Se on hyvä kyllä näissä sahkoautovideoissa, kun aina näihin löytyy asiantuntijat kommentoimaan joiden tieto on essonbaari/iltasanomat tasoa. Selvästi tästäkin videosta näkee, että Lari on perehtynyt sähköautoihin huomattavasti normi kuluttajaa enemmän.
Kiitos tietopitoisista videoista. Itse olen kokenut ongelmalliseksi talvella auton matalan maavaran. Omassa Teslassa M3 03/21 ei ole ilmajousia joilla maavaraa voisi säädellä.
Kiitos! Onhan se kieltämättä aika matala! Huomasin talvella, että jos metsätien ura ei ole keskeltä pakkaantunut, niin maavarasta huolimatta menee aika syvässä lumessa. Mutta jos pohjan alla on kovaa lunta, niin kyllähän se siihen jää kiinni jossain vaiheessa 😅 Model Y on tässä mielessä ainakin pykälän parempi!
iPhonella on kyllä yksi merkittävä etu puolellaan. Sen voi kätkeä lähelle kehon lämpöä ja näin välttää hyytymisen. Hyvä video ja vielä Suomen kielellä😀
Thanks! I'm planning on doing a camping video in some extreme temperature, just waiting for them to hit! Also some deep snow video if we get enough of it :)
Ei tullut valitettavasti videolle, kun viime talvena ajelin! Mutta varmaan 5 kylmästarttia tuli tehtyä, eipä siinä kauheasti nähtävää ollut, kun auto lähti ongelmitta liikkeelle. Teslabjörniltä löytyy - 40 kelistä videoita kylmäkäynnistyksestä.
@@markohirsiaho2134 Hyvä kysssäri! Minulla ei ole valitettavasti vielä ILP omassa autossani. Mutta käsittääkseni esim VW:n ILP siirtyy puhtaasti vastuksille -20 jälkeen jolloin energiankulutus kasvaa. Tesla taitaa pystyä pitämään ILP päällä kovemmissakin keleissä, mutta joutuvat vastuksilla esilämmittämään ilmaa - > hyötysuhde tippuu.
Näyttäisitkö jotain pienintäkään todistetta siitä että luistonesto nyky polttomottoriautoissa olisi jotenkin huonompilaatuinen kun sähköautoissa, vai puhutko vaan pyllystäs huuhaata.
@@LustX eli sulla ei siis mitään järkevää sanottavaa, joka ei yllätäkään koska et asiasta tiedä vaan puhut vaan paskaa. Se miten polttomoottori toimii ei liity millään tavalla luistonestojärjestelmään. Ne ovat kaksi erillistä teknologiaa.
@@Tsimi1234 Niin teinkin. Sähkömoottori vastaa väännöllä nopeammin kuin polttomoottori ajotietokoneen käskyihi. Ei pitäisi olla niin vaikea ymmärtää. Lähes välitön vääntö vs. moottorin viive.
@@LustX niin EVt on niiiin hyviä että polttomoottoriauton ohjattavuus yleisesti todettu olevan huomattavasti parempi kun lähemmäs kolmen tonnin painoisen katujyrän. Siinä on aivan oikeat syynsä miksi sähköautojen arvo parasta aikaa romahtamassa ja vakuutusmaksut räjähtää käsiin. Ne eivät vaan ole turvallisia eikä käytännöllisiäkään suurimmalle osalle
Kiitos hyvästä, testatusta talviautotiedosta ja kommentointikin on näköjään asiallista. Meille tulee ww id3 syksymmällä, enkä ole talvesta huolissani. Mukavuutta ja luotettavuutta tulee lisää.
Et sitten yhtään lukuja kertonu .paljonko tippu ajomarka yli -30 pakkasessa .Olisit nyt näytäny yhdenkin tilaston yli -30 pakkasessa ajettu matkasta siis varmasti tippuu enempikin kuin 10-40 prossa kun tuo 40 prossaa tippuu jo alle -15 asteen pakkasessa .
