Попробую помочь. С Днепрами давно 1. Группы на Днепре нигде не бьются. Цифры на шестернях бывают и двухзначными, 11, 12и т. П. Там черт ногу сломит. Подбирай по зазору. Парные или нет без разницы. 2. Шатуны - вкладыши должны быть напротив друг друга. Возможно перепутаны крышки местами. Их путать нельзя! Они обрабатываются вместе с шатуном. 3. Колено вынимается с картера в сборе с шатунами. В первый раз помучаешься, потом достаёшь и научишься. 4. Шплининты шатунов - там такой момент : гайки корявые - бывает прорези не параллельны и с одной стороны отверстие видно, а со второй не полностью, шплинты не лезут, надо изворачиваться. И второе что болты тянуться строго 3.2-3.5 кг. И вот надо затянуть и чтобы ещё и попало по прорезям в гайке. В общем процесс творческий. 5. По маслоотбойной шайбе. Перестали ставится начиная с модели мт10. А так такой же принцип как на Урале-толькл больше и ставится наооборот. Можешь её не искать. Если сальник хороший и маховик не бьёт то будет ходить. Если надо консультация по Днепру обращайся, расскажу все мелочи и нюансы
О мотоциклах Днепр, К-750 и другое Скажи пожалуйста а без переделки гитарки вообще мотор как будет работать давление всегда будет гореть на малых оборотах?)Просто не давно купил Днепр разобрал мотор и думаю стоит ли его собрать не трогая гитарку)
@@otorcycle2245 если зазор между кв и гитароц соответствует паспортному то все будет нормально. Зазор там должен быть от 3 до 8 соток, допустимо до 0.15-0.2мм. Если лампа горит толькл на хх на горячую а при увеличении оборотов гаснет то ничего страшного в этом нет. Это допускается. Конечно доработка гитары закроет этот вопрос но если нет возможности или средств то можно и без неё
Доброго времени суток. Хочу вал шлифовать в ремонт 0.25. + гитарку под сальники. Нужно ли ещё что то доработать? Не хочу особо колхоз разводить. Спасибо.
@@АлександрАринов-о6з здравствуйте. Если планируются небольшие пробеги то этого хватит. Если нужен ресурс и долговеченость то желательно оборудовать маслосистему маслофилтром. Дольше проживут сальники в гитаре.
Жигулёвские кольца(поршня) ставить просто нельзя, т.к. температурный режим очень даже разный. Например запорожец на жиговских порнях работает, но чуть перегрелись и пипец, зато жига от зазовских поршней ,,болдеет,, похер перегрев.
@@СергейИванов-й7д1ш где там прямые каналы? Для просверливания каналов и делались эти отверстия. после чего глушились пробками. а без них не реально просверлить каналы. если каленвал цельный.
Перед разборкой неплохо бы помолиться оппозитному чуду ) Без него родимого ни один оппозит не собирается и не едет. Я ураловод, но летом мне тоже предстоит знакомство с днепровичем. Удачи Санчо!
Смотрено Белсанчес. Вы прирождённый учитель. Доходчиво и Понятно. Вы. Внук Великих. Учителей. Макаренко. Сухомлинского. Януша. Корчака. Ну Вы замечательный. Человек. Спасибо что. Вы есть !!!!!
Бобышка на шатунах , левый шатун бобышка к шестерням, правый шатун бобышка к маховику! Задняя внутренняя обойма подшипника , нагреваешь её и тоненькой плоской отвёрткой забываешь между коленвалом и этой обоймой! И всё слазит)) Удачи тебе Санчо!))
Санчо привет . Просмотрел видео , поделюсь опытом . У меня Днепр , и ещё мне посщасливелось общаться с инженером завода КМЗ . Митченко Анатолий Мехалычь . К сожалению он покинул этот мир . В свое время он охотно делился опытом . Относительно сальника маховика ,рекомендую подобрать импортный аналог .По коленвалу . Выкрути заглушки и прочисть ,промой и выдуй воздухом масляные каналы . Установить в гитарку колечьки резиновые можно , но не надолго . Ее лучше проточить и завтулить . Материал подойдёт сплав Д 16 , оловянистая бронза , берильевая бронза подходит лучше всего .Но ее трудно найти . В книжке по ремонту есть описание по ремонту гитарки. Раковенка на шейке коленвала , не страшно. Нужно загладить края на всяк случай . Чтоб на холодный запус не царапало вкладыш. Ещё когда вкрыл крышку ГРМ. Там не было центробежного фильтра очистки масла .
Саша, привет из Уфы!!! Ну..., вот и началось...)) Отличные планы на будущее. Незачем пылиться картерам без дела)). Я вот тоже вчера по случаю к своему ,,Днепру" запасной движок с кпп в сборе и всем навесным приобрёл. Вот у тебя уже двигатель разобран и отдефектован. Скоро начнётся самое интересное - сборка. По поводу сборки и дельных советов ничего сказать не могу...сам ещё начинающий)) Могу только пожелать всего хорошего, доброго здоровья и удачи во всём!!!
Санчо не волнуйся, я у своего двигателя тоже не нашел маслоотбойной шайбы и пружинной тоже, хоть до меня его ни кто не разбирал, и коленвал разбери промой в моем столько шлака было чуть проковылял видео выкладывал. Удачи тебе!
По поводу маховика - снять 200-300 грамм на краю маховика то же самое что снять 400-600 грамм возле отверстий под пружины. Важна не только общая масса маховика но и его момент инерции) Гораздо эффективнее снимать металл с кромки маховика.
