Более полутора лет езжу на такой машине (18 год, 40 кВтч). Проехал в России более 50 тыс км. Общий пробег авто - более 135 тыс км! Скажу так: конечно, модель уже устарела, но подкупает своей простотой и надёжностью. У Лифа нет проблем с редуктором, как у корейских электричек. Нет проблем с тепловыми насосами, как у Теслы. Нет проблем с ЛКП, с подвеской и т.п. Лиф невероятно надёжен! Да, у него нет термореуляции ВВБ, но если посмотреть с другой стороны: у него нет и лишних расходов энергии на эту терморегуляцию. И в этом смысле он максимально честный: тратит энергию только на движение и климат салона. Жаль, что Ниссан не планирует развивать модель и совсем скоро снимет Лиф с производства.
да он ЛЕГЕНДАРНЫЙ, да он был актуален БЫЛ !!! когда стоил у нас 12-14 000 $. Б\У пять лет назад. Теперь ещё пол года назад некоторые у*бки пытались продать Лиф второго поколения 17-18 года из США битый в хлам, восстановленный за 22-24 000 $. Моё мнение за новые Лифы. Никому они за 30 и тем более за 40 000 ДоЛЛАРОВ в Украине не нужны. Именно такие цены были выставлены в автосалонах когда он только вышел в свет. По этому в Днепре Лифов первого поколения ездит ТЫСЯЧИ, второго поколения 54 штуки. А 23 года .....................два? Справедливый уровень цен на Лиф (новый) на сегодня!!! минимальная комплектация 22 000 ... максимальная 28 000 уже с дилерскими накрутками в автосалоне. А через год и это будет догого для него. И пока на Нисане этого не поймут никаких продаж у них не будет. Сейчас Е-ГОЛЬФ С Норвегии б\у стоит 12-14 т. Вопрос на ***я нужен Лиф за 30 тттт. И дальше конкуренция усиливается.. В Китае сотни тысяч электричек уже ждут украинских потребителей, а через 2-3 года их будет миллионы. В Норвегии то же самое.
Вся партия официально вывезенных Лифов 40-ковок была распродана моментально почему вы так уверены что Лиф2 никому не нужен там как раз проблема была что их мало завезли , кстати почему акцент именно на цены б/у рынка тут вроде обзор нового авто и не забывайте покупателей юридических лиц они вам б/у брать не будут а официальное авто и на гарантии с радостью
Я брал новый в 2018 году за 37000 евро. Полная комплектация. Черный на дисках отъездил более 100 тыс и в 21 году продал. Делал диагностику батареи перед продажей . 97% батареи. Очень надежный и по большей степени городской авто. Продал по причине маленького багажа для работы. Купил модел Y.
@@ОлексійБурилко покажи в этом оф. списке где те сотни лифов которые вы продали в 1 полугодии 23 г. С января по июнь 2023 г. украинский парк углеродно-нейтрального транспорта пополнили 12,6 тыс. электромобилей (BEV). Об этом сообщает Укравтопром. Из 12 600 электрокаров: новых - 2,8 тыс. ед., б/у - 9,8 тыс. ед. Относительно результата I полугодия 2022 года, количество электромобилей, впервые регистрировавшихся в Украине, увеличилось втрое. В то же время доля новых машин в регистрациях BEV выросла с 18% (в I полугодии 2022 г.) до 22%. ТОП-5 нових проданых електромобилей на ринку Volkswagen ID.4 - 899 од.; Dongfeng/Honda - 497 од.; Volkswagen ID.6 - 168 од.; Honda е - 146 од.; BMW iX - 87 од.
@@Ed_Black ну так я ж говорю что все Лифы продали моментально как их завезли , а завезли их в 2022 в 23-тем ещё новых партий не было так что тут не понятно , проблема не в том что их не берут а в том что их НЕТ!!! а так бы их брали как горячие пирожки
Как владелец такой машины подправлю: 1. музыка не Harman, а Bose. 2. руль по вылету НЕ регулируется, только вверх-вниз. 3. с ценой что-то напутали, не может он стоить 140 тыс.евро.
Хочется также отметить отличную и без глюков работу электроники. Сейчас во многих новых электричках - это просто ужас. Много чего глючит или недоработано. В лифе с глюками ни разу не сталкивался. Кроме того радует обилие физических кнопок, что делает управление удобным и эргономичным.
У меня даже в таком цвете. 2020год. Езжу уже 1.5 года. Американка, максимальная комплектация , 12 подушек безоп.Единственный минус моего Ниссан могу отметить только один-это отсутствие охлаждения батареи и это всё!
@@alex77xl не с той ноты ты заехал в этот разговор! Прежде чем показывать свою ТУПОСТЬ- изучи мануал Ниссан, хотя я думаю, что ты не знаешь что это такое😂......
Мои приветствия . В принципе - это старый добрый leaf ze1 , выпускаемый с 2018 года . У меня ze1 с 2020 года во владении . Машинка в принципе отличная . Есть ряд недостатков . 1. Отсутствие жидкостного охлаждения батареи - боль !!! Очень неприятный нюанс этого автомобиля . Происходит следующее . В процессе езды батарея нагревается . Если после этого заехать на зарядную станцию chademo , батарея еще сильнее нагревается , есть вероятность получить режим ограничения мощности . Это когда выскакивает баннер на приборной панели о перегреве батареи и скорость ограничивается в 80кмч . Остывает батарея очень долго . Да и отсутствие охлаждения не добавляет жизни этой батарейке . 2. Однофазный зарядный порт тип 2 . Это боль !!! 7.2квтч по одной фазе далеко не все домашние зарядки могут дать . 3. Английская сборка . С зазорами беда !!! Особенно через пару лет . Прилегание бамперов оставляет желать . Попутно - регулярно вылазят всякие мелочи вроде вдруг открутившегося заднего спойлера . Последним « весельем « был сдохший актуатор на зарядном порте тип 2 - машина просто не фиксировала зарядный кабель и не становилась на зарядку . Всякого такого было не мало , что огорчало . Хотя машинка в принципе отличная . 4. Относительно малая емкость батарей . Боль . 40квтч маловато , версий на 62квтч у нас не было . Подведу итог . Машина эта отличная в качестве второго автомобиля или автомобиля на небольшие расстояния на каждый день . У машинки потрясающая динамика - она моментально набирает скорость с 0 до 90кмч , что не может не радовать . Но для поездок на расстояния требуется подготовка и навык - есть нюанс с температурой батареи .
Вот за этот отзыв огромное спасибо как от меня , так и от многих зрителей канала. Достоверной на 100% может быть только информация из первых рук - от реальных владельцев. Здесь мы имеем такой случай, объективно, детально , без перегибов. Удачи!!!
Спасибо . В догонку . В этой машинке должна быть система « Ниссан коннект « она просто прекрасна !!! Позволяет включить кондиционер удаленно , мониторить уровень заряда в батарее , найти местоположение автомобиля . Активируется с экрана мультимедиа .
