40 ans du TGV
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2021
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▶︎ Au revoir Patrick : • Au revoir Patrick en g...
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▶︎ Le Record du monde de vitesse sur Rail de 1981 : • Sncf 1966 : Le Projet C03
#Aiguillages #patrimoineFerroviaire #TGV
j'ai pris le TGV de , Paris à Besançon , de 1987 à 1988 , pour les aller/retour de mon service militaire !!!
vive la France ! 🇫🇷🇫🇷
Franchement j’admire le savoir-faire français concernant le train à grande vitesse! Ils sont les pionniers sur le sol européen, en tant que Belge d’origine turque j’envie et admire le savoir-faire français, en plus ils sont autonomes et exportent leurs tgv dans le monde entier 👍
Revoir l'histoire de ces 40 ans, c'est toujours agréable. Que de choses traversées.
8:15
"Une rame de 3e génération, un TGV Duplex".
La rame 4402 détentrice du record de 574,8 km/h est un TGV POS. Il ne faut pas confondre la forme de la motrice avec sa technologie embarquée.
On ne dit pas non plus des rames de 2 étages. Un étage implique un rez-de-chaussée. Sur les trains on parle de niveau. Niveau inférieur et niveau supérieur.
Merci, c'est noté !
Que de souvenirs !!! J'ai participé à la construction du prototype aiguillage TGV à "" 4 "" aiguilles !!!
Aux ateliers du Moulin Neuf
Et oui, il fallait enlever la lacune du coeur et les "" contre rail "" (les 2 aiguilles du coeur sont assemblées pour n'en former qu'une) C'était en 1975 et cet aiguillage a été posé à Ichoux dans les Landes
C'était un exploit car nous n'avions que de très vieilles machines outils pour cela et les pièces étaient très longues et bien sur l'atelier n'était pas prévu pour !!!
Pour la petite histoire, les deux premières aiguilles (celle de la pointe) ont été aux riblons (détruites) car difficilement transportable avec les deux ponts roulant elles sont tombées et ce sont tordues... La SNCF n'ayant pas voulu tenter le risque d'une casse lors des essais a préférer les détruire...
;)
Super ! Merci pour l'histoire je viens à peine de découvrir ta chaîne. JE SUIS TRES PASSIONNE DU TGV
Merci et bienvenu !
@ 7'17" : 380km/h et non 280km/h pour le record du 26 février 1981.
@ 8'58" : 26 mai 2001 et non 26 mai 2011 pour l'Opération sardine.
Excellente vidéo au demeurant!
Merci !
merci de toutes ces explications. Amicalement de la Bourgogne;
Merci pour ce rappel.
super intéressant. Bravo
5:18 les fameux soufflets, c'était redoutable pour un petit enfant de passer là dedans ^^
Ha oui, quelle angoisse !
super sur le TGV, j adore, merci Thierry
Videos super merci
Merci Gabriel !
merci thierry
tres bon reportage
j ai appris plein de choses
bravo
bonne journee
cordialement
Bonjour Thierry ,
Encore une nouvelle fois , une excellente rétrospective de l'histoire du TGV et du monde de la grande vitesse ferroviaire en France , avec un rappel pour les non initiés , que la première rame " TGV " était équipée d'une turbine diesel , avant le choc pétrolier de 1973/74 , qui a conduit la SNCF à choisir à la traction électrique pour le TGV orange , reliant Paris à Lyon .
Merci pour tout , bonne continuation et bons nouveaux reportages .
Bien Cordialement.
👏🏻
Merci !
Très intéressant. Je suis fidèle le jeudi. Amitié de Versailles
Avant 2013 je suis allé en Espagne, avec mon vélo, et de nuit. Donc j'ai gagné une journée par rapport au TGV !
bravo !
Toujours une très bonne narration. Merci.