Если снять передний подшипник КВ - коленвал вынимается и ставится в картер вместе с шатунами. Чтобы снять внутреннюю обойму, надо сначала забить нож между ней и щекой КВ, потом в образовавшуюся щель забить что-то потолще и так далее, пока не залезут лапы съемника. Маслоотражающая и пружинная шайбы были упразднены на заводе в ходе очередной "модернизации". Маховик также в какой-то момент лишился бортика, так что этот маховик, скорее, стандартный. Группа картера, по-моему, выбивалась где-то на боковой поверхности фланца крышки ГРМ, вверху. Но могу ошибаться.
Санчо, хотя я вовсе не мото-любитель и оказался на твоём канале случайно, но особенности подачи материала, впитанные и отданные тобой зрителям, работают лучше неодимового магнита. Отныне я твой безнадёжный почитатель. Полагаю, здесь я не один такой. Оставайся собой!
маслоотражательная и пружинная шайба устанавливались только на ранние двигателя Днепра (К-650, возможно МТ-9), позднее от них отказались, с хорошим сальником масло не бежит, хотя с чертежей не убрали, то что вкладыши смещенные это конечно брак, но на ресурс не влияет , как и та маленька раковинка!
Вкладыши могут так становится, это нормально, главное что бы они стояли в своих пазах, сдвигать их куда либо, тем более менять местами не стоит. Коленвал кстати легко снимается вместе с шатунами. И ставить его тоже лучше в собранном виде, для этого достаточно снять передний подшипник. Не перепутай крышки шатунов, каждая из них обработана со своим шатуном. Они парные.
Пересматривал несколько раз моменты с прочтением книги... нифига тоже не понял. Слова знакомые, словосочетания понятные, а смысл целого предложения трудно понять
Доброй ночи, Александр! "У нас несколько распределительных валов появилось". Думаю, что там вовсе не это имелось в виду. Это особенность Русского языка. "Валами" было написано во множительном числе потому, что в предложении их упоминалось два. Колено и распред ))) Кстати, с "межцентровым расстоянием" чуть ранее, я конкретно поломал голову. Действительно сложно воспринять. Но возможно. А то, что "меток" нет, ну, забыли поставить ))) Я бы почитал такой талмуд чисто ради интереса )))
Выработку где сальник и царапки на шейках наверное лучше устранить. По крайней мере при капиталке автомобильных движков этому уделяют большое внимание. Даже напыляют в размер под сальник.
29:00 Внутреннюю обойму можно срезать ушм, нагреть докрасна индуктивным прибором и тут же снять, приварить кольцо и тянуть за него (но к подшипнику надёжно привариться очень сложно)
Распредвалов Днепра есть 4 вида: к-650 и мт-9 - разница только в хвостовике под зажигание (пм-05 и мп-302); мт 10-36 и мт 10-32(мт-11). Промеряй профили кулачков на всех моторах, чтобы знать какой у тебя мотор (мт-9 - тяга на низах; мт 10-36 - тяга на верхах и мт 10-32 усреднённый). Если нужно, могу скинуть таблицу размеров. И кстати есть ещё оппозитчик "Alex Bondarenko 77", у него есть много занимательных видео по ремонту Днепровского двигателя, и там есть некоторые уникальные особенности которые не упоминают на Санчо ни Чётодел ни Быковский. В том числе и по этим группам картеров и шестерен, советую посмотреть. И кстати, ты совсем забыл про болезнь Днепров - продольных ход коленвала, который тут судя по-всему есть - Быковский в помощь)))
На 24-ой минуте Санчо сказал будем искать , будем искать прямо как в фильме Брильятовая рука, только здесь причину поломки , а не такой же халатик только с пурпурными пуговицами.
У Днепра есть БЕДА со смазкой второго шатуна, из-за того что маслу надо преодолевать центробежную силу в маслоканалах коленвала. У всех автомобилей наоборот от коренной шейки к шатунной центробежная сила помогает. В итоге на оборотах в 5000-6000 давление нужно около 8 атмосфер. . . чтобы хоть немного масла попало на вкладыши второго шатуна. А автомобили могут ездить с давлением масла 1 атмосфера.
Только вот незадача - редукционник Днепра настроен на 5 очей. Про преодоление инерции - учите физику - жидкость вещество не сжимаемое, пока качает насос, зазор между гитарой и коленвалом в месте маслоканала минимален смазка заднего шатуна будет нормальной на любых оборотах, ибо маслу деваться некуда, его насос давит постоянно. При чем - чем выше обороты, тем в большем объеме
Вкладыши доставать можно, раковинка, ничего страшного, заднюю обойму нужно разрезеть/срубывать и тд, можно с двух сторон забивать типа лезвия ножа, тем самым отодвигая обойму острым клином, потом поддеть
Так написано что группа картера типа -5 или +4 это количество сотых долей милиметра (соток) от номинального размера межосевого расстояния коленвала и распредвала. Если условно расстояние межосевое 100 мм, а при измерении выходит 99.95 то это группа -5, если 100.04 то это группа +4
@@MotoSancho Картеры и шестерни ранних выпусков не имели никаких обозначений с завода. То что написано в том абзаце книги наиболее вероятно предназначалось для ремонтных мастерских имеющих спец. оснастку для измерения (МЦ расстояния отдельно в картере, _отдельно_ по осям _сомкнутых_ шестерен в положении максимального биения) именно при ремонте таких ранних агрегатов. Картер клеймился уже при ремонте, шестерни подбирались так, что бы разница МЦ расстояний в итоге составила +0,03 мм (см. первую табл.), чем обеспечивался гарантированный _минимальный боковой_ зазор в зацеплении в 0,03 мм. С течением времени завод уже начал наносить маркировку на ранний "ураловский" манер, книга устарела. У тебя картер 55, шестерни 6 или 9 - что соответствует (см. вторую таблицу). Да и "ураловские" группы шестерен имеют смысл лишь если устанавливать новые шестерни, ибо при износе зазоры увеличиваются и цифры маркировки на б/у шестернях не соответствует действительности. Проверяй боковой зазор в зацеплении по часовому индикатору (мин. 0,03 мм в любом положении, мах 0,1 мм), если слишком большой - ищи _приработанный_ б/у комплект с меньшей цифрой в обозначении. Комплектовать разные не работавшие в паре друг с другом б/у шестерни дело неблагодарное (долгая и нудная прирабока с опять таки с уплыванием зазоров), новые шестерни мешать по группам можно.
