【しくじり車】海外生産によるコストダウンと日本市場軽視が仇に？ 日産・マーチの栄光と凋落【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ส.ค. 2022
- 【訂正】4代目マーチに関して動画内で一部「生産終了」と発言している部分がありますが、正しくは「国内販売終了」です。失礼いたしました。
#ゆっくり解説 #しくじり車 #日産
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回はついに国内販売終了となってしまう
日産・マーチ（4代目）を解説してみました。
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動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 - ยานยนต์และพาหนะ
初めてのマイカーがマーチでした。親にも支援してもらってセコハンで手に入れました。
思い出の車なのでさみしいですね。
もう10年くらい前からノートがマーチのポジションも兼ねるようになってきていたし、ノートに吸収されたという方が正しいと思う。
K11,12,13と3代乗り継ぎました、12と13マーチはインパルのコンプリート、滅多に見かけないインパルマーチで通勤、買い物してます
マーチじゃなくてレクイエムですわ…
もしかして、吹奏楽とかやってました？笑
誰が上手いこと言えとw
初代CMキャラを務めた近藤真彦氏も、寵愛を受けていた事務所から放逐され「葬送行進曲」状態だし………
対ダイハツ・トヨタ1L SUV・ハイトールワゴンの必要なればベース車両として発売される可能はあるのでは⁉️
しかし日産・三菱系のEGは燃費偽装問題以降信頼性が・・・・
@@user-is4tu6vb4y 母親はやってましたわ
個人的には2代目が好きでした。
馴染みやすいデザインで。
k13マーチはダサい安っぽいって評価散々だけど、低価格だし車体軽いからそこそこ走るしで私は好きです！
現役で乗ってます！
ありがとうマーチ！
現行４代目マーチ乗っています。カタチが没個性と言われますが自身は結構気に入ってます。
コンパクトカーに分類されますが居住性は天井も高く乗り降りも楽です。身長１７０センチ目方が３桁の私でも苦になりません、シートに座っていても頭に拳１つ半空きはあります。後部シートも３人乗れますが２人なら余裕のスペースです。私の隣の駐車スペースのポルシェ９１１のコックピットがなんとも狭苦しく見えるのが対照的です。
上級グレードのアイドリングストップ用の大容量バッテリーと共用なので最低グレードでも１２年間交換せずに使えてます。エンジン出力は弱いですが住んでいるところ周辺が平坦なので特に不満なく乗れてます。
大型スーパーなどの軽自動車専用駐車スロットもほぼ余裕で入るし、後ろの窓も開口部が広くバックで視認性は良いです。走りとしては面白くありませんが夏場クーラーをずーっと回していてもレギュラーガソリンで燃費が１３キロを切らないので経済車だと思います。高速に乗ることはほぼ無いですが、シフトレバーのスポーツモードボタンを押せばそこそこ流入時の加速は得られています。生産終了は残念ですがこれからも末長く乗り続けたいと思います。
何と言っても3代目のインパクトが強すぎたんだよな…落差が凄かったんだろう
2代目マーチはよくじーさんばーさんが好んで乗っていたイメージ
マーチのオープンカーが走ってるのを見た時はたまげたなぁ
4か月遅れでデビューした先代ヴィッツが9年モデルチェンジしなくても売れてたのは、やはり改良を怠らなかったからであり、そう考えるとブラッシュアップの重要性にすごく気づかされる事例だと思う。
130ヴィッツは前期が内装がチープ過ぎて不評で中期で内装の質感をあげたら評価が変わりましたね！
そうですよね。
トヨタは、そういうユーザーの声を聞きマイナーチェンジでネガを潰すのが得意ですよね。
@@user-uc8hy7cz3b トヨタは日産R32スカイラインGT-Rが速すぎて逃げちゃった過去がありますからね、逃げるの得意ですよね大爆笑
@@piggmorizo128 逃げは日産だろw
何年モデルチェンジしてないんだよw
前期の内装もそう悪いものでは無かったですけどね。パッソに対する差別化が足りなかっただけで。
