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100年前の姿に戻ったって表現に感動した
急行能登(489系)に乗って、夜中目を覚ますのは横軽。空気バネの圧を抜くから振動がダイレクトに伝わってきた。あー、碓氷峠登ってるんだなぁって。
よくあんな急勾配に線路を敷けたと思います当時の技術は凄いと改めて思いました
2時間以上かけて登った碓氷峠を技術の進化により30以内で行けるようになったんだから、日本の鉄道技術は本当に凄いよ！
つい先日、この廃線区間を歩いて来ました。壮大なトンネルと橋梁がわずか一年半で作られたのは先人の偉大さを感じさせられました。
台湾からの留学生です少し鉄道のことに興味を持って”なぜ東京から軽井沢へ便利で鉄道で行きたいとき、新幹線しか乗れない”と気付きそして少し調べるとこの歴史が初めて知った
素晴らしいドキュメンタリー！過剰な脚色もなく落ち着いた構成ながら貴重な画像や見応えあるカメラワークで飽きさせないUPありがとうございました
軽井沢は新幹線も停車するし、未だに避暑地としてもウィンタースポーツの場所としても根強い人気でも横川は完全に取り残されたよな仕方の無い事とはいえ、地元の人達はやっぱり悔しかったと思う
確かに。特急を含む全ての列車が止まっていたのは大きいですね。峠の釜めしおぎのやは、もう横川駅だけでは商売にならないから、あちこちドライブインに出店しているのをみると、素晴らしい経営判断ですが、地元としては哀しいことですね。
元々何もないじゃん！
@@psychedelicraspberry1457 うん何もないからこそ「鉄道の要衝」っていう強みがなくなったのは大きいよねって話ね。
@@Orimi_r_rb220 なるほどね。確かに機関区(オッサンなので車両センターなんて呼べない)は横川だしね。
それでも横川は、日本の鉄道史を語り継いでくれる駅ですね。横川無しでは信越本線は語れません。
横川で立ち売りさんから弁当を買ったり、車窓越しにトンネルの数を数えたのが懐かしい。
凄いですね！近代化に向かっての継承ですよね！感動しました
懐かしい。学生の頃、志賀高原にスキーにいくとき毎年乗ってた。「あさま」にも「EF63」にもお世話になったなぁ。。横軽区間でゼミの先生が馬肉ジャーキーくれたのを鮮明に覚えてる。
あい うそ！？なんかのお決まりパターンだったの？！私も横軽間でゼミの先生に馬肉ジャーキーもらった！大人の味を教えてあげるって…
31:49 空から見た連結風景、これまた賜物。
再アップ感謝です！
昨日が廃止で23年今日が新線開通:長野新幹線の開業日月日はあっという間に流れるんですね…………
昔は当たり前だったんだけどねぇ。あさまも乗ったな。懐かしい。
素晴らしい映像作品です！ナレーションもいいですね。ありがとうございます！
横川ー軽井沢間の碓井峠映像は何回か見ましたが実際に乗りに行ったことは一回もありませんでした。あー行けばよかったと後悔の念に駆られます。
懐かしいですね、貴重な映像を有り難うございます。廃線後は行く機会も無く訪れていませんが、久しぶりに行って見たくなりました。峠の釜飯も食べたいですね。
EC40形はジブリ映画「風立ちぬ」の軽井沢に向かう場面で出てきました。当時を描く再現度が高くて驚いたのを覚えています。
嬉しいです。いよいよ１８９系もラストランを迎えますね。
ラストラン発表されましたね。特急の顔と言ってもいいような存在がなくなるのは寂しいです。
まさに日本の鉄道史！熟練の技！
峠のシェルパと呼ばれたEF 63の電気機関車力持ち💪の電気機関車でしたね😊
アップ主に敬意を。ありがとうございます。
Wow... !!! My best friend, It's always great. We liked and enjoyed to the end. Thanks
懐かしい。当時良く乗っていました。
いやはや再UP感謝します。去年の1月ごろまではあったので久々に見ようと思ったら消えていたので。貴重な映像ですね。長野の18号沿いの人間で群馬にも頻繁に行くのでとても身近な存在ですからね。この路線の話は・・・ しかし、どうでもいいですけどこのOPのBGMがいかにも90年代的なMIDIか何かの音源ですごくこの動画にマッチしていて好きですｗ ヤマハかローランドのシンセサイザーで作ったのかな～
東海道線より優先されてたのは知りませんでした 生糸が横浜港から海外に行ってたんですね これ観たら おぎのやの釜飯食べたくなりました！
今はまだ当時の線路の跡が地図を見ればわかりますが、いつかそれも見えなくなってしまうのでしょうね。アプトの道として保存されるでしょうが、それが何のことなのかを知る人が減って昔の登山路のように解釈されてしまうかもしれません。その意味でこれらの動画は貴重です。明治時代の人たちが為し得た功績があって今の日本があるということを語り継ぐために。