@@ВладимирЩуренков-ч8т менталитет тогда был один лучшие кадры технологии и разработки были в оборонке. А советский автомотопром держался на технологиях украденных или купленных за рубежом. Да и мотивация работников в оборонке и в гражданке была совершенно другая. Вот где сравнивать можно. А в советское время рабочий в Ирбите ничем не отличался от рабочего в Киеве.
Проверь микрометром шатунные шейки коленчатого вала если они в допуске то лучше не шлифовать. Если есть небольшой износ но нету эллипса то можно установить вкладыши в минусе 5 соток. При должном уходе шатунные шейки без шлифовки легко проходят за 100тыс.км. и больше.
Привет Санчо. Смотрел твоё видео и увидел что ты столкнулся с проблемой снятия шайбы роликового подшипника с коленвала. Это делается легко. Возьми тонкое зубильце заточеное под одну сторону или тонкую не углеродистую стамеску (стамеска с высокоуглеродистого сплава крошится) и забивай его (её) между шайбой и коленвалом... шайбу можешь немного подогреть...но это необязательно. И не забудь прочистить маслоходи в коленвале,предварительно выкрутив пробки коленвала.
Разбирал свое наследство от деда в виде М67-36 и, разбирая сцепление, сломал точно такую же ударно-поворотную отвертку. Как грицца, не приняла земля русская ног татарских, а в моем случае не приняли винты советские отвертку басурманскую.
Парни,всем привет. Я первый раз в жизни вижу ,что болты ( НГШ) стоят наоборот. Обычно болты вставляются в шатун,в гайки со стороны нижника. Вкладыши не бойся снимать. И перепада по вкладышам не должно быть. Удачи.
@@СергейЖанжаров значит не правильно ставил. На Днепре гайки должны стоять к верху шатуна, плюс на нижней части выборки под шляпки болтов. Я пишу о том, как должно быть.
Саша главное в днепре чтоби в коленвале небило продольного люфта, тогда будет давление и сцепление.думаю сальник маховика тоже по етому тек. Я в гитарку под подшипник пдкладивал шайби, и давление стало 4 кг.
Шатуны от восьмерки,вместе с вкладышами,поршня от классики,и сетки для мытья посуды только как раньше были из проволоки,между карбом ицилиндром,для лучшего перемешивания топливной смеси,и стрелку он тогда ложит легко
А что будет, если Санчо из Ураловода превратиться в Днепровода ??? Будем смотреть серию видосов "На Днепре в Африку"например.))) Саня, удачи с Днепром !!!)))
при словах на 29:48: "...шлифануть до ровного и отполировать до зеркального блеска..." вспомнил монолог Романа Карцева, написанный Жванецким: "А так нет, так нет, так у нас нет, у нас будет лучше. У нас будет, будет лучше. Хотя слово «будет» уже почернело от бесконечного употребления. Оно уже черное, это слово «будет». Уже сколько, уже восемьдесят лет, все «будет» и «будет», оно уже почернело, это слово. Но оно еще сгодится в работе нам, еще сгодится. Ему придать прежний блеск, и оно приобретет новый смысл, слово «будет».
Собрал не один днепр, маслоотбойныйх шайб там нет и отродясь не было, собирал один картер , было 4 шестерни две родные 9 размера, одна шестерня КВ 9размера, одна шестерня рв 7размера. В итоге лучшей парой были вот эти две инородные шестерни, тобиш: меньше зазор в паре, без биений... Этож Днепр
Там в инструкции говорится о расхождении от номинального расстояния между двумя валами, коленчатого и распределительного, если мину, то означает меньше положенного в сотках, положительное число, больше стандартного, тоже в сотках. Стандартный размер ищи там же в инструкции.
ПРИВЕТ ТЕБЕ БЕЛАРУСЬ САНЧЬО !! ПИШУ В ПЕРВЫЙ РАЗ СМОТРЮ ДАВНО УВАЖУХА ТЕБЕ МОЛОДЕЦ!!!! ТЕПЕРЬ СОВЕТ !!!ОБРАТИ ПРИ СБОРКЕ ВНИМАНИЕ НА ТОЛКАТЕЛИ ШТАНГ!!!!!! ОНИ ХОТЬ И МАСИВНОЕ НО У МЕНЯ В ДОРОГЕ ДВА ЛОПНУЛИ НА ПОПОЛАМ ВОТ ТАКАЯ НЕ ОБЫЧНАЯ ПОЛОМКА БЫЛА У МЕНЯ ТАК ЧТО ПРОВЕРЬ!!!