Можно просто бу ЛИФ взять и новый аккум поставить железофосфат. Думаю 60 киловатт должно вместиться. тем более щас КАТЛ достиг емкости железофосфата 200 ватт на 1 кг. И цена вышла бы с БМС от силы 6500 баксов за 60 киловатт.
Если б планировали со временем фейслифтинг или рестайлинг этого Лифа то там нужно изменить буквально не так много чтоб был бюджетный идеальный автомобиль это убрать батарею с под ног задних пассажиров и опустить заведомо задраный пол для более нормальной анатомической посадки пускай даже жертвуя ёмкостью батареи (как это сделали в Е-Гольфе) , переместить крепление зеркала с треугольного окошка которое оно седает половину его площади , заделать откатанное бюджетное охлаждение батареи по типу как у Е-NV200 контуром кондиционера в батарею это конечно не супер решение но лучше чем ничего(странно воопще почему его не заделали в Лифе но сделали в Е-NV200) , добавить современные порты зарядки , ну и самое главное выпустить Лиф в кузове Универсал а не только хетч , был бы идеальный семейный автомобиль так как по технической части он воопще не убиваемый
У меня машина 19 года батарейка 62 , проехал 48000км, проблем нет , от слова вообще !!! По городу супер, заряда хватает по городу 300-350 км. По трассе расход 18 кw, при скорости 80-100 км/час. Стоит своих денег , я брал новую 180000тысячь польских злотых , сейчас цена 90000 тысяч, можно купить машине 4 года!!! Как новая . Очень доволен за время эксплуатации проблем не было! Советую всем.
Моя первая электричка. Плохого ничего не скажу. Даже при отсутствии охлаждения ВВБ летом нормально проезжал 900км в день. При этом температура батареи не была критической. Прекрасно работают ассистенты, а также идеально настроена система e-pedal. (Управление одной педалью). Такое сейчас редко встретишь. Мое мнение таково - инженеры в рестайле 22 года ничего не хотели особо менять. Это уходящая массовая модель и нужно получить максимум прибыли из того, что было вложено в этот авто.
@@Tesla-Strannik Рассказываете отлично. Просто на монтаже удаляйте больше воды. Вас очень интересно слушать. Просто хронометраж видео делем на 2 и огонь! Процветания вашему каналу!
Ещё одно предложение автору заглянуть сзади под багажник есть ли там запаска а то часть Европейских Лифов приходит з запаской а часть нет только не ясно это дилеры сами кронштейны доставляют или это заводское решение , посмотрите пожалуйста что в этом Лифе и как (крепится внизу на на трубчатом подрамнике по типу как у Рено многих под полом багажника и не ставится аэродинамическая защита , если стоит защита значит нет запаски)
Второй года езжу, правда на его дедушке (ZE0). Этот конечно симпатичнее, и хоть какой-то багажник есть. Машина пробежала 144000 (из них 22 по Сибири). Ничего пока чинить не приходилось. Все работает как часы. батарея за этот пробег ушла до 60% - то есть еще побегает накороткую. Шумка реально хорошая. Клиренс низкий, что уж пузотерка то пузотерка. А тип зарядки мне вообще не актуален, всегда заряжаюсь по таймеру ночью в гараже от 220В.
Показалось или в багажнике под фальшполом ржавчина? По дизайну реально современный авто еще на очень долгое время. Ниссану бы обратить внимание на современные батареи, а дизайн можно оставить старый. Удивлен, что на европейском рынке чадемо разъем, как ниссан вообще продается, видимо дизайн вытягивает. Диски суперские
Если Вам полный привод не нужен ( Калифорния, Техас итд. ) вполне достаточно LFP , у вас пробег будет больше моего - на скоростных дорогах как я помню 60-70 миль/час , там я имел и до 350 км реального пробега. Я своей LFP 60 квт.ч доволен и могу рекомендовать . Удачи Вам и всего доброго!
@@stcazacuтам нет до 100квт . Максимум - 50квт на chademo при идеальных условиях - холодной батарее , что в принципе не возможно . Если есть необходимость в chademo - значит машина ехала далеко , значит батарея горячая и чадемо превратиться в не очень быструю зарядку в 15-20квтч . Решение простое . Заезжать на чадемо при запасе батареи не ниже 35-40% . Батарея при этом не перегрета и не будет перегреваться при заряде .
По факту это самый первый Лиф, в 17 году просто поменяли оперение, структура вся та да что и в первом , даже передние двери по размерам не поменяли, ну и стрелочный спидометр это японский городовой какой то….
Так а зачем ей охлаждение ввб?? Это авто для города и пригорода, 270км на одном заряде, если нужно то 40мин Чадемо это + еще 270. 540 км мало? Одно и даже два чадемо подряд не перегреют батарею. Это довольно удачный и надежный автомобиль
Именно . Но когда садишься в это побольше и покомфортней после Лифа , оно не едет !!! Не хватает уже динамики и маневренности Лифа . Я так забраковал несколько электромобилей . Они просто не ехали . Там не было этого ощущения разгона . Было как то все скучно , как в лифте - нажал , медленно разогнался , поплыл . Причем в основном прямо .
Вот динамикой и маневренностью Лиф сразу влюбляет в себя, буквально 10 мин за рулём и психика сломана, больше ДВС машинки не интересны. Странно, что автор говорит о какой то плохой развесовке и то что плывет машина при перестроении. Первый Лиф, как картинг, стоит на дороге и рулиться.
@@ЕвгенийАльшевскийпор так и 62-я батарея ещё к тому же тяжелее значительно за 24-ю может по этому и изменились повадки в движении авто которая по сути конструкции осталась та же что и в первом поколении
за чадемо они топят, так как японский производитель и японский стандарт быстрой зарядки-это политика завоевания стандартов, ведь производители, которые изготавливают на чадемо зарядные станции платят, я слышал на выставке, 5000 дол в год, за доступ к документации, сертификатам и интелект собствен. За другие стандарты и права на них они уже сами будут платить. Термоменеджмент утяжеляет, усложняет и удорожает констукцию. Его стихия город и одна-две зарядки, 40-50 кВт батарея выдержит. Гнать на нём 130 и квасить чадемо потом много много раз мало кто будет. Машина отличная, но вот топ за 44, при цене арии 45 с такой же батареей, лучше тогда арию, без пары фич.
Ionic 5 N надеюсь увидеть от вас.. К сожалению не могу позволить себе такой корейский авто.. хотя у меня 2 работы и у жены тоже.. fest und Mini-Nebenjob
Виктор спасибо за обзор, я жду Арию получаю в средине сентября в Люксембурге. По этой причине уже много узнал и имею много вопросов, возможно их задать вам. Скажите, на арии что заказал 160кв двигатель тот же что и на лифе с батареей 62кв 218 лошадок?
