MOTOR 1.0 DE MOTO VS. DE CARRO: QUAL A DIFERENÇA? - ALTA RPM
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Muitos se perguntam porque o motor 1.0 aspirado de moto pode gerar mais de 200 cv, enquanto o motor de mesmo deslocamento e aspiração natural de um carro nunca chega em 100 cv. Hoje o Murta trás a resposta detalhada para a gente!
Confiram!
#motor #moto #carro
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Cara! Eu sério, há uns 15 anos, quando comecei a entender de carro e me apaixonei, eu tento entender o motivo disso! Eu já perguntei em todas as lives de canais grandes no TH-cam e ninguém nunca explicou! Ignoravam a pergunta! Muito obrigado por tirar essa dúvida! Inclusive nem no Google eu achei resposta.
A moçada tem disso mesmo. Quando acham que a pergunta é idiota, simplesmente não respondem, sob a alegação de falta de tempo pra responder, o que é lamentável e afugenta os inscritos.
mano, começa pesquisar conteudo em ingles, literalmente tudo q ele disse tem em um canal chamado donut, e eles explicam na pratica e com animação tbm
n quis diminuir o serviço do murta ein, só quis dizer que tem bastante conteudo especifico em ingles por ai, eu aprendi demais, descobri até que tem um alemão e um croata que fizeram um ap 1.8 com cabeçote de hayabusa, e ele virou 1.4 (trocaram o virabrequim e a biela dele) e gira 11 mil rpm, inclusive o carro foi campeao de hillclimb aspirado uns anos atras kkkkk é um scirocco mk1
@@brdmoficial o AP lá (como cá) se chama EA-827.
@@adelmofilho742 tlg, só q se eu n me engano nao tem o ap 1.6 lá, só 1.8 e 2.0
Eu já vi no canal do Bellote um UNO com motor de 1000cc de uma Yamaha R1 . O carro tinha barulho de um F1 e era vermelho ainda por cima kkkkk. Parecia uma Ferrari de pobre e o problema era justamente sair com ele devido ao baixo torque em baixa rotação. E detalhe o Uninho era aliviado de peso sem os painéis e forro de portas, sem o banco traseiro tudo para aliviar o peso.
também vi esse vídeo do Uno com motor de R1, mas não fica bom não.
ja vi gente colocando motor de cg 125 vareta pra funcionar no carro, o da hora e saber q funciona direitinho
colocava 2 caixas , da moto e do uninho
@@guilhermecardoso9818 mas nesse projeto o motor ficava no centro do carro e a tração no eixo trsseiro. Tem um projeto de um BR800 com a caixa original + motor de Bandit 600cc, nesse caso ficou com 2 caixas, por manter o sistema de tração original do carro
Sem contar que a primeira marcha da R1 é extremamente longa.
Quando eu era criança fiz a pergunta do final do vídeo ao meu pai e ele deu uma simples resposta. "Existe o cavalo de corrida e o cavalo que puxa carroça". Logo ele explicou a diferença dos 300 cavalos de um caminhão e os 300 cavalos ou menos de um carro.
Obrigado
Man, eu como estudante de engenharia mecânica, eu estou estudando um livro chamado de "motores à combustão interna" do Brunetti, recomendo muito pra quem quer entender o básico ou um pouco mais avançado
To estudando esse tbm, bom demais
Franco Brunetti!!! Tive aulas com ele na FEI em 2005, foi uma pena quando ele nos deixou. As aulas dele eram incríveis!!!
Grande Brunetti, estudei esse livro p termodinâmica
Eu estava comparando mentalmente o motor da hayabusa com o Civic si, basicamente em números eles estão próximos, quase a mesma potência porém o carro é 2l a moto é 1,4 mas a moto gira muito mais, foi um aprendizado incrível
Foi revelado o segredo o qual SI não tem torque 🤣🤣 motor girador de moto. Kkk
@@vilmarbatista6425 por ai, de baixa tem q ter comando de alta outro comando, o vetec contorna bem isso, mesmo assim ele tem uma mesa de torque do começo ao fim, não vejo outro motor 2.0 aspirado q faça isso, belo projeto, o lendario c20xe ainda me faz lembrar mesmo assim ainda não da pra comprar muito 🤣🤣
@@vilmarbatista6425 Esse lance do Si não ter torque é folclórico. Ele tem potência de carro turbo 2.0 e torque de carro aspirado 2.0. Se comparar o Si com carro turbo realmente não tem torque.