廃墟系の動画を巡っていたらこの軽井沢-横川間が廃線になっていたことを今頃知りました。この路線は長野にいた頃東京に遊びに行ったり受験などで利用したそれなりに思い出のある路線。そんな路線が廃線して23年も経っていたこと、また今や廃線跡を巡るといった動画が軍艦島とかの動画の延長で出てきてまるで遺跡のようになってるように思え何だかたまらない気持ちに。ついこの間のことのつもりなんだけど、いや、私も歳とったんだなあ。鉄道マニアでも何でもなくても、流石に廃線となると「時代って変わっていくんだな」としみじみ感じてしまう。「昔ここはこうだった」なんて思い出話は年寄りのするものと思っていたけど、私もとうとうその気持ちを理解してしまった。こちらの動画で信越本線の歴史を知ると共に空白の時間を埋めることができ、今日何気なく乗る新幹線も色んな人の苦労・思い出の先にあるものなんだなと噛み締めたいと思いました。
10:03...今はなくなっている「ソフィア」思い出の場所なので、前回アップ版で見たときは涙チョチョ切れそうになった。というか、何回見てもしんみりする。
我も年に何回か横軽使っていました。夏の日の力強いブロワー音に交錯して蝉の声は今だに耳にこびりついています。夏休みって言えばこの音。懐かしいです。
これは素晴らしい！映像のプロ？と思うような動画でした。 碓氷峠の歴史、先人たちの建設及び運営の苦労、いろいろ知る事ができました。 思えば廃止前、鉄熱が冷めて自動車に興味が移っていたころ、横川駅に行ったことを思い出しました。おぎのやの釜飯を買って食べました。 後に知ったのですが既に貨物輸送が無く旅客輸送だけとなっていた信越本線で、しかも横軽間の多くが特急となっていた状況では新幹線への代替は規定路線でしたね。貨物路線のバイパスとして残して欲しかった気持ちも有りまして、廃止は寂しいです。 ありがとうございます。
私も学生時代に訪れました。映画の題名そのまままさに大列車作戦が相応しいかと思います！
アプト式のSL・ELからEF63へ、そしてE2系あさまへ。中山道を行く車両たちは変われどあの急勾配区間に鉄路があった軌跡は永遠でしょう。
碓氷新線開通直後の169｢信州｣から189｢あさま｣平成になってから489｢白山｣｢能登｣などよく乗りました。いまだに新線，旧線の資料を見たり、文化村にも時々出かけてます。再アップありがとうございます(=^_^=)
特急車両に貨物とかで見る車両がくっついて走ってたのが斬新で、よく親に頼んで電車を見るために横川駅まで連れていってもらったなぁ😚
また復活してほしいですね、
母の実家が長野だったから横軽は小さな頃から記憶に残っています。横川で釜飯とお茶買って食べさせてもらいました。旧丸山変電所が見えて、私は昔の病院の跡かなんかと勘違いしてました。
私も母の実家が上田なので､L特急あさまで ずっと家族で帰省していました😊丸山変電所､眼鏡橋､横川駅ホームでの峠の釜飯 本当に懐かしい✨素敵な思い出です｡
横川過ぎて墨絵のような風景の中を走って行くのが味わいがあって良かった思い出
27:17横川〜軽井沢間の路線はその役割を北陸新幹線に譲る31:54これまでこの峠を越えた機関車､電気機関車は北陸新幹線にその座を明け渡す何か感慨深い､ウルっとくる
23:16『クッションのエアーが抜かれ』・・・何のことかと思ったら『空気ばねのエアを抜く』ことを言ってるのか。
0:52線路から左に伸びる道が眼鏡橋へ通じる旧碓氷線の跡（現在のアプトの道）だね。
良くこんな昔に、アップ式鉄道考えた物ですね。スピードでは無く、この時代が、良かったと思います。時代が、ゆったりのんびりと見えます。現在は、ただ慌ただしいだけで、旅も、さーっと行ける時代、昔の様な、電車で、お弁当食べながらの、旅してこそ、旅行してるなと、思います。
最近よく信越線の廃止区間の動画を見てます(*^^*)小学低学年の時の遠足で信越線の小諸まで電車乗りました。また家が高崎線沿線にあるので一応特急あさま号が走ってるの生で見れてました(^_^)
素晴らしい作品でした。ぜひとも、DVD化をお願いしたいです。私自身も、めがね橋、横川鉄道博物館等、訪問しました。旧熊野平駅へはまだ行けるのでしょうか？また、機会を作って訪れてみたいと思います。
EF62／EF63は碓氷峠廃線後、高崎市第２機関区に全部置いてありましたね❗️鉄道イベントとかで、FEの内部に入らせてもらったりと、長い間止めてありましたよ‼️
歴史を感じますね。
峠の釜めし おぎのや よく買ってました(笑)
映像、ありがとうございます❣️新線がレールサイクル化する計画もあるとかないとか…
急にですが横軽復活させたいです(
復活すれば良いですよね🐤新幹線めったに乗らないし😓
できなくはないかも単線なら。
シェルパくん延伸ならできなくも無いかもしれない。1番現実的なのはレールバイクによる峠の湯〜軽井沢の運転かな。吾妻線の廃線に使われてるものを使えば大丈夫そうだし。EF63による運転は費用の面で難しいかと。仮に実現しそうになったとしても架線が一部撤去されてるからまた張り直す必要がある。
The video with the content to share is very good.