-30 kelillä, jos tiellä ei ole merkittävästi irtolunta, oli noin 40% pienempi range pitkällä siivulla. Eli noin 300 km. Toki jos ajaa lyhyttä 10-15 km siivua, niin kulutus nousee enemmän kun pitää aina lämmittää ohjaamo kylmästä.
Miten kuvitteellinen työviikko menisi jos pakkasta olisi -25c. Työmatkaa olisi 5 km/suunta, vaikka sähköttömältä kesämökiltä töihin ja ei latausmahdollisuutta. Riittäisikö 500 km range 50 kilsaan, vai täytyisikö perjantaina jo kävellä?
No tässä verrataan lähes tulkoon markkinoiden parhaaseen sähköautoon. Jos otetaan vertailuksi Citroën tai vaikka joku Kiinalainen automerkki niin kuinkahan pärjäisi vertailussa?
Tosi mukava varmaan olla sähköttömälllä kesämökilla 25 pakkasessa. Uskoisin, että polttisauto ei lähde käymään sieltä aamuisin ellet käytä webastoa. Ja 5 km ajossa ei ehdi akku lataantua niin ainakin joku aamu auto ei enää käynnisty, kun akku on liian tyhjä.
@@antti69earo75 Omituinen työpaikka jos siellä ei pysty autoa lataamaan. Tai mitä eroa siinä on jo kerran viikon aikan käy sen auton lataamassa jos polttiautolla täytyy ajella sama aika ympyrää jossain, että sen akku lataantuu.
@@mr.wizeguy8995 Selvennykseksi edelliseen: Kysymyksessä oli kuvitteellinen tilanne, jossa ei ollut tarkoitus miettiä kesämökin mukavuutta, työpaikan omituisuutta, eikä Juhantalon hevosen vointia. Vaan tarkoitus oli ainoastaan keskustella auton ominaisuuksista ääritilanteissa.
Lari, en ymmärrä miksi vertaat ”sähköautoa” ja Teslaa toisiinsa? Sama kun vertaisin Ladaa ja Mersua keskenään. Kaikki sähköautot eivät ole 80k € tesloja, halvoissa sähköautoissa on range 200-300km ja siitä puolet talvella. Helsingistä hyvä että pääsisi Hämeenlinnaan. Mulla ei mitään mahdollisuutta päästä mökille (320km), ilman paria latausta. Matka kestäisi siis vähintään 8tuntia.
Hyvin se hörähtää, ei tarvitse verkkovirtaa käynnistyäkseen. Ongelmallinen tilanne on, jos saapuu illalla kotiin tyhjällä akulla, sähköt on katkenneet ja seuraavana aamuna pitäisi lähteä liikenteeseen. Mutta viime talvena ei kyllä ollut yhtäkään sellaista tilannetta.
Katsoin sask teslan testailua -17 asteessa. Akusta katosi 3 km tunnissa auton seisottua 15 tuntia. Laita kokeeksi tesla 3 vuorokaudeksi seisomaan pakkaseen ilman lataukseen kytkemistä. Video kuvaamaan mihin asti pääsisit kun laitat virrat päälle. Siihen perään 20 km ajosta video ja kommentoi mihin Tesla pystyy. Kyse on siitä voiko Teslan jättää talvipakkasella metsäautotien päähän pitkäksi viikonlopuksi? Millä etäisyydellä on latauspisteen oltava mikäli reissusta on paluuta? Edes -15 asteessa!