Обойму роликового подшипника нагреваешь до нужной температуры, переворачиваешь коленвал этой цапфой вниз и резким ударом о предварительно приготовленный брусок сбиваешь.
Обоиму подшипника можно снять, предварительно ее подпилив (аккуратно, вдоль оси коленвала). Делал я это гровировочной машинкой, с насадкой-диском. Можно в двух местах канавки сделать, потом нагреть и снять. Прослабится то обоима не слабо. Но я прорезал одну глубокую канавку, и потом - древним легендарным инструментом - зубилом: ХЕРАКсь. И обоима треснула. (Очень туго сидела, зараза!)
Санчо обязательно выкрути пробки на колнвале и почисти так как даже при небольшом пробеге там собирается грязь, коленвал работает как вторая центрифуга !
Вкладыши так не должны стоять, с крышками шатуна лабуда какая-то, может распарованы! При каждом разборе лучше менять вкладыши, они не так дорого стоят и кстати кв удобнее ставить вместе с шатунами.
Кто за вот такие длинные видео , накидайте лайков чтоб Александр увидел
только после нескольких минут просмотра, чтобы лайки ютуб не засчитал за накрутку
Я за!
Попробую помочь. С Днепрами давно
1. Группы на Днепре нигде не бьются. Цифры на шестернях бывают и двухзначными, 11, 12и т. П. Там черт ногу сломит. Подбирай по зазору. Парные или нет без разницы.
2. Шатуны - вкладыши должны быть напротив друг друга. Возможно перепутаны крышки местами. Их путать нельзя! Они обрабатываются вместе с шатуном.
3. Колено вынимается с картера в сборе с шатунами. В первый раз помучаешься, потом достаёшь и научишься.
4. Шплининты шатунов - там такой момент : гайки корявые - бывает прорези не параллельны и с одной стороны отверстие видно, а со второй не полностью, шплинты не лезут, надо изворачиваться. И второе что болты тянуться строго 3.2-3.5 кг. И вот надо затянуть и чтобы ещё и попало по прорезям в гайке. В общем процесс творческий.
5. По маслоотбойной шайбе. Перестали ставится начиная с модели мт10. А так такой же принцип как на Урале-толькл больше и ставится наооборот. Можешь её не искать. Если сальник хороший и маховик не бьёт то будет ходить.
Если надо консультация по Днепру обращайся, расскажу все мелочи и нюансы
О мотоциклах Днепр, К-750 и другое Скажи пожалуйста а без переделки гитарки вообще мотор как будет работать давление всегда будет гореть на малых оборотах?)Просто не давно купил Днепр разобрал мотор и думаю стоит ли его собрать не трогая гитарку)
@@otorcycle2245 если зазор между кв и гитароц соответствует паспортному то все будет нормально. Зазор там должен быть от 3 до 8 соток, допустимо до 0.15-0.2мм. Если лампа горит толькл на хх на горячую а при увеличении оборотов гаснет то ничего страшного в этом нет. Это допускается. Конечно доработка гитары закроет этот вопрос но если нет возможности или средств то можно и без неё
Доброго времени суток. Хочу вал шлифовать в ремонт 0.25. + гитарку под сальники. Нужно ли ещё что то доработать? Не хочу особо колхоз разводить. Спасибо.
@@АлександрАринов-о6з здравствуйте. Если планируются небольшие пробеги то этого хватит. Если нужен ресурс и долговеченость то желательно оборудовать маслосистему маслофилтром. Дольше проживут сальники в гитаре.
У меня ещё вкладыши как на видео. Это норма или это косяк? Спасибо.
Как говорил MotoMetalMind: "Чем хуже Днепр соберешь, тем лучше он поедет!" удачи тебе, Санчо)
Жигулёвские кольца(поршня) ставить просто нельзя, т.к. температурный режим очень даже разный. Например запорожец на жиговских порнях работает, но чуть перегрелись и пипец, зато жига от зазовских поршней ,,болдеет,, похер перегрев.
Ххххххххххдллжджжддэ
@@ЗабирМухаметшин-д6м К
Но недалеко уедет!
Сижу уже два дня думаю что же нету видео а тут ух и видосик вышел как всегда на высоте!!!)
Привет Санчо! Вот такие длинные видео интересно смотреть!)
Днепрячий моторяка это СИЛА, нравится или комуто ненравтся но этотак.
Саша. Не забудь выкрутить пробки на каленвале и промыть его внутри.
Я видел кол. вал совсем без пробок, до сих пор не догоняю что это за дичь была.
@@ВикторСтариков-ш2ь днепровский каленвале без пробок... А как интересно там каналы просверлили. Это и правда странно.
@@Pavel_Live
Получается что там и каналов никаких нет, может полусамопал какой-то?!
@@СергейИванов-й7д1ш где там прямые каналы? Для просверливания каналов и делались эти отверстия. после чего глушились пробками. а без них не реально просверлить каналы. если каленвал цельный.
@@ВикторСтариков-ш2ь не, без каналов он за секунду заклинит.
Вспомнилось из детства:
Если б был я султан,я б имел мопед.
Мотоцикл "Урал" и велосипед..
Блин, да я получается султан!!!!
@@FanatOf80s Имеет место быть.По моему в каждом дворе по-своему пелось.У нас султан был.
Не быть мне султаном мопеда ни разу не было и на велосипеде ездить не умею тяги не хватает 😁
Но с другой стороны при таких делах, столько бед и забот, ах спаси аллах!
