Aproveite a Semana do Consumidor na Insider usando o cupom: LITO12 para ganhar 12% de desconto em todo o site! bit.ly/DailyT-ShirtdaInsider E está lançado o curso para quem tem medo de voar: medodevoar.com.br
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até a pré-pandemoa, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Lito, comente sobre o incidente no Japão em 2001 entre um 747 e DC 10 que quase colidiram , o 747 fez um desvio tão brusco que causou ferimentos em alguns passageiros
Lito você é "mais mió de bom" como diz o caipira da roça. Ao entrar no seu canal já dou o "gostei" de imediato e, ao assistir tudo gostaria de dar mais um "impossível não ter gostado". Parabéns pelo seu ótimo e prestimoso trabalho, você é uma pessoa especial no que faz e realiza.
Somente um adendo ao fantástico vídeo do Lito . As frequências de operação dos transponders são 1030mhz transmissão e 1090mhz recepção , que também é a frequência dos transponders ADSB , que é o sinal captado pelo aplicativo Flightradar24 e outros .
O acidente da GOL 1907causado pelo o jato Legacy 600, teve como causa raíz o Transponder do legacy está desligado. Até hoje os pilotos do legacy estão soltos. O TCAS teria salvado todas aquelas pessoas.
Por qual motivo não estariam soltos? Eles por acaso desligaram intencionalmente o transponder? Você tem acesso a alguma informação interna à qual os demais não têm acesso?
@@coriscotupi talvez por voar em um nível diferente do plano de vôo, talvez por estarem mexendo nos controles da aeronave como se estivesse aprendendo o que fazia cada botão. São vários talvez mas o resultado é só um. Ambos estão livres e vivos, já as vítimas que estavam a bordo do gol...
O que me diz dos controladores que NÃO mudaram o nivel de voo do Legacy p o nivel correto. Essa sim foi a raíz do problema, sem querer livrar a cara dos pilotos do Legacy. Com ou sem Xponder a colisão seria evitada se o controle fizesse o seu trabalho. Fato.
@@coriscotupi ninguém sabe a real, talvez foi desligado por acidente, se Vc ver o vídeo aqui no aviões e musicas, uma da recomendação que foi feito para Embraer foi modificar a posição do descanso de pé dos pilotos, um deles ficava próximo ao botões que desligava o transponder, então são vários fatores que talvez ninguém saiba realmente oque aconteceu
Esse vídeo nos fez lembrar do acidente da gol com legace a falha foi no transponder dos legace q estava desligado impossibilitando o avião da gol de vervo legace ótima explicação adorei o video
@Os Jogos do Vlad senti não, já era um sonho mesmo voar de avião,. Na verdade quando sobe e desce da um frio na barriga. Tipo que nem uma torre e montanha russa.
Certa vez vi um documentário aqui no TH-cam sobre a terrível colisão de um avião cheio de crianças (era uma excursão) com outro. O controlador estava trabalhando em duas estações pq o outro cara saiu mais cedo, então quando ele viu na tela os dois aviões em rota de colisão já era tarde demais. O que marcou nisso foi que o TCAs mandou o piloto mergulhar, mas no desespero, o controlador mandou ele subir. Aí o piloto confiou no controlador e subiu, a colisão aconteceu. Acho que seria um vídeo interessante pro Lito fazer, infelizmente não lembro o nome das empresas ou do país!
O Lito fez este vídeo posteriormente, é o ep 968. Um detalhe que o Lito não menciona, é que o avião que "desobedeceu" o TCAS, era de origem russa, onde a norma previa que o Controlador tinha a palavra final, e o TCAS era apenas um acessório. (Inclusive, muitas autoridades russas culparam os pilotos do outro avião, que teriam ouvido as instruções para a outra aeronave, e não teriam feito o oposto do que o Controlador comandou àquela aeronave) Na Europa, o TCAS já tinha prioridade, como passou a ser em todo o mundo, após aquele acidente
Seus vídeos são sempre muito esclarecedores. Passei amar aviação devido a este canal e obviamente pela sua forma de apresentar os temas e as histórias. Obrigado Lito e parabéns!
Vim aqui por causa do vídeo do acidente do lago Constança. Vim saber mais sobre o TCAS. Agora fica mais claro ainda o que se passou. Triste. Obrigado, Lito!
Eu sempre pensei que tinham que virar para a direita para evitar o choque, não sabia que um descia e outro subia, se calhar ainda há coisas que não sei mas gostava de saber (aprender) , e os seus videos são bastante explícitos,obrigado Lito
Sobre a questão do brasileiro que pode ter sido um dos inventores do TCAS, achei em uma busca o nome de Ruy Lopes Brandão. Ele é inventor em diversas patentes (da Bendix corp.) dos anos 60 pra frente sobre a tecnologia relacionada ao TCAS. Acho que ele é engenheiro formado pelo ITA.
O Ruy Lopes Brandão inventou Um sistema de antena de matriz de dois elementos inclui um primeiro elemento de antena e um segundo elemento de antena, isso pode ter dado inicio ao TCAS.
Sobre o TCAS eu não achei nada. Mas já ouvi histórias de um brasileiro, morador de Araruama, no Rio de Janeiro, que seria o inventor do câmbio automático, nos idos dos anos 40. Também nunca encontrei nada muito definitivo sobre. Parece que esses são dois casos de brasileiros inventores que jamais serão reconhecidos como criadores de equipamentos famosos e conhecidos. O mais famoso deve ser mesmo Alberto Santos Dumont (que além do avião, é menos conhecido por outras invenções como o relógio de pulso).
