プログレのことあまり知らなったけど、結構凄い車だったんですね(笑)
ごくまれにしか見かけない車のイメージｗ
今日、深緑色のプログレ見ましたw
4つ目ヘッドランプが可愛かったw
初期プログレ3リッターモデルは、リバースギアとエンジントルクのマッチングがイマイチで、バックの際に「急発進」に近い動きをしたそうです
後期型では改善されたようですが、悪名高き世紀の失敗作「D_4」直噴エンジンが全てを台無しにしてました
とは言え、初期のタマゴイエローモデルはとても上品で良かったかと
プログレ…今、乗りたい車の候補ですよ！やっぱりトヨタは良くも悪くも追求するメーカーですよ！地元なんて…（笑）
ワシはブレビスが好き
最近ワインディングでプログレに乗ってレビューしたユーチューバーがいるが、静粛性以外、ステアリングレスポンスや軟らか過ぎる足回り等、散々な事を言ってた。
そもそも高級車に求める物が違う時代の車であり、そんな所を飛ばす人が買う車ではないのに、的外れだと思った。
当時はクラウンと同等の価格で不発に終わってしまったけど、今車に高級感を求める人がいるなら、程度の良い物件があれば、買って損はしない車だと思う。
そういう人のために足まわりを固めたIRバージョンってのがありましたね。
内装がベージュから黒革になって、めちゃ渋ですよ。
古い住宅は駐車場が５ナンバーサイズだったりしますからね。
発売当時の自動車雑誌には、高級車が軒並み３ナンバー化していく中で、５ナンバー駐車場に収まる高級車のニーズから企画されたと書いてあったのを覚えてます。
３シリーズが５シリーズと区別がつかない今の時代にこそ、「小さな高級車」が求められている時代だと思います。
プログレもブレビスも復活させてくれないかな？
5ナンバーサイズの直列6気筒が現在の衝突安全基準上物理的に不可能だから無理
別に6気筒とは言ってないじゃん笑
@@nekonotyaya5273
それ、スバルのメーカーの人が、
「側面衝突で安全を確保できないから、１７００ｍｍは無理」
と言っていたそうです。
@@nekonotyaya5273
せめて、インプレッサの大きさの高級車が欲しいですね。
中古車感がハンパないんだよなあ