軽井沢から横川までのバスに乗りましたが、乗り物酔いに無縁のオレでさえ酔いそうな蛇行した峠道。それでも吸収しきれず、落ちていくような錯覚さえする勾配。そこを鉄道で越えた先人達。66.7パーミル、角度にして僅か4度にも満たないけど、その苦労が偲ばれます。
少し訂正致しますけど碓氷峠の自動車道の方が角度はより急です。車の方が角度に強いですからね。そして鉄道の方は比較的まっすぐ山を貫いています。運転は命懸けですが乗客の方は3.81度なんて別に差程急には感じないはずです。
横川から軽井沢まで復活したら絶対乗りにいく！
杉本藍基 復活する訳ねーだろ！
復活はないかなぁ
私も！でも復活するなら箱根登山みたいに自力峠越えでしょう…
横川駅の峠の釜飯🍚食べたい。
23:17 なるほど。この横軽と書かれたスイッチで空気ばねのエアーを抜くわけですね。
かつて戦後までは大井川鉄道で使われているラック式レールが使われていた。だがそれも戦後1960年代になると時代にそぐわないという事情から粘着式レールに変更された。その時に開発されたのがEF63。人々は峠のシェルパと呼んでいた。
峠の釜めし。時々無性に食べたくなって買い(食い)に行きます。
俺も食いに行きます。峠の釜飯の為だけに片道4時間かけて・・・・。友人から変態の称号を頂ましたが、こんなの普通でしょ？
@@hughug909 ええ。ええ。全く普通の事ですよね。変態は、たぶん誉め言葉です。
そんなに美味しくないけどね！
Muteking2013 食べたことある？
私は東京駅で売っているのを買います@東京23区
この鉄道は単に懐かしく感じられるのではなく、本当に今でも走らせて欲しい鉄道です。それは横川～軽井沢間を結ぶ事が如何にいろんな面で大事な事か！しかしながら66.7パーミルと言う急勾配を列車を走らせるとなると消費電力が大変かかり採算がとれないという理由から、廃線となってしまいました。でも、もし、日本の景気が著しく回復したら是非、また走らせて欲しいです。それは大変大切な鉄道だからです。なんでもかんでもマイナスの所は削除していくでは良くないと思います。わたくしは、絶対にこの横川～軽井沢間の鉄道は走らせるべきと思います。
気持ちは分かるが年間20億の赤字だよ？貴方みたいな意見を持った方々で出し合ってみては如何かな。それに碓氷峠鉄道文化むらでさえ入場者数が少なくヤバいんじゃなかった？取りあえず貴方方で寄付でも募ったらどうかな？潰れてから大切だからと言っても遅いからさ。
とうげの 、 シェルパ 永 遠 に ・・・・
かなり貴重なものですね現役のEF62,63もそうですがE2系ですらパンタグラフ周辺が違っていたりと今ではほとんど見ることができないものばかりです。私ももう10年くらい早く生まれていたらもっと貴重な体験ができたのかもしれませんね
峠の釜飯食したいなぁ‼️現在コロナ禍で県をまたいでの移動が難しいので今は自重している。私が峠の釜飯を知った時は昭和50年で500円だった。物価を考えれば打倒な値段だよね。この旨さを考えれば。
一つの時代が終わり新しい時代が始まる！ED42からEF6263に、そして北陸新幹線へと。
いい作品ですね。自分もこのビデオのVHSを持っているのですが、再生できる機器がなく懐かしいです。
私が生まれる前かー群馬県民だからのってみたかったな。
自分の祖父は群馬のJRの代表取締役社長でした、よく祖父につられてSLなどたくさんの電車を見に行ったのがいい思い出です
群馬JRの本社ないから社長はいないはず。
25:21 この感覚いいねぇ！
やっぱ、横軽がなくなっちゃったのは惜しいよな。今だったらEH200で押して上がれそうなんだけど。
ありがとう❤️
碓氷峠はイニシャルD聖地でもありますよ
神奈川の横浜市に住んでいますが横川駅に行って見たくなりました！今の技術ならば66の勾配はふつうの電車では登れるのかな？やっぱり補助必要かな？なんて思うことがあります！
12:59 ED40は今、さいたま市の鉄道博物館にいます。
14:35 まるで蒸気機関車のような動輪ですが、これは車輪と歯車の回転差で生じる空転を防ぐためなんですね。そのために車輪と歯車がロッドでつながっているのです。
信越本線が分断されたことは残念ですけ大変な業務があるので仕方がないんだなと思いました。E7は勾配に強いらしいですね
佐々木ハルコ 全電動車ですしね。
と言うと…グーリン車はモロになるのか
【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦 昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒
30:28 高崎駅も今では立派な駅ビルやホテルも出来て、SL列車に乗りに行くのにうってつけになりました。
これは一体いつごろの映像ですか？
33:45 どうやらこの軽井沢駅は1996年現在のものでしょう。
33:40 この軽井沢駅は今、現在の駅舎を造っているところだ。今は完成しています。
横川と言えば・・釜飯
素晴らしい！個人の編集？
27:10 E2系北陸新幹線も今は見られませんね。
新幹線で軽井沢 横川廃止→高い新幹線に乗せるＪＲはセコい
模型を持っているのですが、やっぱり本物の方がいいです。
素晴らしい 昭和最高だぜ
多岐 碓氷線があった昭和が最高って言ってんだろ。読解力なさすぎな
共産党を壊す前にあなたの態度を改めるべきですね。それはあなたの見解でしょう。この動画は一部を除いて平成になって撮影されたものですよね？だとすれば、平成の記録を見て昭和だというのは大きな間違いということです。
多岐 自分の見解を言って何が悪い
多岐 まず俺自身が昭和最高なんて一つも言ってないぞ。ただ昭和最高の意味を自分なりに訂正しただけやぞ
面白いこと言いますね。あなたが見解を言うことに対して悪いとは言っていません。態度を改めるべきだと言っているのです。ですが、あなたには聞く耳がなく、投稿を続けると不毛なことになりそうなので以後投稿は控えたいと思います。
この碓氷峠の歴史の映像が欲しいんですがAmazonとかで売ってますか？欲しくてたまりません
18:30 からのBGMめっちゃ聞いたことあるけど題名が分からん，
機関車時代は煙が多すぎてウテシが窒息しそうになったって言うから驚き
死亡事故もあったはず
24:49 峠の釜めしは戦後に誕生した駅弁なのか。この駅弁は今年で誕生から66年目です。
碓氷峠はアプトの力で越えられたが和田峠は無理だったと言うことか
日本の鉄道史上、最も苦労の多かった区間ですね。蒸気機関車の時代は機関士の窒息で事故が多発し、ブレーキトラブルによる事故もたくさんありました。熊の平駅では、何度も列車の脱線転覆事故が発生していました。それだけの犠牲を払っても費用対効果がなかった訳ですから、新幹線が出来れば、用済みになるのは仕方ありませんね。個人的にはアプト式区間は、鉄道文化遺産として、残して欲しかったですが。
27:30 切ない解説
職人！
高低差そのままに建設せずに、急勾配を緩和する為にループを連ねて建設すれば、距離と建設期間は延びますが、補助機関車は要らず、廃線も免れていたのでは？
距離と建設期間が伸びることが、当時の検討要件的に好ましくなかったんじゃないでしょうか？
長野オリンピックが来なければ新幹線にならなかった、長野はろくな政治家いないし
経費がかかり過ぎ。そりゃ廃止されるわ。😥
おつかれさま です 明治時代から 東京と 裏日本を つないで くれて ・・・・
今現在、電車で横川から軽井沢へ行こうと思ったら、安中まで行って新幹線しかないんでしょうか？
そうだよ
25パーミリで作ってたら廃線にはならんかったやろうけど、66.7パーミリにしたからこそ、ドラマがあるんよね
Yu Ei パーミルじゃありませんか？
神戸電鉄ならまだ味わえる急勾配山岳🚃
当時の国鉄は何故碓氷に固執したのだろう
自分用 30:20
![ตีสิบเดย์ [FULL] | คู่รักแซฟฟิก "หลิงหลิง-ออม" จากซีรีย์ "ใจซ่อนรัก"](http://i.ytimg.com/vi/zs8AfphGn2w/mqdefault.jpg)
100年前の姿に戻ったって表現に感動した
急行能登(489系)に乗って、夜中目を覚ますのは横軽。空気バネの圧を抜くから振動がダイレクトに伝わってきた。あー、碓氷峠登ってるんだなぁって。
よくあんな急勾配に線路を敷けたと思います
当時の技術は凄いと改めて思いました
2時間以上かけて登った碓氷峠を技術の進化により30以内で行けるようになったんだから、日本の鉄道技術は本当に凄いよ！
つい先日、この廃線区間を歩いて来ました。
壮大なトンネルと橋梁がわずか一年半で作られたのは先人の偉大さを感じさせられました。
台湾からの留学生です
少し鉄道のことに興味を持って
”なぜ東京から軽井沢へ便利で鉄道で行きたいとき、新幹線しか乗れない”と気付き
そして少し調べるとこの歴史が初めて知った
素晴らしいドキュメンタリー！
過剰な脚色もなく落ち着いた構成ながら貴重な画像や見応えあるカメラワークで飽きさせない
UPありがとうございました