Olen tehnyt useita vastaavia kokeiluja, tälläkin hetkellä auto seisonut viikon parkkipaikalla ilman latausta ja pakkasta 10-20 astetta. Akkua kuluu noin 0,5-1% / vrk. Alussa ensimmäisten tuntien aikana selvästi enemmän, kun akku jäähtyy pakkaselle. Siinä menee noin 5%. Joista tosin suurin osa tulee takaisin akun lämmetessä. Tietysti jos metsätie on Inarin perukoilla ja sinne on ajettu ilman latausta viimeisillä akun rippeillä, niin ei varmasti pääse takaisin. Silloin kannattaa olla diisseli. Mutta jos nyt hieman pystyy varautumaan, ja akkua on 30-40% siellä metsätien päässä, niin ei pitäisi olla ongelmaa. Olen esimerkiksi Kilpisjärvellä seisottanut autoa viikon hiihtovaelluksen ajan ilman sähköä, ei ongelmaa.
@@larilehtovirta Uskotaan. Mutta olen etsinyt tuon tyyppistä videota, kumma kun ei ole sellaista tehty. Inari, -35 ja dieseli tien päässä. Voi olla ettei pääse pois. Webasto/eberi on oltava ja hyvä AMG-akku. Tuohon paikkaan ottaisin Japanin Corollan bensakoneella. Venäläiset valitsee ainakin sen, näin päättelin lehtijutun perusteella missä oli jäällä kuorrutettuja autoja laivan kannella.
Sähköautoista puhuessa ne ovat yhä kalliita hankkia ja takuuajan jälkeen voi tulla mahdottoman suuri korjauskustannusarvio akun vuoksi. Sen vuoksi vakuutusten hinnat ovat kalliita. Sähkön hinnoissa on suuri vaihtelu juuri kylmänä aikana. Latauslaitteissa on usein häiriöitä. Omatoimista korjaamista ei sallita suurjänniteosiin. Huoltopaikkoja on harvassa ja ne vaativat suuremmat tilat kuin muille autoille paloriskin vuoksi. Ajan sähköllä mutta vain kesällä. Polttomoottoriautoilla on suuri käyttövarmuus myös kovissa pakkasissa ja hyötysuhde on korkea eikä toimintasäteeseen tule vajetta. Autojen hinnoissa on jokaiselle sopivia valita. Omatoiminen korjaaminen on mahdollista.
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ratkaisee polttomoottoriauton lämmittämisen ääriolosuhteissa, esim. -30 asteessa. Kone on lämmin ja kabiini on lämmin. Range noin 1000 km 70 litran tankilla ja sisälämpötila +25. Toimiva paketti. Toki tulen hommaamaan sähköauton jossain vaiheessa.
Sorry, pakko provota vaikka faktaa onkin. Mun edellisessä autossa joka V50 ja lisälämppäri ja Rovaniemellä asuttiin missä -30 tai enemmän oli helpostikin pakkasta se lisälämmitin ei taikatemppua tehnyt. Toki vähän lämmitti mutta ei mihinkään +25C asti kun en uskaltanut kokeilla meneekö starttialku tyhjäksi kun kännykkäapista näki sen jännitteen muuttumiset et ei ollut mikään sateentekijä se lisälämppäri. Ja akku vaihdettiin juuri lisälämppärin takia auto ostettaessa että uusi ja kunnollinen akku. Nyt ollut pari kuukautta volvon sähköauto ja ei ole ollut ensimmäistäkään ongelmaa talviajossa teknisesti. Range on ollut aina 90% latauksella vähintään 310km lähtiessä. Lämpötilaan katsomatta. Mutta kukin valitsee sen mikä toimii itselle parhaiten.
Kiitos informatiivisesta videosta! Ehdottomasti kiinnostaa kuulla lisää sähköautoista talvella ☺️
Kiva kuulla! ☺️ Siitä onkin lisää videoita tulossa, pysy kanavalla!
Se on hyvä kyllä näissä sahkoautovideoissa, kun aina näihin löytyy asiantuntijat kommentoimaan joiden tieto on essonbaari/iltasanomat tasoa. Selvästi tästäkin videosta näkee, että Lari on perehtynyt sähköautoihin huomattavasti normi kuluttajaa enemmän.
