Да я тоже люблю эксперементир. Но иногда не удобно перед соседями наверное думают почему капот открыт постоянно а у вас городской жил сектор наверное тоже люди думают что москвич отжил свое ведь они думают что у вас не поладки постоянные ну ладно тебе тоже удачи
На трамблере можно немножко под коректировать пружинки грузиков натягнуть будет с тем что вы сделали в карбюраторе более динамично работать по пробуйте
Прикольно,сначала поставил затычный мд 3.5 который хорошо тянет бенз но душит на оборотах,а потом подсосной трубкой снижаешь разряжение в Эм.колодце.Все отв.что выше уровня-подсос,будет просирание.
Сергей, ну а подскажи. Наши мал.дифы (родные от К-126Н) не дают тяги, машина вялая. От ОЗОНа 3.5 - душит. Если от ОЗОНА 4.5 поставить как в теории - дышать начнет? Или больше еще надо?
@@capitan-kim они тоже короткие,провал обеспечен с 4.5.То,что якобы "прет" на 3.5 только из-за хорошей их сосаемости на низах,середина+верхи их тупо почти нет и перерасход.Чтобы ехало-дифф 26 или 27 в первичке,и мд 11 м это к126 гм гу 135.
Здравствуйте,нужен ваш совет стоит ли менять карбюратор к126н Иж Комби 1990 года,на Жигулевский, или на дааз 2140-20 будет ли машина экономнее?!и не отразится ли это на мощности?!буду вам очень благодарен за ответ.
Если нормальный Жигокарбюратор - то конечно стоит. В случае их настройки - за них возьмутся на любом СТО. А от К-126 Н воротят нос. Машина от ОЗОНа будет и экономичнее и тяговитее (быстрее)
@@КаміллаГорбенко-я4о Если стоял до этого К-126Н, то из переделок только поставить длинные шпильки. И возможно, чуток (на 1 мм) рассверлить посадочные отверстия в карбе
@@capitan-kim ДААЗ та ОЗОН найбільш правильні дозатори паливноповітряної суміші ,якщо їх доопрацювати . К-126 також доопрацьовується для меншої дози палива (в районі 5-6 літрів /💯 км) ,з більшим крутільним моментом . Єкономія палива буде коли повітря більше буде в циліндрах ,для цього треба ввесь дозатор доопрацювати ;коротше кажучи це доопрацювання я робив ще в 1980 роках .
@@yuragrinchenko2883 ого. Но я дорабатывал такой карб, протачивал большие диффузоры - переть машина начала, как будто килограмм 300 скинула. А вот по расходу не знаю - не замерял
"Здравствуйте! Беда такая- машина (азлк 2140 с карбюратором к126 н) хорошо заводится и на горячую и на холодную, резво едет не глохнет, все вроде отлично, но топливо жрет нереально много. Светишь сверху в карбюратор на холостом ходу, так топливо аж ручьем течет (когда газуешь нет-нормально распыляет). Завел, поработала чуть-чуть глушу, снимаю карбюратор- в коллекторе конкретная лужа чистого бензина. Подскажите, что делать? Спасибо."
Добрый день. Причин может быть много, но давайте на основных остановимся. 1. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. 2. Проверьте правильность установки топливных жиклеров (чтоб стояли свои, а не бОльшего размера). 3. Проверьте уплотнительные прокладки: а). прокладка между крышкой и средней частью карбюратора; б.) прокладка под носиком ускорительного насоса. Проверить надо на наличие трещин, разрывов и т.д. 4. Проверьте чтоб малые диффузоры сидели плотно в своих посадочных местах и не люфтили (не шатались).
Да я тоже люблю эксперементир. Но иногда не удобно перед соседями наверное думают почему капот открыт постоянно а у вас городской жил сектор наверное тоже люди думают что москвич отжил свое ведь они думают что у вас не поладки постоянные ну ладно тебе тоже удачи
та особо ниче не думают... Просто видят как мужик постоянно москвича чинит. Кто-то иногда подходит с просьбой тоже починить машину))
На трамблере можно немножко под коректировать пружинки грузиков натягнуть будет с тем что вы сделали в карбюраторе более динамично работать по пробуйте
спасибо за совет). Попробую это сделать
Можно по желанию и установить бсз бесконтактную систему зажигания для москвича на датчике Холла
@@РоманРомаш другое мнение th-cam.com/video/liSQ7kMpeGM/w-d-xo.html
Приветствую! У Вас была литровая бутылка? проехали Вы 4км. бутылки допустим хватидо бы на 5 км. Тогда получается что расход около 20 литров на 100 км?
