Очень очаровательный и красивый вид с поезда. Красивая сельская природа и классическая не электрифицированная железнодорожная дорога. Привет автору от любителя железных дорог из Польши :)
Красивая природа Витебской и Могилёвской области 🇧🇾 Начиная с г. Орша в рассвете когда ещё темно, и заканчивая утренним днём в г. Могилёв. Спасибо за поездку. Надеюсь дальше будет путь на Бобруйск...
Моя родина. Мне 57, живу в Сибири, но родился в Комаровке( станция Савеленки) и мама моя там же родилась. В Лотве родные живут. В Могилёве тётушка и сёстры.
В далёком 1984-м ехал в Питер и обратно поезде 135/136 Днепропетровск-Ленинград ( «горел» разовый, положенный мне как студенту ДИИТа , надо было просто куда- то прокататься на каникулах ). Так во, при следовании на Ленинград поезд шёл по маршруту : Орша-Восточная - путепровод над главным ходом со стороны Смоленска- далее уходил влево, по петле огибал собственно ст. Орша- путепровод над глав. Ходом со стороны Минска - попадал на ту сторону вокзала, с какой отправляется поезд в данном ролике - смена бригады - опять путепровод со стороны Смоленска и далее на Можеевку. Назад же следовал по маршруту : Можеевка- уходил направо, пересекал по стрелкам гл. ход- опять та же платформа- смена бригады- Орша-Зап-Червено. До сих пор интересно- к чему такой сложный маршрут ? Или это был единичный случай ? Может, кто в теме ?
Объясняю: узлы всегда есть узлы, и нужно свести к минимуму "враждебные" маршруты, а также избежать смены направления. С Орши НА Витебск все поезда (соотв. чётные) идут с Южной стороны по п/пр над ГХ и на Можеевку, где на 79 км пути/ветки сходятся. Обратно поезда, кроме грузовых в обход Орши-Центр., идущих по непр. пути и дальше на Оршу-Вост., идут правее, примыкая к ГХ и заходя на ту Северную сторону. Затем по стрелкам пересекают ГХ, хотя это уже враждебный маршрут получается, идя на Оршу-Зап. и Червено, где сходятся ветки с Вост. и Зап. грузовые, чтоб не создавать враждебность, часто идут по Северному обходу, т.е. немного на Лепель, но там налево и в р-не Поста Хороброво пересекают ГХ, где примыкает Южный обход, и дальше на Оршу-Западную. В период спада движения груз. поезда иногда идут через Южную сторону и ту скобу для чёт. поездов. Ещё м.б. окна или ремонт были, что так поезд шёл в вашем случае? Поезд Полоцк - Симферополь я видел вообще прибывающим на Южную сторону по съезду для чётных поездов на ГХ. Далее он шёл как обычно на Западную. По идее так можно все пускать на Могилёв. Только разве указанный вами поезд (в конце 1980-х и до ренумерации в 2000-х был 235/236) шёл через Минск и зачем ему было ч-з Восточную идти, чтоб менять напр-е? Это данный поезд, как и когда-то Гродно - Унеча, через Восточную идёт потому, чтоб не менять напр-е по пути со стороны Минска, и так в оба конца. Дизель-поезда Орша - Могилёв ходят "по кольцу": неч. - с Орши - через Западную, обратно - чёт. - через Восточную.
Всё верно Вам Скобару написал ... И про "враждебные" маршруты - в самую точку .... Последний раз я таким макаром проехал в 94м что ли году ... Тогда соляру ещё видать оршанские не экономили .... А так да - с Прокшино-Червено мимо аэродрома в Болбасово , потом кладбище и переезд , потом Восточная и элеватор .... И да : путепровод над московским ходом и влево , а потом тут же направо мимо бетонного завода на обход Центральной ...... Ночью интереснее ехать было - прожектора на Центральной видно то неплохо , а мы вокруг катаемся .... :))))) Киевским ездил , он от Гомеля аккурат с Днепропетровским и ехал с разницей минут в 15 ....... Потом мы его вроде где то обгоняли , в Витебске или в Невеле ..... Не помню уже .... А потом Орша видать солярку стала экономить и стали и туда и обратно через Западную гонять ...... Да я помню чо там говорить , даже в Гомеле на юг то едешь через Северный , а на север через Няцотны , огибая сортировку и вагонку , а когда голодные годы были - дак ездили со Светоча напрямки и туда и обратно , зачем лишний крюк километров в восемь ???? 😂😂😂 А в Орше то и поболе пожалуй было ...... Но зато один и тот же путепровод на Можеевку можно было дважды посмотреть !!!!! Но это для любителей канеш ........ Ланн , добра всем !!!! Завтра День Железнодорожника , четвёртое августа 24-го года Всех сослуживцев поздравляю !!! Ну и кто меня в Орше помнит …😁😁😁