Il y a 40ans le premierTGV arrivait à Besançon Michel
Merci pour la vidéo :)
A propos des différentes générations de notre train préféré (vers 12:05), je pense qu'il faudrait mentionner les rames "Réseau" entre les "Atlantique" et les Duplex. En effet, elles sont assez similaires aux Atlantique au premier coup d’œil (mm si retour aux 8 voitures contre 10) mais les Réseau (commandées à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord) ont vraiment marqué un changement de philosophie à la SNCF. Comme leur nom l'indique, elles ne sont plus dédiées à une seule ligne mais à tout le réseau ( 😉) de LGV actuelles et à venir (dans le contexte de l'époque, début 90, et cela comprend la France et l'international avec par exemple les rames en livrée bordeaux pour le Thalys), ainsi qu'aux lignes classiques comme toujours.
Cette polyvalence se vérifie encore plus aujourd'hui puisqu'il n'est pas rare de les voir en UM avec des rames Duplex (alors que les rames SE et Atlantique ne pouvaient être en UM qu'avec elles-mêmes), sans même parler des TGV POS ou Réseau-Duplex qui sont des fusions entre anciennes voitures Réseau et nouvelles motrices Duplex et inversement.
Entre autres nouveautés techniques un peu cachées aux yeux de tous, il faut tout de même noter que ce sont les premières rames aptes à 320 km/h, vitesse qu'elles atteignent aujourd'hui quotidiennement sur la LGV Est (où elles finissent leur carrière).
bonjour Thierry
Encore un bon reportage sur notre bon vieux TGV
je n'ai pris le TGV qu'une fois ,et cela a été un désastre ( surréservation,trajet debout , et pannes à répétitions, 4h00 de trajet au lieu de1h30 )
mais qui sait peut-être prendrai-je le M .
merci
A+
Fab
Merci Thierry pour ce beau reportage
Comme toujours, très instructif. Je ne me rappelais pas que la liaison Paris Lausanne avait été la première à être ouverte, choix étrange du reste.
Vos pésentations sont toujours aussi captivantes !
Merci pour ce bon moment de patrimoine.
Déjà 40 ans ! Superbe vidéo, comme d’habitude
La rame 16 n’est plus chez Alstom depuis plus d’un an, elle est réapparue pour l’anniversaire du record plus tôt dans l’année, a été partiellement repeinte après, et est réapparue cet après-midi avec des motrices oranges
Quelle histoire ! :D
Très bon reportage, merci Thierry.
Super reportage !
👍
Reportage très intéressant 👏🤩, le TGV fait partit de notre quotidien. je n’ai hélas pas connu les débuts de ces trains 😞😭
Bon courage pour la suite 👏👏👏💪💪💪
Super! Et merci du boulot! Un jour peut-être, il y aura l'histoire du net? Et là tu sera incontournable! Rires. Stéph.
Bonsoir Thierry,
Merci pour ce superbe reportage historique.
Il tombe à point nommé, car je viens tout juste de finir de lire le livre de Jacques Cooper.
Bonne soirée.
Salut les amis.
J'ai vu le M a Alsthom Belfort, une belle bête !
Reportage très intéressant, j'ai appris de nouvelles choses. Merci Thierry.
Merci Thierry pour ce beau reportage sur cette part d'histoire très intéressante et précise !!
Toujours aussi excellent, et je l'avoue que je ne connaissais pas certaines infos!
Superbe reportage, quel engin ce Tgv quand-même, mon favoris reste le premier opus en orange.
Merci Thierry pour ce superbe film reportage 👍
Pas besoin de poser la question, la rame près de l'autoroute quand je descend en Suisse, c'est bien la turbo. 😁
On apprend toujours quelque chose en regardant les videos d'Aiguillages! Merci Thierry. Je ne savais pas pour Cooper. Dommage que les couleur oranges et chaudes ne sont pas restees.
Thierry le retour !!! Et à Très Grande Vitesse :D ....
Reportage intéressant, instructif.