@@adelmofilho742 na verdade não foi o Alberto que criou o relógio de pulso. Ele demandou ao amigo dele...Cartier...que esse sim fez o relógio de pulso para cumprir a demanda apresentada pelo amigo piloto
@@adelmofilho742 Se o Santos Dumont tivesse criado o relógio de pulso, como se explica que a rainha Vitoria do Reino Unido, já usava relogio no pulso ?
Em 2010 uma aeronave da Tam em que eu estava viajando, voo 3717 (bsb-cgh) fez uma dessas manobras evasivas para evitar uma colisão com outra aeronave ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas. As duas aeronaves chegaram a uma aproximação de 7,2km. Então, o Tcas solicitou que nosso avião descesse rapidamente e a outra aeronave subisse. É um procedimento que assusta, principalmente pro avião que é orientado a descer, mas não assusta tanto quanto aquela quedas que ocorrem numa turbulência moderada. De qualquer forma, acabou até virando notícia nos jornais.
Sistema fantástico e ótima explicação! Muito bom estes vídeos sobre aspectos técnicos da aviação!
2 ปีที่แล้ว +16
Lito, faz um "senta que lá vem história" do Voo 1907! Sei que existe já um vídeo aqui no canal, mas acho que vale a pena um vídeo mais curto, abordando os detalhes de maneira mais compilada. Eu adoraria ver. Abraços!
Se não vai acontecer nunca, pra que o treinamento? Voar é seguro sempre? Nada é seguro sempre. A aviação vem desenvolvendo cada vez mais o sistema de segurança mas que há risco, sem dúvida, há. O acidente que aconteceu com o legacy é infinitamente improvável de acontecer novamente; se é infinitamente improvável então nunca irá acontecer novamente. A política de segurança na aviação é valida, sim, pois nenhuma vida em um desastre aéreo foi perdida em vão; acontece que os meios de transporte como a aviação, nunca chegarão a perfeição e isso induz ao cálculo que muitas vidas ainda serão perdidas para melhorar a segurança na aviação. Existe uma segurança maior hoje como haverá uma segurança maior amanhã. O Lito é uma pessoa séria nos seus comentários do canal, admiro sua seriedade e confiabilidade que ele transmite mas seguro sempre, nunca. Abraço, Lito, abraço a todos.
Sou muito fã seu acompanho seus a muito tempo e gosto muito, lembrando que não é querer te corrigir e sim dar uma dica, muitas pessoas pensam que estão descendo em Curitiba "CWB", mas essa informação não está correta, e sim em São José dos Pinhais.
E tem o ACARS tbem. Eu tenho um rádio sintonizado na frequência ligado a um Raspberry. Tenho na tela os dados ACARS de dezenas de aeronaves durante o dia
Lito contando com toda a sua experiência com a aeronáutica, quais são os efeitos que o senhor já percebeu durante um conserto/manutenção , ou até durante o voo ou um análise de um acidente?
Boa tarde. Para descontrair um pouquinho: tecido respirável. Essa eu achei o máximo. Quer dizer que você respira tecido. Muito interessante. Um abraço e boa transmissão.
Sobre a invenção do TCAS: Consta que um engenheiro da empresa Honeywell chamado J.S. Morrel desenvolveu em 1968 o primeiro algoritmo para determinar matematicamente a aproximação entre duas aeronaves (“Fundamental Physics of Aircraft Collisions”). Nos anos 1970, vários protótipos foram desenvolvidos com a colaboração de empresas, institutos de pesquisa e entidades governamentais.
Diversas melhorias foram feitas ao longo dos anos. O aumento no quadro de controladores cresceu significativamente, dando a possibilidade de reduzir a jornada e dar descanso necessário a todos. Foram implementados alertas visuais e sonoros em todos os Centros de Controle em caso que alguma aeronave tenha o transponder desligado. Atualizações nos sistemas de gerenciamento de dados em todos os radares, revisão de todas as rotas que as aeronaves comerciais e militares façam voos. Como parte de aprimorar e treinar os controladores, foi criado um Simulador em São José dos Campos para que os controladores possam aprender a identificar falhas e aprender a prevenir qualquer problema. Os treinamentos são feitos de forma intensa para garantir maior confiabilidade no profissional. Além disso, houve a implementação de um curso de inglês, para ajudar a aprimorar as comunicações entre os controladores e voos internacionais. Em especial para lidar com diferentes formas de se dizer a mensagem.
Nossa taí um treco que funciona!!! Principalmente qdo depende do pessoal embarcado e o de solo dependendo dos dois tai um choque no meio do Amazonas...lembra????
@@vladimirvale é em referência ao acidente da Gol, com o 737-800 e o Legacy, o TCAS do Legacy tava desativado porque o Transponder dele estava desativado também, assim o impacto era certo
@@josecarloscampelo7501 O que me diz dos controladores que NÃO mudaram o nivel de voo do Legacy p o nivel correto. Essa sim foi a raíz do problema, sem querer livrar a cara dos pilotos do Legacy. Com ou sem Xponder a colisão seria evitada se o controle fizesse o seu trabalho. Fato.
Lito, se você pesquisou e não encontrou nada a respeito de ser um brasileiro o inventor do TCAS, isso prova que, realmente, foi um brasileiro o inventor.