@@ВикторИванов-с3т Спасибо вам и с праздником! Только хотел бы уточнить, а то 1) в 1989-1991 гг., как я помню, тот же №236 Днепропетровск - Ленинград прибывал (если наш №50 опаздывал, то можно было увидеть) на Южную сторону вроде как с Западной, а то просто как вы описали (2 раза над ГХ), то получается ещё одна неполадка: вот поезд так петлёй через Восточную и через 2 Поста 80 км прибыть мог уже на Северную сторону, как делал поезд Унеча - Гродно и делают его преемники, и тогда КАК он мог поехать на Можеевку/Ленинград, кроме как по неправильному пути? 2. Если же он /др. поезда с юга ехали через Восточную, то прибывать, причём со СМЕНОЙ напр-я, им логично было бы на Южную сторону, откуда ВСЕ поезда идут далее на Можеевку (да и по ГХ тоже предпочитают, разве что с 1 и 2 путей только возможно). 3. ЗАТО про №335 - уже СПб - Днепр - в 2000-х гг. мне говорили, что он или ходил, или продолжает идти С Орши не "наперерез"=враждебно к ГХ, как идёт поезд в данном видео и др. ходили и ходят, а по обходу (в районе Хороброва пересекая ГХ) и на Западную. Выходило бы на 5,7 км больше. 4. В "супер"-атласе ж/д СССР 1987 г. (до того были схемы, а тут карты с расстояниями) маршрут Орша - Могилёв был через Восточную и аж 79 км, что уже частично опечатка, как и дальше (до Быхова там 55 км было, а не 50, соотв. далее на Жлобин 77, а не 72, и то если не по расписанному ниже варианту). 5. Приг. Орша - Могилёв и сейчас ездят в виде петли: с Орши через Западную, обратно через Восточную, т.о. НЕ меняя напр-е по Орше. 6. НАПОСЛЕДОК: неч. - с Можеевки на Оршу ("через Сев. обход") и чёт. ветки на Можеевку (через п/пр над ГХ) тоже почти на 0,8 км в пользу 2-го отличаются. О ГОМЕЛЕ. 7. Вот я ездил туда в начале лета 1999 г. (поезд №100 Минск - Смф), и как раз он петлял через Северный и Чётный, как потом (с 2006 г. всегда так было: и 53/54, и 83/84, и 335/336) и оставалось поныне (а с Гомеля на Брест так же идут - через Северный), а ведь это был год САМОЙ колоссальной экономии, что не мудрено: год-то был реально самый тяжелый в 1990-х, когда ВСЁ и ВСЕ были истощены. Экономия была меньше, например на БЧ-поездах на внутри-РБ тарифы: не на все и не везде была скидка, как на тот же №83/84 Гомель - СПб. Разницы в км за счёт петляний 6 км для минского напр-я и 4 для брестского. 7а. Позже в подобных ком-х читал, что "круговую развязку" на Гомельском узле якобы хотят отменить: зачем, если "в Минске справляются" - на Минск- Пасс. груз. не заходят, и развязка над грузовым напр-ем ГХ и ЛРЖД есть, в отличие от Гомеля (я НЕ про Новобелицкую). +там важно, что на Брест и даже на Калинки поток был много меньше, чем на др. напр-я (ХОТЯ... сами знаете на какие давно иначе), из-за которых уже система развязок в Новобелицкой. 8. СОПОСТАВИМО и в Жлобине, для чего гляньте на схему и проведите км-ж: неч. поезда с Могилёва идут по п/пр над ЛРЖД (Либаво-Роменской ж/д), а обратно "напрямую" - на 4 км меньше и наоборот. Долго, увы, но детально. Спасибо за внимание!
@@Scobaru , спасибо за инфо . Я просто частично уже со вчерашнего вечера начал отмечать свой профпраздник , поэтому очень многабукф .... 😂😂😂 У меня щас моск не справляется просто ..... Но кое что я понял ...... 50-ка - это ж вроде Маяк Одесский или Минская Звязда , чот я подзабыл ..... А по поводу Жлобина - там да , красиво по кругу едешь с Северного мимо ТЧ потом и сортировки ... По поводу самой вашей первой части : Вы же сами говорили про невраждебность маршрутов . Ну так вот , огибая Центральную с севера по обходу , мы проезжали путепровод над брестским ходом и оказывались на южной стороне , депо слева оставалось ..... Там в Орше вообще то год от года схема работы менялась .... Одно время все тягники западного направления и южного стояли на северной стороне , а обратные на южной соответственно , потом как то было , что с Витебской стороны и со Жлобина только на южной ( Они ж его вроде Жлобинский парк и называли .... 😂😂🤣) А так то да , с северной части Йорши на Можеевку тока мимо горочной вытяжки и можно выехать ..... Вы видели МОСТ на бетонный или какой там завод , ну который метр над землёй висит ???? Пиздос смехатура !!!!!!! Изьвинити .... Они ж пути со стороны Смоленска на обход разобрали и теперь это нечто можно было увидеть когда с Можеевки на Центр едешь справа внизу .... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ну а так ДА , я со всем написанным согласен ..... В Гомеле сложно будет схему поменять ..... Там даже названия станций сами за себя говорят : Цотны - Няцотны ....... Соответственно , когда мы ехали с севера и не через Гомель -Северный , а через Нечотный , то и светофоры там все нам в спину горели ..... Понимаете , о чём я ...... Сложно переделывать им тогда будет ..... А в Новобелицкой чо ???? У них щас эти два направления фактически отсутствуют ..... Тока Брянск , а так то .... И блин машины пассажирские аж с Ельцовской приписки !!!!!! На хрена нам та Унеча ...... 🤔
