У меня Mercedes Benz GL 350 x164 CDI 2010 г.в. Bluetec (рестайлинг) , двигатель ОМ 642 - этих датчиков нет. Менял самостоятельно тяги вихревых заслонок, были пластиковые, поставил новые алюминиевые (ремкомплект в Москве стоит 4,5 т.р.). Заменить на алюминиевые не проблема, проблема поменять рычаги которые передают тягу с сервопривода. Эти рычаги стоят с каждой из сторон на одной из заслонок. Они тоже изнашиваются и в комплекте моём они были. Проблема их поменять состоит в том, что они запрессованы на штоке заслонки. И там есть особенность, которую никак нельзя упустить. То есть, перед тем, как снять старый рычаг со штока ( я делал это под некоторым усилием двумя отвёртками) - важно перед этим общей тягой закрыть заслонки или открыть до упора и запомнить (поставить метку на корпусе коллектора) положение угла этого рычага. Чтобы потом уже новый запрессовать именно так же под таким же углом. Перед тем, как запрессовать я осторожно подогрел рычаг феном (строительным)! Осторожно, чтобы его не расплавить и не испортить! Короче, у меня это получилось нормально. Искал инфо в Интернете по этому поводу - ничего не нашёл. Все мастера это упускали из виду, не делились опытом, что очень печально! Поэтому я с вами делюсь, быть может вам будет полезна эта важная информация! Так же менял прокладки под коллекторами, клапан ВКГ и манжету ВКГ на угловом переходнике! Металлические прокладки на выпускных коллекторах с турбины не менял, а зачем? Они легко повторно можно установить, не прогоревшие, не просевшие, болтами затягиваются нормально. Пустая трата денег. Под турбиной есть две прокладки тоже металл, я их тоже не менял. Считаю, что тоже трата денег. Тоже затягиваются болтами норм. Так же важно заменить кольцевые прокладки под маслоохладителем. Разбирать пришлось повторно через полгода, потекли. Так что не делайте ошибку, проигнорировав данный узел. Я вот прошёл его стороной, был уверен, что там стояли прокладки уже нового образца - фиолетовые, а обманулся - стояли ещё светло-коричневые и они вот просели, а потом потекло масло из под маслоохладителя! Так же важно при снятии впускных коллекторов прочистить их от отложений и каналы на ГБЦ. Составило трудности чистить именно в ГБЦ, поскольку спец. оборудования у меня не было. Чистил зубной щёткой, загнутой отвёрткой (аккуратно не царапая), средством промывки карбюратора, выдувал при этом каждый раз сжатым воздухом (с компрессора) и через каждый раз брызгал солярой, дабы отчистить от средства от карбюратора. При всех этих манипуляциях закрывайте лицо пластиковой прозрачной маской (продаётся в строительном магазине). Поскольку при выдувании будет лететь кокс и остатки горения, что очень тяжело отмыть! Впускные коллектора тоже средством промывки карбюраторов и солярой используя воздух и ёршик для промывки бутылок или дисков, очень хорошо помогает, а так же зубной щёткой! Имейте ввиду, если много кокса во впускных коллекторах, значит система вентиляции (рециркуляции) картерных газов не исправна - пробой мембраны клапана, износ манжеты! Я менял просто мембрану (продаётся), была у меня порвана. И менял манжету, тоже можно купить - размеры её 35х20х7х12. Покупал в магазине резинотехники. Эти манжеты работают в маслостойкой, бензостойкой среде с температурой до 130 градусов. Если покупать целый угловой переходник, то он стоит около 10 тыс. рублей. Так что стоит поменять просто манжету. Там стоит манжета с завода нового образца, но они тоже изнашиваются со временем и начинают пропускать масло! Якобы с графитовым напылением типа. Я сделал так - купил новую манжету, поставил и буду смотреть за её состоянием. Благо угловой переходник не трудно снимать. На новой манжете ещё не ездил, вот только ремонтирую авто, а именно вот по причине того, что полгода назад не поменял кольцевые прокладки под маслоохладителем. Зимой масло как попёрло, я аж запереживал. Авто простояло почти полгода, ездил на другой пока. Если вдруг манжета начнёт от температуры портиться (дубеть) то поставлю другую и обработаю её медной смазкой, какую используют шиномонтажники. Эта медная смазка имеет свойства отражать горячую температуру. Вот хочу поэксперементировать. Поскольку покупать переходник за 10 тыс. р. - на это "давит жаба". Да, по поводу замены топливного фильтра. Он у меня с подогревом. И стоит в целом около 11 тыс.р. и выше. Тоже не заморачивайтесь, не стоит покупать его целиком, если подогрев у вас работает. Я купил такой же фильтр по вину, переставил со своего старого систему подогрева и вуаля, обошлось малой кровью. Сам фильтр купил что -то около 2,4 тыс.р. Если будете снимать со старого ,то он будет не так легко выходить, поскольку на нём есть кольцевые прокладки. Потихоньку, чуть крутя в стороны - он выйдет. Бойтесь сломать если будете использовать отвёртку. Можно поддеть пластиковой тягой. Если будете покупать вот как я, смотрите чтобы фильтр был по посадке системы подогрева одинаковый. У меня отверстие посередине, есть с центром смещения, вот как у вас. Берите именно такой как у вас, сравнивая места крепления болтов для системы нагрева топлива!