O flap aumenta a sustentação, permitindo ao avião voar até mesmo mesmo quando ainda está em velocidades relativamente baixas, o que é bom para as decolagens. Mas além de aumentar a sustentação, ele aumenta também o arrasto. Quando se usa maior quantidade de flap, há proporcionalmente menor aumento da sustentação em relação ao enorme arrasto gerado por essas posições do flap, o que é prejudicial para o ganho de velocidade pretendido durante e logo após a decolagem. Por isso, o flap durante a decolagem é geralmente limitado às posições mais conservadoras (pouco arrasto), se reservando as posições mais agressivas (muito arrasto) para os pousos.
"AFTERMATH" Ou "Em busca de vingança " é o nome do filme com o Arnold Schwarzenegger que fala desse acidente que o Lito disse que ainda vai fazer um vídeo sobre , caso alguém queira saber da história, que não se resumiu apenas ao acidente...
Lito, tudo bem? Em 1o lugar parabéns pelo canal. Aí te pergunto: Se o TRANSPONDER é tão importante assim por que a aviação não cria uma forma dele não poder ser desligado nunca, em hipótese alguma? Grande abraço e sucesso! 🙂
Lito, além desses alarmes que demonstra que o transponder está desligado ou em stand-by, caso a aeronave continue voando nessa situação, o que foi inventado para impedir o que aconteceu com o Gol 1907, já que o CENIPA informou no relatório final do acidente que o transponder do Lagacy não apresentou problemas não sendo indicado do porquê ele não estava ligado ou em funcionamento se eu posso dizer dessa forma, perdão por qualquer erro de colocação. Abraço Fabio Marães. Brasília
Super bem explicado como SEMPRE, Lito!! Agora sim deu pra ter a ótima noção de como funciona esse sistema salvador de vidas e tão inteligente!! E se um Brasileiro inventou, olha, já vi boas invenções, outro dia vi num vídeo do Opinião Sincera sobre os famosos e tecnológicos carros Miura, inclusive um dos fundadores, Gobbi tem parentesco comigo, que colocaram pela primeira vez o computador de bordo nos carros, algo que fez até marcas estrangeiras virem fazer espionagem, mas daí a TCAS acho que já é outra...>>=> ... história/tecnologia hein?! Fiquei intrigado que até o tanto que os pilotos devem desviar ele indica, fiquei curioso se mostra a rota ou o ângulo como os tracinhos do horizonte artificial ou do HUD!! Valeu pelo vídeo, abração pra você, Mila e family, e equipe show e até o próximo vOOooO!! :))
Olá Lito, obrigado pelos teus vídeos... Mas uma correção ao teu texto deste vídeo. Os transpoders funcional em 1030Mhz e 1090Mhz (Megahertz). Não em Hz (Hertz)! Como explicado no vídeo. Abraço de Sintra/Portugal.
Eu já assisti esse episódio no mayday, da colisão entre as duas aeronaves, o piloto não acreditou no tcas e preferiu fazer o que o controlador de voo disse, e os dois aviões se colidiram no ar matando muitas crianças. Foi um acidente horrível, e depois o pai de uma das crianças tentou matar o controlador de voo, mas não me lembro se ele conseguiu.
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC. Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.
Tem como a gente ser voluntário como passageiro nesses treinamentos? Eu gostaria de ter essa experiência. Fica a dica para que o treinamento da tripulação seja mais realista. Por exemplo, eu não sei nadar e me identifiquei muito com as reações da Mila.
alguns ali perguntaram porque tem a opção de desligar o TCAS... posso estar errado mas o Lito ja falou que dentro do aeroporto não é conveniente porque pela quantidade de aeronaves muito próximas uma das outras ele ia ficar apitando :-)
Isso já está mudando. Há aeroportos que solicitam aos pilotos manterem o transponder ligado mesmo em solo, porque nesses locais são usados radares de solo para auxiliar os controladores a orientarem as manobras. Mas um outro motivo para o transponder poder ser desligado é a possibilidade de curto-circuito no equipamento. Se não pudesse ser desligado, poderia terminar em incêndio a bordo.
Lito tem um video do canal pilotsEYetv titulo de Miami approach mostrando o alerta de TCAS no momento que eles se aproximavam do aeroporto de Miami, muito interessante a atitude da co piloto, mostrando o procedimento que você falou no video
Olá!!! Acidentes recentes assim, dificilmente ele faz vídeo. sem ao menos um relatório preliminar a não ser que seja um acidente de grande repercussão nacional como foi o da Marília Mendonça e ainda assim bem superficial. abraços.
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até após a pandemia, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Lito por favor meu amigo, o aeroporto não é em Curitiba e sim em São José dos Pinhais, na região metropolitana da cidade de Curitiba! O aeroporto de Curitiba não suporta aeronaves maiores.
Sinceramente, me sinto menos seguro dirigindo meu carro em uma rodovia movimentada que em um avião! E isso que o meu carro tem sistemas automáticos para evitar acidentes, tipo frenagem automática para evitar colisões (ele já fez isso duas vezes comigo por causa de outros carros e uma vez por causa de um pedestre) e um alarme e intervenção no volante se tento mudar de pista e tem outro carro lá. Sim, se eu começo a mudar de pista em cima de outro carro ele primeiro dá um alarme sonoro e se eu continuo ele dá uma jogada de volante pro lado oposto, tipo o stick shaker. E ainda assim me sinto mais seguro em um avião.
Olá Lito. Vai contar a história do acidente, conhecido como Lago Constanza. Já vi você dizer que é um dos acidentes mais tristes, onde muitas crianças morreram.