@@ВикторИванов-с3т Виктор, благодарю вас за ответ и ещё раз поздравляю! Увы, но если надо детально пояснять при отсутствии схем и изображений, то "малабукав" не может быть. Отвечу немного "асимметрично", т.к. сначала надо менее значимое, но более простое выяснить. 0. Ельцовская приписка. Так это плоды безалаберности с пасс. (и не только: см. ИХ 10-ки и ср. с БЧ!!!) тепловозами на Моск., которые там всегда были и воцарили в 1990-х гг.: списали и порезали самые молодые/последние ТЭП60 (на БЧ тогда ходили 1960-х гг. в.!), затем и за 70-ки взялись! Вот потому всё у них в 2011 г. забрали и в Елец передали. Там если не КР, то СР в условиях депо делать умеют. 1. "Мост высотой 1 м". Да, видел конечно же, т.к. уже по множеству видео с Орши на моём канале понятно, что в Орше я был и не раз. С 1984 г. (мне 8 лет) запомнил этот узел (понятно, что не весь), ставший моим любимым на целых 4 десятилетия. Это называется "негабаритный путепровод": ветку на Елино, тоже разобранный разъезд, ЗАКОНСЕРВИРОВАЛИ (иначе разобрали БЫ и её), как и на Барановичском узле с Барановичей-Северных на Боровцы и др. А над ней подъездной путь построили позже, потому сделали "мост", точнее путепровод. 2. №№ поездов и их изменения. 49/50 - Брест - Ленинград, "Буг" назывался ещё долго после 1991 г. , 51/52 - Минск - Ленинград, до самого преобразования в Брест - СПб в конце 2017 г. назывался "Звезда" ("Звязда" - с логотипом одноимённой газеты БССР), 53/54 - Киев - Ленинград, "Арсеналец", красно-коричневые вагоны в 2 основных составах, а 3-й - летний - уже из разных был; ещё до 2001 г. был 187/188 19/20 - Одесса - Ленинград, "Маяк": вот НЕ помню, т.к. НЕ застал, чей был по приписке ДО 1991 г., а после стал РЖД/Окт, летом были ещё 359/360 +5??, ходивший вперемешку с доп. на Кишинёв, 61/62 - Кишинёв - Ленинград, "Нистру" ("Днестр") - самый медленный был, т.к. переделан был из пасс. №261/262. №47/48 Львов - СПб и №83/84 Гомель - СПб уже позже появились, причём 1-й сначала был 189/190 (до 1995 г. со времён СССР ходил с Варшавского вкз через Барановичи-ПОлесские и Лунинец. На №49/50 я ездил все эти годы (к бабушке с дедушкой в Брест) с раннего детства и до отмены, потому Оршу мог увидеть только в сумерках и по пути из Бреста, если это не конец лета был; засветло Оршу увидел только в 1996 г., т.к. др. поездом ехал через Минск, а в 1997 г. как раз проехал "враждебно" на №645 Витебск - Брест, который в 1991 г. ещё №245/246 был). 2. "Враждебность" маршрутов и развязки. Да, но смена направления ещё больше противопоказана, ну а про те 2 факта врать я вам не буду, т.к. в 13-14 лет уже прекрасно помнил и разбирался в схеме и логистике транзитного пасс. движения по Орше-Центр. (неч. по Сев. стороне принимались, чёт. - по Южной, кроме отдельных на Мск, а на Юж. вместо Сев. прибывали иногда "южные" поезда, например Полоцк - Симферополь, хотя тоже "враждовали" при этом с ГХ). Обычно развязку делают тогда, если хотя бы одно из направлений очень оживлённое, потому враждебность создаст проблемы. А иначе никто НЕ станет делать - из соображений ТЭО (технико-экономического обоснования): всё очень дорого и при строительстве, а затем уже не факт что окупится, и при эксплуатации, т.к. путепроводы много слабее насыпей и потому нуждаются в профилактике и ремонте. Пасс. поезда НЕ ходят так часто, а проезжать могут довольно быстро, хоть и не как приг., потому для них в рамках того же оршанского узла можно сделать исключения, а для грузовых уже есть полноценные обходы с развязками. 2а. "Антипримеры". На ст. Жабинка никто НЕ сделал и НЕ стал бы делать развязку Полесского напр-я (Брянск - Брест) с Московским (ГХ БЧ), т.к. в случае помехи поезд с Лунинца просто встанет если не у вх., то у маршрутного сигнала в Кобринском парке. Про ст. Батецкая, что на 147 км СПб-Витебской дороги (Новгородская обл.), уже не говорю, особенно если учесть то, что разобрали один из выходов на Новгород и без того малодеятельной ветки (с Луги надо менять напр-е). Разобрана одна из развязок в В. Луках, т.