Перед разборкой неплохо бы помолиться оппозитному чуду ) Без него родимого ни один оппозит не собирается и не едет. Я ураловод, но летом мне тоже предстоит знакомство с днепровичем. Удачи Санчо!
Смотрено Белсанчес. Вы прирождённый учитель. Доходчиво и Понятно. Вы. Внук Великих. Учителей. Макаренко. Сухомлинского. Януша. Корчака. Ну Вы замечательный. Человек. Спасибо что. Вы есть !!!!!
Бобышка на шатунах , левый шатун бобышка к шестерням, правый шатун бобышка к маховику! Задняя внутренняя обойма подшипника , нагреваешь её и тоненькой плоской отвёрткой забываешь между коленвалом и этой обоймой! И всё слазит)) Удачи тебе Санчо!))
Спасибо. Так и стояли.
Есть расстояние между валами. Плюс и минус - это погрешность в сотках. Все просто. Цыфры указывают на величину этой самой погрешности.
Процесс запущен,ждю очередной серии с нетерпением!!!
Удачи Александр с ДНЕПРОМ!!!
Отличное, инфомативное видео, как и всегда!
Без нудятины, трясущихся рук, и болтания видеокамеры.
Спасибо!!! 😱
Санчо привет .
Просмотрел видео , поделюсь опытом . У меня Днепр , и ещё мне посщасливелось общаться с инженером завода КМЗ . Митченко Анатолий Мехалычь . К сожалению он покинул этот мир .
В свое время он охотно делился опытом .
Относительно сальника маховика ,рекомендую подобрать импортный аналог .По коленвалу .
Выкрути заглушки и прочисть ,промой и выдуй воздухом масляные каналы .
Установить в гитарку колечьки резиновые можно , но не надолго . Ее лучше проточить и завтулить . Материал подойдёт сплав Д 16 , оловянистая бронза , берильевая бронза подходит лучше всего .Но ее трудно найти .
В книжке по ремонту есть описание по ремонту гитарки.
Раковенка на шейке коленвала , не страшно. Нужно загладить края на всяк случай . Чтоб на холодный запус не царапало вкладыш.
Ещё когда вкрыл крышку ГРМ. Там не было центробежного фильтра очистки масла .
Саша, привет из Уфы!!!
Ну..., вот и началось...))
Отличные планы на будущее.
Незачем пылиться картерам без дела)).
Я вот тоже вчера по случаю к своему ,,Днепру" запасной движок с кпп в сборе и всем навесным приобрёл.
Вот у тебя уже двигатель разобран и отдефектован.
Скоро начнётся самое интересное - сборка.
По поводу сборки и дельных советов ничего сказать не могу...сам ещё начинающий))
Могу только пожелать всего хорошего, доброго здоровья и удачи во всём!!!
Санчо скоро серебряную кнопку получит. Друзья поддержим Сашку лайком
Как всегда теплое ламповое видео! Санчо спасибо.
Три блока Днепр разобрал, ни на одном группа шестерён не соответствовала группе блока. Собрал из разных, на глаз. Нормально работает
Санчо не волнуйся, я у своего двигателя тоже не нашел маслоотбойной шайбы и пружинной тоже, хоть до меня его ни кто не разбирал, и коленвал разбери промой в моем столько шлака было чуть проковылял видео выкладывал. Удачи тебе!
По поводу маховика - снять 200-300 грамм на краю маховика то же самое что снять 400-600 грамм возле отверстий под пружины. Важна не только общая масса маховика но и его момент инерции) Гораздо эффективнее снимать металл с кромки маховика.
Если снять передний подшипник КВ - коленвал вынимается и ставится в картер вместе с шатунами. Чтобы снять внутреннюю обойму, надо сначала забить нож между ней и щекой КВ, потом в образовавшуюся щель забить что-то потолще и так далее, пока не залезут лапы съемника. Маслоотражающая и пружинная шайбы были упразднены на заводе в ходе очередной "модернизации". Маховик также в какой-то момент лишился бортика, так что этот маховик, скорее, стандартный. Группа картера, по-моему, выбивалась где-то на боковой поверхности фланца крышки ГРМ, вверху. Но могу ошибаться.
У Быковского. имеется отдельное видео как снимать внутреннюю обойму роликового подшипника с коленвала
Ножом в щель. И все
Во дождались) Санчо сделай третий двигатель,такой же как у того парня с которым ты на голде гонялся!
Третий вариант самый интересный , по моему 😎💪
Саня, надежда на тебя! Сделай мотор Днепра правильно!
Классно зажигаешь с приколами над книгой! Поржал от души! ))) Удачи в сборке!!!
Только начал смотреть и конец!
Я уже хотел Лукашенку звонить что-бы узнать где ты пропал 😑😁
Он же не по политическим делам. На митинги не ходит. Просто крутит болты.
@@ТАЗИКЭМАЛИРОВАННЫЙ он человек президента по механике!
@@lisica772 Лука не ездит на уралах и днепрах.
Только на майбахе и Тесле
Мужики!!! Давайте жить без политики , особенно на таких каналах!))👍
"В мире оппозитных моторов". Так бы тебе назвать эту рубрику;). Класс и лайк однозначно
Привет Санчо,книга у тебя очень хорошая, а главное все понятно))))
Санчо, хотя я вовсе не мото-любитель и оказался на твоём канале случайно, но особенности подачи материала, впитанные и отданные тобой зрителям, работают лучше неодимового магнита. Отныне я твой безнадёжный почитатель. Полагаю, здесь я не один такой.
Оставайся собой!
