hymm zastanówmy się.. Koła 19/17 - adventure, przygotowany do jazdy na stojąco - adventure, Tryby jazdy Terenowej - Adventure, Wyłączana trakcja i ABS tylnego koła - adventure, Koła szprychowe ( za dopłatą) też Adventure, składana dźwignia zmiany biegów i hamulca - adventure, handlary - adventure... pewnie coś tam bym jeszcze znalazł.. :) wiesz te wszystkie cechy razem wzięte .. jednak mocno wskazują iż można ten motocykl tak klasyfikować ;). pozdro :)
@@lowcyniewygod może komuś wydawać się to dziwne ale moja stara Africa też błyszczy i krzaków nigdy nie widzi... mam sentyment do niej, zostaje że mną na zawsze dlatego ja oszczędzam i jeżdżę typowo turystycznie. 13 lat u mnie i kilka razy w sezonie polerka Quickdetailerem bo tak lubię... nie każdy adventure ma milionowe przebiegi to powielany mit. Ja przez 13 lat zrobiłem 36tys ale dla niektórych "znawców" adv musi mieć 5 lat i 100 tys🤣. Co do Multi zgodzę się że szkoda coś takiego pchać w krzaki no chyba że dla kogoś jest to nic nie znaczący wydatek to ok👍
ja nie wiem o co chodzi z tym, sponsorowaniem..? niedawno Chińczycy nas sponsorowali, dziś zostałem okrzyknięty że płaci mi BMW, Ty zaś ze teraz Multistrada... ;). BTW.. napisz skąd zmiana u Ciebie i jak Ci się lata Dukatem..?
@@lowcyniewygod Zmiana... proza życia LP ze względów zdrowotnych przestała ze mną jeździć, jechałem sobie zobaczyć/kupić F800GS i Qmpel (pracuje w serwisie KTM/Ducati) zadzwonił że trafia się okazja... i mam :D A tak poważnie to zawsze mi siedziała z tyłu głowy Multistrada. Jak się jeździ??? bardziej niż zajebiście...prowadzenie, pozycja za kierownicą-to pierwszy motocykl w którym nic nie chciałem zmieniać i sposób oddawania mocy ( a w zasadzie "kopnięcie" od 7k obr/min), zawsze mówię że te moto ma 2 oblicza, możesz przejechać obok wózka z dzieckiem nie budząc szkraba i przejechać obok krowy z takim "rykiem" że będzie dawała czarne mleko :). Moim zdaniem BMW może się uczyć od Ducati, jeśli chodzi o prowadzenie/manewrowanie, ten cały Paralever( czy jakoś tak) mocno okłamuje kierowcę dając złudne "poczucie bezpieczeństwa i perfekcji jazdy" , i weź tym wycofaj pod górkę jak nie umiesz "rozhuśtać" przedniego zawiasu. Jedyny minus to miasto i korki, bez poparzeń nie da się jeździć... no ale to nie motong do miasta :) Zostanie ze mną na dłuuużej niż 2 lata ( średnia życia motocykla w moim garażu)
Prowadzący mógłby się trochę przygotować, niewiele wie o motocyklu. Słusznie się przyznał ze jeździ motocyklem od rana. Już widzę jak ktoś podejmuje decyzje o wyborze motocykla po takim filmie Jednym słowem słabiutko.
@@desmom2922 jak motocykl z kardanem i jednocześnie boksera można porównywać do ścigacza turystycznego ? GS to czołga na dobre i złe i całkiem o co innego w nim chodzi niż multi czy xr. GS&GSA nie chodzi o to żeby robić najlepszą czasowkę na okrążeniu tylko dojechać do celu w każdych warunkach i to bez zmęczenia. Porównaj 1tys km przejechanych GSA do DMulti czy KTM1290.
