Hola amigos, saludos desde Uruguay! No puedo creer lo que les está pasando. Qué trabajo impresionante solo para cambiar la correa! Al final las tecnologías de la década pasada eran mejores, nunca te dejaban a pie si les hacías el correcto mantenimiento, que no pasara esto era UNA RARA EXCEPCIÓN! Nadie debería asombrase que la gente pierda la confianza absoluta! Y lo que es peor, hasta ahora no hay muestras serias de asumir la responsabilidad debida, esto es sin duda mucho más que incompetencia! PARECE SALIDO DE UNA PELÍCULA DE TERROR! P.D. Otra cosa, tengo una correa seca que yo mismo cambio en mi garaje en 3 horas y me cuesta 200 dólares hacer todo el mantenimiento. El auto está cerca ya de 200.000 kms. CÓMO HAN EMPEORADO LAS COSAS!! QUÉ MUNDO TAN DIFERENTE!!
que barbaridad, con 30000 km y todo lo que hay que liar, tengo un tdi con 300000 km y solo le he echo 2 distribuciones y nada de nada de rotura. vamos para atras como los cangrejos
Suena peor que un dos caballos con el tubo de escape perforado jajajaj esos motores son una ruina muy buen trabajo por otra parte la tulla maestro ,👏👏👏👏👏 A parte
Yo tengo un c3 aircross 2018 110cv y todo perfecto 💯 cambie la correa a los 100.000km por prevenir pero todo bien motor muy suabe rapido .... Creo que de momento he tenido suerte ... Tambien creo que depende mucho de trato al conducir
@@BullPs5 Yo también lo tengo con 11000 km y ningún problema pero traga aceite y la varilla de medición de aceite motor es patética pues no se moja en aceite fácilmente por lo que es difícil saber cómo está
Buenas, mírate el procedimiento, nota interna actualizada ya que ese aceite no es el que le corresponde actualmente sería un 0W 20 específico. Creo solo lo hace "Total". En segundo lugar uno de los problemas de las partículas de goma más pequeñas es que taponan el tamiz de los actuadores de los arboles de levas y la depresora de freno. Y otra cosa cuando se tapa la chupona no llega suficiente lubricación a la parte alta de los arboles de levas generando un desgaste, se puede comprobar con unas gomas a par de apriete y si se ensanchan es buena señal poco desgaste. Este kit consta de unas gomas y un test de desgaste, si está fino es que hay demasiada altura si se ensanchan es que hay menos altura porque las gomas se aplastan. Por lo tanto has echo un buen trabajo pero no se ha comprobado el desgaste de las levas. Otra cosilla es recomendable darle un par de carreras completas al motor girando el cigueñal haciendo unas marcas en la correa y ver que después de 2 vueltas no hay golpeteos y las marcas coinciden. No arrancar un motor a las bravas ya que te lo puedes cargar. Este motor no tiene solución, era un motor bastante bueno hasta que lo adaptaron con nuevas normas Euro, con filtro de partículas y post inyecciones, aquí se fastidio el invento. Lo actualizaron sin probar. Este propulsor nació con un cáncer y ahora es un cáncer terminal no tiene solución. Le puedes alargar un poco la vida entre mantenimientos pero no es un motor sano. Saludos.
@@joaquinvl8490 jajaja, bueno cualquier 3 cilindros hay un desfase de grados en el tercer cilindro. Si además al ralentí se abre la EGR periódicamente pues suena más todavía. En un 4 cilindros que no hay desfase entre cilindros que van acompasados no se aprecia tanto.
El grupo stallentis por que después de estar informado sigue comerciando ese desastre de vehículo y no solo la distribución es un desastre también los motores HDI diésel su sistema SCR o circuito electrónico adblue tiene muchas averías a uno por poner el sistema todo nuevo a un coche peugeot 3008 le cobran en un taller 4.600 € en el servicio oficial Peugeot le pedían 5.600 € el vecino lo quiere venderlo y solo tiene el coche 3 años y la caja de cambios de seis velocidades automática se calienta y le hace un ruido los engranajes cómo una carraca todo son defectos y los cabrones de Peugeot le dicen que primero de comprar un coche hay que estudiar a un por encima de burlándose del hombre.
Como siempre muy buen video, me tenía que haber dedicado a la mecánica es mi pasión... Pero no lo hice... Me encanta ver la pasión que los grandes mecánicos le ponen y es de agradecer... Una pena que estés tan lejos...
