트윈스크롤 터빈 * 배기 매니 길이가 똑같을때 배기 병목현상을 최소화 할수있음. * 배기매니가 길어지면 폭발력이 감소됨 (터빈 날개 돌리는 힘이 약해짐) - 폭탄이터질때 가까운곳이 가장 파워가 높음. 그래서 매니는 짧아야 하는데 병목은 없애야 하니 따로 최대한 보내 터빈 날개까지 보내려고 만든게 트윈스크롤 입니다. 즉 터빈 배기하우징까지 매니폴더 연장선을 만든겁니다. 병목지점이 터빈 블레이드 있는곳이 되게끔. 이걸 베인으로 저속에서는 유속을 빨리하게 날개를 펴 통로를 줄이고 대신 터빈 날개 끝에 집중해 돌리고 고속에서는 전체를 돌리게 만든게 VGT 입니다. NA 엔진은 배기관성으로 흡기효율까지 영향이 미치므로 길어지더라도 배기 매니폴더를 맞춥니다. 너무 길면 관성이 약해지니 가장 좋은위치에 합류되게끔. * 저널방식 터빈 값이 싸고 튼튼함 고온에서 내부 샤프트 열 팽창으로 마찰 저항이 커짐 * 볼베어링 값에비해 덜 튼튼함 고온 샤프트 마찰이 작음 업그레이드 버전이 세라믹 터빈에는 어느차건 윤활을 위해 오일이 들어감 오일 냉각수 겸용이 있지 냉각수만 이용하는 터빈은 없습니다. 추가 배기 매니가 없는게 아니라 헤드에 매니폴더 자체를 결합시킨겁니다. 그중 대표적인게 포드 링컨등에 쓰이는 에코부스트 터보엔진입니다.
관성력이라기보단 -유체는 속도가 빠를수록 압력이 낮다 는 베르누이 원리인듯 하네요. 1번 베기가스의 속도가 빠르기때문에 압력이 3번 베기가스보다 상대적으로 낮아지고 낮아진 압력으로 3번 베기가스를 배출하는데 도움을 주는듯. 예전에 캬브레터로 연료를 흡입.분사되도록 한 엔진도 공기가 빨리 흐르도록 해 연료를 흡입하여 공기와연료가 섞이도록 해서 혼합기를 만드는 원리였었죠
터보차저와 카뷰레터의 원리를 동일하게 보기엔 작동 과정에 너무 명확한 차이가 있어요. 선형적으로 들어오는 흡기에 맞춰 액체 연료를 흩뿌리는 카뷰레터는 베르누이의 원리를 적극적으로 활용한 사례가 맞습니다. 그러나 터보차저가 만나는 배기가스는 유체이긴 하나 강한 파동의 성질을 가진 채 이동합니다. 밸브 타이밍에 맞춰 주기적으로 터져나오는 배기가스는 방금 막 폭발행정을 마치고 나왔기 때문에 고온 고압의 가스 덩어리죠. 이에 따라 원활하게 보내줄 매니폴드의 길이와 형상이 중요하며, 합류 지점에서의 ‘간섭’을 최소화 하는게 배기효율이 좋다는 의도에서 관성이라는 표현은 적합합니다. 애초에 베르누이의 원리는 비압축성이면서 정상상태인 유체에 적용되는 원리인데 배기가스는 지속적으로 유속과 밀도에 변화가 생겨서, 파동의 성질이 충분히 완화될 만큼 긴 배기라인을 지나 배기관 자체의 지름이 변하지 않는 이상 특히나 과급기 앞인 매니폴드 주변에선 베르누이같은게 일어나지도 않습니다..
200만원 거하게 쓰실수 있다면 후열없이 바로 끄셔도됩니다ㅋㅋ 예전 다니던 회사 스타렉스 차량은 직원이 도착하자마자 시동끄고 해서 터보 나갔습니다..ㅋㅋㅋ 예열은 시동키고 나와서 차 주변이랑 타이어 상태 확인(약30초~1분) 후에 천천히 악셀 밟으면서 나가는 것만으로도 충분합니다~ 겨울철은 2배정도 더해주시면 되고요~ 5분이상 필요없습니다
그 어느 곳 에서도 볼 수 없었던 심도있는 지식에 감탄하여 구독 잘 하고 있습니다. 감사합니다. 제가 궁금한 점은, 블로바이가스를 왜 흡기필터를 거치지 않고 직접 흡기관으로 넣는지 매우 궁금합니다.(특히 현대기아차) 블로바이가스를 에어클리너를 거쳐서 다시 들어가면, 스로틀이라던지 흡기밸브부분에 슬러지누적이 상당히 해소 될 것 같은데 말이죠. 흡기필터가 오염된다고는 하지만, 원래 흡기 필터가 엔진에 깨끗한 공기를 넣기 위해 존재하는 것 이고, 원래 그러라고 있는 것이니 충분히 활용하면 좋을텐데요. 오염문제는 교환주기를 짧게 가져가면 해결 될 부분이구요.(엔진오일 교환시 마다 같이 교환하면 되리라 봅니다) 이에 대해 이치프님 의견이 궁금합니다. 알려주세요!!!