Esse acidente ainda teve um consequência trágica pois um arquiteto russo, devastado pela morte de sua esposa e dois filhos a bordo do Tupolev, responsabilizou o controlador suíço pessoalmente. Ele o rastreou e o esfaqueou até a morte, na presença da esposa e três filhos do controlador, em sua casa em Kloten (onde fica o aeroporto de Zurique e o CTA) em 2004. Eu moro aqui em Constance e os aviões caíram na cidade Überlingen, próxima ao lago.
@@johnsondaumeril3741 Sim imaginei pelos detalhes que descreveu. Assustador como a cadeia de eventos se conecta, que leva ao acidente. O pouso inesperado em outro aeroporto, a sobrecarga de trabalho do controlador, o estresse dessa atividade, a manutenção de equipamentos sendo feita naquela hora, a linha telefônica em modo de backup, o stca também em modo de backup, a diretriz do manual russo... É como se realmente o acidente estivesse destinado a acontecer e não havia como evitá-lo. Mais assustador ainda é que a maior parte dos problemas ocorre no CTA, ironicamente, do país reputado por primar pela alta qualidade, presteza e precisão.
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC. Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.
![[FINALE] มีคนคิดแค้นลักพาตัวเด็กไป🔪หญิงชราใช้ชีวิตตัวเองเข้าแลก👩🦳 #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/C_BPHPoZFOg/mqdefault.jpg)
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E está lançado o curso para quem tem medo de voar: medodevoar.com.br
Cade o Mano????????
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até a pré-pandemoa, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
@@albinomateve6439ks o mando em liro
@@albinomateve6439kd o mano onde ele está em lito
Faço engenharia aeroespacial e os vídeos do Lito são ótimos para completar os estudos!
Grande escolha, Parabéns 👏👏👏
uma das grandes escolhas que fiz na vida.
adoro o curso, espero que vc também hihihihihi
Faz pelo ITA?
Kkk
@@nicolascabral2728 Eu amo esse curso hahaha você é de qual facul?
Amando a nova fase do AeM, vídeos quase todos os dias, a cada um deles aprendo um pouquinho mais. Valeu Lito!!!
Sensacional, parece que o Lito tem mais de 100 anos de tanto conhecimento. E não tô falando de uma forma ruim não. Parabéns pelo canal.
Lito, comente sobre o incidente no Japão em 2001 entre um 747 e DC 10 que quase colidiram , o 747 fez um desvio tão brusco que causou ferimentos em alguns passageiros
sou porteiro e ciclista e amo seus videos,embora nunca voei kkkk
Lito você é "mais mió de bom" como diz o caipira da roça. Ao entrar no seu canal já dou o "gostei" de imediato e, ao assistir tudo gostaria de dar mais um "impossível não ter gostado". Parabéns pelo seu ótimo e prestimoso trabalho, você é uma pessoa especial no que faz e realiza.
Somente um adendo ao fantástico vídeo do Lito . As frequências de operação dos transponders são 1030mhz transmissão e 1090mhz recepção , que também é a frequência dos transponders ADSB , que é o sinal captado pelo aplicativo Flightradar24 e outros .
O acidente da GOL 1907causado pelo o jato Legacy 600, teve como causa raíz o Transponder do legacy está desligado. Até hoje os pilotos do legacy estão soltos. O TCAS teria salvado todas aquelas pessoas.
Por qual motivo não estariam soltos?
Eles por acaso desligaram intencionalmente o transponder? Você tem acesso a alguma informação interna à qual os demais não têm acesso?
@@coriscotupi talvez por voar em um nível diferente do plano de vôo, talvez por estarem mexendo nos controles da aeronave como se estivesse aprendendo o que fazia cada botão. São vários talvez mas o resultado é só um. Ambos estão livres e vivos, já as vítimas que estavam a bordo do gol...
Nao fala merd mano, os caras não sabiam. Lembrando que eles também poderiam ter morrido. Ou vc acha que eles queriam bater?
O que me diz dos controladores que NÃO mudaram o nivel de voo do Legacy p o nivel correto. Essa sim foi a raíz do problema, sem querer livrar a cara dos pilotos do Legacy. Com ou sem Xponder a colisão seria evitada se o controle fizesse o seu trabalho. Fato.
@@coriscotupi ninguém sabe a real, talvez foi desligado por acidente, se Vc ver o vídeo aqui no aviões e musicas, uma da recomendação que foi feito para Embraer foi modificar a posição do descanso de pé dos pilotos, um deles ficava próximo ao botões que desligava o transponder, então são vários fatores que talvez ninguém saiba realmente oque aconteceu
Esse vídeo nos fez lembrar do acidente da gol com legace a falha foi no transponder dos legace q estava desligado impossibilitando o avião da gol de vervo legace ótima explicação adorei o video
O que eu acho mais triste nessa história é que os pilotos morreram sem fazer a menor ideia do que aconteceu, pra mim um dos piores que já vi no canal
Eu voei pela primeira vez, fui de SP para SC, fui no A320, no próximo quero ir num 737 😍
@Os Jogos do Vlad senti não, já era um sonho mesmo voar de avião,. Na verdade quando sobe e desce da um frio na barriga. Tipo que nem uma torre e montanha russa.
Certa vez vi um documentário aqui no TH-cam sobre a terrível colisão de um avião cheio de crianças (era uma excursão) com outro. O controlador estava trabalhando em duas estações pq o outro cara saiu mais cedo, então quando ele viu na tela os dois aviões em rota de colisão já era tarde demais. O que marcou nisso foi que o TCAs mandou o piloto mergulhar, mas no desespero, o controlador mandou ele subir. Aí o piloto confiou no controlador e subiu, a colisão aconteceu.