к. на Невель - Полоцк поток давно уже малый. Это далеко НЕ единичные примеры как в РБ, так и поодаль/на выходящих к ней напр-ях (СПб - Витебск). Если по той же Орше судить, то в паровозные времена развязок было даже больше, как видно по той же насыпи над веткой Орша-Восточная - Можеевка. 3. Смена времён/государств/политики и логистики. 3а. Гомель. Увы, Украина, причём НЕ "бандеровская" Западная, а даже самая что ни есть "мескальская" (уже на границах с РФ), переплюнула Прибалтику, а так при СССР поток там был очень насыщенный (всяко больше, чем на Брест и даже Калинковичи), потому и развязки были востребованы, да и в 2000-х и до 2014 г. поезда ходили. Это на Чернигов - Нежин уже мало ходило и при СССР (см. расстояния между разъездами). В Гомеле, кстати, др. хитрость, вводящая в заблуждение: с Минска дорога как бы с севера, НО чётная, т.к. считается с ЗАПАДА, и наоборот, и так до самого Бахмача и Нежина, т.к. всё привязано к ГХ с Мск (Брест, Киев). 3б. Прибалтика. Примеры, думаю, вам известны: 2-й ГХ в Российской империи СПб - Варшава давно уже разорван, причём если со стороны РБ до самой границы оставлен 1 из 2 путей, то с литовской - оба разобраны км на 5 (ст. Марцинконис), и то не удивлюсь, если и её разберут, оставив только до Варены. Даже №57/58 СПб - Варшава в 1994 г. точно уже ходил в обход: по СПб-Витебскому ходу до с Луги до Невеля, затем на Полоцк - Молодечно - Гродно. А вот СПб - Берлин ещё ходил, но до конца 1996 г. +Вильнюс - Берлин. С уважением. п.с. Оказывается, не один вы шутите с "Ёрша/Йорша"!
Спасибо, очень интересно. Электрифицировать бы эту линию из Орши до Жлобина. Да и второй путь здесь когда-то был, даже пролёты кое-где остались. Да, Был Союз - была движуха, не то, что сейчас..
Я помню я был на вокзале Орши,это было где в 1 час ночи,я ехал в сторону Москвы,я стоял перроне,это был тёплый вечер,стоял паровоз,название не помню,неплохой внешне,помню, может моё воображение на вокзале оповещать вместо поездов ,господи ,рекламу ,подгузники купить,это в час ночи,пассажиры стоят,это были 2000 годв
Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги - 1369 км, что составляет 25 % от общей протяжённости дороги, в том числе на переменном токе - 1342,6 км, на постоянном - 26,4 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2×25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развёрнутая длина контактной сети - 3973,2 км. Из Википедии.
@@steveburevisnyk6586 Врать не буду, но вроде где-то рядом с границей с Украиной какая-то электричка ходила в сторону ЧАЭС. Вроде ЭД4м. Это и будет тот кусочек постоянного тока.
Интересно, известно ли уважаемым комментаторам, был ли минский узел в советское время на постоянке? потому что линия до Молодечно была под "шнурком", ещё когда магистральная линия Москва-Брест была на теплотяге...
Очень очаровательный и красивый вид с поезда. Красивая сельская природа и классическая не электрифицированная железнодорожная дорога. Привет автору от любителя железных дорог из Польши :)
Dziękuję
Класс! Вот бы ещё увидеть видео с тупиковой малодеятельной ветки на Лепель.
Эта железнодорожная ветка должна была дойти до Крулевщизны, тем самым Крулевщизна должна была стать маленьким, но полноценным железнодорожным узлом.
Один раз ехал до Лепеля, в детстве, городок озерный😊
@@Лёня-н7па я много раз ездил, из Могилёва с пересадкой в Орше. 6 часов в дизелях конечно тяжеловато для пятой точки.
ИК 12 рядом с Оршей Вост и ИК 17 возле ст Апполоновка, на станции Рыжковичи (идёт ветка) светят своими чёрными огнями
Видео интересно .Добрые пожелания гражданым,жителям Беларусии.
Красивая природа Витебской и Могилёвской области 🇧🇾 Начиная с г. Орша в рассвете когда ещё темно, и заканчивая утренним днём в г. Могилёв. Спасибо за поездку. Надеюсь дальше будет путь на Бобруйск...
Спасибо за обзор данного направления!ждем Могилев-Кричев
А вот впервые впервые увидел вокзал Могилёв,чуть не прослезился
Моя родина. Мне 57, живу в Сибири, но родился в Комаровке( станция Савеленки) и мама моя там же родилась. В Лотве родные живут. В Могилёве тётушка и сёстры.
Класнюча "лампова" гілка на теплотязі.... Їздив в 90х
Спасибо за приятное видео путешествие, но продлите видео до ст . Жлобин!