Faltou mencionar q p girar nessas velocidades o balanceamento do motor da moto eh muito mais preciso - e mais caro
Muita gente usa motor de caminhão com cambio de onibus em eventos de trilha ou rally, seria legal um video explicando um pouco dessas adaptações e como seria para uma aplicação de uso urbano...
Copa truck (e pelo menos a antiga formula truck) tbm faz esse uso
@@jg_minis Po, meu sonho correr na CopaTruck, slc
Acompanho esse canal a ums 5 anos já. Murta merecia estar com mais de 1 Milhão de inscritos, fácil!!!!
A 4 mil rpm a cbr tem 40 CV (na roda)
Tem alguns vídeos do canal "Motos e tal" que são bem ilustrativos sobre esse tema. Vale conferir.
Tem também um no canal do Bellote, do "R uno", que é um uno com motor de R1. Tem que ver o tanto que ele precisa subir o giro para arrancar com o carro.
Me corrijam se eu estiver errado, mas teoricamente um motor 2.0 a 5.000 rpm e um 1.0 a 10.000 rpm estão consumindo (simplificadamente) a mesma quantidade de ar/combustível. Então acredito que o mais correto seria comparar a potência na mesma rotação.
Cara, eu tenho TDHA. E os vídeos do murta conseguem me prender a atenção. Pqp. Fantástico. 👊🏼
Relação peso potência.. conceito incrível.. a matriz para todo e qualquer tipo de projeto.
top heim.
parabéns vc vem evoluindo muito bem em seu modo de fala e interagir com o público, tornando os videos cada vez melhores
Pow Murta, adoro seus videos cara, nunca desanime. Sei que as vezes os anos são dificeis, mas vc não sabe como seus videos são capazes de animar a vida de alguém. Como um cara de veio de Belém como vc, com 35 e que mora no ABC paulista, amante de veiculos, motos e carros, me sinto completamente representado.
Além do torque na região totalmente diferente..
Tem também a diferença de desenvolvimento entre um motor de moto super esportiva, topo da linha.. em relação ao motor de um carro que em sua maioria visa baixa custo.
As motos são verdadeiros "tudo que dá" do aspirado.
A moto mais rapida do mundo usa turbocharger
Tu é um dos melhores do segmento, muito bom, parabéns!!!!
Nossa que vídeo animal, já vi uma galera se perdendo tentando explicar a importância da relação peso x potência e torque nessas diferenças entre os motores de carros e motos, mas você deu aula!!!
Parabéns pelo vídeo, sensacional.
Obs: Parabéns aos engenheiros, fiz dois anos e abandonei, hoje sou biomédico esteta mas ainda sou um aspirante a engenheiro e entendo muito das partes técnicas da engenharia dos motores e sempre serei um entusiasta de motos e carros.
Novamente Parabéns a todos os envolvidos!
Conteúdo espetacular, realmente muito interessante entender essas diferenças. Se puder trás um vídeo sobre funcionamento/preparação de motor rotativo. Abraço Murta
Tem um vídeo de algum tempo atrás já… da uma olhada aí “altarpm wankel”
Vou verificar, muito obrigado
Diferença é pelo carro precisar de mais torque em baixas rotações. Excelente! Obrigado!
A abertura do canal começou a responder a pergunta já hahaha muito bom o vídeo, o canal é top!!!! 👏🏽👏🏽👏🏽
Murta, sou Engenheiro Mecânico de formação e estou cursando Engenharia da Confiabilidade (pós) e com certeza a Engenharia necessita de professores com a sua didática e a sua vontade de ensinar. Os conceitos base nós aprendemos, mas a aplicação depende sempre de uma visão externa e além do que se aprende na teoria.
