@@fantrain2023ferovi trop de pannes elles sont très susceptibles ces rames. Et comme c’est vieux la recherche des pannes avec les indices en cabines c’est laborieux. Je préfères quand c’est informatisé comme la NAT
Ce prolongement est vraiment superbe. Ma plus grosse inquiétude à terme concerne la fréquence des trains, et surtout leur cadencement. Le RER E devient une ligne de centre-ville et il faudrait que les trains passent à fréquence régulière, à minima toutes les 4 minutes. Si l'on ne vise pas le passage à un horaire précis, on doit souvent attendre 10 minutes, voire 20 minutes, sur le quai pour enfin voir un train pointer le bout de son nez, et ce même à l'heure de pointe. Ca annihile complètement l'intérêt d'une connexion rapide par rapport aux alternatives métro, certes plus lentes mais beaucoup plus régulières (et fiables).
C'est toujours intéressant de voir l'envers du décors surtout en cas de nouveauté. Si un jour tu as l'intention de faire l'autre sens, ce sera avec plaisir 😉
Super nouvelles stations, super voies, super boyaux sous Paris, très hâte de pouvoir aller à La Défense depuis Chelles Gournay sans changement de train. Le seul truc dommage, je ne comprends pas pourquoi les graffitis le long des voies ne sont jamais effacés. Ca fait sale, négligé et dangereux.
Y'a un bon plat aux roues sur la rame :o Excellent cab-ride sinon :) Les tunnels éclairés comme ça c'est un bonheur pour les yeux quand t'es conducteur. :)
Super vidéo ! Je viens de remarquer que la quasi totalité du tunnel entre Haussmann et Magenta est en Bi-tubes. J'ai une patite question : je sais que certains Magenta Nanterre se retournent a Vaires, on m'a dit que 1/2 se retournent a la sortie du tunnel apres Magenta et que 1/2 se retournent a Vaires, ces proportions sont-elles exactes ?
@@FrenchRailwayCabRide super merci ! Et savez-vous quelle est l'utilité de faire des retournent a Vaires ? Ce n'est pas mieux d'en faire à Pantin plutôt que Vaires ?
@@Justin-ev1qt c’est une bonne question. Je pense que c’est par contrainte de production. Relève de conducteur, réservation des sillons et des voies, etc…
@@FrenchRailwayCabRide c'est frustrant de voir autant de W sur la branche Chelles 😂. La dernière fois, j'attendais mon RER à Gagny et celui-ci a été supprimé, et 5 mn plus tard, un train est passé en W et c'était celui que j'aurais dû prendre entre Magenta et La-Défense. Je pense que ce serait une bonne idée de prolonger les Chelles à Nanterre jusqu'à décembre au lieu de faire des navettes Magenta Nanterre.
Il me semble que c'est pour éviter l'impact d'un retard sur toute la ligne. Ils n'ont pas voulu reproduire l'erreur de la ligne C qui devient vite ingérable si un retard se produit sur une branche.
Après le prolongement fini du rer e IL partage plus Paris avec la ligne p même IL est déjà séparé IL vont être à st Lazare Au lieu que si il la pas travaux c'est bien le cas
Vraiment pénible ce ralentissement entre Maillot et Haussman St Lazare. Je l'ai pris plusieurs fois et a chaque fois on eu un arret en pleine voie pendant environ 10min sous tunnel, ce qui est assez dérangeant car on perd le bénéfice de rapidité et en plus étant claustrophobe c'est tres malaisant. Savez vous si ca va perdurer?
Bonjour, la gare de Haussman Saint Lazarre est encore le terminus de beaucoup de train et un goulot d'étranglement se crée très vite dans cette zone depuis qu'on y ajoute des trains en provenance de Nanterre. Ca ne sera plus le cas lorsque Haussman Saint Lazarre sera uniquement une gare de passage.
Ca couterai trop cher voyons ! Mais ils ont déjà augmenté de 60 à 80 il y a quelques mois. Et implanté de nouveaux signaux (ralents / rappels 60, 60Z...) qui n'étaient alors pas nécessaire
Avec les lumières dans le tunnel, on peut vraiment voir ce qui se passe. Sinon, bonne cab ride avec le MI2N.
Ouais c'est plus intéressant qu'une Cabpilote de nuit ou sur une ligne de métro 100% souterraine
@@orgymanhedonist2716😮
Incroyable la vidéo avec le prolongement du RER E à Nanterre la Folie on voit enfin le bout du tunnel
Bluffant, traverser Paris aussi rapidement, le top........
Incroyable comme première vidéo je m'abonne merci pour cette pépite 👍
Merci beaucoup ça me fait super plaisir comme commentaire, je compte bien faire plein d'autres Cab Ride! A bientôt
@@FrenchRailwayCabRide J'ai hâte de voir les prochain cab ride 🙂
J'adore la vidéo, c'était un joli cab ride pour le coup.
Je lache un like et je m'abonne 👍
Sympa le cab ride en HDR! 👍
pour une fois que la SNCF utilise mon train préféré à pleine puissance ! super vidéo 👍
Je suis un des seuls à avoir hâte qu'ils aillent à la casse !
@@FrenchRailwayCabRide pourquoi ?
@@fantrain2023ferovi trop de pannes elles sont très susceptibles ces rames. Et comme c’est vieux la recherche des pannes avec les indices en cabines c’est laborieux. Je préfères quand c’est informatisé comme la NAT
@@FrenchRailwayCabRide la SNCF entretien mal les MI2N aparament
C’est dommage et c’est de belles rames qui méritent plus de 50 années de service @@fantrain2023ferovi
Merci du partage
Excellent start to your channel!
Excellent début de votre chaîne !
Magnifique, merci
Magnifique !