Арию я повторно откатал вчера , обзор будет в следующую субботу. Машина технически не имеет ничего общего с Лифом. Мне очень понравилась , двигатель это совершенно новый как на Renault Megan - это общая платформа. Отличный выбор , поздравляю !
@@Tesla-Strannik Спасибо, Да я тут поискал и нашёл вашим словам Виктор подтверждение, с 2018 года на модели Nissan LEAF ZE1 начали устанавливать мотор EM57 мощностью 110 кВт (320 Нм) и для более мощной версии с батареей 62кв Nissan LEAF+ устанавливают 160 кВт (340 Нм) это тот же мотор только более форсирован за счёт 4 модификаций 1. другого типа инвертора, 2. снижение количества материала постоянных магнитов (не знаю точно как это повлияло на мощность), 3. L-образный вход для охлаждающей жидкости,(я так понимаю для лучшего охлаждения так как он работает более интенсивнее) Незначительная модификация передней и задней крышки мотора в процессе литейного литья(зачем тоже не понятно но может дали больше места и конструктивных изменений форм для лучшего охлаждения). Меня в вела в заблуждение одинаковая мощность на LEAF+ и Ария со своей батарей на 63кВт. Но просторы интернета раскрыли тайну сказав, что этот двигатель с маркировкой AM67 не имеет постоянных магнитов и работает от внешнего возбудителя. Беспокоит то что двигатели с постоянными магнитами обладают более высокой эффективностью, что может привести к экономии энергии. Получается что эффективность стала меньше на моторах для Арии АМ67 за счёт экономии на постоянных магнитах? Вот скоро и посмотрю когда получу Арию, ниссан и так менее эффективен своих конкурентов по потреблению или я ошибаюсь ?
Спасибо за детальную информацию. По расходу в городском режиме вопросов вообще нет, очень экономичная машина. По трассе , если давить на газ, то тут понятно будет больше - солидная передняя часть , сопротивление немного высоковаты потоку воздуха. Внешний вид и качество отделки, дизайн , комфорт - это сильная сторона Арии.
@@АнатолийГончаров-б1ц уже полетели первые ласточки после эксплуатации. Интересно будет посмотреть лет через 5 и при пробеге в 300 как у меня на Вольво.😄😄😄
@@ЕвгенийАнищенко-в7ъ 300тысяч сейчас легко выхаживает Солярис, чем Вы гордитесь? У нас Лифы 11 года уже десять лет по ДВ бегают. У меня есть и Азео и такой ze1. Скажу честно на первом поколении мне комфортней.
@teslatravel, отличное начало! А будет ли сравнение с Tesla? К примеру, сравнение автопилота с Tesla, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль? Удаленное управление покажете через Nissan Connect?
Уверен что себестоимость этого авто крайне низка и при желании его можно продавать по Евро 20000 но сговор не позволяет демпинговать. А зря … Посмотрите сколько стоит эта машина (седан забыл имя)) в Китае…
Главная беда этого электрокара это отсутствие охлаждения ввб. У неё деградация баты страшная. Через 3 года уже может быть ниже 80%. Причём 62ка греется ещё сильнее чем 40ка. Так что про лиф можно забыть. Я пересел с него 3 года назад на полноценный bmw i3 и очень доволен
чем больше ёмкость, тем меньше греется. Пример, как быстро сядет обычный акум в 45 А , вместо 190 А ?, Чем больше ёмкость ,при неизменном напряжении- тем лучше батареи. И нихрена она не греется.. В теслах, из за быстрой зарядки, они и охлаждаются. И им приходит быстрая жопа !!!.
Китай давно в космосе, а англичанам видимо трудно поехать и посмотреть что там и как, понятно что в Китае с металлом проблемы, но в остальном то они давно ушли вперед, батареи, софт, мультимедиа, и другие фишки, а тут будто все еще остановились в 2012 году🤷♂️
По софту не соглашусь - на всех без исключения для ЕС не адаптирован, мониторы, программы далеки от стандарта BMW с 9 софтом ( i4 и все новые версии с подобным монитором, любой Mercedes даже EQA 250 имеет уже сегодня ПО лучше Nio ET7 и остальных китайцев. Сам был поражена, не ожидал такого , многого слышал , многому верил . Сел сам и понял - с рекламой у Китайцев все ОК с софтом пока не очень и сильно не очень. Но время идет, учатся - пример тому Geely - сейчас бьются над Smart #1 , близок к оптимальным . Как только доведут , перебросят на Zeekr 001 и Zeekr X и к весне в ЕС и не так топорно как BYD . Geely это действительно серьезно и по всему ассортименту , остальное пока без шансов в ЕС. Удачи и мнение субъективное.
Благодарю , но продажами и рекламой я не занимаюсь. Все что Вы видите это просто хобби , таковым очевидно и останется. Рад , что это оказалось интересным моим зрителям .
Автомобиль, который мог стать легендарным, но не стал. Просрали свой шанс. Не захотели убрать недостатки первого Лифа (о чём автор видео и говорит), а поменяли дизайн. Именно поэтому второй Лиф заслуженно отправляется на свалку истории и нового поколения уже не будет. Не добавить подогрев/охлаждение батареи - это надо постараться.
Почему же подогрев там был с завода на Американских версиях правда в первом поколении и включался при -15-17 градусов и поддерживал температуру потом со временем почему-то отказались от этой фишки а вот холаждения да не было никогда
Да не такая она и плохая та батарейка просто любителям заряжать на Чадемо и сразу погонять с педалькой в пол и ещё всё это в летнее жаркое время это вылазило перегревом батареи и ее деградацией и даже вздуванием "консерв" так как нет охлаждения батареи , если аккуратно ездить всё у всех ОК
Конечно маркетологи те ещё злодеи. Нет им прощения. 😢 Езжу сейчас на лифе азе0 15гв. 17квт на остатке. Думал купить зарядник типа переносной чадемки и встроить его под капот и вывести 3 фазы с разьема. Что бы чисто подключать прямые 3 фазы в разьем зарядки в любом месте, где есть 3 фазы. И не важно какие там стоят порты у зарядной станции. Из минусов лифа очень низкая, практически каждый день цепляюсь днищем прозжая плохие дороги рф.😂 Плистиковая защита уже скорее всего кончилась. 😂
@@АйдарГазизов-ц3я Проставки думал но они не избавят от пробоя подвески, когда на скорости влетаешь в яму. Думал поставить пружины от Ниссан жук. Но только после того, как заменю ввб на большую ёмкость, это будет ещё не скоро. Но думаю над 60-70квт. В таком случае нужно будет менять пружины. На данный момент если загрузить авто по полной то даже проезжая самую малую неровность как небольшие стыки дорог наблюдал пробой подвески.