Seria ótimo ter um professor de Engenharia com a sua competência!
Excelente conteúdo e muito explicativo, uma didática incrível, consegue passar algo extremamente complexo de maneira fácil.
Se alguém me perguntasse a diferença dos dois motores, eu iria falar apenas das diferenças do cabeçote, diâmetro, curso e rotação, eu iria esquecer totalmente de falar sobre a proporção peso potência, peso torque e embreagem.
Os motores de motos que mais parecem os de carro, são as Cruiser como a Harley ou indo para outro nicho, a honda gold wing. Mas pq? Pela proposta, são motos pesadas feitas para andarem longas distâncias em velocidade de cruzeiro, priorizam torque em baixa para economia de combustível e manter uma boa velocidade gastando pouco combustível.
Gostei muito da tua explicação. Outro dia assisti a um vídeo de um estudante de engenharia explicando a mesma coisa, mas enfocando a parte de baixo do motor também, a atuação do virabrequim, o curso da biela e todo aquele tralalá que já esqueci. mas é bom ver diferentes abordagens do mesmo assunto, e é bom conhecer canais como o seu, dispostos a explicar para leigos. Obrigado.
Do ponto de vista da relação diâmetro x curso, então, teoricamente, o que melhor oferece o compromisso entre potência e torque é o 2.0 que era usado no saudoso Monza, com seu diâmetro e curso iguais, 86 x 86 mm?
Buenos días hermanos brasileños. Un abrazo de un hermano aquí en la gran nación Argentina. Espero que su economía mejore y logre ser grande, fuerte y poderosa como nuestro Peso. Gracias a Tite también.
Cara, adoro a vertente técnica dos teus vídeos, tive um debate sobre freios e seu vídeo que falava no assunto caiu como uma luva na minha defesa!
Tua didática é simplesmente fantástica, Murtão!
Ou seja, se a indústria automotiva quiser fazer um 1.0 de 200 HP faz .. só que não paga a conta
Esse vídeo me fez lembrar do projeto da uno com motor de R1. Pode falar mais sobre?? Adoro os seus vídeos q inclusive são inspirações pra criar meus conteúdos. Um forte abraço!
Up!
Up!
@@alexr10ful Up! não, Uno
@@hugo5326 up não o carro, up no sentido de acompanhar o comentário de cima mano 🤙🏼
Murta, o mais brabo de todo e qualquer canal automotivo, obrigado.
Parabéns pelo vídeo, é o primeiro canal automotivo que fala isso. Os outros canais automotivos se vc fizer ess pergunta, ele se acham tanto, se sentem tão intelectuais que nem respondem. Mas se esquecem que boa parte dos seus inscritos são leigos em mecânica.
Já sabia disso. Mas é sempre bom dar uma revisada. Sempre aprende algumas coisas novas
Outro detalhe importante é que nós carros os materiais precisam ser mais resistentes pra não ter quebra, gerando mais inércia, sem contar com conjunto de volante motor mais embreagem que geram também mais inércia.
pra girar mais tem que ser mais leve
E sem falar que em altas velocidade a moto ganha alguns cavalos, pelo vento sendo forçado para dentro do motor. Top a explicação.
Verdade, há motor de caminhão por exemplo com 16 marchas, e rotações extremamente baixas para entregar o maximo de força possivel em baixa...
Senão fosse assim o bicho não saia do lugar.
Igual aquele Uno a uns anos atrás que tinha motor de R1, imagina a beleza que era dirigir esse carro kkkkkk
Ele era bem aliviado em peso, mas a relação de marchas da R1 (1 longa e 2 a 6ª próxima) dificultava muito o uso urbano. Lembra do que a R1 passa dos 160km/h em primeira marcha.