Привет. Спасибо))
маслоотражательная и пружинная шайба устанавливались только на ранние двигателя Днепра (К-650, возможно МТ-9), позднее от них отказались, с хорошим сальником масло не бежит, хотя с чертежей не убрали, то что вкладыши смещенные это конечно брак, но на ресурс не влияет , как и та маленька раковинка!
Вкладыши могут так становится, это нормально, главное что бы они стояли в своих пазах, сдвигать их куда либо, тем более менять местами не стоит. Коленвал кстати легко снимается вместе с шатунами. И ставить его тоже лучше в собранном виде, для этого достаточно снять передний подшипник. Не перепутай крышки шатунов, каждая из них обработана со своим шатуном. Они парные.
Александр,желаю вам удачи,как говорится не пуха не пира!а стикер от вас был бы самым лучшим подарком
Пора и свой разбирать. Интересно смотреть как это делать правильно.
Пересматривал несколько раз моменты с прочтением книги... нифига тоже не понял. Слова знакомые, словосочетания понятные, а смысл целого предложения трудно понять
Нубасы
@@kovkosvarogewich7314 Если понял - расшифруй
Доброй ночи, Александр!
"У нас несколько распределительных валов появилось". Думаю, что там вовсе не это имелось в виду. Это особенность Русского языка. "Валами" было написано во множительном числе потому, что в предложении их упоминалось два. Колено и распред ))) Кстати, с "межцентровым расстоянием" чуть ранее, я конкретно поломал голову. Действительно сложно воспринять. Но возможно. А то, что "меток" нет, ну, забыли поставить ))) Я бы почитал такой талмуд чисто ради интереса )))
Здравствуйте! Очень позновательные и интересные видеоматериалы, спасибо большое за ваш труд!
Выработку где сальник и царапки на шейках наверное лучше устранить. По крайней мере при капиталке автомобильных движков этому уделяют большое внимание. Даже напыляют в размер под сальник.
29:00 Внутреннюю обойму можно срезать ушм, нагреть докрасна индуктивным прибором и тут же снять, приварить кольцо и тянуть за него (но к подшипнику надёжно привариться очень сложно)
Распредвалов Днепра есть 4 вида: к-650 и мт-9 - разница только в хвостовике под зажигание (пм-05 и мп-302); мт 10-36 и мт 10-32(мт-11). Промеряй профили кулачков на всех моторах, чтобы знать какой у тебя мотор (мт-9 - тяга на низах; мт 10-36 - тяга на верхах и мт 10-32 усреднённый). Если нужно, могу скинуть таблицу размеров. И кстати есть ещё оппозитчик "Alex Bondarenko 77", у него есть много занимательных видео по ремонту Днепровского двигателя, и там есть некоторые уникальные особенности которые не упоминают на Санчо ни Чётодел ни Быковский. В том числе и по этим группам картеров и шестерен, советую посмотреть. И кстати, ты совсем забыл про болезнь Днепров - продольных ход коленвала, который тут судя по-всему есть - Быковский в помощь)))
Саня Хмельницкий за тебе
Удачи тебе!!!!!
Заждался уже) каждый день проверяю новое видео
На 24-ой минуте Санчо сказал будем искать , будем искать прямо как в фильме Брильятовая рука, только здесь причину поломки , а не такой же халатик только с пурпурными пуговицами.
У Днепра есть БЕДА со смазкой второго шатуна, из-за того что маслу надо преодолевать центробежную силу в маслоканалах коленвала. У всех автомобилей наоборот от коренной шейки к шатунной центробежная сила помогает. В итоге на оборотах в 5000-6000 давление нужно около 8 атмосфер. . . чтобы хоть немного масла попало на вкладыши второго шатуна. А автомобили могут ездить с давлением масла 1 атмосфера.
Только вот незадача - редукционник Днепра настроен на 5 очей. Про преодоление инерции - учите физику - жидкость вещество не сжимаемое, пока качает насос, зазор между гитарой и коленвалом в месте маслоканала минимален смазка заднего шатуна будет нормальной на любых оборотах, ибо маслу деваться некуда, его насос давит постоянно. При чем - чем выше обороты, тем в большем объеме
@@oleglubjanov5511 не даст центробежная сила заталкнуть его, это всё равно что ты на 9-ый этаж его качать будешь!
@@ДаниярИсакаев И тем не менее при 5 и менее очках давления маслонасос справляется. Учите физику
Да Саня мыть обязательно - чистота залог здоровъя не колхоз всётаки )))) А так УДАЧИ и до встречи в КИЕВЕ))
10 раз нажал лайк!!!
Молодец Санчо!!!
Санчо Привет! На моём коленвале тоже заводской дефект, даже наверное побольше раковина, два года отказался, полёт нормальный.
Спасибо!
Санчо! Благодаря тебе я теперь могу с пол пинка отличить днепр от урала!Я не прикалываюсь!Я серьёзно!
Если этот двигатель для дальняков собираешь, то сразу же не задумываясь ставь новые вкладыши. Иначе сильно пожалеешь.
Вкладыши доставать можно, раковинка, ничего страшного, заднюю обойму нужно разрезеть/срубывать и тд, можно с двух сторон забивать типа лезвия ножа, тем самым отодвигая обойму острым клином, потом поддеть
Так написано что группа картера типа -5 или +4 это количество сотых долей милиметра (соток) от номинального размера межосевого расстояния коленвала и распредвала. Если условно расстояние межосевое 100 мм, а при измерении выходит 99.95 то это группа -5, если 100.04 то это группа +4
Ага, только номинальное расстояние там не указано и как его измерить с точностью до соток тоже не ясно.