@@piotrsebastianski9789 tutaj pozwolę się nie zgodzić.. obecnie najnowsze GS-y 1250 czy 1300 to są juz rasowe przecinaki, według mnie niczym nie ustępują Multi, podobnie jak i Multi nie ustępuje GS-om .. nawet w kwestii komfortu... a powiem że mi było osobiście odczuwalnie lepiej i bardziej komfortowo.. Multi ma choćby lepszą ochronę przed wiatrem niż 1250 nawet ADV
@@lowcyniewygod na R1250GS 40y miałem zrobione 50tys z małym haczykiem, niestety w kwietniu skradziony, a teraz po testach do garażu wjeżdża R1300GSA, multi w wakacje była na testach. I uważam że nasze różnice zdań wynikają z przeznaczenia tych motocykli do czego byś my je chcieli używać, tam gdzie Ty widzisz Multi ja widzę XR z BMW. Polecam sprawdź porównania multistrada pikes peak lub rs & m1000xr, o wiele ciekawsze niż kardan do łańcucha i środek ciężkości dół vs góra. Każda stajnia chce mieć coś do porównania z kultowym GS, a zapomina że BMW to nie tylko GS 😉
@@lowcyniewygod masz nieaktualne info - 1290 SAR w tym momencie 78.5k, a pewnie i z tego można coś jeszcze ugrać jak nie w walucie to w gadżetach. Ja bym multi z SAS'em zestawial jeżeli już odnosić do 1290. Pozdrawiam
Postaw Multi obok KTM i dziecko nawet wybierze Multi. Popatrz na te ordynarne plastiki w KTMie jakosc wykonania made in India. Dlatego cena taka rózna. Koszty pracy w europie we wloszech sa inne niz w Indiach lub Chinach. Moim skromnym zdaniem cala marka KTM to opiera sie na dobrym marketingu i rajdzie Dakar
@@jarekjarema Jeździłem multi v4 i jakość plastików nie jest wcale lepsza. Natomiast disain w multi lepszy a z opinią jest jak z d. Pa kazdy ma swoją. Ps. 1290 ktm składają w Austri a resztę w indiach.
mimo wszytko mało mają te motocykle wspólnego.. Multi jest o wiele bardziej zorientowana na szosę, 1290R to lokomotywa terenowa, o wiele większe skoki zawieszeń, koła 21/18, o wiele gorsza ochrona przed wiatrem i stabilność na drodze. Multi też ma półaktywne zawieszenie i pięknie chodzi po zakrętach. 1290 R wybrałbym jako jeden motocykl w garażu i to zasadniczo wtedy gdy moje zacięcie Off było by bardzo duże.. :) mając w garażu mniejszego Advenczera.. do Offu.. sensowniejszym uzupełnieniem będzie multi. :)
ma więcej skoku zawieszenia niż Turystyk, bezproblemowo ogarnia jazdę na stojąco, koła 19/17, tryb jazdy terenowej wyłączanie kontroli Trakcji i ABS, dużo większy prześwit, oraz dostępne koła szprychowe.. to chyba nie jest jednak turystyk :)
Dzięki za recenzję Wisłostrady :) Wizualnie majstersztyk, z niezawodnością niestety jest gorzej - obaj moi koledzy, którzy zdecydowali się na Muliti w końcu się ich pozbyli, z uwagi na różnorakie gremliny nawiedzające skrzynię i silnik. Jeśli ktoś lubi rzędówki, to owa "gładkość" Dukata na pewno mu się spodoba. Dla mnie brakuje jej tego "kopa" i zadziorności, które właśnie ma boxer. Poza tym GSa łatwiej podnieść w offie, bo kładzie się na cycku :)
Mam 24r 15k km zrobione i żadnych problemów o jakich piszesz. Jedynie qs żeby płynnie działal w górę płynnie to przy wyższych obrotach 6k+. Moto ogólnie świetne a jak sobie poustalasz wszytko pod siebie to jest mega na każdy rodzaj jazdy.
Zrobiłem na swojej Multi v4 45000 km. W tym 8000 km przez Afryke iii nic sie nie dzieje. Ta awaryjność to mit . Zaden ze znanych mi posiadaczy Multi V4 nie miał problemów. Były problemy przy pierwszym wypuście z prowadnicami zaworów usunięte w ramach akcji serwisowej. Ja swoją kupiłem po tym terminie.