후열이 곧 악셀링을 덜쓰는 것만으로도 점진적으로 가능하다는 얘기 신가요? 그럼 보통 주차-정차 후 한 5분 10분 있다가 시동끄고 하는 식으로 까지 할필요까진 없고 정차 하거나 주차 하기 이전부터 어느정도 엔진이나 악셀링을 부드럽고 약하게 해주는것 만으로도 어느정도 후열의 기능을 한다는거네요? 마찬가지로 예열도 차량 시동 이후 점진적으로 해도 괜찮은 부분인가요?
한가지 궁금한게 있습니다... 지금 아스를 타고 있는데요. 말씀하신대로 도착지 도착전에는 천천히 몰면서 후열 하긴 합니다. 그런데 그렇게 해서 시동을 끈 후에도 엔진쪽에서 냉각팬인지는 모르겠는데 계속 뭔가가 작동하면서 부아앙 거리는 소리가 들리던데 이것도 혹시 터보냉각을 위해서 후열처리하느라 자동으로 세팅되어 있는건가요? 만약 이게 터보냉각을 위해서 냉각팬이 돌아가는 소리라면 굳이 후열같은걸 안해줘도 되는건가요?
Vgt 구조가 복잡하고 열이 취약점이 있어서 배기온도가 낮은 디젤에만 적용합니다. 포르쉐는 가솔린에도 적용을 하지만요. Vgt 는 터빈회전을 노즐을 줄여서 속도를 높힐수 있고 노즐을 넓혀서 회전속도를 줄일수 있는 좋은구조이지만 비싸고 열에 약해서 특정 기술력이 있는(포르쉐) 회사만 가솔린에 적용할수있습니다. Wgt는 노즐 사이즈 제어가 아닌 터빈으로 가는 배기가스 양을 제어하는 방식이라 효율은 떨어지지만 신뢰도(고장이안남) 높습니다
2000cc대의 4기통 엔진은 왜 싱글터보만 있는지 궁금합니다. a45amg도 출력이 엄청나서 트윈터보인줄 알고 봤더니 싱글터보에 1.7바가 팩토리 셋팅인데 가만보면 2.0 4기통 터보 양산차는 트윈터보는 하나도 없고 빅 싱글이나 혹은 스몰 싱글터보에 원심형 수퍼차저를 결합한 경우던데 왜 4기통은 싱글터보인가요?
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/jcuBnLFe2HE/mqdefault.jpg)
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](/img/tr.png)
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-OK--KaSPcI/mqdefault.jpg)
트윈스크롤 터빈
* 배기 매니 길이가 똑같을때 배기 병목현상을 최소화 할수있음.
* 배기매니가 길어지면 폭발력이 감소됨 (터빈 날개 돌리는 힘이 약해짐)
- 폭탄이터질때 가까운곳이 가장 파워가 높음.
그래서 매니는 짧아야 하는데 병목은 없애야 하니 따로 최대한 보내 터빈 날개까지 보내려고 만든게 트윈스크롤 입니다.
즉 터빈 배기하우징까지 매니폴더 연장선을 만든겁니다.
병목지점이 터빈 블레이드 있는곳이 되게끔.
이걸 베인으로 저속에서는 유속을 빨리하게 날개를 펴 통로를 줄이고 대신 터빈 날개 끝에 집중해 돌리고 고속에서는 전체를 돌리게 만든게
VGT 입니다.
NA 엔진은 배기관성으로 흡기효율까지 영향이 미치므로 길어지더라도 배기 매니폴더를 맞춥니다.
너무 길면 관성이 약해지니 가장 좋은위치에 합류되게끔.
* 저널방식 터빈
값이 싸고 튼튼함
고온에서 내부 샤프트 열 팽창으로 마찰 저항이 커짐
* 볼베어링
값에비해 덜 튼튼함
고온 샤프트 마찰이 작음
업그레이드 버전이 세라믹
터빈에는 어느차건 윤활을 위해 오일이 들어감
오일 냉각수 겸용이 있지 냉각수만 이용하는 터빈은 없습니다.