"Potência vende carros
Torque ganha corridas"
Senna, Ayrton
Muito bom o vídeo, eu que sou engenheiro gosto muito da sua abordagem. Gostaria de deixar uma sugestão: muitos falam, erroneamente, que o importante é o torque e não a potência, na verdade o importante é algo bem mais complexo que é a curva de potência. Além disso, como descrevi acima, alguns esquecem dos detalhes, potência MÁXIMA e torque MÁXIMO, estes são os picos das curvas e não a média. Vc Murta é o cara para fazer um vídeo popularizando estes conceitos 🤜
Ótimo video Murta!
Só achei falta de citar o peso do conjunto móvel, e consequentemente da inercia do motor.
Recomendação pika:
Fale sobre a moto MTT Y2k, principalmente a MTT Y2K 420RR ( esse 420 vem dos 420cv que a moto possui), quem além da moto mais rápida do mundo (mais de 430km/h),ela é movida por um motor de helicóptero, e é incrível, não só por ser uma moto de rua, como você pode comprar uma(embora custe fácil o preço de uma Ferrari aqui kkk)
Fala Murta!
Blz??
Confesso q essa era uma dúvida q eu TINHA tb...! Como sempre, explicação simples e prática! Parabéns!
Por curiosidade, o Renato Belote fez uma matéria (video) sobre um cidadão q colocou o motor de uma Yamaha R1 em um Fiat Uno... "R Uno" se não me engano, foi como ele chamou...!!!
Show Murta!!!
Teria como fazer um vídeo sobre as características que influenciam na potência, torque e respectivas curvas? Algo sobre duração de admissão e escapamento; diâmetro de válvulas; taxa de compressão; comprimento e diâmetro dos dutos de admissão e escapamento; peso dos pistões, bielas, eixo e volante;...
Isso é que é papo de buteco!!!
Grande ABRAÇO!!!
MURTA você é o melhor! Nunca pare ou desista! Assisto vc a anos! Deus abençoe, sempre um vídeo melhor que o outro! Tmj emmm!
um bom exemplo disso é o R-uno, um Uno Mille com motor de Yamaha R-1, tem vídeo no youtube só pesquisar.
Eu já vi um gringo que ele colocou motor de uma Hayabusa 1300 no smart fortwo, projeto muito louco
Aliás tem um vídeo do Renato Bellote mostrando um "R-Uno", que é um uno com o motor da Yamaha r-1, e fica bem claro a falta de torque nele. Ronco? monstruoso. Rua em aclive? tristonho haha.
Sem falar no câmbio, usou a caixa da moto. Imagina o peso nos eixos satélites com 800kg!
Na hora lembrei desse vídeo do Bellote
Iria citar este R-Uno
Motor quanto maior o giro normalmente menor a vida útil, um Scania normalmente a faixa verde é +- 1100 a 1500 rpm, troca de bronzina com 600 a 700 mil km. parte de cima passa facil de 1 milhão de km.
Bom demais esse vídeo! Ainda mais por trazer a questão dos motores a diesel pra elucidar bem a questão. A diferença nos projetos de motores é sempre interessante. A Ford lançou um motor enorme pra f250 e 350 que compartilha muito pouco da arquitetura do coyote usado na f150 tendo números bem equivalente justamente por causa do regime de rotação exigido pra cada tipo de uso
Agora vem a pergunta de milhões. E o Uno vermelho com motor de R1 que apareceu no canal do Renato Bellote ?
Como eletricidade (caminho eletrônico e o caminho material dos elétrons), os conceitos de torque e potência sempre me bugam.
A começar pois a medida de trabalho deveria ser Watt e não cavalo, e Newton força é incomum de materializar....
Boa Murta! Me deixou de novo com a cabeça quente! ;)
parabéns, sou muito curioso e sempre quis saber o pq disso, sabia que a moto andava mais pq é mais leve, porem não entendia o pq dos números serem tão discrepantes, obriigado
Valeu pelo conhecimento Murta, esses vídeos são sensacionais e a sua didática é incrível! Bom trabalho
Falou muito bem tudo é pra onde o veículo se destina. Só acrescentaria uma coisa. Potencia=torque x rotação. Mais de 2 vezes a rotação máxima na moto. Esportiva quer potência.