@@0apollon были пробои, пока не поставил отбойники хода сжатия передние от ВАЗ 2110 БРТ. Теперь всё хорошо. А задние пружины, говорят, от Ланоса подходят, лифт 3-4 см получается.
Choroshij avtomobil.2021.12 godu pokupal v salone v Litve .samaja baza 40 kW.komfortnyj,mnogo assistentov v baze,nedostatok net teplonasosa i v domashnem rezhime tolko 3.3 kw inverter . Zimoj +5 C 150km po trase ,s nebolshim podogrevom salona,letom 250 km.Rost 193 cm.Neudobnyje sidenja.V moem uzhe reguliruetsa rul po vyletu i vysote. Proboval 2020 goda rul tolko v verch i v niz iechat prakticsheski nevozmozhno,rul uperaetsa v nogi.Oschen nravitsa upravlenie odnim pedalem.
Очень слабая модель. Даже в третьем поколении. Деградация батареи прежде всего. Салон маленький, внешность контрацептивная.☹️ Mitsubishi I MIEV те же 100км но в 2раза проще и дешевле. Американские плагины Chevrolet Volt 60км + ДВС
Они старались превзойти дизайн первого по убогости. Почти получилось. Сегодня им сложно конкурировать стало. Раньще это был супер доступный электромобиль, у которого не было конкурентов. Сегодня его не выберут. Надо работать с дизайном.
Дизайн тут не при чем тут вылезла проблема адаптации к Европейским стандартам зарядки и отсутствие охлаждения батареи все остальное приемлимо и терпимо в связи с не убиваемостью конструкции
Бесполезная повозка для России, пол года холодов, езда вокруг разетки и туда где есть розетка (быстрая), просел акамулятор и мощности уже нет полной, проще купить обычное авто на горючке и ехать во все стороны с одной и той же мощностью, всё это электро сейчас - костыли пока что, кроме как электровелик на лето купить для города больше ни в чем другом резона нет
Машина с которой началась вся история она в Японии должна стоять как памятник
Как раз в Японии вся история началась с Митсубиси І-міев а потом уже Лиф вышел
Сам езжу в том числе и на таком. Конечно сейчас много новинок, но на каждый день лучше ничего не придумали
Более полутора лет езжу на такой машине (18 год, 40 кВтч). Проехал в России более 50 тыс км. Общий пробег авто - более 135 тыс км!
Скажу так: конечно, модель уже устарела, но подкупает своей простотой и надёжностью.
У Лифа нет проблем с редуктором, как у корейских электричек.
Нет проблем с тепловыми насосами, как у Теслы.
Нет проблем с ЛКП, с подвеской и т.п.
Лиф невероятно надёжен!
Да, у него нет термореуляции ВВБ, но если посмотреть с другой стороны: у него нет и лишних расходов энергии на эту терморегуляцию. И в этом смысле он максимально честный: тратит энергию только на движение и климат салона.
Жаль, что Ниссан не планирует развивать модель и совсем скоро снимет Лиф с производства.
Какова деградация ВвБ?
@@fedorvolvo 14,5% была по состоянию на конец ноября 22 года. Машине на тот момент было 4 года 8 мес, пробег был 111 тыс. км.
@@ДенисН-у6б На что поменяли не секрет?
@@fedorvolvoза 2 года, и 100 000 км пробега деградация с 98 до 91%
@@АйдарГазизов-ц3я Каким током Вы заряжались ?
Музыка BOSE в лиф харман не ставят.Спасибо за обзор мое следующее авто! На первом лифе уже проехал 250 тыс. км ! ГАД НЕ ХОЧЕТ ЛОМАТЬСЯ !!!
Спасибо за корректировку , оговорка - естественно Bose 👍😊
Моя первая электричка tekna на 40 кВ Проехал более 100 тыс. Хороший городской авто.
да он ЛЕГЕНДАРНЫЙ, да он был актуален БЫЛ !!! когда стоил у нас 12-14 000 $. Б\У пять лет назад. Теперь ещё пол года назад некоторые у*бки пытались продать Лиф второго поколения 17-18 года из США битый в хлам, восстановленный за 22-24 000 $.
Моё мнение за новые Лифы. Никому они за 30 и тем более за 40 000 ДоЛЛАРОВ в Украине не нужны. Именно такие цены были выставлены в автосалонах когда он только вышел в свет. По этому в Днепре Лифов первого поколения ездит ТЫСЯЧИ, второго поколения 54 штуки. А 23 года .....................два?
Справедливый уровень цен на Лиф (новый) на сегодня!!! минимальная комплектация 22 000 ... максимальная 28 000 уже с дилерскими накрутками в автосалоне. А через год и это будет догого для него. И пока на Нисане этого не поймут никаких продаж у них не будет.
Сейчас Е-ГОЛЬФ С Норвегии б\у стоит 12-14 т.
Вопрос на ***я нужен Лиф за 30 тттт.
И дальше конкуренция усиливается.. В Китае сотни тысяч электричек уже ждут украинских потребителей, а через 2-3 года их будет миллионы.
В Норвегии то же самое.
Вся партия официально вывезенных Лифов 40-ковок была распродана моментально почему вы так уверены что Лиф2 никому не нужен там как раз проблема была что их мало завезли , кстати почему акцент именно на цены б/у рынка тут вроде обзор нового авто и не забывайте покупателей юридических лиц они вам б/у брать не будут а официальное авто и на гарантии с радостью
Я брал новый в 2018 году за 37000 евро. Полная комплектация. Черный на дисках отъездил более 100 тыс и в 21 году продал. Делал диагностику батареи перед продажей . 97% батареи. Очень надежный и по большей степени городской авто. Продал по причине маленького багажа для работы. Купил модел Y.
@@aizeksedler2259 заряжал малым. Током?
@@ОлексійБурилко покажи в этом оф. списке где те сотни лифов которые вы продали в 1 полугодии 23 г.
С января по июнь 2023 г. украинский парк углеродно-нейтрального транспорта пополнили 12,6 тыс. электромобилей (BEV). Об этом сообщает Укравтопром.
Из 12 600 электрокаров:
новых - 2,8 тыс. ед.,
б/у - 9,8 тыс. ед.
Относительно результата I полугодия 2022 года, количество электромобилей, впервые регистрировавшихся в Украине, увеличилось втрое.
В то же время доля новых машин в регистрациях BEV выросла с 18% (в I полугодии 2022 г.) до 22%.
ТОП-5 нових проданых електромобилей на ринку
Volkswagen ID.4 - 899 од.;
Dongfeng/Honda - 497 од.;
Volkswagen ID.6 - 168 од.;
Honda е - 146 од.;
BMW iX - 87 од.
@@Ed_Black ну так я ж говорю что все Лифы продали моментально как их завезли , а завезли их в 2022 в 23-тем ещё новых партий не было так что тут не понятно , проблема не в том что их не берут а в том что их НЕТ!!! а так бы их брали как горячие пирожки
Как владелец такой машины подправлю:
1. музыка не Harman, а Bose.