軽井沢は新幹線も停車するし、未だに避暑地としてもウィンタースポーツの場所としても根強い人気
でも横川は完全に取り残されたよな
仕方の無い事とはいえ、地元の人達はやっぱり悔しかったと思う
確かに。特急を含む全ての列車が止まっていたのは大きいですね。峠の釜めしおぎのやは、もう横川駅だけでは商売にならないから、あちこちドライブインに出店しているのをみると、素晴らしい経営判断ですが、地元としては哀しいことですね。
元々何もないじゃん！
@@psychedelicraspberry1457 うん何もないからこそ「鉄道の要衝」っていう強みがなくなったのは大きいよねって話ね。
@@Orimi_r_rb220 なるほどね。確かに機関区(オッサンなので車両センターなんて呼べない)は横川だしね。
それでも横川は、日本の鉄道史を語り継いでくれる駅ですね。
横川無しでは信越本線は語れません。
横川で立ち売りさんから弁当を買ったり、車窓越しにトンネルの数を数えたのが懐かしい。
凄いですね！近代化に向かっての継承ですよね！感動しました
懐かしい。学生の頃、志賀高原にスキーにいくとき毎年乗ってた。「あさま」にも「EF63」にもお世話になったなぁ。。横軽区間でゼミの先生が馬肉ジャーキーくれたのを鮮明に覚えてる。
あい うそ！？なんかのお決まりパターンだったの？！私も横軽間でゼミの先生に馬肉ジャーキーもらった！大人の味を教えてあげるって…
31:49 空から見た連結風景、これまた賜物。
再アップ感謝です！
昨日が廃止で23年
今日が新線開通:長野新幹線の開業日
月日はあっという間に流れるんですね…………
昔は当たり前だったんだけどねぇ。あさまも乗ったな。懐かしい。
素晴らしい映像作品です！
ナレーションもいいですね。
ありがとうございます！
横川ー軽井沢間の碓井峠映像は何回か見ましたが実際に乗りに行ったことは一回もありませんでした。あー行けばよかったと後悔の念に駆られます。
懐かしいですね、貴重な映像を有り難うございます。
廃線後は行く機会も無く訪れていませんが、久しぶりに行って見たくなりました。
峠の釜飯も食べたいですね。
EC40形はジブリ映画「風立ちぬ」の軽井沢に向かう場面で出てきました。当時を描く再現度が高くて驚いたのを覚えています。
嬉しいです。
いよいよ１８９系もラストランを迎えますね。
ラストラン発表されましたね。特急の顔と言ってもいいような存在がなくなるのは寂しいです。
まさに日本の鉄道史！熟練の技！
峠のシェルパと呼ばれたEF 63の電気機関車
力持ち💪の電気機関車でしたね😊
アップ主に敬意を。ありがとうございます。
Wow... !!! My best friend, It's always great. We liked and enjoyed to the end. Thanks
懐かしい。当時良く乗っていました。
いやはや再UP感謝します。去年の1月ごろまではあったので久々に見ようと思ったら消えていたので。貴重な映像ですね。
長野の18号沿いの人間で群馬にも頻繁に行くのでとても身近な存在ですからね。この路線の話は・・・
しかし、どうでもいいですけどこのOPのBGMがいかにも90年代的なMIDIか何かの音源ですごくこの動画にマッチしていて好きですｗ ヤマハかローランドのシンセサイザーで作ったのかな～
東海道線より優先されてたのは知りませんでした 生糸が横浜港から海外に行ってたんですね これ観たら おぎのやの釜飯食べたくなりました！
今はまだ当時の線路の跡が地図を見ればわかりますが、いつかそれも見えなくなってしまうのでしょうね。アプトの道として保存されるでしょうが、それが何のことなのかを知る人が減って昔の登山路のように解釈されてしまうかもしれません。その意味でこれらの動画は貴重です。明治時代の人たちが為し得た功績があって今の日本があるということを語り継ぐために。
廃墟系の動画を巡っていたらこの軽井沢-横川間が廃線になっていたことを今頃知りました。
この路線は長野にいた頃東京に遊びに行ったり受験などで利用したそれなりに思い出のある路線。そんな路線が廃線して23年も経っていたこと、また今や廃線跡を巡るといった動画が軍艦島とかの動画の延長で出てきてまるで遺跡のようになってるように思え何だかたまらない気持ちに。ついこの間のことのつもりなんだけど、いや、私も歳とったんだなあ。
鉄道マニアでも何でもなくても、流石に廃線となると「時代って変わっていくんだな」としみじみ感じてしまう。