추가
배기 매니가 없는게 아니라 헤드에 매니폴더 자체를 결합시킨겁니다.
그중 대표적인게 포드 링컨등에 쓰이는 에코부스트 터보엔진입니다.
진짜 초보도 알아보기쉽게 설명해주시는거 너무좋네요! 감사합니다!
이치프님의 명쾌한 설명 좋아요~ 이런 영상 앞으로 계속 부탁드려요~ 무척 좋네요~
항상 즐겁게 잘 보구있어여. 어려운 것도 쉽게쉽게 잘 풀어서 설명해주시니 좋네요ㅎㅎ
역시 선수가 강의하시니...급이 다르네요.
열공하고 있습니다♥
이치프님은 선수신가요?
본업으로 뭐하시는 분인지 궁금 ㅎ
터빈업 작업된 차량들에게는 정말 유익한 정보네요
이치프님 덕분에 이제는 서비스정비소 기사님들 언어가 들리기 시작했어요!
니센이에 대해 이야기가 나오니 뭔가 흐뭇하네요~ ㅎㅎ 탈때마다 설레임을주는 차입니다튜닝카를 좋아한게 20년이 다되어가지만 이렇게 또렷하게 설명을 들은건 처음인것같습니다감사합니다~!
이치프님, 감솨요~🤗👍
영상 잘봤습니다 설명도잘사시고 수고하셨습니다
매번 좋은 영상 감사합니다.
유익한 영상 잘 봤습니다~
얼마전에 슈퍼차져 셋팅한 투스카니 앨리사를 입양했는데,
기본적인 작동방식이나 관리방법은 숙지하고 있지만
이치프님의 설명을 통해 슈퍼처져 관련해서도 자세히 알고싶어요~
진짜 알아듯기 쉽게 설명하신다...
초보 메카닉 입문자더 쉽게 알아들을수
있겠네요~^^
뭐 시간이 이리 빨리가... 너무 너무 잘 봤습니다~
지금 차가 트윈스크롤 터보인데 정말 알기쉽게 잘 배우고갑니다!!
많이 배웠습니다. 감사합니다!!!
후열을 왜하는지 한방에 이해되네요.
감사합니다 ㅎ
항상 잘보고 있습니다
최고의 지식채널인거 같음.... 최고..b
이치프님께 예전에 정비받은적있었습니다(수원에 계실때요ㅎㅎ)
이치프님 전문성과 용접기술력 정말 감탄나옵니다
이치프님은 프로전문가에요
모테크 좋아요!
어쿠 ... 감사합니다 ^^
영상 잘봤구요
베터리 IBS센서가 궁금합니다
항상 영상 잘보고 있습니다~~
영상 좀 더 자주 올려주세요~~
왠지 괴롭히는거 같지만요 ㅋㅋㅋ
늘 영상 잘 보고 있습니다. 더운더 고생많으싶니다. LSD 작동 원리를 알고 싶습니다. 감사합니다~
넵 !!
정말 이치프님 짱입니다!!!
정말 재밌어요ㅠㅠ
너무 유익합니다 !
솔직한 맨트가 좋았습니다.
너무 좋네요 ㅠㅠ
잘봐씀돠~~
항상 재미있게 보고 있습니다! 트윈스크롤 용어만 보고는 슈퍼차져처럼 쌍으로 맞물리는 스크류가 두개있나 싶었는데 저런 것이었군요. 이외 여러 종류, Variable Geometry Turbo나 Biturbo, Multistage Turbo, e-turbo등 잘 보기 힘든 장치들도 재미삼아 소개해 주셨으면 하네요. ㅎㅎ
넵!!
내 차는 소중하니까
딱 와 닿네요
미션이 알고싶어요. 매뉴얼 토크컨버터 듀얼클러치 시퀀셜 MCP 등등 왤케 많나요. 까만형님 페라리 타셨을 때 나온 F1듀얼클러치는 또 뭔가요?
관성력이라기보단 -유체는 속도가 빠를수록 압력이 낮다 는 베르누이 원리인듯 하네요. 1번 베기가스의 속도가 빠르기때문에 압력이 3번 베기가스보다 상대적으로 낮아지고 낮아진 압력으로 3번 베기가스를 배출하는데 도움을 주는듯. 예전에 캬브레터로 연료를 흡입.분사되도록 한 엔진도 공기가 빨리 흐르도록 해 연료를 흡입하여 공기와연료가 섞이도록 해서 혼합기를 만드는 원리였었죠
터보차저와 카뷰레터의 원리를 동일하게 보기엔 작동 과정에 너무 명확한 차이가 있어요.