@@ОлексійШиндерук-ы3т Жлобин - Могилев отснят, ждет своей очереди
Я так понимаю что электрофицирован Оршанский жд узел. А 2 путная ветка заканчивается от станции Червено до Лотвы
так до витебска вроде было а теперь до могилева прокатимся
Широка страна моя родная много в ней лесов полей и рек я другой страны такой не знаю где так вольно дышал человек в СССР Всем пока привет из прошлого
Класс!!! Успокаивает...
Спасибо за видео
Красиво то пассажирский поезд обогнал грузовой
В далёком 1984-м ехал в Питер и обратно поезде 135/136 Днепропетровск-Ленинград ( «горел» разовый, положенный мне как студенту ДИИТа , надо было просто куда- то прокататься на каникулах ). Так во, при следовании на Ленинград поезд шёл по маршруту : Орша-Восточная - путепровод над главным ходом со стороны Смоленска- далее уходил влево, по петле огибал собственно ст. Орша- путепровод над глав. Ходом со стороны Минска - попадал на ту сторону вокзала, с какой отправляется поезд в данном ролике - смена бригады - опять путепровод со стороны Смоленска и далее на Можеевку. Назад же следовал по маршруту : Можеевка- уходил направо, пересекал по стрелкам гл. ход- опять та же платформа- смена бригады- Орша-Зап-Червено.
До сих пор интересно- к чему такой сложный маршрут ? Или это был единичный случай ? Может, кто в теме ?
Объясняю: узлы всегда есть узлы, и нужно свести к минимуму "враждебные" маршруты, а также избежать смены направления. С Орши НА Витебск все поезда (соотв. чётные) идут с Южной стороны по п/пр над ГХ и на Можеевку, где на 79 км пути/ветки сходятся. Обратно поезда, кроме грузовых в обход Орши-Центр., идущих по непр. пути и дальше на Оршу-Вост., идут правее, примыкая к ГХ и заходя на ту Северную сторону. Затем по стрелкам пересекают ГХ, хотя это уже враждебный маршрут получается, идя на Оршу-Зап. и Червено, где сходятся ветки с Вост. и Зап. грузовые, чтоб не создавать враждебность, часто идут по Северному обходу, т.е. немного на Лепель, но там налево и в р-не Поста Хороброво пересекают ГХ, где примыкает Южный обход, и дальше на Оршу-Западную. В период спада движения груз. поезда иногда идут через Южную сторону и ту скобу для чёт. поездов.
Ещё м.б. окна или ремонт были, что так поезд шёл в вашем случае?
Поезд Полоцк - Симферополь я видел вообще прибывающим на Южную сторону по съезду для чётных поездов на ГХ. Далее он шёл как обычно на Западную. По идее так можно все пускать на Могилёв.
Только разве указанный вами поезд (в конце 1980-х и до ренумерации в 2000-х был 235/236) шёл через Минск и зачем ему было ч-з Восточную идти, чтоб менять напр-е? Это данный поезд, как и когда-то Гродно - Унеча, через Восточную идёт потому, чтоб не менять напр-е по пути со стороны Минска, и так в оба конца.
Дизель-поезда Орша - Могилёв ходят "по кольцу": неч. - с Орши - через Западную, обратно - чёт. - через Восточную.
Всё верно Вам
Скобару написал ... И про "враждебные" маршруты - в самую точку .... Последний раз я таким макаром проехал в 94м что ли году ... Тогда соляру ещё видать оршанские не экономили .... А так да - с Прокшино-Червено мимо аэродрома в Болбасово , потом кладбище и переезд , потом Восточная и элеватор .... И да : путепровод над московским ходом и влево , а потом тут же направо мимо бетонного завода на обход Центральной ...... Ночью интереснее ехать было - прожектора на Центральной видно то неплохо , а мы вокруг катаемся .... :))))) Киевским ездил , он от Гомеля аккурат с Днепропетровским и ехал с разницей минут в 15 ....... Потом мы его вроде где то обгоняли , в Витебске или в Невеле ..... Не помню уже .... А потом Орша видать солярку стала экономить и стали и туда и обратно через Западную гонять ...... Да я помню чо там говорить , даже в Гомеле на юг то едешь через Северный , а на север через Няцотны , огибая сортировку и вагонку , а когда голодные годы были - дак ездили со Светоча напрямки и туда и обратно , зачем лишний крюк километров в восемь ???? 😂😂😂 А в Орше то и поболе пожалуй было ...... Но зато один и тот же путепровод на Можеевку можно было дважды посмотреть !!!!! Но это для любителей канеш ........ Ланн , добра всем !!!! Завтра День Железнодорожника , четвёртое августа 24-го года
Всех сослуживцев поздравляю !!! Ну и кто меня в Орше помнит …😁😁😁
@@ВикторИванов-с3т Спасибо вам и с праздником!