Nic dodać nic ująć. Jako właściciel potwierdzam kazde słowo ...❤
Dzieki za film. Jak zwykle super ✋👍🫡
Podobno fachowo należy mówić: my fuckin Ducati!
Fajny motorek😊
Gdzie Wy tam widzicie Adventure??? Zwykły turystyk nie majacy nawet z wygladu nic z Adventure. Co do kanału ogladam, lubie, polecam👍
hymm zastanówmy się.. Koła 19/17 - adventure, przygotowany do jazdy na stojąco - adventure, Tryby jazdy Terenowej - Adventure, Wyłączana trakcja i ABS tylnego koła - adventure, Koła szprychowe ( za dopłatą) też Adventure, składana dźwignia zmiany biegów i hamulca - adventure, handlary - adventure... pewnie coś tam bym jeszcze znalazł.. :) wiesz te wszystkie cechy razem wzięte .. jednak mocno wskazują iż można ten motocykl tak klasyfikować ;). pozdro :)
Rozumiem uzasadnienie ale jakoś ciężko mi traktować takie moto jako adventure, może mam starodawne myślenie bo jeżdżę XRV😅 Pozdro😊
@@PawełRD07A prawda .. jakoś cieżko sobie wyobrazić Cioranie motocykla za 100 tys. i takiego co błyszczy po krzaczorach :)
@@lowcyniewygod może komuś wydawać się to dziwne ale moja stara Africa też błyszczy i krzaków nigdy nie widzi... mam sentyment do niej, zostaje że mną na zawsze dlatego ja oszczędzam i jeżdżę typowo turystycznie. 13 lat u mnie i kilka razy w sezonie polerka Quickdetailerem bo tak lubię... nie każdy adventure ma milionowe przebiegi to powielany mit. Ja przez 13 lat zrobiłem 36tys ale dla niektórych "znawców" adv musi mieć 5 lat i 100 tys🤣. Co do Multi zgodzę się że szkoda coś takiego pchać w krzaki no chyba że dla kogoś jest to nic nie znaczący wydatek to ok👍
Gdybym nie jeździł 2x BMW, i innymi sprzętami przez ostatnie 11lat, a teraz Ducati to pomyślałbym że ten Film jest sponsorowany :D
ja nie wiem o co chodzi z tym, sponsorowaniem..? niedawno Chińczycy nas sponsorowali, dziś zostałem okrzyknięty że płaci mi BMW, Ty zaś ze teraz Multistrada... ;). BTW.. napisz skąd zmiana u Ciebie i jak Ci się lata Dukatem..?
@@lowcyniewygod Zmiana... proza życia LP ze względów zdrowotnych przestała ze mną jeździć, jechałem sobie zobaczyć/kupić F800GS i Qmpel (pracuje w serwisie KTM/Ducati) zadzwonił że trafia się okazja... i mam :D A tak poważnie to zawsze mi siedziała z tyłu głowy Multistrada. Jak się jeździ??? bardziej niż zajebiście...prowadzenie, pozycja za kierownicą-to pierwszy motocykl w którym nic nie chciałem zmieniać i sposób oddawania mocy ( a w zasadzie "kopnięcie" od 7k obr/min), zawsze mówię że te moto ma 2 oblicza, możesz przejechać obok wózka z dzieckiem nie budząc szkraba i przejechać obok krowy z takim "rykiem" że będzie dawała czarne mleko :). Moim zdaniem BMW może się uczyć od Ducati, jeśli chodzi o prowadzenie/manewrowanie, ten cały Paralever( czy jakoś tak) mocno okłamuje kierowcę dając złudne "poczucie bezpieczeństwa i perfekcji jazdy" , i weź tym wycofaj pod górkę jak nie umiesz "rozhuśtać" przedniego zawiasu. Jedyny minus to miasto i korki, bez poparzeń nie da się jeździć... no ale to nie motong do miasta :) Zostanie ze mną na dłuuużej niż 2 lata ( średnia życia motocykla w moim garażu)
@@robertszecel2324 thx :)
0:48 Dlaczego mówisz dukatti?