Avant le TGV, j'allais de Avon (77) à Morez {39) en 5h15. Et je faisais 410 km. Le TGV est arrivé : plus long,plus cher. J'y vais en voiture...
J ai une petite question qui concerne pas le TGV. Esque les wl bleues foncèes roulent encore ? Et les 2 voiture discothèque. On avaient ça en maintenance à Calais avant, plus du corail avant la fermeture de la ligne Calais Paris, et des vieilles utc aussi, couchettes et semi couchette
Et 280 km/h pour la rame 16, c’est peu😅
Hello Thierry, merci pour ce reportage, toujours super intéressant.
J'aime bien aussi ton nouveau décor et les plans sur toi qui ne sont plus statiques, c'est très agréable.
Salutations de la Suisse
Philippe
L'histoire du TGV est superbement résumée ! Bravo et merci Thierry !!!
Bonjour Thierry ! Superbe reportage ! Merci beaucoup !
Habitant Belfort, c'est un sujet qui me parle, forcément 😀
A bientôt !
Bonjour, c'est quoi la relation entre Belfort et la SNCF et/ou le TGV ? C'est là que les rames ont été construites ?
@@12345fowler Bonjour ! C'est là où les motrices du TGV sont construites et c'est à Belfort que se trouve le siège historique d'Alstom.
@@LesTrainsduBalbu Merci bcp. Je m'en doutais un peu mais je n'étais pas sûr. Je suis un petit Suisse qui m'intéresse beaucoup à la glorieuse histoire ferroviaire française et à ses territoires.
et le TGV ne me prend toujours pas à la porte de chez moi le matin, ni ne m'amène à l'entrée des bureaux de mon job !
Il est plus adapté aux relations de grandes villes à grandes villes, même si beaucoup de ses passagers habitent en région et travaillent à Paris et font le trajet quotidiennement pour se rendre à leur bureau
Bravo pour votre chaîne que je découvre ce soir !! Super intéressant et explications très pédagogues !
Merci beaucoup, soyez la bienvenue !
ah bonne nouvelle pour la rame 325 et pour la rame 16
la rame 16 c'était 380 KM/h.....
En réalité la 4e Gen des TGV c'est l'AGV (ETR 575/AVELIA AGV)...
Le TGV M est la 5e Gen, Alstom fait tout pour taire l'échec de l'AGV qui n'existe qu'en 25 unités pour l'opérateur privé italien NTV sous la marque .Italo.
Vraiment dommages car l'AGV est un train réussi et très performant.
Sinon belle vidéo, le point 5 je ne le savais pas ^^
Merci ! Oui, j'ai pris le parti dans cette vidéo de ne compter que les générations ayant circulé en France. Je n'ai donc pas parlé de l'AGV, mais je le ferai sans doute dans un prochain sujet sur le TGV M qui en est le descendant plus ou moins direct !
La 325, n est plus la vraie 325, en 2005 ou 2006, il y a eu un problème sur une des motrices de la 325, je me souvient encore avoir changer les plaques de rame, et numérotè une autre rame 325
La motrice cotê Paris
Le protype pour le devant du TGV était sur les 4500 mon père l'a manoeuvré en gare de Besançon pour faire le plein au dépôt
Et le AGV de Alstom ?
Superbe vidéo!
Par contre l’opération Sardine... c'était pas dans les années 2001 pour la LGV med?
Oui, 26 mai 2001
Petite question:
quand tu as parlé du TGV 001 à turbines, tu as précisé que c'était la technologie issue des hélicoptères.
Mais, qu'en est-il par rapport aux rames RTG (les grosses jaunes et blanches qui montaient à 200Km/h), est-ce que ce sont elles les 1ières à avoir eu ce genre de motorisation, ou sont-elles apparues après le TGV 001 ?
Merci d'avance
Oui, les turbotrains ont été conçus sur la base des études réalisés pour le Tgv001 et sont par conséquent apparus après, en1972. Il y a d’abord eu les ETG puis sont venus les RTG version améliorée de la première génération.
espérons surtout que le tgv M aura des espaces de rangement bien plus grands que les actuels duplex qui sont ridicules à ce niveau
D'accord: comme dans les avions.