Es un gran trabajo para una simple correa de tiempo y aunque sea nuevo del año, igual se corre el riesgo de quedarse varado en la calle o peor en la carretera si vas de viaje, es mucho mejor los motores de cadena, mi carro Lifan 620 año 2009 tiene 94 mil kms y tiene un motor de mini Cooper R50 el cual usa cadena de tiempo y según el fabricante recomienda cambiarla cada 200 mil kms saludos desde Venezuela 👍
Pero repito,de que reforma estás hablando, has cambiado la correa de distribución y has montado otra, el problema sigue siendo el mismo, la chupona que se volverá a llenar de trozos de la propia correa, y la correa la tendrán que volver a cambiar, pronto. no veo la reforma,
Los únicos comentarios sensatos que he visto.. Este muchacho solo mostro como cambiar la correa intentando vender "aditivos" y haciendo algunas cosas como no se debe
en los 3/4 del video y antes de ver los comentarios me seguía preguntando cuál fue la "reforma" para solucionar el problema. Ahora captp que no es ninguna reforma, sólo es un cambio de la correa, pero el motor sigue teniendo el mismo fallo y la bencina que reingresa por el chupón volverá a comerse la nueva correa antes de tiempo. Pero es bueno el video explicando el proceso de cambio de correa.
Buenas tardes. Tengo un 308 style del 2016 y después de esta misma operación,del vídeo, dos veces .voy a quitar el coche con 160.000 kms. Es una ruina de mantenimiento. Cada 2.000 kms se come 1,5 lts de aceite. Después de la ampliación de garantía por parte de Peugeot de 15 años o 150.000 kms.y estar en la plataforma de afectados, tiro la toalla.y me compro uno nuevo,a poder ser asiático ( hiduay,dacia, Subaru etc) los dan por el c....o a todos los europeos,y sobre todo a los del grupo stellantis,el que no falla de un lado falla de otro. NO ME COMPRO UNO DE STELLANTIS ,ni regalado
El que invento ese motor estaba bien disecado y el que dió orden de montarlo en los coches también que puta mierda que allá que soltar poleas y la virgen pa sacar la correa valla tela
Una cosa que puede ayudar también a prolongar la vida de ese motor es desconectar siempre por norma el start stop. No puede ser bueno estar cayendo gasolina sin quemar por los cilindros cada vez que se para el motor
Buen cambio de correa y aceite, el aceite que estás usando no es el específico de Peugeot y eso degrada la correa mas, no obstante, de eso a solucionar el problema de estos motores va mucho. El problema sigue siendo el mismo y dentro de 20.000km, 30k estamos en la misma, a eso le sumas los otros defectos que tiene, perdidas de aceite por el envolvente, evap que no se puede reemplazar si no cambias todo el depósito de gasolina y falla mucho, mucho, palieres que sudan con 100 k km, problemas con el depósito addblue... al final el mantenimiento es mucho mas caro que el de un ferrari, mejor aconseja a tu cliente que venda el coche si puede porqué no es fácil
A los señores ingenieros que diseñan estos motores, deberían condenarlos a cambiar 10.000 correas seguidas, para que aprendan lo que han hecho con ese diseño "magistral". Porque desde luego no lo han diseñado para los mecánicos, más bien parece que lo han hecho con mala idea.
Mario,está arreglado para 60.000 km por el aditivo y la correa reforzada pero enseguida a hacer todo el tifostio otra vez ❤, felicidades por el trabajo y el vídeo ❤
Solo hay algo con lo que no estoy para nada de acuerdo en ese montaje de correa; tenéis la manía de colocar la correa con la mano y apretar el tensor, y lo correcto es dar una primera tension aproximada, sacar los útiles, dar al menos ese par de vueltas para que la correa se alinie, que es lo más importante, y luego se le da al tensor esa tension definitiva, comprobando otra vez que la sincronizacion es correcta. Y cuando se monta un retén nuevo se suele engrasar el labio interior...