４代目前期に乗ってるけど、昭和の香りがして好きなんだよなぁ～
横幅は１６６ｃｍ
全長も４ｍ切り
アルミホイールと１サイズ幅広に変えたけど適度な硬さ
これまた昭和チックなハンドリング
走行音は最悪（でも許せる）
ステアリングやスイッチ類
ＵＳＢ端子
アームレストなど装着し楽しんでます
軽じゃ物足りないけど小さなクルマが欲しい方向けですね
欠点も多いけどオジサンの青春時代を彷彿とさせます
純粋に走ることの楽しさを感じます
ＳクラスもＳＵＶも乗ったけどベーシックの楽しさを再認識してます
現行モデルは乗る機会なかったけど、大ヒットだった3代目のシートは腰痛持ちには辛かった。2代目のデザインが個人的には一番好きで、初代は友人が乗ってたスーパーターボの印象が強すぎ。
すっかり軽自動車が主力になった日産にとってマーチは国内では用済みなんだろうね。
タイの女性は目が小さいのはダメと言ってるが、それがクルマにも反映されヘッドライトがギョロ目のようなものが好まれます。
4代目マーチはトヨタに例えるとライバルがヴィッツじゃなくて、どちらかというとパッソになった感がある。
日産マーチは、2代目のデザインが、良かったです。
結局実用性の良さでノートが台頭してからマーチもティーダも全部ノートに行っちゃいましたね
タイランドで作ってることでインテリアのクオリティは確かに落ちたけど実はボデーや足回りはあまり舗装の良くないところで使うことも考えて作られてるからなかなか骨太な感じがしていいクルマでした。
まんまるマーチ好きだったな。スイッチレバーも太く丸くでもう全体がまるってて良かった。
昨日、前をNISMO Rが走ってて「カッコイイなぁ」と思ったところだったのでタイムリー
小型車好きなら4代目も悪くないデザインだと思う。まぁ圧倒的に3代目の方が好印象だったけど
マーチというブランドが確かに出来上がっていたからこそ、ニュースになるくらい惜しまれるんだろうなぁ
3代目マーチのデザイン良すぎる。この頃の日産のデザイン本当に好きだわ、シンプルだけどお洒落。キューブとかエルグランドも好きだった
K11マーチに15年乗り、寂しい限りです。
またK11マーチ乗りたくて、程度のいい最終型のアウトストラーダをひっそりと探しています･･･｡
ターボチャージャーちゃんはまだいいにしても、自然吸気ちゃんで笑い出る😂
初代マーチといえば、マーチのマッチ（近藤真彦） デザインはジウジアーロ 開発主管は伊藤修令だった
そして、「Be-1」「パオ」「フィガロ」「ザウルスジュニア」の派生車種が生まれた
2代目には無印良品のコラボで「Muji Car 1000」が限定販売された
3代目、4代目の４WD車に搭載されたe-4WDのモーターは日立の洗濯機のモーターから流用されたものらしいです。
最初は日産の一部４WD車に搭載されていましたが後にマツダのデミオ、ベリーサの４WD車にも搭載されました。
8:45 たしかこの4WDシステムの後輪モーターは日立製の業務用洗濯機のモーターを流用したものだった気がする
マッチのマーチは日産が一般投票による名前募集でマーチにった、サニーも一般投票ですねぇ初代マーチのCMには近藤真彦さんでしたねぇ、マッチのマーチ
レンタカーで乗りましたが、サイドブレーキやシフトレバーが昔ながらの方式で迷わず使える所が良かった。
欧州マイクラと分かれた時にいずれこうなるとは思ってた
マーチニスモを生み出したのが唯一の功績か…
国外のマイクラがモデルチェンジしているのに国内だけずっと旧モデル売ってる時点で察せるものはあったよね…
まぁアレもルノー生産かつ要所要所が旧モデルベースですからね…
日本だったらミラージュか…
といっても欧州だけモデルチェンジで日本以外の他の市場も旧モデルのままだったと記憶してます。
@@KamenRingo マーチは最後までCMFにはならなかったぞ
クリオと部品共用くらいはあるだろうがプラットフォームは完全に別(逆に現行ノートはほぼクリオ)
@@puriamious すみません、設計とかで勘違いしていました。
正しくはルノーの工場生産でしたね。
若い頃に2代目の青（水色？）を代車で借りて海水浴に行ったことあったけど海岸線をバックに見るとすごい車が映えて見えたのは今でも覚えてる。屋根にサーフボードなんか置いたらもっともっと似合うだろうななんて思った。