@@MotoSancho Картеры и шестерни ранних выпусков не имели никаких обозначений с завода. То что написано в том абзаце книги наиболее вероятно предназначалось для ремонтных мастерских имеющих спец. оснастку для измерения (МЦ расстояния отдельно в картере, _отдельно_ по осям _сомкнутых_ шестерен в положении максимального биения) именно при ремонте таких ранних агрегатов. Картер клеймился уже при ремонте, шестерни подбирались так, что бы разница МЦ расстояний в итоге составила +0,03 мм (см. первую табл.), чем обеспечивался гарантированный _минимальный боковой_ зазор в зацеплении в 0,03 мм. С течением времени завод уже начал наносить маркировку на ранний "ураловский" манер, книга устарела. У тебя картер 55, шестерни 6 или 9 - что соответствует (см. вторую таблицу). Да и "ураловские" группы шестерен имеют смысл лишь если устанавливать новые шестерни, ибо при износе зазоры увеличиваются и цифры маркировки на б/у шестернях не соответствует действительности. Проверяй боковой зазор в зацеплении по часовому индикатору (мин. 0,03 мм в любом положении, мах 0,1 мм), если слишком большой - ищи _приработанный_ б/у комплект с меньшей цифрой в обозначении. Комплектовать разные не работавшие в паре друг с другом б/у шестерни дело неблагодарное (долгая и нудная прирабока с опять таки с уплыванием зазоров), новые шестерни мешать по группам можно.
Всё по КРАСОТЕ 🔥
1. 430г. вареных пельменей с бульёном отлично уходят под ролик.
2. Слава Богу Днепр.
3. Сравнивая коленвалы Урала и Днепра, над Ураловским мне хочется плакать!!!
4. Сравниваю менталитет Ураловских и Днепровских конструкторов.
5. Александр, браво! Очень обстоятельный подход.
Каждому свое
Ницше именно так и сказал-бы глядя на эти моторы))
Не понял в чем поросячий восторг. Я особой разницы не вижу ни в менталитете ни в продвинутости технологий. Никакого развития ни у того ни у другого.
@@ДядяЖеня-и9ь В менталитет другой сколько общался заметно.А техника одинаковая.
@@ВладимирЩуренков-ч8т менталитет тогда был один лучшие кадры технологии и разработки были в оборонке. А советский автомотопром держался на технологиях украденных или купленных за рубежом. Да и мотивация работников в оборонке и в гражданке была совершенно другая. Вот где сравнивать можно. А в советское время рабочий в Ирбите ничем не отличался от рабочего в Киеве.
Проверь микрометром шатунные шейки коленчатого вала если они в допуске то лучше не шлифовать. Если есть небольшой износ но нету эллипса то можно установить вкладыши в минусе 5 соток. При должном уходе шатунные шейки без шлифовки легко проходят за 100тыс.км. и больше.
Резьбовой фиксатор не причем....хотя может раньше был такой 🤔🤔🤔Закручиваешь не по резбе Свё фиксатор готов🤣
Молодец Саня, годный контент !😁👍👍👍
Привет Санчо. Смотрел твоё видео и увидел что ты столкнулся с проблемой снятия шайбы роликового подшипника с коленвала. Это делается легко. Возьми тонкое зубильце заточеное под одну сторону или тонкую не углеродистую стамеску (стамеска с высокоуглеродистого сплава крошится) и забивай его (её) между шайбой и коленвалом... шайбу можешь немного подогреть...но это необязательно. И не забудь прочистить маслоходи в коленвале,предварительно выкрутив пробки коленвала.
Спасибо!
Разбирал свое наследство от деда в виде М67-36 и, разбирая сцепление, сломал точно такую же ударно-поворотную отвертку. Как грицца, не приняла земля русская ног татарских, а в моем случае не приняли винты советские отвертку басурманскую.
Пневмонайковерт приобрети, будешь плакать от счастья!
Привет Санче..! кроме всего прочего нет и центрифуги... без нее никак.....
Как ураловод,могу сказать что двигатель Днепра в разборке мне понравился больше чем ураловский,все легко разбирается,практически без спец. инструмента
Согласен, в разборке удобнее.
Парни,всем привет. Я первый раз в жизни вижу ,что болты ( НГШ) стоят наоборот. Обычно болты вставляются в шатун,в гайки со стороны нижника. Вкладыши не бойся снимать. И перепада по вкладышам не должно быть. Удачи.
Не путай с авто, там их иначе не поставишь(болты)
@@alexanderpastushenko2937 как не поставишь? Я ставил ,а ты не поставишь.😮
@@СергейЖанжаров значит не правильно ставил. На Днепре гайки должны стоять к верху шатуна, плюс на нижней части выборки под шляпки болтов. Я пишу о том, как должно быть.
@@alexanderpastushenko2937 не буду спорить. Но для меня это нонсенс. Я когда разбирал ,гайки были на нижниках. И собирал соответственно.
@@alexanderpastushenko2937 и на шатуне выборки под болт.
Саша главное в днепре чтоби в коленвале небило продольного люфта, тогда будет давление и сцепление.думаю сальник маховика тоже по етому тек. Я в гитарку под подшипник пдкладивал шайби, и давление стало 4 кг.