Ojo con los aditivos de limpieza y de protección de motor, los cuales pueden dañar la correa. Esos aditivos están diseñados para limpieza de partes metálica y suelen traer disolventes como agente limpiador, por lo que hacen el mismo efecto que la gasolina. A la correa bañada en aceite es muy posible que no le siente nada bien. Eses motor está mal diseñado. La única solución sería que desarrollasen una correa de un material resistente a la gasolina. Lo único que se puede hacer hasta entonces, es cambiar el aceite cada pocos kilómetros. O se cambia el aceite de la manera tradicional, o el que no tenga medios, que se compre una bomba extractora del lidl para sacar el aceite uno mismo en casa. Está segunda forma no es la mejor, pero por lo menos sacas el 75% del aceite. Yo sé lo haría cada 5.000km. Es un coñazo, si. Es lo único que te asegura que la correa no se degrade a día de hoy, también.
De esa manera el concesionario no se entere que le he tocado verdad? Por lo de la garantía. El mio tiene 24000kms y estoy acojonado y me quedan 6 años de pagar
Vaya vaya, marcar el punto de la corona del árbol de levas cuando ya se ha movido 🤣😂🤣😂 si el puretec es una basura imagínate ahora..... España es el reino de las chapuzas 🎉🎉🎉
Quepa chavale... Vamo a repara el pureté .. Dicho eztooo .. Metemo la llaveee Giramoooo Arrancamo y esperamo 5 minuto a ralentin ... Y ya lo tenemoo Y suscribirooo que todavia no lo habei hechooo ...
Bueno, Mario no hay mal que po bien no venga, ahora podrás limpiar el depresor que en algunos casos la suciedad alojada en sus pasos de aceite ha provocado que algunos coches se quedarán sin frenos.
También hay que mirar el depresor que se suelen atascar y va a la linea de frenos las impurezas de la correa si aflojas con la correa puesta seguro no se rompa el util de calado un saludo
Conste que en casa hay un peugeot 208 82 cv gasolina puretech. 84 mil km y consume aceite. Conviene revisar como rn cualquier coche..y la correa se la han cbiado a los 6 años por prescripcion de la marca... el coche tiene nueva garantia de 10 años con lo qie le quedan por cubrir 4 años . Por mi trabajo tengo coche empeesa y he tenido bmw (problemas gravew cadena distirbuvio) r.rovet turno a los 30 mil...etc..todas las marcas sin distintcion tienen problemas mas o menos graves..lo importante es la reapuesta de la marcca..en mi caso bmw hubo quexpellear, r Rover hubo que pelear.. Este no deja de ser un caso más..en lo positivo 10 años garantía retoractiva o 170 mil... y en los nievos 8 años..
El retén del cigueñal se monta después de montar el collarín del piñón,el útil que viene con el reten es para poder pasarlo este reten es de deformación y si se agranda no vuelve a su posición y pierde aceite
La correa no la enseño y la chupona en el video se ve limpia , cuando está mal tiene un mi tin de porquería , lo se por qué por desgracia tengo ese motor y con 55.000km me la cambiaron en garantía y hoy tiene el coche 84:000km y por ahora va bien pero es una lotería
@@franciscojavier6003 , esa correa todavía está bien lo más seguro , si le haces los mantenimientos como te i dicen con 30.000km no estaría mal lo más seguro , pero ahora con las repros y la supuesta solución pues a ganar dinero y la garantía que da que es de un año que no vas a romper el coche , muchas cosas no cuadran bien
tener el coche arrancado con la manta puesta en el frontal te puede costar un calenton, luego mario te metes en unos fregaos mediaticos que pa que, aditivos y correa sumergida suena a experimentos con gaseosa, y pa colmo le pones un aceite inadecuado. en fin,
Deja de decirle a la gente sin conocimiento y que están desesperados que le vas a solucionar el problema cambiando la viscosidad del aceite y jugando con la inyección…. Ese motor NO tiene solución salvo que desarrollen una correa que no se destruya, entre otras muchas cosas que deberían modificar para que lo que origina el problema no pase. El problema es de origen mecánico.
Acabo de ver el video y tengo que decir que no conocía el canal pero me acabo de suscribir. Lo que no me queda claro que es la mejora al "puretech", ¿El aditivo ese cerámico para cuidar la correa? Gracias.
A esos motores lo que le tendrían que hacer es sustituir el piñon del levas y cigueñal por un piñon para cadena, en vez de para correa, con cadena no sería tan malo
Yo lo he dicho ya muchas veces la única solución al problema ES no comprar ningún coche del grupo STELLANTIS. Y problema resuelto ES muy fácil solucionar el problema.