2. руль по вылету НЕ регулируется, только вверх-вниз.
3. с ценой что-то напутали, не может он стоить 140 тыс.евро.
40€
Очень ждал обзор этого авто, спасибо огромное за видео. 😊
Благодарю за позитивный отклик. Удачи и всего доброго!
Хочется также отметить отличную и без глюков работу электроники.
Сейчас во многих новых электричках - это просто ужас. Много чего глючит или недоработано.
В лифе с глюками ни разу не сталкивался. Кроме того радует обилие физических кнопок, что делает управление удобным и эргономичным.
У меня даже в таком цвете. 2020год. Езжу уже 1.5 года. Американка, максимальная комплектация , 12 подушек безоп.Единственный минус моего Ниссан могу отметить только один-это отсутствие охлаждения батареи и это всё!
Батарея 40ка?
@@flex3065 у меня батарея 40кв
Какие 12 подушек, шо ты мелешь.
@@alex77xl не с той ноты ты заехал в этот разговор! Прежде чем показывать свою ТУПОСТЬ- изучи мануал Ниссан, хотя я думаю, что ты не знаешь что это такое😂......
12 стрельнувших подушек...
Мои приветствия . В принципе - это старый добрый leaf ze1 , выпускаемый с 2018 года . У меня ze1 с 2020 года во владении . Машинка в принципе отличная . Есть ряд недостатков . 1. Отсутствие жидкостного охлаждения батареи - боль !!! Очень неприятный нюанс этого автомобиля . Происходит следующее . В процессе езды батарея нагревается . Если после этого заехать на зарядную станцию chademo , батарея еще сильнее нагревается , есть вероятность получить режим ограничения мощности . Это когда выскакивает баннер на приборной панели о перегреве батареи и скорость ограничивается в 80кмч . Остывает батарея очень долго . Да и отсутствие охлаждения не добавляет жизни этой батарейке . 2. Однофазный зарядный порт тип 2 . Это боль !!! 7.2квтч по одной фазе далеко не все домашние зарядки могут дать . 3. Английская сборка . С зазорами беда !!! Особенно через пару лет . Прилегание бамперов оставляет желать . Попутно - регулярно вылазят всякие мелочи вроде вдруг открутившегося заднего спойлера . Последним « весельем « был сдохший актуатор на зарядном порте тип 2 - машина просто не фиксировала зарядный кабель и не становилась на зарядку . Всякого такого было не мало , что огорчало . Хотя машинка в принципе отличная . 4. Относительно малая емкость батарей . Боль . 40квтч маловато , версий на 62квтч у нас не было . Подведу итог . Машина эта отличная в качестве второго автомобиля или автомобиля на небольшие расстояния на каждый день . У машинки потрясающая динамика - она моментально набирает скорость с 0 до 90кмч , что не может не радовать . Но для поездок на расстояния требуется подготовка и навык - есть нюанс с температурой батареи .
Вот за этот отзыв огромное спасибо как от меня , так и от многих зрителей канала. Достоверной на 100% может быть только информация из первых рук - от реальных владельцев. Здесь мы имеем такой случай, объективно, детально , без перегибов. Удачи!!!
Спасибо . В догонку . В этой машинке должна быть система « Ниссан коннект « она просто прекрасна !!! Позволяет включить кондиционер удаленно , мониторить уровень заряда в батарее , найти местоположение автомобиля . Активируется с экрана мультимедиа .
В Японии с 17 года, у меня такой.
Я думаю есть умельцы кто делает или переходник или разъем меняет на ccs
Приятный человек, смотрю с удовольствием его. Спасибо за контент
Вам спасибо за поддержку и позитив ! Помогает очень. Удачи!
Мой любимый электромобиль - Ниссан лиф 1. Вот бы сделали как первое поколение визуально, но с завода с 90 кВт батареей - цены бы не было.
Да, аэродинамика у него самая крутая была.
Даже 62 квт хватит с головой, главное чтобы охлаждение-подогрев был.
Уже есть кулибины, под 60квт перепаковывают.
Можно просто бу ЛИФ взять и новый аккум поставить железофосфат. Думаю 60 киловатт должно вместиться. тем более щас КАТЛ достиг емкости железофосфата 200 ватт на 1 кг. И цена вышла бы с БМС от силы 6500 баксов за 60 киловатт.
@@prongati тяжел уж слишком стает,даже 50квт ввб-плюс 90кг прирост,ходовку гробить,клиренс терять...его б наоборот облегчить на соточку кг
Если б планировали со временем фейслифтинг или рестайлинг этого Лифа то там нужно изменить буквально не так много чтоб был бюджетный идеальный автомобиль это убрать батарею с под ног задних пассажиров и опустить заведомо задраный пол для более нормальной анатомической посадки пускай даже жертвуя ёмкостью батареи (как это сделали в Е-Гольфе) , переместить крепление зеркала с треугольного окошка которое оно седает половину его площади , заделать откатанное бюджетное охлаждение батареи по типу как у Е-NV200 контуром кондиционера в батарею это конечно не супер решение но лучше чем ничего(странно воопще почему его не заделали в Лифе но сделали в Е-NV200) , добавить современные порты зарядки , ну и самое главное выпустить Лиф в кузове Универсал а не только хетч , был бы идеальный семейный автомобиль так как по технической части он воопще не убиваемый
Приветствую, ждём Арию новый обзор! Благодарю за Вас за наше просвещение по вашим обзорам)
Спасибо за обзор 🙌🏼
Один вопрос - что такое *"гофрированная кожа"?*
😂😊👍 , "перфорированная"
@@Tesla-Strannik фууууф... А я то уже думал какой-то новый вид *"молодого дермантина"* вывели генетики😁
У меня машина 19 года батарейка 62 , проехал 48000км, проблем нет , от слова вообще !!! По городу супер, заряда хватает по городу 300-350 км. По трассе расход 18 кw, при скорости 80-100 км/час. Стоит своих денег , я брал новую 180000тысячь польских злотых , сейчас цена 90000 тысяч, можно купить машине 4 года!!! Как новая . Очень доволен за время эксплуатации проблем не было! Советую всем.
Большой Вам респект
Моя первая электричка.
Плохого ничего не скажу.
Даже при отсутствии охлаждения ВВБ летом нормально проезжал 900км в день. При этом температура батареи не была критической.
Прекрасно работают ассистенты, а также идеально настроена система e-pedal. (Управление одной педалью).
Такое сейчас редко встретишь.
Мое мнение таково - инженеры в рестайле 22 года ничего не хотели особо менять. Это уходящая массовая модель и нужно получить максимум прибыли из того, что было вложено в этот авто.
почему вы говорите про аудио систему Harman cardon, если там всю жизнь ставили и ставят Bose.