3代目が一番個性的でグッドデザインだけど、2代目の洗練されたシンプル感が大好きです。
今のコンパクトカーはデミオをよく見る気がする
向こうは8年目とはいえ改良怠ってないしねえ。
マーチ乗りとしては、けっこう寂しいね
マーチニスモS(K13改)に乗っていますけど、面白い車だと思います
4代目マーチベースの
光岡ビュートに乗ってます。
最上級グレードですが
光岡純正OPのインテリアを
選択していないと内装と
外観がチグハグになってしまう。
うちの近所に、シルバーマーク付マーチニスモに乗るおばあちゃんがいて、知る人は知る存在になっている。
昔からの日産党で、ずっとマニュアル車に乗り続けてきた結果、このクラスのマニュアル車がマーチニスモしかなかったから乗ってるとの事らしい。
昔、大学の同期が卒業旅行でイタリアに行ったら２代目マーチ(マイクラ)が街中をウジャウジャ走ってて驚いたって言ってたな…
2代目マイクラは日本車で初の欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車だったこともあって、欧州市場で相当ヒットしたみたいです。
K11の3ドア、1.0L、MT、たぶんiz-fを4年くらい乗ったな。18万円の中古車で走行5万km。めちゃくちゃ楽しくて15万kmまで乗った。ヘッドからオイル漏れ起こして直すなら買い換えるかって初代ノートに乗り換えた。今思えば買い換える金で直して乗れば良かった。
近所のおばちゃんがディーラーに「めったにない色ですよ」と進められて買ったパールグリーンの2代目マーチ、あっという間に街中にあふれたので、「だまされた！」と怒ってた。
『NISMO』がスイフトくらいだったらもっと盛り上がってたかもね。
最終型のNISMO Sは結構好き
国内販売終了とは残念ですね。現行型は代者で乗ったことあります。良かった点は視界の良さ、街中では十分な動力性能、結構しっかり感のある足回り。悪かった点はやはりチープな内装でしょうか。外観はシンプルで、出た当初は安っぽいと思いましたが、時間が経つとそれほど悪くはないと思いました。でも売れなかったんですねえ。
２代目マーチは凄く売れましたが、標準モデルの１Ｌ以外に１．３Ｌのアウトストラーダというのがありまして、凄く気持ち良く走るのでびっくりしたことがあります。
３代目は外観は可愛かったし、シャーシがルノーと共用ということで、期待して購入したことがあるのですが、フロア剛性が低すぎて、ちょっと荒れた道ではドッシンバッタン酷い乗り心地でがっかりしました。あれではフィット等とは勝負にならないと思いましたね。
４代目マーチ、レンタカーで乗ったのですが
「後部座席は高速乗ると五月蝿いね」とはっきり言われました
2代目マーチといえばイチローさん
当時1000万掛けてポルシェと競え合えるという魔改造を思い出した
外装IMPULMARCHの、やつですね😊オーディオに凝り過ぎてノーマル馬力だと全然走らなかった噂。
日産に限らず５ナンバーサイズの自動車がどんどん消えて逝く・・・😓、
二台目は、大ヒット2000年まで生産してましたね、
組み立て、部品メーカーも
限界体制で乗りきりました。
リッターカーというとこれとシャレードのイメージが強いけどとうとう両方逝ったか…
昔オセロの松嶋が金があったらマーチ全色揃えるとか言ってたなw
3代目のデザインのまま中身を進化させてブランドを確立させていけばよかったのかも
たらればだけど
小さい頃にいた三代目マーチが1番すき
緑色がアマガエルみたいで可愛かった
タイ生産を始めた時と状況（物価高、バーツ高）が変化し過ぎた事も一因か？
マーチは３代目のミニパト仕様が街中をよく走っていた思い出
デイズのターボと比べても5人乗れるってこと以外すべてデイズが優れてますからね。
仕方ないですね
日本市場の1.0Lクラスはもうトヨタ系に完全に持って行かれたしなぁ
そのほんのわずかな市場すら軽自動車と、同セグメントのトールワゴンやSUVが奪い取ってしまったのでメーカー関係なくAセグメントハッチバックの居場所は既に日本には無いわけ
up!も消えたしね
@@puriamious 知らん間にup!無くなってたのか…。
このクラスって軽でいいやってなりそう
今の軽の方が広いだろうし