Buenas noches estoy leyendo todo los comentarios...yo me preguntó porque no le hicieron la distribución esterna cómo un tu5 o cualquier de los otros motores..... porque el motor es muy bueno y rendidor...ya lo compró Japón....le van a modificar el tema de la distribución y listó...
Los variadores de los arboles de levas funcionan con presión de aceite y tienes que recoger las pequeñas fugas de aceite , lo propio seria una cadena como el ep6
Gracias. Tengo un Rifter Puretech que compre con 62000 y que venía con la correa recién cambiada. Lo transforme a GLP con 65000Km y ahora tiene 130000. Le echo un ojo a la correa con el útil cada pocas semanas y de momento todo correcto. Crees que el GLP ayuda a que la correa no se degrade?.
Increíble. Pero una cosa... ¿Se pueden arreglar los puretech de forma definitiva? Lo pregunto pq ya no me fio de ellos y además estelantis se ha limitado a quitar el nombre y da miedito.
No no tienen solución y dicen que ahora no dan problemas mentira si que dan y que los híbridos llevan cadena también dan problemas no hay que comprar nada de stellantis
Gracias por compartirlo. Ya sabemos que el motor no tiene solución, pero al menos saber cómo cuidarlo para que no rompa motor aunque sea una ruina económica. La desgracia de la estafa de PSA Stellantis ya no tiene marcha atrás. El futuro es chino
Por que todos dicen que estos motores son para tirar a la basura.? Tengo un citroen cactus 1.2 turbo con este motor puretech. 144.344 kilómetros. Soy el tercer dueño. Nunca a arrojado problemas de correa. Cambios cada 40mil kilómetros. Económico en combustible, el cambio sale pesos chilenos con materiales originales $250.000 cada cuatro años invertir eso no lo encuentro costoso, asumiendo es económico y los cambios de aceite mantenciones normales cada 10mil cuestan $75.000 pesos chilenos reitero. Tenía un Peugeot 301 2013 y cada 10mil gastaba $140.000 osea ahora uso bencinero y gasto la mitad en mantencion de los 10mil ahorro 75.000. Osea que en cuatro años usándolo 40mil kilómetros habré ahorrado en cada cambio de aceite 75milx4 qué son $300.000 me sobra incluso para cambiar kit cada 40mil. No le veo ningún problema ni ms costoso que otro auto 🙏. Entonces para mi esta lejos de ser primero un auto horrible, ya que el cactus tengo la versión 2016 sigue estando increíble, anda bien, es bonito, rico para cuidad, económico en combustible. Cómodo etc etc. Que tanto rollo con estos motores. Si los mantenemos con sus cambios al día no fallan. Claramente fallará si te pasas con los cambios de kit. Cambio económico cada 40mil o 50mil. Por que podrían durar más. En fin. Repiten como loros lo mismo. Y muchos otros autos dan muchas más fallas y costosas. Sobre todo cuando fallan los petroleros. Saludos desde Chile. La clave es hacer sus mantenciones al día, con componentes originales.
Y para cerrar la gente que odia estos motores dicen que la reventa, venderlos de segunda mano digo, será horrible. Estamos en el 2025 y acá en chile se siguen vendiendo a buen precio. No veo personas regalando los citroen cactus ni 2014, ni 2015, ni el 16,17 o el que sea. Siguen estando a buenos precios. Entonces que? Acá en chile siguen vendiendo se usados a buenos precios. Dejen de meter miedo como loros. Para mi es un auto bueno. 💫
Entra combustible por la forma de los pistones del motor el ingeniero se lució también aparte de la correa bañada en aceite,esto se puede arreglar y convertir los engranajes de distribución a piñones un tornero matricero pero hay que hacer muchos cálculos si les diera la gana a grupo PSA ya lo hubieran hecho
Te voy a dar un consejo, ya que haces incapié en grabar reparaciones... TODOS los tornillos que uno saca, al volver a poner tienen par de apriete... todos!!! No se apretan a pistola sin mas... Ni siquiera las ruedas
Buenas a todos. Antes que nada enhorabuena por el video! Yo tengo un cactus 1.2 puretech con 113.000km. hace unos 8000km mas o menos, me gasta una barbaridad de aceite, y he podido comprobar que el tapon de llenado de aceite huele a gasolina. 😢 Hasta la fecha 0 problemas, aunque ahora viene en problema gordo. La solución es cambiar la correa por una mas resistente?