Это Воse , естественно , думаю на видео это видно в какой то момент. Здесь оговорка, извиняюсь.
В республике Беларусь на зарядных станциях 3 вида разъёмов ccs,gbt,chademo.
Тайм кода не хватает в обзорах
Ребята подскажите, чадемо трёхфазная или нет ???
Об ліфе тільки позитивні враження , проїхав на ньому, близько 220 тис)))
Круто
Добрый день
Подскажите пожалуйста
Как подключить wi-fi
К Ниссан лиф
Спасибо
Интересный обзор но нудновато. Постарайтесь пожалуйста чуть короче. В любом случае лойс, подписка!
Наверное возраст ( мой 😂👍) , за лайк и подписка спасибо 😊
@@Tesla-Strannik Рассказываете отлично. Просто на монтаже удаляйте больше воды. Вас очень интересно слушать. Просто хронометраж видео делем на 2 и огонь! Процветания вашему каналу!
Ещё одно предложение автору заглянуть сзади под багажник есть ли там запаска а то часть Европейских Лифов приходит з запаской а часть нет только не ясно это дилеры сами кронштейны доставляют или это заводское решение , посмотрите пожалуйста что в этом Лифе и как (крепится внизу на на трубчатом подрамнике по типу как у Рено многих под полом багажника и не ставится аэродинамическая защита , если стоит защита значит нет запаски)
На данной машине запаски нет , стоит защита.
@@Tesla-Strannik значит точно дилеры эти запаски ставят а не завод , интересно а сколько доплата за эту дополнительную модернизацию с запаской
На заднем плане у ангара ящичек бутылок вкуснейшего вина;)
Второй года езжу, правда на его дедушке (ZE0). Этот конечно симпатичнее, и хоть какой-то багажник есть. Машина пробежала 144000 (из них 22 по Сибири). Ничего пока чинить не приходилось. Все работает как часы. батарея за этот пробег ушла до 60% - то есть еще побегает накороткую. Шумка реально хорошая. Клиренс низкий, что уж пузотерка то пузотерка. А тип зарядки мне вообще не актуален, всегда заряжаюсь по таймеру ночью в гараже от 220В.
Благодарю , приятно читать отзыв реального владельца машины. Удачи!
сколка працентов теряет батаречя загод?
Около 3% в первый год , за 6 лет всего не больше 8 % обычно
В первом поколении была жидкостная печка, потом поставили тэн, это оказалось большим минусом для меня.
Почему же минус как раз плюс , жидкостная больше расходовала батарею и ломучая была при небрежном использовании
Планируете ли делать обзор на porsche taycan?
Пока в планах не было. Но можно подготовить если такой интерес есть. Удачи.
Как свет у данной модели?,очень интересно как светит лед оптика
К сожалению проверить не смог, тест был в светлое время суток.
На Азео гораздо лучше.
Спустя годы авто оставляет хорошие впечатления, за исключением порта зарядки (
Ниссан лиф самый надёжный электромобиль, 4 года катаюсь полёт нормальный . Aze0 40 кВт . В пути ze1 под перепак на 70 квт
Спасибо за комментарий ! Успехов.
70 кВт с допкой или в корыто от 62ки и сколько весить она будет
Показалось или в багажнике под фальшполом ржавчина? По дизайну реально современный авто еще на очень долгое время. Ниссану бы обратить внимание на современные батареи, а дизайн можно оставить старый. Удивлен, что на европейском рынке чадемо разъем, как ниссан вообще продается, видимо дизайн вытягивает. Диски суперские
Скажите пожалуйста ваша тесла сколько максимум проезжала на одном заряде?
320 км в смещенном режиме .
@@Tesla-Strannik я живу в сша. Что посоветуете с личного опыта lfp или long range?
Если Вам полный привод не нужен ( Калифорния, Техас итд. ) вполне достаточно LFP , у вас пробег будет больше моего - на скоростных дорогах как я помню 60-70 миль/час , там я имел и до 350 км реального пробега. Я своей LFP 60 квт.ч доволен и могу рекомендовать . Удачи Вам и всего доброго!
Спасибо а видео.
Важные вопросы нет ответа:
Охлаждение ВВБ есть?
Мощность DC зарядки?
В Лифе никогда не было охлаждения это и так всем известно
До 100 kw
@@stcazacuтам нет до 100квт . Максимум - 50квт на chademo при идеальных условиях - холодной батарее , что в принципе не возможно . Если есть необходимость в chademo - значит машина ехала далеко , значит батарея горячая и чадемо превратиться в не очень быструю зарядку в 15-20квтч . Решение простое . Заезжать на чадемо при запасе батареи не ниже 35-40% . Батарея при этом не перегрета и не будет перегреваться при заряде .
@@ОлексійБурилко Не было, так может пора в 2023 сделать все-таки. )
Деградация ВВБ отталкивает покупателей.
Для меня основной проблемой, при рассмотрении Ниссан Лиф , было отсутствие терморегуляции батареи.
это боль, чадемить 2 раза уже не получится летом. Больше 500км за день не проедешь, без перегрева.
С такими объемами батареи пусть катаются сами, ну и цена тоже космос
Что то непонятно 62-я батарея вам маленькая ? Так вы значит никогда на 24-киловатной не ездили
По факту это самый первый Лиф, в 17 году просто поменяли оперение, структура вся та да что и в первом , даже передние двери по размерам не поменяли, ну и стрелочный спидометр это японский городовой какой то….
А в Твіттере не создавалі аккаунт? Там сейчас креаторам хорошіе отчісленія! “Пока в США но скрро і по всему міру.
Так а зачем ей охлаждение ввб?? Это авто для города и пригорода, 270км на одном заряде, если нужно то 40мин Чадемо это + еще 270. 540 км мало? Одно и даже два чадемо подряд не перегреют батарею. Это довольно удачный и надежный автомобиль
Так сколько 62 кВт версия в Европе стоит?)
Кстати да интересно о цене что то не озвучено
Сказал 140000€, думаю оговорился. Если нет, то надо брать😂
От 40.000 €
После Лифа хочется чего-то побольше и покомфортней.
Вот был бы Лиф универсал это было бы отлично , получился бы идеальный недорогой семейный автомобиль
Именно . Но когда садишься в это побольше и покомфортней после Лифа , оно не едет !!! Не хватает уже динамики и маневренности Лифа . Я так забраковал несколько электромобилей . Они просто не ехали . Там не было этого ощущения разгона . Было как то все скучно , как в лифте - нажал , медленно разогнался , поплыл . Причем в основном прямо .
Вот динамикой и маневренностью Лиф сразу влюбляет в себя, буквально 10 мин за рулём и психика сломана, больше ДВС машинки не интересны. Странно, что автор говорит о какой то плохой развесовке и то что плывет машина при перестроении. Первый Лиф, как картинг, стоит на дороге и рулиться.