선형적으로 들어오는 흡기에 맞춰 액체 연료를 흩뿌리는 카뷰레터는 베르누이의 원리를 적극적으로 활용한 사례가 맞습니다. 그러나 터보차저가 만나는 배기가스는 유체이긴 하나 강한 파동의 성질을 가진 채 이동합니다. 밸브 타이밍에 맞춰 주기적으로 터져나오는 배기가스는 방금 막 폭발행정을 마치고 나왔기 때문에 고온 고압의 가스 덩어리죠. 이에 따라 원활하게 보내줄 매니폴드의 길이와 형상이 중요하며, 합류 지점에서의 ‘간섭’을 최소화 하는게 배기효율이 좋다는 의도에서 관성이라는 표현은 적합합니다.
애초에 베르누이의 원리는 비압축성이면서 정상상태인 유체에 적용되는 원리인데 배기가스는 지속적으로 유속과 밀도에 변화가 생겨서, 파동의 성질이 충분히 완화될 만큼 긴 배기라인을 지나 배기관 자체의 지름이 변하지 않는 이상 특히나 과급기 앞인 매니폴드 주변에선 베르누이같은게 일어나지도 않습니다..
매우 유익합니다
매우 유익해요
매우 좋아요
감사합니다
감사해요
감사효!
배기메니폴드는 관성 보다는 유체역학 에 관련된 걸로 알고 있는데요 길이가 다르면 순차적으로 생성된 배기 가스가 한번에 뭉치게 되는걸 방지하려고 길이를 같게 디자인 하는걸로 들었습니다. 뭐 전 전문가가 아니라 틀릴수도 있지만요
유익합니다!
영상잘봤습니다~ 터보차 말고도 직분사엔진도 열과 압력이높은데 터보차 처럼 예열 후열 관리해주면 좋나요?
고속도로 목적지 출구 2~3km 전에 슬슬 속도를 내리고 tg통과하고 시내주행에서 천천히 주행하면 대략 후열은 끝납니다 또 달리면서 주행풍 맞아야 냉각이 더 잘됩니다 가만히 세워놓고 공회전하는건 냉각효율이 많이 떨어집니다
확실히 터보는 예후열이 필요하군여
와..아이디어좋네요...
솔레노이드 벨브의 역할과 중요성이 궁금합니다.
부압이 빠지거나 동작이안될때가 있는데 호스도 많이 달려있고..
터보를 배웠으니 슈퍼차져에 대해 알고싶습니다 터보와 다른점도 알고싶구요~~
요즘차들은 스탑엔고 기능때문에 고부하를 걸었더라도 정차만하면 시동이 알아서 꺼지는데, 제조사에서 이런점도 다 보완해서 나오는건가요?
찜찜해서 저는 스탑엔고를 끄는경우가 많습니다.
흡기량 배기압 후적 얘네들의 상관관계를 알고 싶어요.
어떻게 하면 뻥뻥 후적이 발생 하는지 ,
어떻게 해야 그런 후적을 없앨수 있는지요!
DCT미션 이요 건식 습식 차이와 작동 원리 알고싶어요!!
건식은 수동차량의 디스크 방식 이구요
습식은 오일이 있는데 오토차량 내부의 습식 다판디스크 방식입니다
건식은 오일이 없는 상태라 그만큼 반응성이 빠른대신 내구성이 취약하여 고토크 대응이 안되고 그에 반해 습식은 그 반대의 성격을 갖죠
감사합니다~~
가변베인 달려있는 포르쉐 가솔린터보도 설명해주세요💕
ET 가 연락이 잘안되네요 연락되면 물어보겟습니다
예열 후열이 주차장에서 공회전 하는거로 생각하는 분들이 없도록 자세한 정보도 표시 부탁드릴게요!
예후열을 정차중에 하는건 잘못된 상식이라고 알고있어서 예열은 급가속 없는 일상적인 주행, 후열은 도착하기 전에 급가속없는 일상정인 주행을 하는데 어떤게 맞는건가요?
