Заряд АКБ. По маленькому совету от АКОМА.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ม.ค. 2025
- Купить зарядно-восстановительное устройство Бережок
Связался с менеджером АКОМА , спросил как лучше зарядить Ваш аккумулятор ?
Получил такой ответ .
Критерием окончания заряда является достижение плотности электролита 1.27 г/см3 во всех банках.
Маленький совет. Заряжать только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Автор!
Нашел кого спрашивать про то, как заряжать АКБ и у кого? Менеджер АКОМА...это же заинтересованное лицо! Чем быстрее отдашь АКБ в утиль, тем быстрее придешь за новым...
Ты бы взял дохлый акку эдак вольт 8. Засульфатированный в усмерть. И восстановил бы его Бережком. Рассказал бы про алгоритм действий. Вот это было бы познавательно.
Заходите в телеграмм Бережок. Там реальные люди и много восстановлений.
th-cam.com/video/UebiPuZKGmM/w-d-xo.html Посмотри. Там всё наглядно показано. Именно по интересующей тебя теме.
Согласен. Заряжаем до заводской плотности 1,30, а затем понижаем плотность до необходимого значения для места проживания. Но чем ниже плотность тем дольше будет служить АКБ. Если провести корректировку до 1,27 то следующую зарядку необходимо проводить до этой плотности, это и будет заряд до 100%
Совет заряжать не конца, это конечно топ. Заряжаем до конца , до 1.3 плотность, затем бодяжим в 1.28. Какой смысл хранить сульфаты в недоконца заряженом акб.
что плохого? Сульфаты плохи если они кристаллизуются в дендриты. Их тяжело потом разложить на свинец и кислоту.
что значит не до конца заряженный?акб щаряжаеттся пока он принимает ток но это не значит что плотность станет 1.30 если он темболее не новый.
@@Молотоквтеме вы засульфаченые АКБ заряжали? Ток к нулю а толку хуй.
@@vasja4271 чтоб проверить насколько он засульфачен надо провести контрольно тренировочный цикл.Так я проверяю остаточную емкость акб.Эти знания я беру из книг я не считаю себя блогером просто читаю книги про акб и расказываю у себя на канале.В ссср знания были бесплатны а счас через одного блогеры тока щаоаботать пытаються и бывают такую ахенею несут а народ ведется у него ж столько лайков и подписчиков))
Помоему мы слишком серьезно относимся к этому вопросу . Что так что эдак акум все равно покупать рано или поздно .Годом раньше годом позже .Можешь зарядить ? Заряжай не можешь не заряжай дело каждого . Наше время проведенное вокруг аккумулятора тоже стоит денег но мы почему то его не считаем .Так может его лучше потратить на семью или что бы заработать денег и купить новый акум ?
Может сделаете эксперимент - акб Лада будете заряжать до 1,27, а акб Тюмень до 1.28?
Через год, думаю, по показаниям тестера будет понятно.
Я подзаряжаю до 1.27 когда плотность упадет до 1.24. Раз в пол года заряжаю до 100% чтобы не образовалась нерастворимые сульфаты. Вернее сказать хочу так делать. Ранее до 100% заряжал постоянно.
В этом варианте с аккумулятором будет всё хорошо.
Поставишь аккум на авто - там будет 1.27-1.25 за год. Вообще ничего страшного в полном заряде нет. Как только НРЦ стало ниже 12.5 - надо нести на зарядку. Это может и через 2 года наступить и через 2 месяца. В зависимости от эксплуатации.
2 раза в год (один мало) все таки стоит заряжать до 100%, а износ так или иначе идет и акб не молодеет, но полный заряд так же необходим...
Доброе время суток.
Я согласен что 1.30 это слишком, но рабочая плотность является 1.28 а то в зимнее время аким просто может замёрзнуть 1.27 в -30° будет 1.25 это в лучшем случае..а после нескольких запусков и коротких поездках и ещё меньше.
У нас температура достигает до -30° ,а при такой температуре плотность упадёт махом.
Та что плотность зависит регион использования данного аккумулятора.
Но это моё мнение,и мои наблюдения.
У тебя акб засульфачен , интересно он ещё жив у тебя или согласно рекомендациям менеджера акома угробил акб,?
Действительно существует два противоборствующих лагеря исповедующих две разные концепции заряда. У каждого метода есть свои плюсы и минусы. Низкая плотность плохо и высокая тоже плохо, для это и существуют таблицы рекомендованных значения для разных температур.