Большое вам спасибо за ваш отзыв и за ценную информацию! я пока что отложил это мероприятие по причине отсутствия дискомфорта, буду еще наблюдать, если будет доставлять проблемы, то запланирую ремонт.
@@onescanpro не стоит дожидаться проблем, особенно если во впускной коллектор кидает масло. В таком случае проблемы обеспечены. Как только если увидите, что в патрубке "чайка" есть потёки масло, то бейте тревогу - ищите причину. Скорее всего это мембрана и манжета ВКГ.
@@sergoriginal1633 клапан ВКГ поставил новый сразу после покупки авто (ставил оригинал) так как знаю что на этих моторах он проблемный. Масло, точнее масленный пар на Чайке и на входе турбины присутствует. В будущем скорее всего придется заняться ремонтом турбины. Однако расхода масла нет, может максимум 0,5л на 10тыс км.
@@onescanpro Если вы думаете, что масло в "чайке" с турбины, то скорее всего нет! ВКГ или уже изношены поршневые, маслосъёмные кольца. Пар не так страшен, но если образуется потёки масла, то всё это будет во входном коллекторе и тогда очень скоро будет проблема!
Просто нужно взять скот и посмотреть у тяги зазоры есть много видео на 1 цилиндр закрытия 95 на 2 закрытие 80 и третий 70 и тяга неподымаеться до датчика а проблема в разбитых тягах
Знайте у меня закрались сомнения, а есть ли у меня этот датчик вообще. Как я выяснил позже он только на Bluetec есть, как на электросхеме так и в каталоге. А на моем вроде как и нет 🤷. Пока не разберу - не узнаю 😂 но проводов к ним не видно.
Аналогично! Нет магнитиков. Поменял на алюминевые. Глушу дизель и контролирую пять «чиков» на слух-значит все еще живое. Да, вот при следующей замене фильтра сделаю лоток для слива масла с патрубка турбины!!! Дабы защитить моторчик привода заслонок.
У меня Mercedes Benz GL 350 x164 CDI 2010 г.в. Bluetec (рестайлинг) , двигатель ОМ 642 - этих датчиков нет. Менял самостоятельно тяги вихревых заслонок, были пластиковые, поставил новые алюминиевые (ремкомплект в Москве стоит 4,5 т.р.). Заменить на алюминиевые не проблема, проблема поменять рычаги которые передают тягу с сервопривода. Эти рычаги стоят с каждой из сторон на одной из заслонок. Они тоже изнашиваются и в комплекте моём они были. Проблема их поменять состоит в том, что они запрессованы на штоке заслонки. И там есть особенность, которую никак нельзя упустить. То есть, перед тем, как снять старый рычаг со штока ( я делал это под некоторым усилием двумя отвёртками) - важно перед этим общей тягой закрыть заслонки или открыть до упора и запомнить (поставить метку на корпусе коллектора) положение угла этого рычага. Чтобы потом уже новый запрессовать именно так же под таким же углом. Перед тем, как запрессовать я осторожно подогрел рычаг феном (строительным)! Осторожно, чтобы его не расплавить и не испортить! Короче, у меня это получилось нормально. Искал инфо в Интернете по этому поводу - ничего не нашёл. Все мастера это упускали из виду, не делились опытом, что очень печально! Поэтому я с вами делюсь, быть может вам будет полезна эта важная информация! Так же менял прокладки под коллекторами, клапан ВКГ и манжету ВКГ на угловом переходнике! Металлические прокладки на выпускных коллекторах с турбины не менял, а зачем? Они легко повторно можно установить, не прогоревшие, не просевшие, болтами затягиваются нормально. Пустая трата денег. Под турбиной есть две прокладки тоже металл, я их тоже не менял. Считаю, что тоже трата денег. Тоже затягиваются болтами норм. Так же важно заменить кольцевые прокладки под маслоохладителем. Разбирать пришлось повторно через полгода, потекли. Так что не делайте ошибку, проигнорировав данный узел. Я вот прошёл его стороной, был уверен, что там стояли прокладки уже нового образца - фиолетовые, а обманулся - стояли ещё светло-коричневые и они вот просели, а потом потекло масло из под маслоохладителя! Так же важно при снятии впускных коллекторов прочистить их от отложений и каналы на ГБЦ. Составило трудности чистить именно в ГБЦ, поскольку спец. оборудования у меня не было. Чистил зубной щёткой, загнутой отвёрткой (аккуратно не царапая), средством промывки карбюратора, выдувал при этом каждый раз сжатым воздухом (с компрессора) и через каждый раз брызгал солярой, дабы отчистить от средства от карбюратора. При всех этих манипуляциях закрывайте лицо пластиковой прозрачной маской (продаётся в строительном