他社と競合した時に、海外生産や安全装置の設定が遅かった所がネックで他社につけ込まれる感じがあったよね。でも高齢の親に買ってあげたら、ヘッドライトの突起が運転席から視認出来て、車両感覚が掴み易いとか、内装が汚れた時も綺麗に掃除しやすいとか、各所に扱いやすさが散りばめられた優しい車でしたね。
そのうちに、ミラージュも無くなっちゃいそうだね😔
4代目はデビューしたてに試乗したけど、まぁ売れないのも納得な感じでしたね…
K13の前期ボレロに乗ってます。
親父がE12ノートに乗っているのでよく乗り比べますが
内装の質感、収納とか見てても「これはノートが売れるよなぁ」って乗ってて思いますね
同じ海外生産のミラージュはまだ息が長いのにね…
ミラージュエボが出れば買ってたかもしれないけど、今はスイスポで満足してる
マーチは初代と2代目と3代目は
なかなかいい車でした。
海外生産された4代目はそんなに悪くなかった。
初代から二代目位の、排気量１０００CCで、幅１６００mm程度の乗用車は、日本には必要だと思うけどな。
かつてのダイハツシャレードとか、スズキカルタスとかの初代、二代目とかも同様にな。
K13を嫁が買い物と子供の送迎に使っている訳だが、運転席のドアポケットにタイ語で書かれたメモ（人名らしきサインもあるので出荷時の品質チェックリスト？）が入っていて捨てられずにいるｗ。
初代がデビューした当時の「安くて小さいクルマが欲しいけど、軽だと安全性と後席の広さが・・・」っていうのも今は軽のDAYSやこれからはSAKURAの守備範囲だし、社用車とかで普通車じゃないとダメならノートが今の日本には丁度良いしでディラーも「推せない」クルマになっちゃったからねぇ・・・。
ゴーンの「選択と集中」の陰の部分背負っちゃったクルマだわな。
「素敵な名前に決まりました。日産の1000cc♪」
マーチが登場した当時のCMでこんな曲が流れていました
その前が、
「どんな名前が決まるかな。日産の1000cc♪」
でしたね。
日産マーチですね。歴代モデルのデザインが大好きで特に4代目マーチのデザインが大好きで愛車候補にしていて知り合いの日産の営業氏にマ一チのボレロを持っている家に行ったことがある。生産中止になって残念です。確かマ一チやサニーは車名公募でしたね。
初代〜3代目まで代車や友達のとか、なんだかんだで運転した事あるなぁ、マーチ。
2010年頃はラインナップが多過ぎたんだよ
マーチは小さ過ぎ、ティーダは微妙に大きい
じゃあノートのサイズが最適解じゃね？って事でノートへ一本化する道を選んだ
最近4代目のデザインが以外と良く感じて来た。
スペックもあの重量ならば悪くは無いと思うしもったいない。
この前、K13マーチのラジエーターを交換しました。
日産純正品でしたがラジエーターアッパーホースはインド製、ラジエーターロアホースはポルトガル製、ラジエーターホースバンドは中国製でした。
本体もタイ製だし、世界戦略車というのをすごく感じました。
最終型がミラージュっぽく見えるのが残念かも。
K12に乗ってました。パワステが異常に軽くて指１本で操作できた。
ノートでは大きすぎ、軽では物足りないそんなユーザーに支えられた4代目マーチ。
1リッタークラスのコンパクトカーの存在意義が薄れ、軽EV（SAKURA)にバトンを渡す形になったのは致し方ありません。
しかし、2代目、3代目で積み上げてきた功績は大きくこのブランドを捨ててしまうのは勿体ない気がします。
私も２代目（K11）に惚れ込み、現在も愛用している近所のオジサンのひとりです。（笑）
初代、二代目と、目をつぶって石を投げてもマーチにあたるくらい、そこらじゅうで見たとかｗ
いち早く「ダウンサイジング」をコンセプトにしたり、結構ヨーロッパ仕様で面白い車だったんですけどね。
長きにわたり日産を裏から支えたマーチ君に「お疲れ様です。」と言いたいですね。
9,10年というモデルライフの中で改良し続けたからでしょうね。4代目の4か月遅れでデビューした先代ヴィッツもそんな感じでした。
なぜこの代はそれをしなかったのは不思議ですが。
軽自動車に乗るよりトータルでは安くなる普通乗用車・・・
3代目マーチからノートe-powerに乗り換えた私がやってきました。
正直なところ、日産は4代目を売る気なかったと思います。
販売終了は無理もない。先代モデルは安い割に惹かれるところがある車だったのに、現行モデルはただの安っぽい車に成り下がってたからな。