Acho que seria um vídeo interessante pro Lito fazer, infelizmente não lembro o nome das empresas ou do país!
O Lito fez este vídeo posteriormente, é o ep 968.
Um detalhe que o Lito não menciona, é que o avião que "desobedeceu" o TCAS, era de origem russa, onde a norma previa que o Controlador tinha a palavra final, e o TCAS era apenas um acessório.
(Inclusive, muitas autoridades russas culparam os pilotos do outro avião, que teriam ouvido as instruções para a outra aeronave, e não teriam feito o oposto do que o Controlador comandou àquela aeronave)
Na Europa, o TCAS já tinha prioridade, como passou a ser em todo o mundo, após aquele acidente
Lito é o Mister M da aviação!
Revelando a "mágica" do negócio.
Parabéns, muito legal sua explicação, e bacana vc voar tendo uma ideia do está acontecendo na cabine.
Seus vídeos são sempre muito esclarecedores. Passei amar aviação devido a este canal e obviamente pela sua forma de apresentar os temas e as histórias. Obrigado Lito e parabéns!
O Seh Humano é sua Inteligência✈
Assistindo dia 09/11/2023📆
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
Boa sexta a todos que Deus abençoe grandemente a todos um excelente final de semana e o vídeos do lito são muito top
Muito didático! Parabéns pelos vídeos, Lito!
Vim aqui por causa do vídeo do acidente do lago Constança. Vim saber mais sobre o TCAS. Agora fica mais claro ainda o que se passou. Triste. Obrigado, Lito!
Eu sempre pensei que tinham que virar para a direita para evitar o choque, não sabia que um descia e outro subia, se calhar ainda há coisas que não sei mas gostava de saber (aprender) , e os seus videos são bastante explícitos,obrigado Lito
Sobre a questão do brasileiro que pode ter sido um dos inventores do TCAS, achei em uma busca o nome de Ruy Lopes Brandão. Ele é inventor em diversas patentes (da Bendix corp.) dos anos 60 pra frente sobre a tecnologia relacionada ao TCAS. Acho que ele é engenheiro formado pelo ITA.
O Ruy Lopes Brandão inventou Um sistema de antena de matriz de dois elementos inclui um primeiro elemento de antena e um segundo elemento de antena, isso pode ter dado inicio ao TCAS.
Sobre o TCAS eu não achei nada. Mas já ouvi histórias de um brasileiro, morador de Araruama, no Rio de Janeiro, que seria o inventor do câmbio automático, nos idos dos anos 40. Também nunca encontrei nada muito definitivo sobre. Parece que esses são dois casos de brasileiros inventores que jamais serão reconhecidos como criadores de equipamentos famosos e conhecidos. O mais famoso deve ser mesmo Alberto Santos Dumont (que além do avião, é menos conhecido por outras invenções como o relógio de pulso).
@@adelmofilho742 na verdade não foi o Alberto que criou o relógio de pulso. Ele demandou ao amigo dele...Cartier...que esse sim fez o relógio de pulso para cumprir a demanda apresentada pelo amigo piloto
@@hectorpacheco6209 então mentiram pra mim o tempo todo?
@@adelmofilho742 Se o Santos Dumont tivesse criado o relógio de pulso, como se explica que a rainha Vitoria do Reino Unido, já usava relogio no pulso ?
Faz um vídeo, se é que já não fez, referente a Aproximação Perdida devido tráfego. Aconteceu no voo campinas x galeão no dia 14/03/2022.
Em 2010 uma aeronave da Tam em que eu estava viajando, voo 3717 (bsb-cgh) fez uma dessas manobras evasivas para evitar uma colisão com outra aeronave ao se aproximar do Aeroporto de Congonhas. As duas aeronaves chegaram a uma aproximação de 7,2km. Então, o Tcas solicitou que nosso avião descesse rapidamente e a outra aeronave subisse. É um procedimento que assusta, principalmente pro avião que é orientado a descer, mas não assusta tanto quanto aquela quedas que ocorrem numa turbulência moderada. De qualquer forma, acabou até virando notícia nos jornais.
Sistema fantástico e ótima explicação! Muito bom estes vídeos sobre aspectos técnicos da aviação!
Lito, faz um "senta que lá vem história" do Voo 1907!
Sei que existe já um vídeo aqui no canal, mas acho que vale a pena um vídeo mais curto, abordando os detalhes de maneira mais compilada. Eu adoraria ver.
Abraços!
Se não vai acontecer nunca, pra que o treinamento? Voar é seguro sempre? Nada é seguro sempre. A aviação vem desenvolvendo cada vez mais o sistema de segurança mas que há risco, sem dúvida, há. O acidente que aconteceu com o legacy é infinitamente improvável de acontecer novamente; se é infinitamente improvável então nunca irá acontecer novamente. A política de segurança na aviação é valida, sim, pois nenhuma vida em um desastre aéreo foi perdida em vão; acontece que os meios de transporte como a aviação, nunca chegarão a perfeição e isso induz ao cálculo que muitas vidas ainda serão perdidas para melhorar a segurança na aviação. Existe uma segurança maior hoje como haverá uma segurança maior amanhã. O Lito é uma pessoa séria nos seus comentários do canal, admiro sua seriedade e confiabilidade que ele transmite mas seguro sempre, nunca. Abraço, Lito, abraço a todos.