MOTOR MERCEDES-BENZ OM-502LA TEM DIÂMETRO DO PISTÃO DE 128MM O DESLIGAMENTO DE 155MM TEM UMA LITRAGEM É DE 16.0L GERANDO 595 CV DE POTÊNCIA E 285KG,F,M DE TORQUE MERCEDES-BENZ SLK 4160 8X8
Ótimo vídeo!
Outra possibilidade seriam motores de moto custom, exemplo as Harley são motores para torque em baixa rotação
Qual seria o resultado de um motor desse em um carro?
GÊNIO, não vou usar essa info provavelmente, porém me sinto privilegiado em tela
Tem uns gringo doido que enfia (sabe-se lá como) motor e câmbio de Hayabusa em Smart for Two. Excelente video como sempre 👏
Não conhecia o canal. Parabéns! Alguns pontos relevantes nessa comparação:
1) custo de cada motor. Um motor da Fireblade custa muuuuito mais caro que o de um Mobi. Os materiais são diferentes (revestimento de ligas específicas e cerâmica, por exemplo), o que permite níveis de tolerância menores e mais eficiência
2) motos superesportivas usam uma caixa de ar gigante (o "tanque" na maioria delas é na verdade a caixa de ar). Isso funciona de forma análoga a um turbo então a comparação mais justa é algo entre um NA e um turbo.
Abração e parabéns pelo conteúdo. Difícil achar coisas boas em português
"Caixa de ar" grande nesse caso não se compara a turbo pois tanto a moto quanto o mobi trabalha com pressão negativa de ar (aspirando), já o turbo é pressão positiva, a diferença eh que a moto tem borboletas individuais o que na prática o volume de ar admitido é muito maior do que o mobi aspira com apenas uma "borboleta", portanto não muda o fato de ambos trabalharem com pressão negativa.
Tem aquele sistema de entrada de ar da Suzuki: Srad, que faz alimentação de ar ser forçada
Mesmo assim tem um cara que colocou motor de uma R1 num Uno! Ficou animal! kkkkk Boa explicação! Valeu!
Puta que pariu... Eu nunca tinha pensado em comparar carro com moto ...
Sabia que cada motor tem sua finalidade...
Mas não tinha reparado que as grandesas são as mesmas...
Parabéns pelo trabalho Murta
Você é o nerd dos gears ...
Acho que um motor de moto que daria mais certo em uma moto seria o da Bandit 1250, pois ele tem 11 k de torque a baixos 3.500 rpm.
Vale aqui uma menção honrosa pra Yamaha R1 versão que tem virabrequim crossplane, que é muito bruta com menos rotações.
Motor da moto esportiva possui melhor construção quanto a folgas e ajustes, além da qualidade dos matérias usados nas peças do motor, serem de.melhor qualidade . Ou seja, a fabricação é muito superior, isso ajuda não só a chegar em altas rotações mas também a gerar mais potência.
Em moto:
Motor todo aliviado, pois carrega 3-4x menos peso, comando preparado em relação ao do carro, peças menores (menos carga de torque para peças móveis dentro do motor)
Carro:
feito para carregar muito peso, logo tem que ser maior.
Peças internas maiores, resultando em menos potência
Comando menos preparado, pois quebraria fácil..
Só lembrando, o motor do carro (se colocado numa moto) não geraria mais potência por carregar menos peso, só chegaria na potência máxima mais rápido...
1:27, 3:02, 4:43, 6:30, 7:50, 8:30, 9:01 NVH (Noise, Vibration and Harshness).
Murta como sempre muito bom o conteúdo, e informativo! Bora 500 mil inscritos falta pouco!
Excelente vídeo, esclareceu uma dúvida que eu tinha!
ÓTIMA EXPLICAÇÃO!!!!