그리고 예후열이 필요한정도의 주행이면 어느수준의 주행인지도 궁금합니다
200만원 거하게 쓰실수 있다면 후열없이 바로 끄셔도됩니다ㅋㅋ 예전 다니던 회사 스타렉스 차량은 직원이 도착하자마자 시동끄고 해서 터보 나갔습니다..ㅋㅋㅋ 예열은 시동키고 나와서 차 주변이랑 타이어 상태 확인(약30초~1분) 후에 천천히 악셀 밟으면서 나가는 것만으로도 충분합니다~ 겨울철은 2배정도 더해주시면 되고요~ 5분이상 필요없습니다
맵핑,칩 튜닝 부탁드립니다~
이런 영상 돈 안주고 봐도 되나...
진짜 전문가가 이렇게 설명해주는 것도 쉽지 않을 것인데.
좋게 봐주셔서 감사합니다
오 이런게 궁금했음!
90년대유행하던 싸이클론같은형태의 흡기구에 보조장치를 달아 연비와 출력을 높인다고 홍보하는 제품들이 다시금 등장하고 있는데 연비와출력의 반비려관계에서 상식적으로 말이 안되는데 이부분 짚어주면 고맙겠습니다.
싸이클론을 이론적으로 먼저실행한기 메이커 입니다 ^^ 다만 날개가 아닌 서지탱크 길이 가변제어 vcm 가변 흡기라인 와류생성 같은 검증된 기술력의 아류작쯤으로 보심될거같습니다
니트로 시스템에 대하여 자세하게 일고 싶습니다!!!
소실적 불법 드래그 레이싱이 판치던 2000~2010초반에
니트로 차량들 많이 있었습니다 졸라 빠릅니다 생각하는거보다더
2~3판 띠면 어브바차량 불러야 합니다 많이 봤습니다 피스톤이 녹지요
그래서 주로 튜닝샵 사장님들이 많이 탔습니다
당시 국산차 니트로 차량들도 r8 v10도 사뿐이 밟았으니깐요
ABS랑 차체제어 TCS 알려주세요!
영상잘보앗습니다 넥스트스파크에도. 트윈스크롤이 가능한가요?
영상 잘봣습니다! 저는 현제 미국에서 스바루 WRX STI 를 타고 있습니다. 근데 , STI 는 TUNNER CAR 라고 하더라고요... 설명좀 해주세요~ 그리고 Accessport 를 쓰게 만든차인가요 ?
이번에 i30 N Line DCT 신차구입했는데 DCT미션을 잘 모르겠어요. 어떻게 운전하면 DCT를 오래사용할 수 있는지 어떻게 운전하면 DCT에 안좋은지 자세히 알려주세요 ㅠㅠ
중간에 나온 검아웃으로 카본 슬러지들 해결하라는 건가요? 오일 라인에 들어가는 오일 종류는 엔진오일이 도는 건가요?
선생님 말씀 하시는게
제작사 영상과 비교했을때
어떻다고 생각하세요?
본인은 아시겠져ㅎㅎㅎ
어떤지 트윈스크롤 트윈터보ㅎㅎ
재미가 있네요
그 어느 곳 에서도 볼 수 없었던 심도있는 지식에 감탄하여 구독 잘 하고 있습니다.
감사합니다.
제가 궁금한 점은,
블로바이가스를 왜 흡기필터를 거치지 않고 직접 흡기관으로 넣는지 매우 궁금합니다.(특히 현대기아차)
블로바이가스를 에어클리너를 거쳐서 다시 들어가면, 스로틀이라던지 흡기밸브부분에 슬러지누적이 상당히 해소 될 것 같은데 말이죠.
흡기필터가 오염된다고는 하지만, 원래 흡기 필터가 엔진에 깨끗한 공기를 넣기 위해 존재하는 것 이고,
원래 그러라고 있는 것이니 충분히 활용하면 좋을텐데요.
오염문제는 교환주기를 짧게 가져가면 해결 될 부분이구요.(엔진오일 교환시 마다 같이 교환하면 되리라 봅니다)
이에 대해 이치프님 의견이 궁금합니다.
알려주세요!!!
부압이 발생하지 않습니다. 흡기필터 박스에는 진공 형상이 되지 않니 블로바이를 강제로 끌어내기 힘들어서 부압이 발생하는곳에 라인은 연결 할수 뿐이 없어서 필터 전에 장착할수 없습니다 ㅜ 구조적으로 그렇습니다.
@@eChief 아 그런 사정이 있었군요...
답변 감사합니다!
예열 후열 하는 저를 극성맞다고 하는 분들께 보여줘야겠네요ㅎㅎ 잘 봤습니다.