Только хотел бы уточнить, а то 1) в 1989-1991 гг., как я помню, тот же №236 Днепропетровск - Ленинград прибывал (если наш №50 опаздывал, то можно было увидеть) на Южную сторону вроде как с Западной, а то просто как вы описали (2 раза над ГХ), то получается ещё одна неполадка: вот поезд так петлёй через Восточную и через 2 Поста 80 км прибыть мог уже на Северную сторону, как делал поезд Унеча - Гродно и делают его преемники, и тогда КАК он мог поехать на Можеевку/Ленинград, кроме как по неправильному пути?
2. Если же он /др. поезда с юга ехали через Восточную, то прибывать, причём со СМЕНОЙ напр-я, им логично было бы на Южную сторону, откуда ВСЕ поезда идут далее на Можеевку (да и по ГХ тоже предпочитают, разве что с 1 и 2 путей только возможно).
3. ЗАТО про №335 - уже СПб - Днепр - в 2000-х гг. мне говорили, что он или ходил, или продолжает идти С Орши не "наперерез"=враждебно к ГХ, как идёт поезд в данном видео и др. ходили и ходят, а по обходу (в районе Хороброва пересекая ГХ) и на Западную. Выходило бы на 5,7 км больше.
4. В "супер"-атласе ж/д СССР 1987 г. (до того были схемы, а тут карты с расстояниями) маршрут Орша - Могилёв был через Восточную и аж 79 км, что уже частично опечатка, как и дальше (до Быхова там 55 км было, а не 50, соотв. далее на Жлобин 77, а не 72, и то если не по расписанному ниже варианту).
5. Приг. Орша - Могилёв и сейчас ездят в виде петли: с Орши через Западную, обратно через Восточную, т.о. НЕ меняя напр-е по Орше.
6. НАПОСЛЕДОК: неч. - с Можеевки на Оршу ("через Сев. обход") и чёт. ветки на Можеевку (через п/пр над ГХ) тоже почти на 0,8 км в пользу 2-го отличаются.
О ГОМЕЛЕ.
7. Вот я ездил туда в начале лета 1999 г. (поезд №100 Минск - Смф), и как раз он петлял через Северный и Чётный, как потом (с 2006 г. всегда так было: и 53/54, и 83/84, и 335/336) и оставалось поныне (а с Гомеля на Брест так же идут - через Северный), а ведь это был год САМОЙ колоссальной экономии, что не мудрено: год-то был реально самый тяжелый в 1990-х, когда ВСЁ и ВСЕ были истощены. Экономия была меньше, например на БЧ-поездах на внутри-РБ тарифы: не на все и не везде была скидка, как на тот же №83/84 Гомель - СПб.
Разницы в км за счёт петляний 6 км для минского напр-я и 4 для брестского.
7а. Позже в подобных ком-х читал, что "круговую развязку" на Гомельском узле якобы хотят отменить: зачем, если "в Минске справляются" - на Минск- Пасс. груз. не заходят, и развязка над грузовым напр-ем ГХ и ЛРЖД есть, в отличие от Гомеля (я НЕ про Новобелицкую). +там важно, что на Брест и даже на Калинки поток был много меньше, чем на др. напр-я (ХОТЯ... сами знаете на какие давно иначе), из-за которых уже система развязок в Новобелицкой.
8. СОПОСТАВИМО и в Жлобине, для чего гляньте на схему и проведите км-ж: неч. поезда с Могилёва идут по п/пр над ЛРЖД (Либаво-Роменской ж/д), а обратно "напрямую" - на 4 км меньше и наоборот.
Долго, увы, но детально. Спасибо за внимание!
@@Scobaru , спасибо за инфо . Я просто частично уже со вчерашнего вечера начал отмечать свой профпраздник , поэтому очень многабукф .... 😂😂😂 У меня щас моск не справляется просто ..... Но кое что я понял ...... 50-ка - это ж вроде Маяк Одесский или Минская Звязда , чот я подзабыл ..... А по поводу Жлобина - там да , красиво по кругу едешь с Северного мимо ТЧ потом и сортировки ... По поводу самой вашей первой части : Вы же сами говорили про невраждебность маршрутов . Ну так вот , огибая Центральную с севера по обходу , мы проезжали путепровод над брестским ходом и оказывались на южной стороне , депо слева оставалось ..... Там в Орше вообще то год от года схема работы менялась .... Одно время все тягники западного направления и южного стояли на северной стороне , а обратные на южной соответственно , потом как то было , что с Витебской стороны и со Жлобина только на южной ( Они ж его вроде Жлобинский парк и называли .... 😂😂🤣) А так то да , с северной части Йорши на Можеевку тока мимо горочной вытяжки и можно выехать ..... Вы видели МОСТ на бетонный или какой там завод , ну который метр над землёй висит ???? Пиздос смехатура !!!!!!! Изьвинити .... Они ж пути со стороны Смоленска на обход разобрали и теперь это нечто можно было увидеть когда с Можеевки на Центр едешь справа внизу .... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ну а так ДА , я со всем написанным согласен ..... В Гомеле сложно будет схему поменять ..... Там даже названия станций сами за себя говорят : Цотны - Няцотны ....... Соответственно , когда мы ехали с севера и не через Гомель -Северный , а через Нечотный , то и светофоры там все нам в спину горели ..... Понимаете , о чём я ...... Сложно переделывать им тогда будет ..... А в Новобелицкой чо ???? У них щас эти два направления фактически отсутствуют ..... Тока Брянск , а так то .... И блин машины пассажирские аж с Ельцовской приписки !!!!!! На хрена нам та Унеча ...... 🤔
@@ВикторИванов-с3т Виктор, благодарю вас за ответ и ещё раз поздравляю!