Cara eu sempre quis entender isso muito obrigada a vc e ao TH-cam por me indicar esse vídeo
Muito bom, sempre tive essa dúvida e ficou muito bem explicado. Parabéns!
Eu amo seu conteúdo e ainda mais seus descontos 🫶🏻
E as motos prezam potência ou seja velocidade , mas foi muito boa sua explicação top
Ei murta essa aula pra mim foi ótima eu sempre tive essa dúvida valeu por me esclarecer essa dúvida, até o próximo vídeo valeu.
Explicação massa, bem direto! Parabéns pelos conteúdos.
Ja tinha visto em outro canal está mesma explicação maa foi bem técnica,aí vc resumiu bem para um leigo no assunto
Bom dia Márcio. Por gentileza, dá uma olhada no vídeo “diâmetro vs curso do pistão” no canal Motos & Tal, que lá tem uma explicação bem didática sobre este assunto. Inclusive com modelos em papelão que ilustram bem a diferença dos motores. Um abraço daqui de Marília SP.
No TH-cam tinha o "R uno" era um uno com motor de R1. O cara mostrava ele andando, tinha muitas dificuldade pra sair com ele numa subida .
Verdade, pra ele andar o carro precisou ser depenado, tirada os bancos, acabamento e etc... E mesmo assim pra sair era bem ruim kkk
Saudade desse tipo de vídeo
Se equiparar os motores hondas de carros com os mais convencionais, temos uma pequena explicação do murta
Cara seus temas sao tops demais!! Sempre tive essa duvida tbm 👏👏
A galera olha muito os números finais, potência e torque de pico, mas não tem muita noção da importância da curva de torque x rpm e consequentemente a potência. Sei que não tem muita coisa a ver com esse vídeo em questão, mas as vezes um cara se gaba que tem um carro de 400 cv e toma benga de um carrinho bem montado de 200 cv.
Como dizia Carrol Shellby "a potência vende carros porem o torque ganha corridas"
Valeu murta!faltava um vídeo assim que explica melhor a diferença de projetos e suas aplicações
Conteudo Sensacional, Parabéns Murta... continue assim
Top de mais essas comparações e explicações! Abraço Murta!
faz um video de pq não tem movo turbo em linha de produção!
parabéns pelo vídeo!
Tem vídeo de um Fiat UNO com motor de Yamaha R1 no canal do Renato Belotte.
Show de explicação Murta !!!!!! Parabéns !!!!!!
E um Mobi com motor de fireblade MAS com motores elétricos pra baixas rotações? 😬😬 Hahahah
Um exemplo de motor com pouco torque em baixa, que não agradou em um carro, foi o Bosch 3.0 no Chevrolet omega, que não agradou o público brasileiro pelo uso convencional do brasileiro. Já o Gm4.1, agradou, por ter mais torque em baixa rotação e torque global, entregando a mesma potência. Teoricamente o Bosch é mais eficiente, mas não para o uso convencional brasileiro, que também levava o carro a ter um consumo alto, mais alto que o 4.1. Isso para a maioria das pessoas.
Motores com maior potencia e torque em baixas rotações duram muito mais também
Motor de moto em carros só nos de corrida protótipo pequeno e leve como os primeiros carros da RADICAL
Cara, que genial a ideia do tema do vídeo, faz anos que procuro saber e não entendia ! Muito obrigado !!!!
Tem um Uno com motor de uma 1000 cilindradas, não me recordo agora se era de uma R1 ou Hayabusa. O dono apelidou de R-Uno. Ficou BEM interessante o projeto. Tem aqui no TH-cam.
th-cam.com/video/8UZdmCHRRLo/w-d-xo.html
Explicou muito bem, sensacional!
É isso, mas não só isso os motores de 1000cc de moto esportiva usam materiais mais nobres e eletrônica mais refinada, logo um custo de produção muito maior que o para produzir um motor de 1.0 de um carro popular.
Eu ja sabia da resposta antes de abrir mas sempre é bom ver e tentar aprender mais
Muito show Murta