Kiitos!
Mielenkiintoinen ja informatiivinen video!
Kiitos paljon! 😊
Aivan mahtavan hienosti ja ammatimaisesti tehty video🇫🇮👍
Kiitos, mukava kuulla! 😊
Olet hankkinut paljon tietoa sähköautoista,itse vasta kuulostelen,ehkä kesällä jo hankin sähköauton
@@karikangasaho8881 Se voi olla ihan fiksuakin, kun markkina on nyt nopeassa murroksessa! Uusia autoja tulee paljon markkinoille.
Miksi kukaan ei ole keksinyt jotain lämmitysvastusta tuohon karmittomaan ikkunaan. Esim tiivisteen sisälle auton puolelle.
Ei siihen tarvitse keksiä , bmwssä kyseinen systeemi toimii moiteetta talvellakin.
On keksitty, karmillinen ovi. Ei vaadi lämmitystä.
Kiitos tietopitoisista videoista. Itse olen kokenut ongelmalliseksi talvella auton matalan maavaran. Omassa Teslassa M3 03/21 ei ole ilmajousia joilla maavaraa voisi säädellä.
Kiitos! Onhan se kieltämättä aika matala! Huomasin talvella, että jos metsätien ura ei ole keskeltä pakkaantunut, niin maavarasta huolimatta menee aika syvässä lumessa. Mutta jos pohjan alla on kovaa lunta, niin kyllähän se siihen jää kiinni jossain vaiheessa 😅 Model Y on tässä mielessä ainakin pykälän parempi!
iPhonella on kyllä yksi merkittävä etu puolellaan. Sen voi kätkeä lähelle kehon lämpöä ja näin välttää hyytymisen. Hyvä video ja vielä Suomen kielellä😀
@@Korpikari99999999999 Kiitos! Tuo on muuten totta, lämmönhallinta toteutuu tuolla mekanismilla hyvin iPhonessa niin kauan kun se on taskussa!
@@Korpikari99999999999 Kuka estää halaamasta Teslaa :D
great video...🥰🥰 please do more testing in snow and camping in below zero degree.
Thanks! I'm planning on doing a camping video in some extreme temperature, just waiting for them to hit! Also some deep snow video if we get enough of it :)
Hyvä video, itse ostin juuri Teslan, autovideoita myös mun kanavalla
niin lähtikö tesla -34 kuin palmun alta? en nähnyt
Ei tullut valitettavasti videolle, kun viime talvena ajelin! Mutta varmaan 5 kylmästarttia tuli tehtyä, eipä siinä kauheasti nähtävää ollut, kun auto lähti ongelmitta liikkeelle. Teslabjörniltä löytyy - 40 kelistä videoita kylmäkäynnistyksestä.
Mutta kunhan sellaiset pakkaset tulee, niin pyrin saamaan videolle 😊
Lähtee aina hyvin. Ei mitään ongelmaa.
@@larilehtovirta minkälainen tuo auton ilmalämpöpumppu on kun ainakin nää taloon laitettavat ei toimi yli -25 lämössä
@@markohirsiaho2134 Hyvä kysssäri! Minulla ei ole valitettavasti vielä ILP omassa autossani. Mutta käsittääkseni esim VW:n ILP siirtyy puhtaasti vastuksille -20 jälkeen jolloin energiankulutus kasvaa. Tesla taitaa pystyä pitämään ILP päällä kovemmissakin keleissä, mutta joutuvat vastuksilla esilämmittämään ilmaa - > hyötysuhde tippuu.
Mahtaa olla nyt halpa ladata, jos ei latauspiste kuulu sähkösopimuksen alle, tällä hetkellä.
Pörssisähköllä kallista, jos sitä meinaat! Mutta harvalla taitaa olla pörssisähköä :)
@@larilehtovirta Pörssisähkön hintakin tulee lopulta kuluttajien maksettavaksi pitkällä aikavalilla.