Здравствуйте Александр! Есть видео у Евгения Быковского где он показывает как правильно yстановить днепровский коленвал с шатунами
Шатуны от восьмерки,вместе с вкладышами,поршня от классики,и сетки для мытья посуды только как раньше были из проволоки,между карбом ицилиндром,для лучшего перемешивания топливной смеси,и стрелку он тогда ложит легко
Привет Санчо . Вытащить и вставить коленвал в картер можно не снимая шатуны .Так намного удобнее .
А что будет, если Санчо из Ураловода превратиться в Днепровода ??? Будем смотреть серию видосов "На Днепре в Африку"например.))) Саня, удачи с Днепром !!!)))
Ну не знаю.... Уралу я больше бы доверял)
при словах на 29:48: "...шлифануть до ровного и отполировать до зеркального блеска..." вспомнил монолог Романа Карцева, написанный Жванецким: "А так нет, так нет, так у нас нет, у нас будет лучше. У нас будет, будет лучше. Хотя слово «будет» уже почернело от бесконечного употребления. Оно уже черное, это слово «будет». Уже сколько, уже восемьдесят лет, все «будет» и «будет», оно уже почернело, это слово. Но оно еще сгодится в работе нам, еще сгодится. Ему придать прежний блеск, и оно приобретет новый смысл, слово «будет».
Днепр и дальние путешествия, это взаимоиключающие параграфы.
Про Урал недавно говорили так же)
Санчо, коленчатым и распределительным валами, это правильно, иметься ввиду коленчатый вал и распределительный вал, то есть валы))
Как предположение - совместить метки на шестернях и уже смотреть цифры, может так прояснится вопрос?
Коленвала надо было снять вместе с шатунами так проще .
А я уже волноваться начал , спать ночью не ложился, ждал уведомления 😉
Собрал не один днепр, маслоотбойныйх шайб там нет и отродясь не было, собирал один картер , было 4 шестерни две родные 9 размера, одна шестерня КВ 9размера, одна шестерня рв 7размера. В итоге лучшей парой были вот эти две инородные шестерни, тобиш: меньше зазор в паре, без биений... Этож Днепр
Саня пользуйся горелочкой не стесняйся ,,все будет снимается практически от руки
Александр, тебе очень бы пригодился хороший верстак, а не этот стол, можно было бы изготовить какой нибудь держатель для двигателя при разборке.
В Днепре можно все что хочеш достать и поставить обратно,даже вкладыши.
Классная задумка, буду следить, удачи)
3:49 отличное попадание))
При следующем откручивании маховика, попробуй сделать несколько ударов молотком по болту маховика. Откручивается как миленький! Испытанно!
Санька привет! Видос глянул, лайк не поставил) Под конец видео, уснул) Потом кинул лайк! 👍
Там в инструкции говорится о расхождении от номинального расстояния между двумя валами, коленчатого и распределительного, если мину, то означает меньше положенного в сотках, положительное число, больше стандартного, тоже в сотках. Стандартный размер ищи там же в инструкции.
А если я скажу что межцентровое расстояние измерить в условиях гаража вряд ли получится....
Съем крышки коленвала: "А инструменты для разборки можно получить из ранее демонтированых деталей того же двигателя".
Саня, ты когда Котова начал читать, я за пузырем потянулся, благо он был в наличии и у меня выходной.
посмотрев видос вспомнил одну вещь что шатуны не обязательно снимать Санчо :)
ПРИВЕТ ТЕБЕ БЕЛАРУСЬ САНЧЬО !! ПИШУ В ПЕРВЫЙ РАЗ СМОТРЮ ДАВНО УВАЖУХА ТЕБЕ МОЛОДЕЦ!!!! ТЕПЕРЬ СОВЕТ !!!ОБРАТИ ПРИ СБОРКЕ ВНИМАНИЕ НА ТОЛКАТЕЛИ ШТАНГ!!!!!! ОНИ ХОТЬ И МАСИВНОЕ НО У МЕНЯ В ДОРОГЕ ДВА ЛОПНУЛИ НА ПОПОЛАМ ВОТ ТАКАЯ НЕ ОБЫЧНАЯ ПОЛОМКА БЫЛА У МЕНЯ ТАК ЧТО ПРОВЕРЬ!!!
Спасибо!
Саша где ты пропадал ((( Пришлось пересмотреть все видосы быковского
Молодец все умеешь👍👍👍
Книга огонь)))
Уууррраааа))) дождались видео))
Обойму роликового подшипника нагреваешь до нужной температуры, переворачиваешь коленвал этой цапфой вниз и резким ударом о предварительно приготовленный брусок сбиваешь.
Обоиму подшипника можно снять, предварительно ее подпилив (аккуратно, вдоль оси коленвала). Делал я это гровировочной машинкой, с насадкой-диском. Можно в двух местах канавки сделать, потом нагреть и снять. Прослабится то обоима не слабо. Но я прорезал одну глубокую канавку, и потом - древним легендарным инструментом - зубилом: ХЕРАКсь. И обоима треснула. (Очень туго сидела, зараза!)
то что на Днепре можно снимать шатуны это круто
Санчо обязательно выкрути пробки на колнвале и почисти так как даже при небольшом пробеге там собирается грязь, коленвал работает как вторая центрифуга !
Продольные царапины не страшны главное штоб небыло поперечных царапин на коленвале, а вкладышы лутше новые поставь удачи 🤟👍
Слава тебе, Александр Пряморукий!
Движки капиталишь браток?
Вкладыши так не должны стоять, с крышками шатуна лабуда какая-то, может распарованы! При каждом разборе лучше менять вкладыши, они не так дорого стоят и кстати кв удобнее ставить вместе с шатунами.
Проверим.