Stellantis dice que cambiando la correa por una de última generación se soluciona el problema, MENTIRA, tienes un video de Angel Gaitán que lo explica muy bien, lo mejor que puedes hacer es cambiarte de coche y entregarlo a cuenta
Tengo un C3 aircross cambie la correa a los 100.000km por prevención y todo perfecto el motor nunca me ha dado problemas eso sí para el cambio de correa hazlo ya gasta alrededor de 1000€ mejor eso a quedarte sin motor
sera la calidad del aceite que afecta al filtro de particular y el computador sobre inyecta combustible para limpiar el filtro de partículas el restante de combustible desborda al aceite??
Hola Mario soy un suscriptor tuyo tengo un puretech y van a cambiarle la correa con su kit de distribución en la Citroen x cierto soy de Jaén capital y sela van a cambiar aquí en la Citroen de Jaén cres que tengo que rezar para k no tenga ningún problema de pérdida de aceite etc ,etc
Actualmente ya no usan el aceite 0w30 si no el 0w20 para intentar alargar la vida de la correa , lo modificaron recientemente . Otra cosa , la solución son los aditivos ? Porque en el vídeo solo muestras un cambio de correa , no se ve ninguna solución real . Estáis encantados los mecánicos con la gambada de PSA , os incrementaron el trabajo y encima una reparación que era de x euros ahora se debió de multiplicar por 2 en ese motor .
anda que desmontar medio coche para cambiar la correa en un coche con 30.000 km tela, tela......La solucion que has dado no sirve para nada empezando porque el aceite no es el correcto y un problema de diseño no se soluciona si no es con un nuevo diseño, pero al menos has conseguido visualizaciones. Un saludo
tal ves si hubieses aflojado los tornillos de los piñones antes de desmontar la correa y tensores esta hubiese tenido mas cosistencia y ayuda de los otros puntos de fijacion del soporte nuevo , un viejo Maestro me enseño , que si puedes usar TODOS los puntos de anclaje , USALOS y si tienes opcion , aprovechala , en tu caso podias incluso haber mejorado la sujeccion con bloquear el cigueñal ya que tenias el carter quitado , lo siento pero la culpa no es del Util sino tuya .......Consejo de Viejo no te lo tomes a mal
Para saber si es un buen trabajo y la, solución definitiva tendría que durar la correa 80 o 90 mil km sin problemas no cambiar la correa cada 30 o 40 mil con suerte 👍💪
@@DestapandoChapuzas-uf2lw si has anulado el gpf 🤔juegas con ventaja . Pero yo quiero ver esa correa con 80 o 90 mil km que como mínimo sería una duración normal , si es así te daré la razón 👍💪
Los aditivos de TRATAUTO son increíbles, 100% recomendados.....este aditivo del aceite es caro pero con el cárter lleno de este producto no deberías sustituirlo nunca, es for life, no tendrías que cambiar el aceite nunca mas.
MENTIRA EL ACEITE SE CAMBIA SIEMPRE SEA DONDE SEA Y DE LO QUE SEA TIENE IN TIEMPO DE VIDA UTIL........ informate mejor eso de no cambiar aceites lubricantes en la vida ni con el mejor aditivo de consigue......
Dudé entre un astra ( motor 1.4 gasolina de Opely el 308 con pudretech) y al final pillé rl astra, a pesar de las recomendaciones de cuñados sobre la "superioridad" de Peugeot...Hoy, con más de 105 mil kilómetros y CERO averías,no puedo estar más contento
Ojala tengas suerte,, pero informate, porque creo que los OPEL tambien son del grupo Stellantis, y puede que lleve tambien el mismo tipo de motor,,( 3 cilindros,,turbo, etc,,) y por desgracia, su correa humeda. Si puedes,,mira el motor,,y si es de 4 cilindros, has triunfado,,, Pero si es de tres cilindros,, malo,,, solo queda verificar, sacando el tapón del aceite,,y si ves correa,,,😢😢. Lo siento. ¡Suerte!.
@@JoseAntonio-lq9iw Gracias, pero no necesito suerte..Tiene algo más de 5 años y, obviamente, es el 1.4 4 cilindros nada gabacho 🤣🤣🤣 Antes de comprarlo me informé bien y aunque el diésel era muy bueno, el gasolina es sencillamente excepcional..No hay más que darse una vuelta por foroAstra para ver que ese motor( y más el 125 cv) es virtualmente eterno y, encima, el resto del coche ( electrónica) es también de lo mejor que ha parido Opel
Aún con la nueva correa hay dudas con este motor. Una solución que he visto es transformar el auto a GNC y no tienes problemas, aun con la correa de serie. El GNC no agrieta la correa y por tanto solo hay que hacer los servicios habituales.