Увы, но если надо детально пояснять при отсутствии схем и изображений, то "малабукав" не может быть.
Отвечу немного "асимметрично", т.к. сначала надо менее значимое, но более простое выяснить.
0. Ельцовская приписка.
Так это плоды безалаберности с пасс. (и не только: см. ИХ 10-ки и ср. с БЧ!!!) тепловозами на Моск., которые там всегда были и воцарили в 1990-х гг.: списали и порезали самые молодые/последние ТЭП60 (на БЧ тогда ходили 1960-х гг. в.!), затем и за 70-ки взялись! Вот потому всё у них в 2011 г. забрали и в Елец передали. Там если не КР, то СР в условиях депо делать умеют.
1. "Мост высотой 1 м".
Да, видел конечно же, т.к. уже по множеству видео с Орши на моём канале понятно, что в Орше я был и не раз. С 1984 г. (мне 8 лет) запомнил этот узел (понятно, что не весь), ставший моим любимым на целых 4 десятилетия.
Это называется "негабаритный путепровод": ветку на Елино, тоже разобранный разъезд, ЗАКОНСЕРВИРОВАЛИ (иначе разобрали БЫ и её), как и на Барановичском узле с Барановичей-Северных на Боровцы и др. А над ней подъездной путь построили позже, потому сделали "мост", точнее путепровод.
2. №№ поездов и их изменения.
49/50 - Брест - Ленинград, "Буг" назывался ещё долго после 1991 г. ,
51/52 - Минск - Ленинград, до самого преобразования в Брест - СПб в конце 2017 г. назывался "Звезда" ("Звязда" - с логотипом одноимённой газеты БССР),
53/54 - Киев - Ленинград, "Арсеналец", красно-коричневые вагоны в 2 основных составах, а 3-й - летний - уже из разных был; ещё до 2001 г. был 187/188
19/20 - Одесса - Ленинград, "Маяк": вот НЕ помню, т.к. НЕ застал, чей был по приписке ДО 1991 г., а после стал РЖД/Окт, летом были ещё 359/360 +5??, ходивший вперемешку с доп. на Кишинёв,
61/62 - Кишинёв - Ленинград, "Нистру" ("Днестр") - самый медленный был, т.к. переделан был из пасс. №261/262.
№47/48 Львов - СПб и №83/84 Гомель - СПб уже позже появились, причём 1-й сначала был 189/190 (до 1995 г. со времён СССР ходил с Варшавского вкз через Барановичи-ПОлесские и Лунинец.
На №49/50 я ездил все эти годы (к бабушке с дедушкой в Брест) с раннего детства и до отмены, потому Оршу мог увидеть только в сумерках и по пути из Бреста, если это не конец лета был; засветло Оршу увидел только в 1996 г., т.к. др. поездом ехал через Минск, а в 1997 г. как раз проехал "враждебно" на №645 Витебск - Брест, который в 1991 г. ещё №245/246 был).
2. "Враждебность" маршрутов и развязки.
Да, но смена направления ещё больше противопоказана, ну а про те 2 факта врать я вам не буду, т.к. в 13-14 лет уже прекрасно помнил и разбирался в схеме и логистике транзитного пасс. движения по Орше-Центр. (неч. по Сев. стороне принимались, чёт. - по Южной, кроме отдельных на Мск, а на Юж. вместо Сев. прибывали иногда "южные" поезда, например Полоцк - Симферополь, хотя тоже "враждовали" при этом с ГХ).
Обычно развязку делают тогда, если хотя бы одно из направлений очень оживлённое, потому враждебность создаст проблемы. А иначе никто НЕ станет делать - из соображений ТЭО (технико-экономического обоснования): всё очень дорого и при строительстве, а затем уже не факт что окупится, и при эксплуатации, т.к. путепроводы много слабее насыпей и потому нуждаются в профилактике и ремонте.
Пасс. поезда НЕ ходят так часто, а проезжать могут довольно быстро, хоть и не как приг., потому для них в рамках того же оршанского узла можно сделать исключения, а для грузовых уже есть полноценные обходы с развязками.
2а. "Антипримеры".
На ст. Жабинка никто НЕ сделал и НЕ стал бы делать развязку Полесского напр-я (Брянск - Брест) с Московским (ГХ БЧ), т.к. в случае помехи поезд с Лунинца просто встанет если не у вх., то у маршрутного сигнала в Кобринском парке.