.. wiesz słabo mi idzie wymowa Ducati ;)
Ani adventure ani highway- to Ducati.
Wow, gdzie to takie piękne tereny macie? A motocykl może być 😉
zachodniopomorskie :)
Ciekawe ile km mozna zrobic na pelnym 20l baku ?
jak zaczniesz ją kręcić .. będzie palić.. :)
@lowcyniewygod nie ma jak konkret...
Jak będziesz głaskał gaz to około 350km jak potraktujesz prawą manetke brutalniej to zanim przejedziesz 200km trzeba szukać najbliższej stacji paliw 😂
I tu jest kłopot bo ten motocykl pali w ch.. Wiadomo ze duża moc ale co z tego jak ci spali dychę? 7l pali podobno jak jedziesz jak dziadkowozem.
U mnie z kuframi przy 140kmh na autostradzie 6,5 l
A ja cale zycie myslalem ze to Ducati a nie Ducatti....
Ja to nawet wciąż myślę że to jest Dukattii
Prowadzący mógłby się trochę przygotować, niewiele wie o motocyklu. Słusznie się przyznał ze jeździ motocyklem od rana. Już widzę jak ktoś podejmuje decyzje o wyborze motocykla po takim filmie
Jednym słowem słabiutko.
a konkretnie ?.....to o czym piszesz..że wiesz, czego ja nie wiem..? :)
Wspomniałeś o zaworach a jak z rozrzadem ?
rozrząd tradycyjny na płytkach co 60 tys km
Zrób porównanie z BMW M1000XR lub S1000XR, nie z GS bo to moim zdaniem inny ADV
ta najnowsza konkurencją jest tylko GS ADV lub KTM ADV - trochę mniej Tiger. S1000XR zupełnie inny motocykl
prawdopodobnie juz w styczniu będę miał taką możliwość :)
@@desmom2922 jak motocykl z kardanem i jednocześnie boksera można porównywać do ścigacza turystycznego ? GS to czołga na dobre i złe i całkiem o co innego w nim chodzi niż multi czy xr. GS&GSA nie chodzi o to żeby robić najlepszą czasowkę na okrążeniu tylko dojechać do celu w każdych warunkach i to bez zmęczenia. Porównaj 1tys km przejechanych GSA do DMulti czy KTM1290.
@@piotrsebastianski9789 tutaj pozwolę się nie zgodzić.. obecnie najnowsze GS-y 1250 czy 1300 to są juz rasowe przecinaki, według mnie niczym nie ustępują Multi, podobnie jak i Multi nie ustępuje GS-om .. nawet w kwestii komfortu... a powiem że mi było osobiście odczuwalnie lepiej i bardziej komfortowo.. Multi ma choćby lepszą ochronę przed wiatrem niż 1250 nawet ADV
@@lowcyniewygod na R1250GS 40y miałem zrobione 50tys z małym haczykiem, niestety w kwietniu skradziony, a teraz po testach do garażu wjeżdża R1300GSA, multi w wakacje była na testach. I uważam że nasze różnice zdań wynikają z przeznaczenia tych motocykli do czego byś my je chcieli używać, tam gdzie Ty widzisz Multi ja widzę XR z BMW. Polecam sprawdź porównania multistrada pikes peak lub rs & m1000xr, o wiele ciekawsze niż kardan do łańcucha i środek ciężkości dół vs góra. Każda stajnia chce mieć coś do porównania z kultowym GS, a zapomina że BMW to nie tylko GS 😉
Porownaj cenę tej muli np do ktm 1290 sar.
KTM 1290 SAR 2024 - 98 tys .. Multistrada v4 - od 89.900. ;) wersja S ponad 100 tys :)
@@lowcyniewygod masz nieaktualne info - 1290 SAR w tym momencie 78.5k, a pewnie i z tego można coś jeszcze ugrać jak nie w walucie to w gadżetach. Ja bym multi z SAS'em zestawial jeżeli już odnosić do 1290.