Sou muito fã seu acompanho seus a muito tempo e gosto muito, lembrando que não é querer te corrigir e sim dar uma dica, muitas pessoas pensam que estão descendo em Curitiba "CWB", mas essa informação não está correta, e sim em São José dos Pinhais.
E tem o ACARS tbem. Eu tenho um rádio sintonizado na frequência ligado a um Raspberry. Tenho na tela os dados ACARS de dezenas de aeronaves durante o dia
Lembrando, essa é a última camada de segurança. Pra uma colisão ocorrer existem outros fatores que evitam antes do tcas.
Lito faz o video abordando o acidente do Tupolev e o 757 que disse que faria sobre o Tcas. Procurei e não encontrei.
Tava esperando muito esse video!
Voce e o melhor youtuber de aviação do youtube:)
Lito contando com toda a sua experiência com a aeronáutica, quais são os efeitos que o senhor já percebeu durante um conserto/manutenção , ou até durante o voo ou um análise de um acidente?
Boa tarde. Para descontrair um pouquinho: tecido respirável. Essa eu achei o máximo. Quer dizer que você respira tecido. Muito interessante. Um abraço e boa transmissão.
Sobre a invenção do TCAS: Consta que um engenheiro da empresa Honeywell chamado J.S. Morrel desenvolveu em 1968 o primeiro algoritmo para determinar matematicamente a aproximação entre duas aeronaves (“Fundamental Physics of Aircraft Collisions”). Nos anos 1970, vários protótipos foram desenvolvidos com a colaboração de empresas, institutos de pesquisa e entidades governamentais.
Lito depois do acidente com legacy e avião da gol houve alguma mudança para evitar um outro acidente?
Diversas melhorias foram feitas ao longo dos anos. O aumento no quadro de controladores cresceu significativamente, dando a possibilidade de reduzir a jornada e dar descanso necessário a todos.
Foram implementados alertas visuais e sonoros em todos os Centros de Controle em caso que alguma aeronave tenha o transponder desligado. Atualizações nos sistemas de gerenciamento de dados em todos os radares, revisão de todas as rotas que as aeronaves comerciais e militares façam voos.
Como parte de aprimorar e treinar os controladores, foi criado um Simulador em São José dos Campos para que os controladores possam aprender a identificar falhas e aprender a prevenir qualquer problema. Os treinamentos são feitos de forma intensa para garantir maior confiabilidade no profissional.
Além disso, houve a implementação de um curso de inglês, para ajudar a aprimorar as comunicações entre os controladores e voos internacionais. Em especial para lidar com diferentes formas de se dizer a mensagem.
@@claudiasoares5352 obrigado pela informação
O TCAS é meu sistema aeronáutico preferido, acho uma coisa linda
Pequena correção.. Lá no começo você fala nas freqüências de 1030 e 1090 Hz... Na verdade, são 1030 e 1090 MHz (MegaHertz)
Aquele vídeo que você já chega dando o like
✈✈
Nossa taí um treco que funciona!!! Principalmente qdo depende do pessoal embarcado e o de solo dependendo dos dois tai um choque no meio do Amazonas...lembra????
O problema é que o Legacy desligou o transponder dele.😨
Confuso esse comentário
@@vladimirvale é em referência ao acidente da Gol, com o 737-800 e o Legacy, o TCAS do Legacy tava desativado porque o Transponder dele estava desativado também, assim o impacto era certo
@@biridin187 essa parte eu entendi. Mas o primeiro comentário não entendi se foi ironia ou algo do tipo. Ou se falou sério.
@@josecarloscampelo7501 O que me diz dos controladores que NÃO mudaram o nivel de voo do Legacy p o nivel correto. Essa sim foi a raíz do problema, sem querer livrar a cara dos pilotos do Legacy. Com ou sem Xponder a colisão seria evitada se o controle fizesse o seu trabalho. Fato.
grande Lito! mais um conteúdo top
Adoro aviação e o lito senta que la vem história
Sistema superintendente muita tecnologia no sistema avionico de uma aeronave show
Dialeto aéreo é fantástico!!!!
Eu lembro desse acidente. Adorei
Lito é sensacional, não tem como não assistir os vídeos até o fim!! 👏👏👏
12:13 Lito, na verdade foi um DC-7, e eu tô esperando vc contar sobre essa colisão do Grand Cannyon
Por que o acidente do Vasp 168 é tão negligenciado? Gostaria de ver um episódio, a altura do canal, do acidente em Pacatuba. Grato!
Ep 378
E o 1907? Essa de que os pilotos desligaram o transponder não cola.
@@abisaifelixdasilva347 ep. 302
Lito outra aula. Parabéns.
@lito faz um vídeo sobre o adsb, funcionamento e sistemas instalados no Brasil
Lito, se você pesquisou e não encontrou nada a respeito de ser um brasileiro o inventor do TCAS, isso prova que, realmente, foi um brasileiro o inventor.
Valeu demais maratonar hoje os vídeos
Por favor lito, faça esse video do acidente do cargueiro da DHL!! Já estamos esperando tem algum tempo ja kkkk
Acho que ele fica meio sensível pra falar sobre o desastre de überlingen...
É realmente bastante triste e as vítimas foram majoritariamente crianças.
@@VictorTeixeira011 se ele falou do voo 1907 porque não falaria do DHL?
Esse assunto me faz lembrar do acidente do avião da Gol poderia ter evitado o acidente se usado corretamente
8:52. Usou The Office como exemplo, tem meu like instantâneo.