「昔ここはこうだった」なんて思い出話は年寄りのするものと思っていたけど、私もとうとうその気持ちを理解してしまった。
こちらの動画で信越本線の歴史を知ると共に空白の時間を埋めることができ、今日何気なく乗る新幹線も色んな人の苦労・思い出の先にあるものなんだなと噛み締めたいと思いました。
10:03...今はなくなっている「ソフィア」思い出の場所なので、前回アップ版で見たときは涙チョチョ切れそうになった。というか、何回見てもしんみりする。
我も年に何回か横軽使っていました。夏の日の力強いブロワー音に交錯して蝉の声は今だに耳にこびりついています。夏休みって言えばこの音。懐かしいです。
これは素晴らしい！映像のプロ？と思うような動画でした。 碓氷峠の歴史、先人たちの建設及び運営の苦労、いろいろ知る事ができました。 思えば廃止前、鉄熱が冷めて自動車に興味が移っていたころ、横川駅に行ったことを思い出しました。おぎのやの釜飯を買って食べました。 後に知ったのですが既に貨物輸送が無く旅客輸送だけとなっていた信越本線で、しかも横軽間の多くが特急となっていた状況では新幹線への代替は規定路線でしたね。貨物路線のバイパスとして残して欲しかった気持ちも有りまして、廃止は寂しいです。 ありがとうございます。
私も学生時代に訪れました。映画の題名そのまま
まさに大列車作戦が相応しいかと思います！
アプト式のSL・ELからEF63へ、そしてE2系あさまへ。中山道を行く車両たちは変われどあの急勾配区間に鉄路があった軌跡は永遠でしょう。
碓氷新線開通直後の169｢信州｣から189｢あさま｣平成になってから489｢白山｣｢能登｣などよく乗りました。いまだに新線，旧線の資料を見たり、文化村にも時々出かけてます。再アップありがとうございます(=^_^=)
特急車両に貨物とかで見る車両がくっついて走ってたのが斬新で、よく親に頼んで電車を見るために横川駅まで連れていってもらったなぁ😚
また復活してほしいですね、
母の実家が長野だったから横軽は小さな頃から記憶に残っています。横川で釜飯とお茶買って食べさせてもらいました。旧丸山変電所が見えて、私は昔の病院の跡かなんかと勘違いしてました。
私も母の実家が上田なので､L特急あさまで ずっと家族で帰省していました😊丸山変電所､眼鏡橋､横川駅ホームでの峠の釜飯 本当に懐かしい✨
素敵な思い出です｡
横川過ぎて墨絵のような風景の中を走って行くのが味わいがあって良かった思い出
27:17横川〜軽井沢間の路線はその役割を北陸新幹線に譲る
31:54これまでこの峠を越えた機関車､電気機関車は北陸新幹線にその座を明け渡す
何か感慨深い､ウルっとくる
23:16
『クッションのエアーが抜かれ』・・・
何のことかと思ったら『空気ばねのエアを抜く』ことを言ってるのか。
0:52
線路から左に伸びる道が眼鏡橋へ通じる旧碓氷線の跡（現在のアプトの道）だね。
良くこんな昔に、アップ式鉄道考えた物ですね。スピードでは無く、この時代が、良かったと思います。時代が、ゆったりのんびりと見えます。現在は、ただ慌ただしいだけで、旅も、さーっと行ける時代、昔の様な、電車で、お弁当食べながらの、旅してこそ、旅行してるなと、思います。
最近よく信越線の廃止区間の動画を見てます(*^^*)
小学低学年の時の遠足で信越線の小諸まで電車乗りました。また家が高崎線沿線にあるので一応特急あさま号が走ってるの生で見れてました(^_^)
素晴らしい作品でした。
ぜひとも、DVD化をお願いしたいです。
私自身も、めがね橋、横川鉄道博物館等、
訪問しました。
旧熊野平駅へはまだ行けるのでしょうか？
また、機会を作って訪れてみたいと思います。
EF62／EF63は碓氷峠廃線後、高崎市第２機関区に全部置いてありましたね❗️
鉄道イベントとかで、FEの内部に入らせてもらったりと、長い間止めてありましたよ‼️
歴史を感じますね。
峠の釜めし おぎのや よく買ってました(笑)
映像、ありがとうございます❣️
新線がレールサイクル化する計画もあるとかないとか…
急にですが横軽復活させたいです(
復活すれば良いですよね🐤新幹線めったに乗らないし😓
できなくはないかも単線なら。
シェルパくん延伸ならできなくも無いかもしれない。
1番現実的なのはレールバイクによる峠の湯〜軽井沢の運転かな。吾妻線の廃線に使われてるものを使えば大丈夫そうだし。
EF63による運転は費用の面で難しいかと。仮に実現しそうになったとしても架線が一部撤去されてるからまた張り直す必要がある。
The video with the content to share is very good.