@@ЕвгенийАльшевскийпор так и 62-я батарея ещё к тому же тяжелее значительно за 24-ю может по этому и изменились повадки в движении авто которая по сути конструкции осталась та же что и в первом поколении
@@k133la3 огласите весь список, пожалуйста)
за чадемо они топят, так как японский производитель и японский стандарт быстрой зарядки-это политика завоевания стандартов, ведь производители, которые изготавливают на чадемо зарядные станции платят, я слышал на выставке, 5000 дол в год, за доступ к документации, сертификатам и интелект собствен. За другие стандарты и права на них они уже сами будут платить. Термоменеджмент утяжеляет, усложняет и удорожает констукцию. Его стихия город и одна-две зарядки, 40-50 кВт батарея выдержит. Гнать на нём 130 и квасить чадемо потом много много раз мало кто будет. Машина отличная, но вот топ за 44, при цене арии 45 с такой же батареей, лучше тогда арию, без пары фич.
К сожалению нет до сих пор терморегуляции батареи. Ограничивает быстрое преодоление сотен и тысяч километров
Ionic 5 N надеюсь увидеть от вас..
К сожалению не могу позволить себе такой корейский авто.. хотя у меня 2 работы и у жены тоже.. fest und Mini-Nebenjob
переходников нету?
Нет , у нас с CCS2 на Chademo переходников нет.
Виктор спасибо за обзор, я жду Арию получаю в средине сентября в Люксембурге. По этой причине уже много узнал и имею много вопросов, возможно их задать вам. Скажите, на арии что заказал 160кв двигатель тот же что и на лифе с батареей 62кв 218 лошадок?
Арию я повторно откатал вчера , обзор будет в следующую субботу. Машина технически не имеет ничего общего с Лифом. Мне очень понравилась , двигатель это совершенно новый как на Renault Megan - это общая платформа. Отличный выбор , поздравляю !
@@Tesla-Strannik Спасибо,
Да я тут поискал и нашёл вашим словам Виктор подтверждение, с 2018 года на модели Nissan LEAF ZE1 начали устанавливать мотор EM57 мощностью 110 кВт (320 Нм) и для более мощной версии с батареей 62кв Nissan LEAF+ устанавливают 160 кВт (340 Нм) это тот же мотор только более форсирован за счёт 4 модификаций 1. другого типа инвертора, 2. снижение количества материала постоянных магнитов (не знаю точно как это повлияло на мощность), 3. L-образный вход для охлаждающей жидкости,(я так понимаю для лучшего охлаждения так как он работает более интенсивнее)
Незначительная модификация передней и задней крышки мотора в процессе литейного литья(зачем тоже не понятно но может дали больше места и конструктивных изменений форм для лучшего охлаждения).
Меня в вела в заблуждение одинаковая мощность на LEAF+ и Ария со своей батарей на 63кВт. Но просторы интернета раскрыли тайну сказав, что этот двигатель с маркировкой AM67 не имеет постоянных магнитов и работает от внешнего возбудителя. Беспокоит то что двигатели с постоянными магнитами обладают более высокой эффективностью, что может привести к экономии энергии. Получается что эффективность стала меньше на моторах для Арии АМ67 за счёт экономии на постоянных магнитах? Вот скоро и посмотрю когда получу Арию, ниссан и так менее эффективен своих конкурентов по потреблению или я ошибаюсь ?
Спасибо за детальную информацию. По расходу в городском режиме вопросов вообще нет, очень экономичная машина. По трассе , если давить на газ, то тут понятно будет больше - солидная передняя часть , сопротивление немного высоковаты потоку воздуха. Внешний вид и качество отделки, дизайн , комфорт - это сильная сторона Арии.
Из достоинств машины нашел только бесплатную розетку у себя в гараже....😂😂😂. Пока на бензине пострадаю....
Что бы получить дополнительные достоинства, её надо поэксплуатировать и Ваша бензинка будет скучать в гараже, как у меня😉
@@АнатолийГончаров-б1ц уже полетели первые ласточки после эксплуатации. Интересно будет посмотреть лет через 5 и при пробеге в 300 как у меня на Вольво.😄😄😄
@@ЕвгенийАнищенко-в7ъ 300тысяч сейчас легко выхаживает Солярис, чем Вы гордитесь? У нас Лифы 11 года уже десять лет по ДВ бегают. У меня есть и Азео и такой ze1. Скажу честно на первом поколении мне комфортней.
@teslatravel, отличное начало! А будет ли сравнение с Tesla? К примеру, сравнение автопилота с Tesla, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль? Удаленное управление покажете через Nissan Connect?
Вторая часть будет, но достаточно скромно. Комплектация машины была не полной. Базовая версия.
@@Tesla-Strannik а будет ли с полной комплектацией? И будет ли тогда 3я часть и сравнение с Tesla? Очень бы хотелось увидеть ))
Уверен что себестоимость этого авто крайне низка и при желании его можно продавать по Евро 20000 но сговор не позволяет демпинговать. А зря … Посмотрите сколько стоит эта машина (седан забыл имя)) в Китае…
👍
Англия с левым рулём?
В Англии изготовлено но для ЕС !
@@Tesla-Strannik 👍
Главная беда этого электрокара это отсутствие охлаждения ввб. У неё деградация баты страшная. Через 3 года уже может быть ниже 80%. Причём 62ка греется ещё сильнее чем 40ка. Так что про лиф можно забыть. Я пересел с него 3 года назад на полноценный bmw i3 и очень доволен
Относительно небольшая деградация.
За 4 года -9%
чем больше ёмкость, тем меньше греется. Пример, как быстро сядет обычный акум в 45 А , вместо 190 А ?, Чем больше ёмкость ,при неизменном напряжении- тем лучше батареи. И нихрена она не греется.. В теслах, из за быстрой зарядки, они и охлаждаются. И им приходит быстрая жопа !!!.
100% не греется( владею уже 1 год
Номера дилерские а не транзит
Китай давно в космосе, а англичанам видимо трудно поехать и посмотреть что там и как, понятно что в Китае с металлом проблемы, но в остальном то они давно ушли вперед, батареи, софт, мультимедиа, и другие фишки, а тут будто все еще остановились в 2012 году🤷♂️
Причем тут Англичане им что с Японии прислали то они и собрали там завод чисто по сварке и сборке
По софту не соглашусь - на всех без исключения для ЕС не адаптирован, мониторы, программы далеки от стандарта BMW с 9 софтом ( i4 и все новые версии с подобным монитором, любой Mercedes даже EQA 250 имеет уже сегодня ПО лучше Nio ET7 и остальных китайцев. Сам был поражена, не ожидал такого , многого слышал , многому верил . Сел сам и понял - с рекламой у Китайцев все ОК с софтом пока не очень и сильно не очень. Но время идет, учатся - пример тому Geely - сейчас бьются над Smart #1 , близок к оптимальным . Как только доведут , перебросят на Zeekr 001 и Zeekr X и к весне в ЕС и не так топорно как BYD . Geely это действительно серьезно и по всему ассортименту , остальное пока без шансов в ЕС. Удачи и мнение субъективное.