"Today, Smoking is gonna save lives." hahahahaha'
Ótimas informações sobre esse assunto Lito parabéns seus conteúdos são ótimos 😍👏👍
Lito, poderia fazer um video explicando por que os aviões usam menos Flap para decolar (quando estão mais pesados) do que para pousar.
O flap aumenta a sustentação, permitindo ao avião voar até mesmo mesmo quando ainda está em velocidades relativamente baixas, o que é bom para as decolagens. Mas além de aumentar a sustentação, ele aumenta também o arrasto. Quando se usa maior quantidade de flap, há proporcionalmente menor aumento da sustentação em relação ao enorme arrasto gerado por essas posições do flap, o que é prejudicial para o ganho de velocidade pretendido durante e logo após a decolagem. Por isso, o flap durante a decolagem é geralmente limitado às posições mais conservadoras (pouco arrasto), se reservando as posições mais agressivas (muito arrasto) para os pousos.
"AFTERMATH" Ou "Em busca de vingança " é o nome do filme com o Arnold Schwarzenegger que fala desse acidente que o Lito disse que ainda vai fazer um vídeo sobre , caso alguém queira saber da história, que não se resumiu apenas ao acidente...
Lito, tudo bem? Em 1o lugar parabéns pelo canal. Aí te pergunto: Se o TRANSPONDER é tão importante assim por que a aviação não cria uma forma dele não poder ser desligado nunca, em hipótese alguma? Grande abraço e sucesso! 🙂
Pois é Lito, faço minha também a pergunta do Renato Caldana.
Ser não pudesse ser desligado, um simples curto-circuito no equipamento poderia se transformar em incêndio a bordo.
As frequências seriam em megahertz, né Lito. Essa tecnologia do TCAS é fantástica. Abraço 👍
Os veículos terrestres deviam ter esse equipamento. Muitas colisões frontais seriam evitadas.
Grande história, já quero saber mais sobre esse acidente... vamos voar..!!
Sim Lito, já ouvi que o criador do TCAS foi um brasileiro que morava em Petrópolis e não patenteou. Não sei mais nenhum detalhe.
faz um vídeo sobre o desastre de Uberlinger, queria muito saber sobre esse acidente
Segunda vez que vejo meu nome no final do vídeo 👏👏👏👏👏👏👏
Lito, além desses alarmes que demonstra que o transponder está desligado ou em stand-by, caso a aeronave continue voando nessa situação, o que foi inventado para impedir o que aconteceu com o Gol 1907, já que o CENIPA informou no relatório final do acidente que o transponder do Lagacy não apresentou problemas não sendo indicado do porquê ele não estava ligado ou em funcionamento se eu posso dizer dessa forma, perdão por qualquer erro de colocação.
Abraço
Fabio Marães.
Brasília
Muito bom como sempre! Cumprimentos para todos.
Super bem explicado como SEMPRE, Lito!! Agora sim deu pra ter a ótima noção de como funciona esse sistema salvador de vidas e tão inteligente!! E se um Brasileiro inventou, olha, já vi boas invenções, outro dia vi num vídeo do Opinião Sincera sobre os famosos e tecnológicos carros Miura, inclusive um dos fundadores, Gobbi tem parentesco comigo, que colocaram pela primeira vez o computador de bordo nos carros, algo que fez até marcas estrangeiras virem fazer espionagem, mas daí a TCAS acho que já é outra...>>=>
... história/tecnologia hein?! Fiquei intrigado que até o tanto que os pilotos devem desviar ele indica, fiquei curioso se mostra a rota ou o ângulo como os tracinhos do horizonte artificial ou do HUD!! Valeu pelo vídeo, abração pra você, Mila e family, e equipe show e até o próximo vOOooO!! :))
Que referência maravilhosa com The Office. TODAY SMOKING IS GONNA SAVE LIVES!
Vídeo top! Conta a história dessa colisão em ar
Olá Lito, obrigado pelos teus vídeos... Mas uma correção ao teu texto deste vídeo. Os transpoders funcional em 1030Mhz e 1090Mhz (Megahertz). Não em Hz (Hertz)! Como explicado no vídeo. Abraço de Sintra/Portugal.
Eu já assisti esse episódio no mayday, da colisão entre as duas aeronaves, o piloto não acreditou no tcas e preferiu fazer o que o controlador de voo disse, e os dois aviões se colidiram no ar matando muitas crianças. Foi um acidente horrível, e depois o pai de uma das crianças tentou matar o controlador de voo, mas não me lembro se ele conseguiu.
Sempre um parabéns ao Lito.
Lito, vendo a importância do transponder. Pq existe a possibilidade de se desligar ou deixar em stand-by?
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC.
Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.
Incrível!...😱🛩✈🛫🛬
Vai MerchanLito! Nada muda...
TA não há recomendação para que o piloto peça ao ATCO desvio. Serve simplesmente para consciência situacional e como um precursor do RA. 5:30
Tem como a gente ser voluntário como passageiro nesses treinamentos? Eu gostaria de ter essa experiência. Fica a dica para que o treinamento da tripulação seja mais realista. Por exemplo, eu não sei nadar e me identifiquei muito com as reações da Mila.
Mais um vídeo maravilhoso estás de parabéns Lito seu canal e show
alguns ali perguntaram porque tem a opção de desligar o TCAS...
posso estar errado mas o Lito ja falou que dentro do aeroporto não é conveniente porque pela quantidade de aeronaves muito próximas uma das outras ele ia ficar apitando :-)
Isso já está mudando. Há aeroportos que solicitam aos pilotos manterem o transponder ligado mesmo em solo, porque nesses locais são usados radares de solo para auxiliar os controladores a orientarem as manobras. Mas um outro motivo para o transponder poder ser desligado é a possibilidade de curto-circuito no equipamento. Se não pudesse ser desligado, poderia terminar em incêndio a bordo.