Про ст. Батецкая, что на 147 км СПб-Витебской дороги (Новгородская обл.), уже не говорю, особенно если учесть то, что разобрали один из выходов на Новгород и без того малодеятельной ветки (с Луги надо менять напр-е). Разобрана одна из развязок в В. Луках, т.к. на Невель - Полоцк поток давно уже малый.
Это далеко НЕ единичные примеры как в РБ, так и поодаль/на выходящих к ней напр-ях (СПб - Витебск).
Если по той же Орше судить, то в паровозные времена развязок было даже больше, как видно по той же насыпи над веткой Орша-Восточная - Можеевка.
3. Смена времён/государств/политики и логистики.
3а. Гомель.
Увы, Украина, причём НЕ "бандеровская" Западная, а даже самая что ни есть "мескальская" (уже на границах с РФ), переплюнула Прибалтику, а так при СССР поток там был очень насыщенный (всяко больше, чем на Брест и даже Калинковичи), потому и развязки были востребованы, да и в 2000-х и до 2014 г. поезда ходили. Это на Чернигов - Нежин уже мало ходило и при СССР (см. расстояния между разъездами).
В Гомеле, кстати, др. хитрость, вводящая в заблуждение: с Минска дорога как бы с севера, НО чётная, т.к. считается с ЗАПАДА, и наоборот, и так до самого Бахмача и Нежина, т.к. всё привязано к ГХ с Мск (Брест, Киев).
3б. Прибалтика.
Примеры, думаю, вам известны: 2-й ГХ в Российской империи СПб - Варшава давно уже разорван, причём если со стороны РБ до самой границы оставлен 1 из 2 путей, то с литовской - оба разобраны км на 5 (ст. Марцинконис), и то не удивлюсь, если и её разберут, оставив только до Варены. Даже №57/58 СПб - Варшава в 1994 г. точно уже ходил в обход: по СПб-Витебскому ходу до с Луги до Невеля, затем на Полоцк - Молодечно - Гродно. А вот СПб - Берлин ещё ходил, но до конца 1996 г. +Вильнюс - Берлин.
С уважением.
п.с. Оказывается, не один вы шутите с "Ёрша/Йорша"!
Спасибо, очень интересно. Электрифицировать бы эту линию из Орши до Жлобина. Да и второй путь здесь когда-то был, даже пролёты кое-где остались. Да, Был Союз - была движуха, не то, что сейчас..
И без совка в Беларуси движуха 🛠️
Я помню я был на вокзале Орши,это было где в 1 час ночи,я ехал в сторону Москвы,я стоял перроне,это был тёплый вечер,стоял паровоз,название не помню,неплохой внешне,помню, может моё воображение на вокзале оповещать вместо поездов ,господи ,рекламу ,подгузники купить,это в час ночи,пассажиры стоят,это были 2000 годв
Сделайте пожалуйста обзор Махачкала - Гудермес
Интересно!
Интересно , какое соотношение процентное теплового тяги и электровозной тяги в Белоруссий ? Спасибо 👍👍👍
Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги - 1369 км, что составляет 25 % от общей протяжённости дороги, в том числе на переменном токе - 1342,6 км, на постоянном - 26,4 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2×25 кВ и на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. Развёрнутая длина контактной сети - 3973,2 км. Из Википедии.
@@71_SVS_17 спасибо большое 🤝
@@71_SVS_17 А где именно там постоянный? Из Гродно в Польшу? Потому что точно знаю, что со стороны Литвы переменный, со стороны России - тоже
@@steveburevisnyk6586 Врать не буду, но вроде где-то рядом с границей с Украиной какая-то электричка ходила в сторону ЧАЭС. Вроде ЭД4м. Это и будет тот кусочек постоянного тока.
Интересно, известно ли уважаемым комментаторам, был ли минский узел в советское время на постоянке? потому что линия до Молодечно была под "шнурком", ещё когда магистральная линия Москва-Брест была на теплотяге...
А грузовой состав следущий по соседнему пути на станции Червено остановился? или продолжил следовать за этим поездом, но потом в другую сторону...
Скорее грузовой ехал с Орши западной дизель Орша Могилёв едет через Орша западная обратно через Орша восточная
А есть видео Полоцк - Витебск?
Конечно есть, еще не выложено
С Туапсе до Адлера будет?
Будет
Здравствуйте, каким оездом едите от Орши до Могилёва
Обычно дизеля (раньше ДР1А, теперь ДРБ1) ходят. Но один раз помню на плацкартном ехали, правда это было ещё в девяностых.
Съёмка прекрасная, но самая лучшая съёмка, это съёмка с кабины локомотива! Да , и лучше было бы , если продлили маршрут до станции Жлобин.
До Калинковичей в таком случае )
Первое видео у оператора, где пасс обгоняет грузач, где ему с десяток км тянуться по удалению
Ето жд магистраль идущая из Бердичева(Украина) - Санкт - Петербург. Раньше сюдой ходил поезд Одесса - Санкт - Петербург.