Thierry bsr comment se fait il qu'il n'y a pas de video sur aiguillage modelisme?
ça commence lundi prochain
@@aiguillages ah ok mervi thierry
TGV réseau est pas considéré comme une nouvelle génération de TGV à l'époque où il est sorti ?
Basé sur atlantique, donc non
A-t-on des nouvelles de Sophie ?
Les connaisseurs comprendront.
Je pense qu'elle n'est plus de ce monde
@@aiguillages Bonjour,
C'est bien dommage...
Merci de votre retour
Non c’est la 5ème génération de tgv faut pas oublié l’agv malgré qui là pas roule en France
En plus d'exprimer mon contentement pour le visionnage j'aimerai ajouter une précision. Le TGV n'aurait pu jamais exister car il avait un concurrent qui aurait pu lui damer le pion : L'Aérotrain. C'était une merveille de technologie qui pour les mêmes raison de la conversion du TGV à l'électricité et des enjeux politiques est tombé malheureusement dans l'oubli. En ces temps de journée du patrimoine il est bon de penser un peu à lui. Si le sujet vous intéresse, je me permet de partager la vidéo du youtubeur Stardust passionné d'Aéro/Astronautique consacrant un sujet à l'Aérotrain. th-cam.com/video/N4PqmWmkEHQ/w-d-xo.html&ab_channel=Stardust-LaCha%C3%AEneAir%26Espace
On ne saura pas s'il avait raison ou tord.
La crise du pétrole en 73 à ruiné ses recherches.
Mr Bertin, le constructeur de l'Aérotrain est arrivé au mauvais moment.
L'état français, à l'époque Mr Giscard d'Estaing, a choisi le TGV d'Altosm et de la SNCF.
Ces 2 sociétés public à l'époque, avaient plus de poids financier que la société Bertin.
avec le recul ont se rend compte qu'il avait raison.
Les trains Bertin seraient certainement restés Franco-Francais.
L'Aérotrain nécessitait de plus une voie non conventionnelle, béton avec des aiguillages d'une grande complexité, et il lui était impossible de relier ville à ville sans modifications complexes et coûteuse des infra-structure.
Imaginez les modifications à apporter aux gares et pas seulement parisiennes.
Le choix me semble justifié.
Il serait bon, en effet, de rappeler son travail, aujourd'hui.
Je préfère le corail ma rame sncf préféré
Suisse
J'ai oublié, ce qui est dommage dans tous les reportages, c'est que l'on oublie le plus important "" les aiguillages "" !!!
En effet leur construction ont considérablement évoluée et cela vaudrait le coup de faire un reportage sur ce sujet
Rien que l'usinage ( avant l'ère des outils carbures et machines numériques) valait d'être vu !!!
Bémol, il ne reste pratiquement plus voir pas du tout des premières générations d'aiguillages !!!
Vous avez raison, je me suis intéressé à quelques postes d’aiguillages et pas aux appareils de voies eux mêmes, un comble vu le nom de la chaîne. Il va falloir que j’y remédie !
Bonjour
Vidéo très intéressante, étant de la région on peut admirer Patrick qui est installé le long de l'a36.
J'ai partagé cette vidéo sur mon forum
th-cam.com/video/I5B86RRj-5c/w-d-xo.html
@+
Eric
Bourrage de crâne. J'ai encore l'horaire de 1971. Les temps de transport n'étaient pas ceux décrits.
Heu…2011 l’opération Sardine? 2001 plutôt
Tu as parlé du tgv m tu dis c'est la 4eme génération . Tu oublié l'agv la vrai 4 ème génération donc le tgv c'est la 5 génération a plus tard
Dans cet épisode je n’ai parlé que des générations de TGV ayant roulé en France.
Regarde clé de Berne sur le tgv m stp