이해가팍팍되네요. 감사합니다. 질문이 있습니다. 제차가 n55 엔진인데 시동후 '웽~ '소리가 수초간 지속되는것도 터보와 관련이 있는건가요?
냉각수온도 일거같아요 냉각수온도와 엔진냉각을 위해 라디에이터 휀이 동작하는 소리 같습니다
마력과 토크의 개념에 대해서 알려주세요.
그리고 터보차량은 예열과 후열은 몇분정도가 적당한가요?
쉽게 자전거로 비교해드리면 패달을 밟는힘이 쌘사람(무겁거나.다리근육이좋은) 이 토크가 좋다 높다 보면되고요
패달을 돌리는속도가 빠른사람이 마력이 높다 보시면 되요 . (무겁거나 근육이 너무크면 회전속도가 느릴수도있음)
오토 스탑때 엔진은 멈추게되는데 그때 콤프도 멈출거같은데 에어컨이 어떻게나오는지 궁금합니다.
매번 잘 보고 있어용!
Q)
터보차량 터보에 오일이 타서 찌꺼기가 많이 발생하면 터보세척은 가능한가요?
그리고") 수온게이지? 온도가 110도가량 유지될때 스포츠주행시 온도가 90까지 금방 떨어지던데 이유가 뭔가요?
풍냉이쥬..달리면 원래 더 떨어져요.
주행풍 때문입니다 ^^ 반대로 드리프트 (옆으로다녀서 주행풍을 못받는) 차량은 주행시 온도가 올라가요..
이야 진짜 자동차박사가 여기있었네요
조습니다 잘 봤습니다
오토스탑 달린 차량은 워터펌프를 전기식으로 달고 터보하우징을 수냉식으로 냉각하는게 필수겠군
어차피 오토스탑은 정해진 범위에서만 작동하므로 꼭 그렇게 하지 않아도 될거에요. 오토스탑으로 인해 시동이 꺼지는 시점을 최대한 마진을 많이두고 하면 되니까요.
@@adjective999 고속도로에서 나와서 첫 신호등에 딱 걸리면 절대 꺼지지 않습니다.. 아직 너무 뜨거워서 그러는가보다 합니다만 ㅋㅋ 그 마진 많이 두려다 보니까 엔진정지가 잘 일어나지 않는게 아닐까요.
이래서 레이싱에서 쿨다운 랩을 도는군요... 그나저나 앞에 관성이 아니라 저기압 아닐까요? 1번에서 나온공기가 빠르게 지나가면서 저기압을 만들어서 3번에서 나온 공기를 당기는 원리인거 같네요.
저도 현대가 개발중이라는 습식 DCT미션이 궁금합니다 폭바나 아우디는 어떻게 내구성을 잡은건지도 궁금해요
보그워너사가 잡은거고 해결한겁니다 ^^ 아우디 폭바는 언제든 좋은 미션이 있으면 갈아타는걸로 알고있습니다 . 자동차 제작사가 미션도 만드는경우는 벤츠나 현대 말곤 드문경우입니다. 폭바 아우디는 zf나 보그워너사 제품을 구매해서 사용하는걸로 알고있습니다
다음 영상은 Super charger 로 진행 되면 부드럽겠네요.
아 그리고 BMW quad turbo 도 알려주세요. 2 twin scroll 인지 진짜 4 turbo 인지
요즘 BMW M50D 에 나오는 엔진들은 진짜로 직렬 6기에 터빈이 4개 있습니다, 저회전 고회전 시퀜셜로 각각 돌려요.
Geun H Bae 쿼드 터보는 진짜 터보 4개임
준비해보겠습니다
후열이 곧 악셀링을 덜쓰는 것만으로도 점진적으로 가능하다는 얘기 신가요? 그럼 보통 주차-정차 후 한 5분 10분 있다가 시동끄고 하는 식으로 까지 할필요까진 없고 정차 하거나 주차 하기 이전부터 어느정도 엔진이나 악셀링을 부드럽고 약하게 해주는것 만으로도 어느정도 후열의 기능을 한다는거네요?
마찬가지로 예열도 차량 시동 이후 점진적으로 해도 괜찮은 부분인가요?
네 ^^ 아주 정확히 이해하신거 같아요
연료 매니지먼트 시스템에 대해서 자세히좀 설명 부탁 드립니다. 아 그리고 차량 네트워킹 CAN이라고 하나요? 이부분도 따로 해주시면 좋을것 같습니다.