Mielenkiintosia pointteja! Onneks sähköautoihin ei näköjään laiteta IPhonen akkuja 😅
Kiitos palautteesta! iPhonet kyllä kieltämättä ovat tunnettuja huonosta pakkasenkestävyydestään 😅
Glykolilla kun valelee ne ovet, ni jopa pelaa pakkasessakin.
Näyttäisitkö jotain pienintäkään todistetta siitä että luistonesto nyky polttomottoriautoissa olisi jotenkin huonompilaatuinen kun sähköautoissa, vai puhutko vaan pyllystäs huuhaata.
Jos syyt ei avaudu itsestään niin mene opiskelemaan polttomoottorin toimintaa
@@LustX eli sulla ei siis mitään järkevää sanottavaa, joka ei yllätäkään koska et asiasta tiedä vaan puhut vaan paskaa. Se miten polttomoottori toimii ei liity millään tavalla luistonestojärjestelmään. Ne ovat kaksi erillistä teknologiaa.
@@LustX meneppä kuule sä vaan opiskelemaan vähän lisää aiheesta. Etsi esimerkiksi "EV vs ICE what handles better" ja palaile sitten
@@Tsimi1234 Niin teinkin. Sähkömoottori vastaa väännöllä nopeammin kuin polttomoottori ajotietokoneen käskyihi. Ei pitäisi olla niin vaikea ymmärtää. Lähes välitön vääntö vs. moottorin viive.
@@LustX niin EVt on niiiin hyviä että polttomoottoriauton ohjattavuus yleisesti todettu olevan huomattavasti parempi kun lähemmäs kolmen tonnin painoisen katujyrän. Siinä on aivan oikeat syynsä miksi sähköautojen arvo parasta aikaa romahtamassa ja vakuutusmaksut räjähtää käsiin. Ne eivät vaan ole turvallisia eikä käytännöllisiäkään suurimmalle osalle
Mikä ihmeen tarve sulla on yrittää todistaa koslan paremmuutta...anna ihmisten päättää itse...!!!!
Kiitos hyvästä, testatusta talviautotiedosta ja kommentointikin on näköjään asiallista. Meille tulee ww id3 syksymmällä, enkä ole talvesta huolissani. Mukavuutta ja luotettavuutta tulee lisää.
Kiitos, hieno kuulla! ID3 on hyvän oloinen peli.
@@larilehtovirta
Itseasiassa id3 oli täysi paska...miksi kerrot satujasi täällä
Et sitten yhtään lukuja kertonu .paljonko tippu ajomarka yli -30 pakkasessa .Olisit nyt näytäny yhdenkin tilaston yli -30 pakkasessa ajettu matkasta siis varmasti tippuu enempikin kuin 10-40 prossa kun tuo 40 prossaa tippuu jo alle -15 asteen pakkasessa .
-30 kelillä, jos tiellä ei ole merkittävästi irtolunta, oli noin 40% pienempi range pitkällä siivulla. Eli noin 300 km. Toki jos ajaa lyhyttä 10-15 km siivua, niin kulutus nousee enemmän kun pitää aina lämmittää ohjaamo kylmästä.
@@larilehtovirta ja akuston uudelleen lämmittäminen ei mitään vaikuta?
@@larilehtovirta Mutta eihän se ohjaamon lämmittäminen vienyt kuin 5min -34c lämpötilassa?
Mielenkiintoinen video mutta ajan dieselillä kun sähkö loppuu jos koko maailma ajaa sähköautoilla
Miten kuvitteellinen työviikko menisi jos pakkasta olisi -25c. Työmatkaa olisi 5 km/suunta, vaikka sähköttömältä kesämökiltä töihin ja ei latausmahdollisuutta. Riittäisikö 500 km range 50 kilsaan, vai täytyisikö perjantaina jo kävellä?