Была 0.5 литровая бутылка но многовато для этого карба 126
Не. Бутылка была пол-литровая. Если быть точным, то по спутниковой карте замерил расстояние моего круга и вышло 4,3 км
для карба это многовато. но у меня была цель сравнить сток и немного доработанный карб. Доработанный хавает меньше.
Прикольно,сначала поставил затычный мд 3.5 который хорошо тянет бенз но душит на оборотах,а потом подсосной трубкой снижаешь разряжение в Эм.колодце.Все отв.что выше уровня-подсос,будет просирание.
Сергей, ну а подскажи. Наши мал.дифы (родные от К-126Н) не дают тяги, машина вялая. От ОЗОНа 3.5 - душит. Если от ОЗОНА 4.5 поставить как в теории - дышать начнет? Или больше еще надо?
@@capitan-kim они тоже короткие,провал обеспечен с 4.5.То,что якобы "прет" на 3.5 только из-за хорошей их сосаемости на низах,середина+верхи их тупо почти нет и перерасход.Чтобы ехало-дифф 26 или 27 в первичке,и мд 11 м это к126 гм гу 135.
@@serg33021 cпасибо, буду пробовать)
пока ставите диф от жигуля-будет жрать th-cam.com/video/liSQ7kMpeGM/w-d-xo.html что мы и видим
Сергей. Для меня это эксперимент, а не практическое решение. К сожалению, найти диффузор от УРАЛа пока не могу....
6-7 литров th-cam.com/video/liSQ7kMpeGM/w-d-xo.html
а по городу сколько будет?
@@capitan-kim меньше 8
Здравствуйте,нужен ваш совет стоит ли менять карбюратор к126н Иж Комби 1990 года,на Жигулевский, или на дааз 2140-20 будет ли машина экономнее?!и не отразится ли это на мощности?!буду вам очень благодарен за ответ.
Если нормальный Жигокарбюратор - то конечно стоит. В случае их настройки - за них возьмутся на любом СТО. А от К-126 Н воротят нос. Машина от ОЗОНа будет и экономичнее и тяговитее (быстрее)
@@capitan-kim Спасибо за ответ.А переделок там много?!
@@КаміллаГорбенко-я4о Если стоял до этого К-126Н, то из переделок только поставить длинные шпильки. И возможно, чуток (на 1 мм) рассверлить посадочные отверстия в карбе
@@capitan-kim Спасибо.
👍
спасибо)
Здравствуйте, а вы можете подсказать как настроить карбюратор дааз 2105?
Заранее спасибо
К сожалению, ДААЗы и ОЗОНы - это не мое. Только К-126
@@capitan-kim ДААЗ та ОЗОН найбільш правильні дозатори паливноповітряної суміші ,якщо їх доопрацювати . К-126 також доопрацьовується для меншої дози палива (в районі 5-6 літрів /💯 км) ,з більшим крутільним моментом . Єкономія палива буде коли повітря більше буде в циліндрах ,для цього треба ввесь дозатор доопрацювати ;коротше кажучи це доопрацювання я робив ще в 1980 роках .
@@yuragrinchenko2883 ого. Но я дорабатывал такой карб, протачивал большие диффузоры - переть машина начала, как будто килограмм 300 скинула. А вот по расходу не знаю - не замерял
"Здравствуйте! Беда такая- машина (азлк 2140 с карбюратором к126 н) хорошо заводится и на горячую и на холодную, резво едет не глохнет, все вроде отлично, но топливо жрет нереально много. Светишь сверху в карбюратор на холостом ходу, так топливо аж ручьем течет (когда газуешь нет-нормально распыляет). Завел, поработала чуть-чуть глушу, снимаю карбюратор- в коллекторе конкретная лужа чистого бензина. Подскажите, что делать? Спасибо."
Добрый день. Причин может быть много, но давайте на основных остановимся.
1. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере.
2. Проверьте правильность установки топливных жиклеров (чтоб стояли свои, а не бОльшего размера).
3. Проверьте уплотнительные прокладки: а). прокладка между крышкой и средней частью карбюратора; б.) прокладка под носиком ускорительного насоса. Проверить надо на наличие трещин, разрывов и т.д.
4. Проверьте чтоб малые диффузоры сидели плотно в своих посадочных местах и не люфтили (не шатались).
все не читал th-cam.com/video/liSQ7kMpeGM/w-d-xo.html