Can 은 그냥 통신입니다. 쉽게 내가 뭘했어 이렇게 되는데? 라는 통신을 메인 컴퓨터나 처리장치에 보내는 통신이라고 보시면 되요. 다만 초당 15000개가 넘는 정보통신을 주고 받는게 특징이죠 ^^
배기매니폴드 2개
끝이 좁다고 하셨는데
고속에서 배기가스가 잘 빠져나가지 못할것 같아요 고속에서 출력은 괜찮은가요?
트윈스크롤 의 취약점이 고알피에 펀치력과 배기온도입니다 ^^ 고속(고알피엠)에선 불리합니다
과격한 드라이빙후 후열을 해야하군요! 후열을 안하면 슬러지들이 쌓인다하신거 같은데, MC2 나 검아웃 을 사용하면 어떤가요!
고명기 후열을 안하면 슬러지같은 문제도있지만
고온상태에서 시동을 바로끄면 갑작스런 온도변화에 의한 열변형또한 문제일거에요
에스테르 베이스 오일을 사용하시면 청소가 되긴해요
그럼 후열은 저속으로 악셀링 별로안하고 3~4분 정도 천천히 오고나서 주차한후 10여초후에 시동을 꺼도 된다는 얘기입니까?
트위스크롤 vs vgt !! 서로의 장단점과 왜 포르쉐 911 터보에만 가솔린에 vgt가 적용할수 있는지 궁금합니다!!! @모텍
Vgt가 더 좋습니다 둘이 비교할정도의 장단점이 없습니다. 싸다 비싸다 뿐이요 ^^ 포르쉐가 가솔린에 vgt를 적용한 최초 회사인 이유는 외계인이 만든거같습니닼
국산 터보차량을 타고있고
출퇴근시 고속도로를 이용하고있습니다
그래서 고속도로 휴게소 주유소를 애용하고있는데.. 주유중에는 시동을 꺼야하잖아요?? 엔진에 많이 안좋을까요??
엔진부하율 터보개도율 센서류 모니터링 등 안되면 최소 1분 30초는 후열을
한가지 궁금한게 있습니다... 지금 아스를 타고 있는데요. 말씀하신대로 도착지 도착전에는 천천히 몰면서 후열 하긴 합니다.
그런데 그렇게 해서 시동을 끈 후에도 엔진쪽에서 냉각팬인지는 모르겠는데 계속 뭔가가 작동하면서 부아앙 거리는 소리가 들리던데 이것도 혹시 터보냉각을 위해서 후열처리하느라 자동으로 세팅되어 있는건가요?
만약 이게 터보냉각을 위해서 냉각팬이 돌아가는 소리라면 굳이 후열같은걸 안해줘도 되는건가요?
냉각수만 식히고 오일은 순환이 안되서 좋지않습니다
궁금했던건데, 아주~ 브라아아아아아아아보우!
스티어링 휠을 퀵 릴리즈로 바꿔꼈을때에 생길 현상들에 대해 설명해줄수도 있나요? 너무 궁금해요
에어백 미작동.
@@eChief 아 고건 당빠고여
트윈스크롤터보눈 부스트를 많이 쓰면
부하가 심하다고 알고잇는데
맞는이야기인가요??
그래서 8기통 오래됀차보면 8번실린더 배기 메니폴드 볼트가 부러진차가 많더라구요. 특히 포드 트럭이나 chevy truck
궁금한거 있습니다.
점화 타이밍을 진각 시킬수록 출력이 올라가는 이유에 대해서 설명해주시면 좋을꺼 같습니다.
쉽게 운동하실때 축구공이 다가 오고 있을때 사람은 공이 오고있다라고 인지를 하고 미리 공을 찰준비를 하는거져. 그게 진각으로 생각하심되고요 공이 나한테 다온다음에 찰준비를하고 차는게 지각 시킨다 라고 생각하심 이해가 쉬우실듯요 ^^ 어느공이 더 쌔게 날아갈까요? ^^
참 너무 진각시키면 자빠지겟죠? 그때 엔진이랑 비유하면 깨져요 ㅋ 반대로 지각은 깨질일은 없는데 힘이 없겟죠
목적지 도착 3~4키로 전에 살살운전하면 목적지 도착후 바로 시동을 꺼도되나요??
그리고 출발전에 예열할때 요새차들은 시동을 키고 2~3분동안 기다렸다가 출발하는거보다 시동키고 바로 출발하되 천천히 정속주행해도 예열이 된다하는데 어느쪽이 맞는걸까요?? 참고로 제차는 17년식 e300입니다
터보차 소유는 아닌데 지인들 중 차좀 아는 사람들(터보차 소유) 에게 들어보면 후열을 못할거 같으면 도착전 천천히 운행하면서 후열 한다는걸 들었어요. 출발때도 예열 하지않고 간다면 후열때처럼 천천히 운행한다고 들었어요.