No tässä verrataan lähes tulkoon markkinoiden parhaaseen sähköautoon. Jos otetaan vertailuksi Citroën tai vaikka joku Kiinalainen automerkki niin kuinkahan pärjäisi vertailussa?
Tosi mukava varmaan olla sähköttömälllä kesämökilla 25 pakkasessa. Uskoisin, että polttisauto ei lähde käymään sieltä aamuisin ellet käytä webastoa. Ja 5 km ajossa ei ehdi akku lataantua niin ainakin joku aamu auto ei enää käynnisty, kun akku on liian tyhjä.
@@mr.wizeguy8995 polttomoottorilla voi käydä ajamassa lenkin että latautuu akku, mites sähköautolla🤔 joo voit ajaa sinne lidlille lataamaan😔😂
@@antti69earo75 Omituinen työpaikka jos siellä ei pysty autoa lataamaan. Tai mitä eroa siinä on jo kerran viikon aikan käy sen auton lataamassa jos polttiautolla täytyy ajella sama aika ympyrää jossain, että sen akku lataantuu.
@@mr.wizeguy8995 Selvennykseksi edelliseen: Kysymyksessä oli kuvitteellinen tilanne, jossa ei ollut tarkoitus miettiä kesämökin mukavuutta, työpaikan omituisuutta, eikä Juhantalon hevosen vointia. Vaan tarkoitus oli ainoastaan keskustella auton ominaisuuksista ääritilanteissa.
Lari, en ymmärrä miksi vertaat ”sähköautoa” ja Teslaa toisiinsa? Sama kun vertaisin Ladaa ja Mersua keskenään. Kaikki sähköautot eivät ole 80k € tesloja, halvoissa sähköautoissa on range 200-300km ja siitä puolet talvella. Helsingistä hyvä että pääsisi Hämeenlinnaan. Mulla ei mitään mahdollisuutta päästä mökille (320km), ilman paria latausta. Matka kestäisi siis vähintään 8tuntia.
Kun tuulen tai lumen takia menee sähköt kämpästä, kuinka se tesla hörähtää käyntiin 30°c pakkasessa?
Hyvin se hörähtää, ei tarvitse verkkovirtaa käynnistyäkseen. Ongelmallinen tilanne on, jos saapuu illalla kotiin tyhjällä akulla, sähköt on katkenneet ja seuraavana aamuna pitäisi lähteä liikenteeseen. Mutta viime talvena ei kyllä ollut yhtäkään sellaista tilannetta.
@@larilehtovirta Ja voihan sinne takakonttiin laittaa aggregaatin mukaan, niin ei tuu ongelmia..🤣
serpentza on Ytube yli 4milj. X
-lähes uusien sähköautojen hautausmaat , akut ja kilvet kiinni , tuhansille ympäristörikoksille.
Katsoin sask teslan testailua -17 asteessa. Akusta katosi 3 km tunnissa auton seisottua 15 tuntia.
Laita kokeeksi tesla 3 vuorokaudeksi seisomaan pakkaseen ilman lataukseen kytkemistä. Video kuvaamaan mihin asti pääsisit kun laitat virrat päälle. Siihen perään 20 km ajosta video ja kommentoi mihin Tesla pystyy.
Kyse on siitä voiko Teslan jättää talvipakkasella metsäautotien päähän pitkäksi viikonlopuksi? Millä etäisyydellä on latauspisteen oltava mikäli reissusta on paluuta? Edes -15 asteessa!
Olen tehnyt useita vastaavia kokeiluja, tälläkin hetkellä auto seisonut viikon parkkipaikalla ilman latausta ja pakkasta 10-20 astetta. Akkua kuluu noin 0,5-1% / vrk. Alussa ensimmäisten tuntien aikana selvästi enemmän, kun akku jäähtyy pakkaselle. Siinä menee noin 5%. Joista tosin suurin osa tulee takaisin akun lämmetessä.