ゴーン時代のコストカットを象徴するような車。
女性もブランド的に海外生産ってのは抵抗あったと思う
マーチのベースになった「マイクラ」はフランス🇫🇷ルノー製の現行K14は3ナンバーだから、わざわざ先代モデルのタイ🇹🇭生産モデルK13を持ってきてたが、本来マーチより上のクラスのはずのノートが5ナンバーを維持してるので逆転してるし、ホンダだって5ナンバーはずっとフィット1車種だからノートが5ナンバーを維持してる以上、これだけあれば十分という認識かもしれない。5ナンバーでコンパクトカーを何車種も出せるくらい客がいるのはトヨタくらいだし別におかしくはない。
アジア市場では今でもK13が現行モデルのだしヨーロッパ向けと別に日本も含めたアジアモデルとして新しいマーチを作って欲しい。
3ナンバーのK14は正直、ルノーに仕事を与えるためにフランス🇫🇷政府がゴーンに圧力掛けて作らせたようなモデルだから基本ヨーロッパでしか売ってない。こいつはこいつでかっこよくていい車だと思うが、その歪んだ開発経緯から全世界で売る車にならなかったのがもう一つのマーチの悲劇だな。
日産がK15を出す気なら、日本もアジアもヨーロッパも見据えたグローバルなモデルとしてちゃんとどこでも売れるようなマーチを作って欲しい。
HP10プリメーラを廃車にしてしまった際、2代目は本気で欲しかったなあ。HP10かHP11かK11のMTの中古でなるはやで、と注文したら、HP10を乗り継ぐことに。今は軽トラかNISMO Sが欲しいな。買い替えのタイミングは2年後だけど。
3代目マーチ乗ってました。
かっこよかった。
名何より運転しやすかった！
小回り利くし、Aピラーに物が隠れにくかったし。
意外と速いのに安定感も合った。
軽自動車に変えてマーチの良さが分かったよ。
初代BMW Z4 E85について解説してほしい...
これで光岡のビュートも終わりになるな。素のマーチはどうでもいいけど、ビュートはちょっと欲しいと思う。
ビュートは終わりだが
後継車種が来年ごろに出てくる。
普段からお世話になっている光岡の営業マンから聞いた。
追記、来年春に新型ビュート
が出るがハッチバックだけ。
かつての日産を代表するコンパクトカーが遂に幕引きか～…。
同ポジションのミラージュやパッソ/ブーンはどうなるのかな?
あと、マーチベースにパイクカー風味に仕上げたビュートも今後どうなるんだろう…。
軽規格でもいいから、パオ、フィガロ、エスカルゴ、be-1を復活させると思白いと思う。もちろんマーチRとスーパーターボも！！！
このマーチは岐阜にある草ヒロのイメージ
ワイの初めての車は3代目マーチだったからすごい愛着湧くんだよ。
1200ccのATだったが、性能は普遍的で小回り効くから軽並みに楽に運転できて、高速道路走ってても普通車故に静粛性も高くてこれまた普通に走る。初心者が乗るにはよかったな。何より丸い見た目が可愛く、ヘッドライトの突起が何となく車幅のアレの役割果たすから、狭い道も楽々だった。
3代目マーチほんとすき。
出会うと幸せになれる「みずたマーチ」なんてのもありましたね。
懐かしいです！
しましマーチもありました。
ディーラーで実車を見たけど水玉の部分シールを張っただけかと思いきや白を塗った後
本色を重ね塗りしていたのにビックリした経験があります＾＾
他にもはなさかマーチとかもありましたよね
初代マーチは、近藤真彦さん(以下、マッチさん)がCMキャラクターを務めていました。
マッチのマーチは、あなたにマッチする！
というキャッチフレーズで今観てもインパクトあります。
そして、モデルライフの長さもマーチの特徴ですよね。
しかし、カルロスゴーン軍団(星野副社長含む)の日本マーケット軽視による影響やK13の悪いイメージで
キューブやシルフィと共に放置されていました。
そして、日本販売終了ですか…。
日産さん。さすがに寂しすぎるよ…。
いずれ、海外では、マイクラEVが発売されるそうですので日本でも
またマッチさん再起用で
新しいマッチのマーチとして日本にもマーチEVとしてカムバックするのを待っています。
今もマーチ結構見かけますし、
ノートやデイズとは異なるモデルとして存続させてほしかったですね。
普通のコンパクトカーを買うなら、車詳しくない人は普通にヴィッツ買ってただろうな
実用性なら当時のフィット、メカニズム的な面白さならノートだっただろうし
