Köszi a tesztet, de azért néhány tárgyi tévedés van a videótokban. Először is, ha bör bevonatot látsz egy i3-ban, az műbőr. Valódi bőrrel ezt sosem gyártották. Ebből következően inkább kerülendő a bőrből lévő vagy részben bőrből lévő ülések, műszerfalak, mivel a műbőr hamar tönkremegy. A második, hogy sajnos a kormány bevonata is műbőr, ez viszont sajnos mindegyiken az, kivéve azokon a régebbieken, amelyikeken a gazdái már kicseréltették egy szervizzel valódira. A harmadik, hogy a fa utánzat az nem fa utánzat, hanem valódi bambusz. Talán ez az egyetlen az autón, ami tényleg természetbarát anyag. Amit a csomagtartó alatt mutogattál az nem a motor volt. Az a motor, a hajtás és a hozzá tartozó vezetékezés, elektronika felső fém burkolata volt. Ha a motorra vagytok kíváncsiak, azt a kocsi alatt, alulról tudjátok megnézni, egy kicsi, kézben is elférő henger alakú kis cucc. Azután ott van még az, hogy az s változat és a sima változat között mindössze a szélességében, az akku kapacitásában és a lóerőben van eltérés. A szélessége az autónak úgy 2 cm-rel nagyobb mindkét oldalon, a lóerőben meg úgy 10-15 közötti az eltérés. Ezek igazából semmit sem jelentenek. Viszont az aksija, na az sokkal nagyobb kapacitású és itt a lényeg. Minden más elhanyagolandó. Ugyanakkor a magassága semmivel se nagyobb, a kerekei pedig ugyanolyanok mint a sima i3 kerekei. Persze létezik különböző átmérő méret, 19, 20 illetve 21"-osak, de ezek bármelyike rátehető bármelyik verzióra. A szélességükben viszont semmi eltérés nincs. Mikor kijöttek vele a németek, azt hangoztatták, hogy ez egy teljes mértékben környezetbarát anyagokból összerakott autó, ami viszont egy hazugság. Hiszen a kasznija karbon szálas, ami semmilyen módon sem természetközeli, hiszen karbonszállal megerősített műgyanta. A belső tere sem természetbarát, hiszen a műbőr az lényegében műanyag, ahogyan az alcantara is, az egyéb szövet amiből az ülések készülnek pedig műszálasak. Az ajtókárpit és a műszerfal gyantával kevert kenderből van, ami szintén nem természetközeli, illetve csak a kender, a műgyanta az semmilyen módon sem. Szóval a természetvédelemhez semmi köze az autónak, de amúgy nem egy rossz kis kocsi. A legjobb benne az, hogy könnyű és keskenyek a kerekei, emiatt nagyon energiatakarékos, a menet tulajdonságai viszont valamivel rosszabbak emiatt. Ezt kompenzálták a komoly elektronikával és a fordulóképesség növelésével, ami valóban jobb a többi autóhoz képest. Más kérdés, hogy strapabíró a cucc és viszonylag kevés a meghibásodás esélye, plusz nagyon költséghatékony az üzemeltetése, de ez is főleg abból adódik, hogy elektromos. Viszont ennek ellenére is, a tudásához és a képességeihez mérve erőteljesen túlárazott, mint majdnem mindegyik BMW. Szerintem is ostobaság volt a gyártását befejezni. Ráadásul a Minit gyártják ugyanott helyette, ami sem nem energiatakarékos, sem nem elektromos, sem nem jó, semmilyen szempontból sem. Még csak szépnek sem nevezhető szerintem. Nem is értem miért tették. Talán a BMW vezetőinek kezd teljesen elmenni az esze, akárcsak a német politikusoknak.
@@FARAGODOKI Nem kéne butaságokat írni, ha valamihez nem értesz. Az i3s egy face lift utáni verzió. Elsősorban az aksit fejlesztették bennük, mivel az előző verziókét a felhasználók túl kicsinek találták. (Egyébként tényleg az.) Simán van 21"-os kerék az i3-hoz, amit bármelyikre rá lehet tenni, hiszen ott nincs különbség köztük. Művelődjél: th-cam.com/video/pyA_lbSNpjc/w-d-xo.html és: th-cam.com/video/2t65d0vVLpY/w-d-xo.html
Köszönöm tisztelt ismeretlen barátom ! Nagyszerűen és rendkívül szemléletesen mutattad be a járművet. Ritka az ilyen tényszerű és logikus szemléltetés 👏 .. ... Tisztelettel Vers András .