я вот непойму как они подымут плотность в б.у акб где например остаточная емкость из 70 30 ампер и кислота уже изза крупного сульфата не выходит с пластин.Они что его кипятить собрались сутками?пока вода не испариться?
Могу посоветовать на ютубе канал 'Руслан К'". Крайний ролик он недавно выложил. А вообще, у него много роликов про аккум. Посмотри их и будешь разбираться от А до Я. Удачи.
У меня нет причин сейчас слушать Руслан К. Раньше слушал его, потом купил Бережок и успокоился от этой суеты. Я люблю гирьки покидать, лыжи, велосипед, песни послушать там красивее голос чем у Руслана К. Аккумуляторами занимается Бережок о чем в своих видео и рассказываю.
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН я понял, просто ты спрашивал надо ли до 100% заряжать (кипятить или нет), вот у него в крайнем ролике рассказывается. А по гирям у меня 2-ой разряд, ещё в школе.
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН тогда посмотри другой ролик. Виктор аккум Бережком заряжает
Руслан К и Виктор проповедуют знания . Я проповедую не знания. Зачем человеку Бережок если он и так умеет заряжать. А вот для человек не знающего он как раз и будет спасением. Представь хирург делая операцию будет думать как заряжать АКБ по совету Руслана. Виктора знаю лично , Руслана не знаю лично . Всех уважаю и почитаю . Но каждый занимается своим делом.
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН если аппарат хороший, то конечно продвигай. У меня Вымпел 30, термопасты наверное нету и радиаторы наверное просто пластины, ты не знаешь? Я сам с Борисоглебска, но уже давно живу в Гродно, землякам. привет
Личное мнение. 100% заряд нужен после глубоко разряженного аккумулятора , в процессе востановления , а ради профилактики достаточно зарядить 15.4 вт
Это что касаемо работа с бережком
А так ради профилактики раз в месяц подкидываю простой автомат зарядник не снимая с авто
Пробеги малые , эксплуатация не интенсивная
Значит для севера лучше купить Тюмень, потому что у них заводской электролит 1,29 а при зарядке 80% плотность будет меньше
Ну вообще заряд акомулятора смореть надо по плотности,обычно это идёт от 1,27-1,30 но для нормального климата тоесть чем теплее ригеон тем меньше плотность,идёт 1,25 1,27 меньшая плотность продлевает срок службы акомулятора, но это зависет от климота.
Генератор автомобиля вообще не заряжает аккумулятор,а поддерживает его в том состояние в каком он был заряжен на стоцианаре, с последующим разрядом на автомобиле...
откуда менеджер может знать как заряжать? Надо у инженеров и технологов спрашивать!
А ЧЕМ.ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ВЫМПЕЛА 55 ОТВЕТЬ
55 вымпелом не пользовался. .Адаптивное ЗУ Бережок теми или иными способами определяет, как минимум, момент превышения безопасных параметров, делает паузу и снижает ток (мощность). Как максимум, отслеживаются процессы в отдельных банках, ток и напряжение регулируются в реальном времени, моделируется форма (графика нарастаний и спадов) тока и напряжения во времени, используются асимметричные (реверсивные) режимы, когда в процессе заряда периодически подаётся разрядный ток. Это позволяет обслуживать АКБ не только более бережно, но и более эффективно.
Когда уместны повышенные токи, они способствуют ускорению заряда и укреплению положительных пластин. Малые токи служат десульфатации и выравниванию. Прерывистые, модулированные и реверсивные режимы ещё более повышают эффективность и безопасность.
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН со всем согласен, но....как отслеживается "в отдельных банках"???
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН Вот мне очень интересно, ты сам то в эту ахинею веришь вообще? Я бы может и поверил, что кто-то написал программу для такой интеллектуальной зарядки, только вот кроме маленькой платы, присобаченной к зу вымпел 57,не хватает как минимум датчиков температуры, устройств для отслеживания плотности и вольтметр с амперметром для каждой отдельной банки аккумулятора. И это минимум вводных для написания такой программы. А так это просто прописаный алгоритм заряда, который в лучшем случае опираясь на потребление тока аккумулятором изменяет этот алгоритм, с учётом установок по напряжению. Хотя можно было добавить контроль по изменению внутреннего сопротивления аккумулятора,ёмкости и пускового тока. Но это сложнее и дороже.
@@ALEXANDR.49 Согласен с Вами. Вон даже на тестерах аккумулятора к каждой клемме подведены по два провода, с помощью которых измеряется ток и напряжение для более точного определения внутреннего сопротивления АКБ. А это очень важный параметр для определения степени заряда АКБ.