Lito tem um video do canal pilotsEYetv titulo de Miami approach mostrando o alerta de TCAS no momento que eles se aproximavam do aeroporto de Miami, muito interessante a atitude da co piloto, mostrando o procedimento que você falou no video
Também lembrei desse vídeo! Muito interessante e mostra tudo o que o Lito explicou 👍🏼
Lito, fala do acidente aéreo aqui na Bahia essa semana que resultou na morte do piloto do táxi aéreo ao fazer um pouso de emergência
Olá!!! Acidentes recentes assim, dificilmente ele faz vídeo. sem ao menos um relatório preliminar a não ser que seja um acidente de grande repercussão nacional como foi o da Marília Mendonça e ainda assim bem superficial. abraços.
Lito, Fala sobre o potencial uso do Aeroporto Campo de Marte para uso doméstico como Congonhas. Acredito que se a demanda aumentar até após a pandemia, São Paulo precisaria de um 3° aeroporto.
Saudade desses vídeos mais técnicos.
Muito bom saber essas informações.
Adoro seus vídeos lito
Lito por favor meu amigo, o aeroporto não é em Curitiba e sim em São José dos Pinhais, na região metropolitana da cidade de Curitiba! O aeroporto de Curitiba não suporta aeronaves maiores.
Fala mais sobre os computadores utilizados dentro da aeronave, quantos são para que servem..:vlws
Otimo. Valeu Lito.
Sinceramente, me sinto menos seguro dirigindo meu carro em uma rodovia movimentada que em um avião!
E isso que o meu carro tem sistemas automáticos para evitar acidentes, tipo frenagem automática para evitar colisões (ele já fez isso duas vezes comigo por causa de outros carros e uma vez por causa de um pedestre) e um alarme e intervenção no volante se tento mudar de pista e tem outro carro lá. Sim, se eu começo a mudar de pista em cima de outro carro ele primeiro dá um alarme sonoro e se eu continuo ele dá uma jogada de volante pro lado oposto, tipo o stick shaker.
E ainda assim me sinto mais seguro em um avião.
Sim, sem dúvida alguma os aviões comerciais são maios seguros do que os carros.
Olá Lito. Vai contar a história do acidente, conhecido como Lago Constanza. Já vi você dizer que é um dos acidentes mais tristes, onde muitas crianças morreram.
É esse acidente que ele fala no vídeo. Da DHL.
Esse acidente ainda teve um consequência trágica pois um arquiteto russo, devastado pela morte de sua esposa e dois filhos a bordo do Tupolev, responsabilizou o controlador suíço pessoalmente. Ele o rastreou e o esfaqueou até a morte, na presença da esposa e três filhos do controlador, em sua casa em Kloten (onde fica o aeroporto de Zurique e o CTA) em 2004. Eu moro aqui em Constance e os aviões caíram na cidade Überlingen, próxima ao lago.
@@onkelbebo3139 eu já li sobre isso.
@@johnsondaumeril3741 Sim imaginei pelos detalhes que descreveu. Assustador como a cadeia de eventos se conecta, que leva ao acidente. O pouso inesperado em outro aeroporto, a sobrecarga de trabalho do controlador, o estresse dessa atividade, a manutenção de equipamentos sendo feita naquela hora, a linha telefônica em modo de backup, o stca também em modo de backup, a diretriz do manual russo... É como se realmente o acidente estivesse destinado a acontecer e não havia como evitá-lo. Mais assustador ainda é que a maior parte dos problemas ocorre no CTA, ironicamente, do país reputado por primar pela alta qualidade, presteza e precisão.
é o que meu sogro fala " É bom ter, melhor ainda se não usar"
Está de volta os bons vídeos!!!
Likeee!!! Já ansioso pelo senta que lá vem história de domingo🙏🙏👊
O problema é se um dos tcas estiver desligado já era, a outra aeronave não é avisada de nada e a colisão acontece, vide acidente do Gol 1907.
Gostaria muito de ver um vídeo sobre o aeroporto Syangboche
Parabéns Lito 👏👏👏👏👏👏
Lito, hoje o grande jogador Fernandão faria 44 anos de vida. Gostaria muito de ver sua análise sobre o acidente que o vitimou. Saudações!
Você contou o caso. 😁
Mais um magnífico video. Parabéns.
Não tem como não lembrar o fatídico acidente da Gol .....
Se o transponder é algo tão importante por qual motivo ele pode ser desligado?
O Transponder fornece sinais de identificação da aeronave para o radar de controle de tráfego aéreo (ATC). Estas informações incluem o código digitado no painel do transponder, prefixo do avião, velocidade, altitude, etc. Acontece que toda esta informação só é útil quando o avião está voando, por este motivo logo após o pouso os pilotos passam o Transponder para a função “Stand by”, que em essência corta as transmissões de informação para o ATC.
Se o transponder permanecesse transmitindo, a tela do radar do aeroporto ficaria totalmente congestionada com os dados de todos os aviões no solo e perderia a função de vigilância com os que estão voando. Para terem uma idéia de como o desligamento é importante, o Aeroporto de Guarulhos, que possui radar de solo, tem sua operação atrapalhada se apenas 1 avião pousado não desligar seu transponder. É comum os fiscais de pátio saírem em busca de qual avião está transmitindo a informação para que seja desligado.