Tietysti jos metsätie on Inarin perukoilla ja sinne on ajettu ilman latausta viimeisillä akun rippeillä, niin ei varmasti pääse takaisin. Silloin kannattaa olla diisseli. Mutta jos nyt hieman pystyy varautumaan, ja akkua on 30-40% siellä metsätien päässä, niin ei pitäisi olla ongelmaa. Olen esimerkiksi Kilpisjärvellä seisottanut autoa viikon hiihtovaelluksen ajan ilman sähköä, ei ongelmaa.
@@larilehtovirta Uskotaan. Mutta olen etsinyt tuon tyyppistä videota, kumma kun ei ole sellaista tehty.
Inari, -35 ja dieseli tien päässä. Voi olla ettei pääse pois. Webasto/eberi on oltava ja hyvä AMG-akku.
Tuohon paikkaan ottaisin Japanin Corollan bensakoneella. Venäläiset valitsee ainakin sen, näin päättelin lehtijutun perusteella missä oli jäällä kuorrutettuja autoja laivan kannella.
Sähköautoista puhuessa ne ovat yhä kalliita hankkia ja takuuajan jälkeen voi tulla mahdottoman suuri korjauskustannusarvio akun vuoksi. Sen vuoksi vakuutusten hinnat ovat kalliita. Sähkön hinnoissa on suuri vaihtelu juuri kylmänä aikana. Latauslaitteissa on usein häiriöitä. Omatoimista korjaamista ei sallita suurjänniteosiin. Huoltopaikkoja on harvassa ja ne vaativat suuremmat tilat kuin muille autoille paloriskin vuoksi. Ajan sähköllä mutta vain kesällä.
Polttomoottoriautoilla on suuri käyttövarmuus myös kovissa pakkasissa ja hyötysuhde on korkea eikä toimintasäteeseen tule vajetta. Autojen hinnoissa on jokaiselle sopivia valita. Omatoiminen korjaaminen on mahdollista.
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ratkaisee polttomoottoriauton lämmittämisen ääriolosuhteissa, esim. -30 asteessa. Kone on lämmin ja kabiini on lämmin. Range noin 1000 km 70 litran tankilla ja sisälämpötila +25. Toimiva paketti. Toki tulen hommaamaan sähköauton jossain vaiheessa.
Sorry, pakko provota vaikka faktaa onkin. Mun edellisessä autossa joka V50 ja lisälämppäri ja Rovaniemellä asuttiin missä -30 tai enemmän oli helpostikin pakkasta se lisälämmitin ei taikatemppua tehnyt. Toki vähän lämmitti mutta ei mihinkään +25C asti kun en uskaltanut kokeilla meneekö starttialku tyhjäksi kun kännykkäapista näki sen jännitteen muuttumiset et ei ollut mikään sateentekijä se lisälämppäri. Ja akku vaihdettiin juuri lisälämppärin takia auto ostettaessa että uusi ja kunnollinen akku. Nyt ollut pari kuukautta volvon sähköauto ja ei ole ollut ensimmäistäkään ongelmaa talviajossa teknisesti. Range on ollut aina 90% latauksella vähintään 310km lähtiessä. Lämpötilaan katsomatta. Mutta kukin valitsee sen mikä toimii itselle parhaiten.
Hienosti meni paitsi joka ikinen oikea tutkimus aiheesta antaa aika lailla poikkeavaa tietoa mutta joka tähän uskoa haluaa,uskokoon tämmöseen..
Linkkaisitko tähän niitä "oikeita tutkimuksia" siinä tapauksessa.
Kasa paskaa, ja parin vuoden käytön jälkeen ongelma jätettä.
Sitä mieltä varmaan isoisoisäsikin oli, kun hevosella ajeli ja muut osti automobiilin.
Jätkä puhuu jostaki suoraan kirjotetusta scriptistä eikä mitään omiaa kokemuksia/video materiaalia
onhan tuolla noita videoita ja toisilla ulosanti on vain laadukasta