Köszi a tesztet, de azért néhány tárgyi tévedés van a videótokban. Először is, ha bör bevonatot látsz egy i3-ban, az műbőr. Valódi bőrrel ezt sosem gyártották. Ebből következően inkább kerülendő a bőrből lévő vagy részben bőrből lévő ülések, műszerfalak, mivel a műbőr hamar tönkremegy. A második, hogy sajnos a kormány bevonata is műbőr, ez viszont sajnos mindegyiken az, kivéve azokon a régebbieken, amelyikeken a gazdái már kicseréltették egy szervizzel valódira.
A harmadik, hogy a fa utánzat az nem fa utánzat, hanem valódi bambusz. Talán ez az egyetlen az autón, ami tényleg természetbarát anyag.
Amit a csomagtartó alatt mutogattál az nem a motor volt. Az a motor, a hajtás és a hozzá tartozó vezetékezés, elektronika felső fém burkolata volt. Ha a motorra vagytok kíváncsiak, azt a kocsi alatt, alulról tudjátok megnézni, egy kicsi, kézben is elférő henger alakú kis cucc.
Azután ott van még az, hogy az s változat és a sima változat között mindössze a szélességében, az akku kapacitásában és a lóerőben van eltérés. A szélessége az autónak úgy 2 cm-rel nagyobb mindkét oldalon, a lóerőben meg úgy 10-15 közötti az eltérés. Ezek igazából semmit sem jelentenek. Viszont az aksija, na az sokkal nagyobb kapacitású és itt a lényeg. Minden más elhanyagolandó. Ugyanakkor a magassága semmivel se nagyobb, a kerekei pedig ugyanolyanok mint a sima i3 kerekei. Persze létezik különböző átmérő méret, 19, 20 illetve 21"-osak, de ezek bármelyike rátehető bármelyik verzióra. A szélességükben viszont semmi eltérés nincs.
Mikor kijöttek vele a németek, azt hangoztatták, hogy ez egy teljes mértékben környezetbarát anyagokból összerakott autó, ami viszont egy hazugság. Hiszen a kasznija karbon szálas, ami semmilyen módon sem természetközeli, hiszen karbonszállal megerősített műgyanta. A belső tere sem természetbarát, hiszen a műbőr az lényegében műanyag, ahogyan az alcantara is, az egyéb szövet amiből az ülések készülnek pedig műszálasak. Az ajtókárpit és a műszerfal gyantával kevert kenderből van, ami szintén nem természetközeli, illetve csak a kender, a műgyanta az semmilyen módon sem.
Szóval a természetvédelemhez semmi köze az autónak, de amúgy nem egy rossz kis kocsi. A legjobb benne az, hogy könnyű és keskenyek a kerekei, emiatt nagyon energiatakarékos, a menet tulajdonságai viszont valamivel rosszabbak emiatt. Ezt kompenzálták a komoly elektronikával és a fordulóképesség növelésével, ami valóban jobb a többi autóhoz képest.
Más kérdés, hogy strapabíró a cucc és viszonylag kevés a meghibásodás esélye, plusz nagyon költséghatékony az üzemeltetése, de ez is főleg abból adódik, hogy elektromos. Viszont ennek ellenére is, a tudásához és a képességeihez mérve erőteljesen túlárazott, mint majdnem mindegyik BMW.
Szerintem is ostobaság volt a gyártását befejezni. Ráadásul a Minit gyártják ugyanott helyette, ami sem nem energiatakarékos, sem nem elektromos, sem nem jó, semmilyen szempontból sem. Még csak szépnek sem nevezhető szerintem. Nem is értem miért tették. Talán a BMW vezetőinek kezd teljesen elmenni az esze, akárcsak a német politikusoknak.
i3 és i3s akkupakkja pont ugyanakkora , 21 collos kerék nincs az i3s-hez sem.
@@FARAGODOKI Nem kéne butaságokat írni, ha valamihez nem értesz. Az i3s egy face lift utáni verzió. Elsősorban az aksit fejlesztették bennük, mivel az előző verziókét a felhasználók túl kicsinek találták. (Egyébként tényleg az.) Simán van 21"-os kerék az i3-hoz, amit bármelyikre rá lehet tenni, hiszen ott nincs különbség köztük.
Művelődjél:
th-cam.com/video/pyA_lbSNpjc/w-d-xo.html
és:
th-cam.com/video/2t65d0vVLpY/w-d-xo.html
@@zsoltgal601 van egy pár i3-asom butaságokat te írsz. Nem írom le még egyszer a tárgyi tevedeseid
Drága az alumínium és a Carbon,sajnos ezért szüntették be a gyártását !
Köszönöm tisztelt ismeretlen barátom ! Nagyszerűen és rendkívül szemléletesen mutattad be a járművet. Ritka az ilyen tényszerű és logikus szemléltetés 👏 .. ... Tisztelettel Vers András .
Mi köszönjük András! 👍 Üdvözlettel Tóth Attila
Használt piacon is egyre drágábbak lettek.