Диски не гармонично смотрятся
Отсутствие подогрева и охлаждение ввб! И старая система зарядки автомобиля!
Предлагаю дать мне его на тест драйв :-) Сам то я не заработаю столько денег 😞
Я космическии аппарат Zeekr X осваиваю. А старикан лифчик уже безнадежно super star.
Удачи 👍😊
Самый лучший обзор я бы хотел с вами встретиться
Благодарю , но продажами и рекламой я не занимаюсь. Все что Вы видите это просто хобби , таковым очевидно и останется. Рад , что это оказалось интересным моим зрителям .
Автомобиль, который мог стать легендарным, но не стал. Просрали свой шанс. Не захотели убрать недостатки первого Лифа (о чём автор видео и говорит), а поменяли дизайн. Именно поэтому второй Лиф заслуженно отправляется на свалку истории и нового поколения уже не будет. Не добавить подогрев/охлаждение батареи - это надо постараться.
Почему же подогрев там был с завода на Американских версиях правда в первом поколении и включался при -15-17 градусов и поддерживал температуру потом со временем почему-то отказались от этой фишки а вот холаждения да не было никогда
Морально отстал от той же Niro EV например , основного ценового конкурента.
Лада гранта без АБС круче 😂😂😂
😂👍
Ждем обзора от вас Kia EV9 он крутой
А зачем нам к кому то приспосабливаться, мы по Гейропам не ездим!)
Немцы вроде как приусы и приус альфа любят .
Nissan | Лужа | Лужа | Nissan | Nissan лицом в лужу | Nissan лицом в грязь | Так про...баться на рынке это еще надо суметь.
легенда как и Приус. 2е поколение грешило плохой батарейкой.
Да не такая она и плохая та батарейка просто любителям заряжать на Чадемо и сразу погонять с педалькой в пол и ещё всё это в летнее жаркое время это вылазило перегревом батареи и ее деградацией и даже вздуванием "консерв" так как нет охлаждения батареи , если аккуратно ездить всё у всех ОК
@@ОлексійБурилко ну да, а я что написал? Шутка! всем удачи и электрического здоровья Вашим системам!
Конечно маркетологи те ещё злодеи. Нет им прощения. 😢
Езжу сейчас на лифе азе0 15гв. 17квт на остатке. Думал купить зарядник типа переносной чадемки и встроить его под капот и вывести 3 фазы с разьема. Что бы чисто подключать прямые 3 фазы в разьем зарядки в любом месте, где есть 3 фазы. И не важно какие там стоят порты у зарядной станции.
Из минусов лифа очень низкая, практически каждый день цепляюсь днищем прозжая плохие дороги рф.😂 Плистиковая защита уже скорее всего кончилась. 😂
Удачи Вам и всего доброго и спасибо за интересный комментарий !
проставки на 3 см решают проблему. 50 000 км на них, пока, всё нормально)
и резину можно на пару см выше
@@АйдарГазизов-ц3я
Проставки думал но они не избавят от пробоя подвески, когда на скорости влетаешь в яму. Думал поставить пружины от Ниссан жук. Но только после того, как заменю ввб на большую ёмкость, это будет ещё не скоро. Но думаю над 60-70квт. В таком случае нужно будет менять пружины. На данный момент если загрузить авто по полной то даже проезжая самую малую неровность как небольшие стыки дорог наблюдал пробой подвески.
@@0apollon были пробои, пока не поставил отбойники хода сжатия передние от ВАЗ 2110 БРТ. Теперь всё хорошо. А задние пружины, говорят, от Ланоса подходят, лифт 3-4 см получается.
Багажник очень неудобный, высокий борт.
Это вы ещё не видели багажник самой первой генерации Лифа ZEO вот там действительно неудобный был там ещё и треть багажника чарджер занимал
Есть такое дело . Но есть оригинальный оргинайзер от Ниссан . Он решает эту проблему , выводя багажник в уровень .
Самый, самый, самый, самый - пока не посмотришь на современных китайцев😅
Машине 10 лет , хотел бы я посмотреть на китайца через 10 лет. Zeekr и Geely могу согласиться , остальное будем смотреть.
Choroshij avtomobil.2021.12 godu pokupal v salone v Litve .samaja baza 40 kW.komfortnyj,mnogo assistentov v baze,nedostatok net teplonasosa i v domashnem rezhime tolko 3.3 kw inverter .
Zimoj +5 C 150km po trase ,s nebolshim podogrevom salona,letom 250 km.Rost 193 cm.Neudobnyje sidenja.V moem uzhe reguliruetsa rul po vyletu i vysote. Proboval 2020 goda rul tolko v verch i v niz iechat prakticsheski nevozmozhno,rul uperaetsa v nogi.Oschen nravitsa upravlenie odnim pedalem.
Очень слабая модель. Даже в третьем поколении.
Деградация батареи прежде всего. Салон маленький, внешность контрацептивная.☹️
Mitsubishi I MIEV те же 100км но в 2раза проще и дешевле.
Американские плагины Chevrolet Volt 60км + ДВС
Они старались превзойти дизайн первого по убогости. Почти получилось. Сегодня им сложно конкурировать стало. Раньще это был супер доступный электромобиль, у которого не было конкурентов. Сегодня его не выберут. Надо работать с дизайном.
Дизайн тут не при чем тут вылезла проблема адаптации к Европейским стандартам зарядки и отсутствие охлаждения батареи все остальное приемлимо и терпимо в связи с не убиваемостью конструкции
Зробіть повний огляд Nissan Ariya
В работе . Через неделю будет.
@@Tesla-Strannik дякую, з нетерпінням чекаю
убогий дизайн, зе-0, круче и удобный...
Старина для нашего времени 😅
Вообще нужно мнение Доктора Лифа
Ну с приоры видней 😂
Батарея стоит не сзади, а по всей площади днища.
Не по всей а от передних сидений до задних включительно
@@ОлексійБурилко а это не всё днище?
Бесполезная повозка для России, пол года холодов, езда вокруг разетки и туда где есть розетка (быстрая), просел акамулятор и мощности уже нет полной, проще купить обычное авто на горючке и ехать во все стороны с одной и той же мощностью, всё это электро сейчас - костыли пока что, кроме как электровелик на лето купить для города больше ни в чем другом резона нет
Ниссан делает самые страшные автомобили.
на этом знаменитом тестовом месте уже пора дигустацию немецких вин проводить ! всё растения вокруг и мебель так и шепчат "займи, да выпей !"
В планах 😂👍😊 , сделаю . 2023 урожай на подходе , жара , удачный год для виноделов ожидается.
Руль только вперед и назад, в низ в верх не ездит!