차덕 터보차는 예열 후열는 어떤상황이든 최소1분이상 하세요
후열이 중요하다고 하면 꼭 시동안 끄고 본네트 열어놓고 주구 장창 시동 걸어놓는 분들 계시는데--
자유로 휴게소만 가도 많음..
그게 아니라
도착 즈음 해서 충분히 일반 주행 하는 거죠.
그리고 도착해서는 시동 끄고 본네트 내 비두시면 되요
저도 동의합니다. 후열이 필요없다는 것이 아니라 후열 목적으로 하는 '공회전'이 필요없다는 거죠... 영상에서 말씀하신 것과 같이 도착지 몇 분 전부터 과격한 운행만 안하면 굳이 공회전을 하지 않더라고 서행단계에서 이미 후열이 다 이루어진다고 생각하면 될 듯 합니다.
도착 5분전인가 그때부터 2천 알피엠 이하로 주행하면 된다던데 그럼 도착해서 공회전 돌릴필요 없죠
@@aiola1121 그냥 정상주행 하시면 후열할 필요가 없습니다. 어차피 집 다와서까지 레드존 치면서 달릴 곳이 없습니다. 달리는 중에 주행풍으로 잘 식어요.
트윈스크롤 확실히 알겠네요. 예후열..알겟
스팅어에 들어가있는 세타2엔진은 이슈가 해결된건지 몹시궁금해요
플러그인 하이브리드는요?
스포츠모드로 과격한 주행하다가 에코나 노멀모드 넣으면 엔진 꺼지고 전기로 가는데.. 게다가 하이브리드 치고는 특이하게 3천cc 트윈터보 407마력짜리 엔진이 들어갑니다
터보 후열로 도착 3km 전쯤 부터는 살살 밟는다고 하셨는데..그럼 도착 후에는 바로 시동을 끄는지요?
VGT가 보통 디젤차에 많이달리잖아요 근데vgt를가솔린에달아도 큰문제는없는없는지 그리고하이브리드엔진에다가도 장착이가능한지 좀알려주세요 +VGT의 특성도 부탁드립니다.
Vgt 구조가 복잡하고 열이 취약점이 있어서 배기온도가 낮은 디젤에만 적용합니다.
포르쉐는 가솔린에도 적용을 하지만요.
Vgt 는 터빈회전을 노즐을 줄여서 속도를 높힐수 있고 노즐을 넓혀서 회전속도를 줄일수 있는 좋은구조이지만 비싸고 열에 약해서 특정 기술력이 있는(포르쉐) 회사만 가솔린에 적용할수있습니다. Wgt는 노즐 사이즈 제어가 아닌 터빈으로 가는 배기가스 양을 제어하는 방식이라 효율은 떨어지지만 신뢰도(고장이안남) 높습니다
비스커스커플링에 대해 자세히 알고 싶습니다.
후열이 중요하다는데, 요즘차들 ISG작동하면 잠시 정차중에 엔진을 꺼버리잖아요? 이러면 안좋은거 아닌가요?
터보임펠러축이 손으로 흔들었을때 조금이라도 유격이있으면 교환을해야되나요
보통 유격이 있으면 교환하시는게 더 큰 돈이 안들어 가겠지요
@@user-cs4mo2gt8p 더큰돈이라면? 고장낫을시 (지금질문처럼 임펠러축 흔들렸을때 혹은 날개 파손) 이유와 정비방법을 다음 영상 기다려도되는지요^^;
아뇨 베어리우부품이라 유격이 있는게 정상입니다 다만 유격이 하우징에 간섭이 있거나 오일누유가 나고 있다면 교환하새요
2000cc대의 4기통 엔진은 왜 싱글터보만 있는지 궁금합니다. a45amg도 출력이 엄청나서 트윈터보인줄 알고 봤더니 싱글터보에 1.7바가 팩토리 셋팅인데 가만보면 2.0 4기통 터보 양산차는 트윈터보는 하나도 없고 빅 싱글이나 혹은 스몰 싱글터보에 원심형 수퍼차저를 결합한 경우던데 왜 4기통은 싱글터보인가요?
후열을 정차상태에서 해도 되나요?
터보차을고속주행후목적지에도착한다음에5분정도시동을안끝니다 잘하고있는건가요