軽井沢から横川までのバスに乗りましたが、乗り物酔いに無縁のオレでさえ酔いそうな蛇行した峠道。
それでも吸収しきれず、落ちていくような錯覚さえする勾配。そこを鉄道で越えた先人達。
66.7パーミル、角度にして僅か4度にも満たないけど、その苦労が偲ばれます。
少し訂正致しますけど碓氷峠の自動車道の方が角度はより急です。車の方が角度に強いですからね。
そして鉄道の方は比較的まっすぐ山を貫いています。運転は命懸けですが乗客の方は3.81度なんて別に差程急には感じないはずです。
横川から軽井沢まで復活したら絶対乗りにいく！
杉本藍基 復活する訳ねーだろ！
復活はないかなぁ
私も！でも復活するなら箱根登山みたいに自力峠越えでしょう…
横川駅の峠の釜飯🍚食べたい。
23:17 なるほど。この横軽と書かれたスイッチで空気ばねのエアーを抜くわけですね。
かつて戦後までは大井川鉄道で使われているラック式レールが使われていた。だがそれも戦後1960年代になると時代にそぐわないという事情から粘着式レールに変更された。その時に開発されたのがEF63。人々は峠のシェルパと呼んでいた。
峠の釜めし。
時々無性に食べたくなって買い(食い)に行きます。
俺も食いに行きます。
峠の釜飯の為だけに片道4時間かけて・・・・。
友人から変態の称号を頂ましたが、こんなの普通でしょ？
@@hughug909 ええ。ええ。
全く普通の事ですよね。
変態は、たぶん誉め言葉です。
そんなに美味しくないけどね！
Muteking2013 食べたことある？
私は東京駅で売っているのを買います@東京23区
この鉄道は単に懐かしく感じられるのではなく、本当に今でも走らせて欲しい鉄道です。それは横川～軽井沢間を結ぶ事が如何にいろんな面で大事な事か！しかしながら66.7パーミルと言う急勾配を列車を走らせるとなると消費電力が大変かかり採算がとれないという理由から、廃線となってしまいました。でも、もし、日本の景気が著しく回復したら是非、また走らせて欲しいです。それは大変大切な鉄道だからです。なんでもかんでもマイナスの所は削除していくでは良くないと思います。わたくしは、絶対にこの横川～軽井沢間の鉄道は走らせるべきと思います。
気持ちは分かるが年間20億の赤字だよ？
貴方みたいな意見を持った方々で
出し合ってみては如何かな。
それに碓氷峠鉄道文化むらでさえ入場者数が少なくヤバいんじゃなかった？
取りあえず貴方方で寄付でも募ったらどうかな？
潰れてから大切だからと言っても遅いからさ。
とうげの 、 シェルパ 永 遠 に ・・・・
かなり貴重なものですね
現役のEF62,63もそうですがE2系ですらパンタグラフ周辺が
違っていたりと今ではほとんど
見ることができないものばかりです。
私ももう10年くらい早く生まれていたら
もっと貴重な体験ができたのかもしれませんね
峠の釜飯食したいなぁ‼️現在コロナ禍で県をまたいでの移動が難しいので今は自重している。私が峠の釜飯を知った時は昭和50年で500円だった。物価を考えれば打倒な値段だよね。この旨さを考えれば。
一つの時代が終わり新しい時代が始まる！ED42からEF6263に、そして北陸新幹線へと。
いい作品ですね。自分もこのビデオのVHSを持っているのですが、再生できる機器がなく懐かしいです。
私が生まれる前かー
群馬県民だからのってみたかったな。
自分の祖父は群馬のJRの代表取締役社長でした、よく祖父につられてSLなどたくさんの電車を見に行ったのがいい思い出です
群馬JRの本社ないから社長はいないはず。
25:21 この感覚いいねぇ！
やっぱ、横軽がなくなっちゃったのは惜しいよな。今だったらEH200で押して上がれそうなんだけど。
ありがとう❤️
碓氷峠はイニシャルD聖地でもありますよ
神奈川の横浜市に住んでいますが横川駅に行って見たくなりました！今の技術ならば66の勾配はふつうの電車では登れるのかな？やっぱり補助必要かな？なんて思うことがあります！