レンタカー屋でバイトしてた時に
燃費の良さに驚く声と
内装の安っぽさと使いにくさに関するクレームに分かれる車だった。
K12が質感を伴った好デザインだったから、余計に現行モデルの「いかにもアジア」なデザインが残念賞。フィットやヤリスと比べたら気の毒なレベル。
最終ヴィッツ、先代フィットもなんか眠くなるレベルで格別いいとは思わなかったけど、いまのヤリスの勢いなどとても今の日産ではついていけないでしょうね…
「電動に注力」もそうだけど、日産の日本市場での特徴として
MNKVがある以上、軽自動車も売らざるを得ない状況で、
ユーザー層がぶつかるマーチは売りづらいというとこでしょうか。
実際日産が他社同クラスと喧嘩出来るだけの力があるとは思えないですし。
K13後期型乗ってました。社会人最初の車として、
言うて見切り悪く感じなかったし、小回りは効くし、高速含めて必要十分。まさにゲタ車として最適な車だったと今でも気に入ってます。
デイズ系燃費問題で価格面的にも軽代用として売ったり、終盤は逆に古いセッティングのCVTであることが高齢層に受けて台数が出てたと日産の社員さんには聞いたんで、求める層はあったんだなと。
(欧州/日本アジアで生産工場が違った(インド/タイ)事や、K14がルノー製であったことが5代目投入の障壁だったし、仮に投入してノートと下手に喧嘩して無駄にノートの台数減らすのも日産としては嫌だったんだろうと。国内事情に合わせやすい融通の良さで言えばノートになるので、結果的にノート集約という形になるのは妥当。キックス増産にもマーチのラインは邪魔になったんだろうなとも)
初代は同じ時期にジウジアーロがデザインしたフィアット ウノと比べて良かったのは信頼性だけ
二代めがピークで後は落ちていく一方
現行モデルは途上国でも生産が楽な素材と工法で背伸びした造りだから元から日本人が受け付けなくて当然
安っぽいのと質素は違う
初代マーチとEP71スターレットソレイユ両方乗った事が有るけど、
スターレットの方がボタンやレバーの配置操作が優しかったと思う。
マーチに限らず、1980年代の日産車はスイッチ等の配列がバラバラでした。
それが安定したのは、1990年代以降に本格的に欧州市場を考慮するようになってからだと記憶しています。
（K11マーチは日本車で初の欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車でしたし。）
@@hondaehevfreak4528 そうでしたか。
その後2代目マーチ1000ccのレンタカーに乗りましたが、
初見でも操作はやり易かった記憶が在りますね。(凄く非力だったけど)
日産にとって国内市場においてe-powerが絶対正義なほどの存在となりましたからねぇ。
見た目は個人的には好きでした、ピンクが特に似合う。
貸切バスも海外生産でどう頑張っても品質維持出来なかったね。
ネット界隈ではヒョーバンよろしくないけど結構売れたよね････
ノートが価格帯としては先代よりも上級移行してるとは言え、日本市場はマーチに投資するより、代わりは軽自動車でも充分だと判断されたのでしょう。選択と集中の結果でしょうし、同じアライアンスに三菱 ミラージュがあるので、どうしても軽が嫌ならミラージュも選択肢になるでしょう。
三代目マーチには14年間お世話になりました。
最初に買ったのが4万円の3代目マーチにゃー
近所でもまだ3代目マーチに乗ってる人結構おおいにゃ〜
k11ってニスモから色々パーツ出て充実してましたね
純正流用だったらキューブαが純正でタコ足採用してたから流用出来たりスロットルボディもサイズが大きかったからこれも流用出来ましたねぇ
ブレーキに至っては32スカイラインの4ポットキャリパーがポン付け出来たり(ローターは忘れた)
ウチの初ファミリーカーがマーチ二代目だったなぁ
懐かしいんじゃ
スーパーターボを始めとして、12SR、nismoなど軽量コンパクトなボディをMTで扱える設定もある面白い車だった。k13が歴代に比べて伸び悩んでいたのは知っていたけど、いなくなると少し寂しい。
12SR、nismo…低予算でも乗れる、楽しめるスポーツカー入門車が消えていくのは寂しい。
キューブも販売終了していますし、キューブに続いてマーチも終了するんですね、残念。２代目マーチは僕が保育園・幼稚園時代に良く走っていました