+1, Excellente vidéo !
merveilleux !
très bonnes images !!!
Grave stylé la portion à 120 Km/h
Something needs a tyre turning....!
New track - splendid!
C’est superbe 🤩
Les gares sont magnifiques, par contre c’est étonnant d’avoir éclairé le tunnel !
Très bonne vidéo ! +1 abonné
Ce prolongement est vraiment superbe. Ma plus grosse inquiétude à terme concerne la fréquence des trains, et surtout leur cadencement. Le RER E devient une ligne de centre-ville et il faudrait que les trains passent à fréquence régulière, à minima toutes les 4 minutes. Si l'on ne vise pas le passage à un horaire précis, on doit souvent attendre 10 minutes, voire 20 minutes, sur le quai pour enfin voir un train pointer le bout de son nez, et ce même à l'heure de pointe. Ca annihile complètement l'intérêt d'une connexion rapide par rapport aux alternatives métro, certes plus lentes mais beaucoup plus régulières (et fiables).
Très bonne remarque. Il est prévu 16 trains par heure en heure de pointe sur le tronc commun si je ne me trompe pas
@@FrenchRailwayCabRideC’est déjà le cas aujourd’hui
C'est toujours intéressant de voir l'envers du décors surtout en cas de nouveauté.
Si un jour tu as l'intention de faire l'autre sens, ce sera avec plaisir 😉
Elle est belle la gare de la defense
❤❤❤
Super nouvelles stations, super voies, super boyaux sous Paris, très hâte de pouvoir aller à La Défense depuis Chelles Gournay sans changement de train.
Le seul truc dommage, je ne comprends pas pourquoi les graffitis le long des voies ne sont jamais effacés. Ca fait sale, négligé et dangereux.
HDR aussi
Y'a un bon plat aux roues sur la rame :o
Excellent cab-ride sinon :)
Les tunnels éclairés comme ça c'est un bonheur pour les yeux quand t'es conducteur. :)
Super vidéo ! Je viens de remarquer que la quasi totalité du tunnel entre Haussmann et Magenta est en Bi-tubes.
J'ai une patite question : je sais que certains Magenta Nanterre se retournent a Vaires, on m'a dit que 1/2 se retournent a la sortie du tunnel apres Magenta et que 1/2 se retournent a Vaires, ces proportions sont-elles exactes ?
Je ne connais pas du tout la proportions des retournements, je me renseignerai si j'y pense
@@FrenchRailwayCabRide super merci ! Et savez-vous quelle est l'utilité de faire des retournent a Vaires ? Ce n'est pas mieux d'en faire à Pantin plutôt que Vaires ?
@@Justin-ev1qt c’est une bonne question. Je pense que c’est par contrainte de production. Relève de conducteur, réservation des sillons et des voies, etc…
@@FrenchRailwayCabRide c'est frustrant de voir autant de W sur la branche Chelles 😂. La dernière fois, j'attendais mon RER à Gagny et celui-ci a été supprimé, et 5 mn plus tard, un train est passé en W et c'était celui que j'aurais dû prendre entre Magenta et La-Défense. Je pense que ce serait une bonne idée de prolonger les Chelles à Nanterre jusqu'à décembre au lieu de faire des navettes Magenta Nanterre.
@@Justin-ev1qt 06/11/2024 tout sera reporté à La Folie
C'est joli, le petit jardin à la fin... ;)
La première partie avant St-Lazare a ouvert quand au juste?
Début Avril si je me trompe pas
@@FrenchRailwayCabRide Ah, merci.
Magnifique vidéo !!! Elle est filmée avec quel appareil ?
iPhone 14 Pro!
salut jvoulais savoir, pourquoi les missions sont Nanterre - Magenta ? pourquoi avoir séparé en deux la ligne comme ça?
Il me semble que c'est pour éviter l'impact d'un retard sur toute la ligne. Ils n'ont pas voulu reproduire l'erreur de la ligne C qui devient vite ingérable si un retard se produit sur une branche.
@@uboot8134 alors jcomprend mais là c’est un peu abuser juste pour 3 stations quoi
Il n'y a pas assez de rames pour relier nanterre au reste de la ligne
@@issagakou7316 d’accord merci !
@@sup3rpiggi354
A terme, l'exploitation de la ligne sera scindée en deux avec 6 stations centrales parisiennes communes aux branches Est et Ouest.
Pk on ne vois plus les RER NG depuis quelques jours
Je ne sais pas je suis en congés 😋
Après le prolongement fini du rer e IL partage plus Paris avec la ligne p même IL est déjà séparé IL vont être à st Lazare Au lieu que si il la pas travaux c'est bien le cas
Vraiment pénible ce ralentissement entre Maillot et Haussman St Lazare. Je l'ai pris plusieurs fois et a chaque fois on eu un arret en pleine voie pendant environ 10min sous tunnel, ce qui est assez dérangeant car on perd le bénéfice de rapidité et en plus étant claustrophobe c'est tres malaisant. Savez vous si ca va perdurer?
Bonjour, la gare de Haussman Saint Lazarre est encore le terminus de beaucoup de train et un goulot d'étranglement se crée très vite dans cette zone depuis qu'on y ajoute des trains en provenance de Nanterre. Ca ne sera plus le cas lorsque Haussman Saint Lazarre sera uniquement une gare de passage.
Dommage de ne pas avoir modifié le cantonnement entre Haussman et Magenta pour augmenter la vitesse.
Ca couterai trop cher voyons ! Mais ils ont déjà augmenté de 60 à 80 il y a quelques mois. Et implanté de nouveaux signaux (ralents / rappels 60, 60Z...) qui n'étaient alors pas nécessaire
Malgré sa faible puissance, sa accélère vite. Bon d'un côté, la rame n'est pas pleine.