Pozdrawiam
@@nosql87 tutaj podają aktualne dane.. ktmsklep.pl/motocykle-ktm/offer/509/ktm-1290-super-adventure-s-2024-szary-gwarancja-22
Postaw Multi obok KTM i dziecko nawet wybierze Multi. Popatrz na te ordynarne plastiki w KTMie jakosc wykonania made in India.
Dlatego cena taka rózna. Koszty pracy w europie we wloszech sa inne niz w Indiach lub Chinach.
Moim skromnym zdaniem cala marka KTM to opiera sie na dobrym marketingu i rajdzie Dakar
@@jarekjarema Jeździłem multi v4 i jakość plastików nie jest wcale lepsza. Natomiast disain w multi lepszy a z opinią jest jak z d. Pa kazdy ma swoją.
Ps.
1290 ktm składają w Austri a resztę w indiach.
A jakbyś ją porównał do 1290 adventure r ?
mimo wszytko mało mają te motocykle wspólnego.. Multi jest o wiele bardziej zorientowana na szosę, 1290R to lokomotywa terenowa, o wiele większe skoki zawieszeń, koła 21/18, o wiele gorsza ochrona przed wiatrem i stabilność na drodze. Multi też ma półaktywne zawieszenie i pięknie chodzi po zakrętach. 1290 R wybrałbym jako jeden motocykl w garażu i to zasadniczo wtedy gdy moje zacięcie Off było by bardzo duże.. :) mając w garażu mniejszego Advenczera.. do Offu.. sensowniejszym uzupełnieniem będzie multi. :)
@lowcyniewygod dzięki🙂
Do takich lekko adwenczerowych tematow lepiej by pasowala Multi w wersji Rally
fakt.. rally ma większy skok, koła szprychowe, osłony i gmole. pasuje bardziej.. aczkolwiek jest też cieższa, a tą też da się doposażyć ;)
Najładniejszy motocykl w segmencie Adv
Toz to typowy motocykl turystyczny nie zaden "adwencze".
ma więcej skoku zawieszenia niż Turystyk, bezproblemowo ogarnia jazdę na stojąco, koła 19/17, tryb jazdy terenowej wyłączanie kontroli Trakcji i ABS, dużo większy prześwit, oraz dostępne koła szprychowe.. to chyba nie jest jednak turystyk :)
Fajniutki, no ale te pojemniki na mocz na kierownicy dyskwalfikują.
To jest element wzięty ze sportu. Lekki i widać ile jest.
@@RT.JacekStolarski A, rozumiem zbiorniczki premium, tylko nie rozumiem do czego one są potrzebne w tym motocyklu.
@@wojtek6888 trzymają płyn hamulcowy aby nie wyciekł.. ;)
Dzięki za recenzję Wisłostrady :) Wizualnie majstersztyk, z niezawodnością niestety jest gorzej - obaj moi koledzy, którzy zdecydowali się na Muliti w końcu się ich pozbyli, z uwagi na różnorakie gremliny nawiedzające skrzynię i silnik. Jeśli ktoś lubi rzędówki, to owa "gładkość" Dukata na pewno mu się spodoba. Dla mnie brakuje jej tego "kopa" i zadziorności, które właśnie ma boxer. Poza tym GSa łatwiej podnieść w offie, bo kładzie się na cycku :)
napisz coś więcej o tych gremlinach..? :)
@ głównie problemy z biegami od 1 w górę, związane z quickshifterem. Mowa o rocznikach 2k22
Mam 24r 15k km zrobione i żadnych problemów o jakich piszesz. Jedynie qs żeby płynnie działal w górę płynnie to przy wyższych obrotach 6k+. Moto ogólnie świetne a jak sobie poustalasz wszytko pod siebie to jest mega na każdy rodzaj jazdy.
5 Ducati i jakoś nic się nie działo - 3 Multistrady
Zrobiłem na swojej Multi v4 45000 km. W tym 8000 km przez Afryke iii nic sie nie dzieje. Ta awaryjność to mit . Zaden ze znanych mi posiadaczy Multi V4 nie miał problemów. Były problemy przy pierwszym wypuście z prowadnicami zaworów usunięte w ramach akcji serwisowej. Ja swoją kupiłem po tym terminie.