магазине). Поскольку при выдувании будет лететь кокс и остатки горения, что очень тяжело отмыть! Впускные коллектора тоже средством промывки карбюраторов и солярой используя воздух и ёршик для промывки бутылок или дисков, очень хорошо помогает, а так же зубной щёткой! Имейте ввиду, если много кокса во впускных коллекторах, значит система вентиляции (рециркуляции) картерных газов не исправна - пробой мембраны клапана, износ манжеты! Я менял просто мембрану (продаётся), была у меня порвана. И менял манжету, тоже можно купить - размеры её 35х20х7х12. Покупал в магазине резинотехники. Эти манжеты работают в маслостойкой, бензостойкой среде с температурой до 130 градусов. Если покупать целый угловой переходник, то он стоит около 10 тыс. рублей. Так что стоит поменять просто манжету. Там стоит манжета с завода нового образца, но они тоже изнашиваются со временем и начинают пропускать масло! Якобы с графитовым напылением типа. Я сделал так - купил новую манжету, поставил и буду смотреть за её состоянием. Благо угловой переходник не трудно снимать. На новой манжете ещё не ездил, вот только ремонтирую авто, а именно вот по причине того, что полгода назад не поменял кольцевые прокладки под маслоохладителем. Зимой масло как попёрло, я аж запереживал. Авто простояло почти полгода, ездил на другой пока. Если вдруг манжета начнёт от температуры портиться (дубеть) то поставлю другую и обработаю её медной смазкой, какую используют шиномонтажники. Эта медная смазка имеет свойства отражать горячую температуру. Вот хочу поэксперементировать. Поскольку покупать переходник за 10 тыс. р. - на это "давит жаба". Да, по поводу замены топливного фильтра. Он у меня с подогревом. И стоит в целом около 11 тыс.р. и выше. Тоже не заморачивайтесь, не стоит покупать его целиком, если подогрев у вас работает. Я купил такой же фильтр по вину, переставил со своего старого систему подогрева и вуаля, обошлось малой кровью. Сам фильтр купил что -то около 2,4 тыс.р. Если будете снимать со старого ,то он будет не так легко выходить, поскольку на нём есть кольцевые прокладки. Потихоньку, чуть крутя в стороны - он выйдет. Бойтесь сломать если будете использовать отвёртку. Можно поддеть пластиковой тягой. Если будете покупать вот как я, смотрите чтобы фильтр был по посадке системы подогрева одинаковый. У меня отверстие посередине, есть с центром смещения, вот как у вас. Берите именно такой как у вас, сравнивая места крепления болтов для системы нагрева топлива!
Большое вам спасибо за ваш отзыв и за ценную информацию! я пока что отложил это мероприятие по причине отсутствия дискомфорта, буду еще наблюдать, если будет доставлять проблемы, то запланирую ремонт.
@@onescanpro не стоит дожидаться проблем, особенно если во впускной коллектор кидает масло. В таком случае проблемы обеспечены. Как только если увидите, что в патрубке "чайка" есть потёки масло, то бейте тревогу - ищите причину. Скорее всего это мембрана и манжета ВКГ.
@@sergoriginal1633 клапан ВКГ поставил новый сразу после покупки авто (ставил оригинал) так как знаю что на этих моторах он проблемный. Масло, точнее масленный пар на Чайке и на входе турбины присутствует. В будущем скорее всего придется заняться ремонтом турбины. Однако расхода масла нет, может максимум 0,5л на 10тыс км.
@@onescanpro Если вы думаете, что масло в "чайке" с турбины, то скорее всего нет! ВКГ или уже изношены поршневые, маслосъёмные кольца. Пар не так страшен, но если образуется потёки масла, то всё это будет во входном коллекторе и тогда очень скоро будет проблема!
Спасибо большое!!!
одел на алюминиевые тяги железные пластины в районе датчиков (до соприкосовения) и ошибка по коллектору пропала (блютзк)
Просто нужно взять скот и посмотреть у тяги зазоры есть много видео на 1 цилиндр закрытия 95 на 2 закрытие 80 и третий 70 и тяга неподымаеться до датчика а проблема в разбитых тягах
Знайте у меня закрались сомнения, а есть ли у меня этот датчик вообще. Как я выяснил позже он только на Bluetec есть, как на электросхеме так и в каталоге. А на моем вроде как и нет 🤷. Пока не разберу - не узнаю 😂 но проводов к ним не видно.
Аналогично! Нет магнитиков. Поменял на алюминевые. Глушу дизель и контролирую пять «чиков» на слух-значит все еще живое. Да, вот при следующей замене фильтра сделаю лоток для слива масла с патрубка турбины!!! Дабы защитить моторчик привода заслонок.