12:59 ED40は今、さいたま市の鉄道博物館にいます。
14:35 まるで蒸気機関車のような動輪ですが、これは車輪と歯車の回転差で生じる空転を防ぐためなんですね。そのために車輪と歯車がロッドでつながっているのです。
信越本線が分断されたことは残念ですけ大変な業務があるので仕方がないんだなと思いました。
E7は勾配に強いらしいですね
佐々木ハルコ 全電動車ですしね。
と言うと…グーリン車はモロになるのか
【最後は哀愁の汽笛】～嘆きにも似て～
長野新幹線開業が色々なものを失くしてしまったね💦
昭和ロマン・🍜峠の釜飯・🚂ロクサン・特急あさま・アプト式(ラックレール)・横川駅・碓氷峠・旅情・風情
列車(碓氷線など)も旅の思い出になるんだぜ😒
30:28 高崎駅も今では立派な駅ビルやホテルも出来て、SL列車に乗りに行くのにうってつけになりました。
これは一体いつごろの映像ですか？
33:45 どうやらこの軽井沢駅は1996年現在のものでしょう。
33:40 この軽井沢駅は今、現在の駅舎を造っているところだ。今は完成しています。
横川と言えば・・釜飯
素晴らしい！個人の編集？
27:10 E2系北陸新幹線も今は見られませんね。
新幹線で軽井沢 横川廃止→高い新幹線に乗せるＪＲはセコい
模型を持っているのですが、やっぱり本物の方がいいです。
素晴らしい 昭和最高だぜ
多岐 碓氷線があった昭和が最高って言ってんだろ。読解力なさすぎな
共産党を壊す前にあなたの態度を改めるべきですね。それはあなたの見解でしょう。
この動画は一部を除いて平成になって撮影されたものですよね？
だとすれば、平成の記録を見て昭和だというのは大きな間違いということです。
多岐 自分の見解を言って何が悪い
多岐 まず俺自身が昭和最高なんて一つも言ってないぞ。ただ昭和最高の意味を自分なりに訂正しただけやぞ
面白いこと言いますね。あなたが見解を言うことに対して悪いとは言っていません。
態度を改めるべきだと言っているのです。
ですが、あなたには聞く耳がなく、投稿を続けると不毛なことになりそうなので以後投稿は控えたいと思います。
この碓氷峠の歴史の映像が欲しいんですがAmazonとかで売ってますか？欲しくてたまりません
18:30 からのBGMめっちゃ聞いたことあるけど題名が分からん，
機関車時代は煙が多すぎてウテシが
窒息しそうになったって言うから驚き
死亡事故もあったはず
24:49 峠の釜めしは戦後に誕生した駅弁なのか。この駅弁は今年で誕生から66年目です。
碓氷峠はアプトの力で越えられたが和田峠は無理だったと言うことか
日本の鉄道史上、最も苦労の多かった区間ですね。蒸気機関車の時代は機関士の窒息で事故が多発し、ブレーキトラブルによる事故もたくさんありました。熊の平駅では、何度も列車の脱線転覆事故が発生していました。それだけの犠牲を払っても費用対効果がなかった訳ですから、新幹線が出来れば、用済みになるのは仕方ありませんね。個人的にはアプト式区間は、鉄道文化遺産として、残して欲しかったですが。
27:30 切ない解説
職人！
高低差そのままに建設せずに、急勾配を緩和する為にループを連ねて建設すれば、距離と建設期間は延びますが、補助機関車は要らず、廃線も免れていたのでは？
距離と建設期間が伸びることが、当時の検討要件的に好ましくなかったんじゃないでしょうか？
長野オリンピックが来なければ新幹線にならなかった、長野はろくな政治家いないし
経費がかかり過ぎ。
そりゃ廃止されるわ。😥
おつかれさま です 明治時代から 東京と 裏日本を つないで くれて ・・・・
今現在、電車で横川から軽井沢へ行こうと思ったら、安中まで行って新幹線しかないんでしょうか？
そうだよ
25パーミリで作ってたら廃線にはならんかったやろうけど、66.7パーミリにしたからこそ、ドラマがあるんよね
Yu Ei パーミルじゃありませんか？
神戸電鉄ならまだ味わえる急勾配山岳🚃
当時の国鉄は
何故碓氷に固執
したのだろう
自分用 30:20