Al berte con las juntas de goma e caído en algo. Nota para el fabricante de la correa. ¿Recuerdan las membranas de los carburadores? O ¿los manguitos de caucho del depósito al carburadores? O ¿las membranas de las antiguas bombas mecánicas de gasolina? Todas estas piezas estaban permanentemente en contacto con la gasolina. ¿Se terminaban pudriendo?, si. Pero al cabo de muchos años. Para mi, en mi umilde opinión, el fabricante no a hecho las pruebas y test necesarios, no a investigadores ni desarroyado el producto y lo a lanzado al mercado para que los clientes sean los conejillos de indias que les hagan los test gratis. La reprogramacion para mi es una solución parcial. El motor sigue haciendo regeneración. Más precisas si, pero sigue aviendo demasiada gasolina. Para mi la mejor solución sería que la regeneración la hiciese inyectando la gasolina directamente en el filtro. Con un cuarto inyector y una cuarta bujía, igual que hacen muchos camiones. La solución que aportas es buena, pero incompleta a mi modo de ver. Un saludo.
Hola amigos, saludos desde Uruguay! No puedo creer lo que les está pasando. Qué trabajo impresionante solo para cambiar la correa! Al final las tecnologías de la década pasada eran mejores, nunca te dejaban a pie si les hacías el correcto mantenimiento, que no pasara esto era UNA RARA EXCEPCIÓN! Nadie debería asombrase que la gente pierda la confianza absoluta! Y lo que es peor, hasta ahora no hay muestras serias de asumir la responsabilidad debida, esto es sin duda mucho más que incompetencia! PARECE SALIDO DE UNA PELÍCULA DE TERROR!
P.D. Otra cosa, tengo una correa seca que yo mismo cambio en mi garaje en 3 horas y me cuesta 200 dólares hacer todo el mantenimiento. El auto está cerca ya de 200.000 kms. CÓMO HAN EMPEORADO LAS COSAS!! QUÉ MUNDO TAN DIFERENTE!!
que barbaridad, con 30000 km y todo lo que hay que liar, tengo un tdi con 300000 km y solo le he echo 2 distribuciones y nada de nada de rotura. vamos para atras como los cangrejos
La solución o es no comprar ningún pudretect o es tirarlo por un barranco y cobrar el seguro.
jajaja a este paso los coches chinos son más confiables que los occidentales
@@alpargata32 Los culpables son los fabricantes que solo piensan en los beneficios.
Amén a los comentarios 👍
FABRICAN PURA BASURA
La única solución a los motores pudretech, es no comprarse bajo ningún concepto ningún vehículo con ese tipo de motor.
Es que se siguen fabricando, y poniendo en los coches actuales?
@@Jaimealiasjimmyjazz Si
Eso es la solución efectiva
Suena peor que un dos caballos con el tubo de escape perforado jajajaj esos motores son una ruina muy buen trabajo por otra parte la tulla maestro ,👏👏👏👏👏
A parte
Es acojonante. Este motor va a hacer quebrar al grupo PSA
Yo tengo un c3 aircross 2018 110cv y todo perfecto 💯 cambie la correa a los 100.000km por prevenir pero todo bien motor muy suabe rapido .... Creo que de momento he tenido suerte ... Tambien creo que depende mucho de trato al conducir
@@BullPs5 Yo también lo tengo con 11000 km y ningún problema pero traga aceite y la varilla de medición de aceite motor es patética pues no se moja en aceite fácilmente por lo que es difícil saber cómo está
Y cuanto le costó el cambio de correa,por favor
Buenas, mírate el procedimiento, nota interna actualizada ya que ese aceite no es el que le corresponde actualmente sería un 0W 20 específico. Creo solo lo hace "Total". En segundo lugar uno de los problemas de las partículas de goma más pequeñas es que taponan el tamiz de los actuadores de los arboles de levas y la depresora de freno. Y otra cosa cuando se tapa la chupona no llega suficiente lubricación a la parte alta de los arboles de levas generando un desgaste, se puede comprobar con unas gomas a par de apriete y si se ensanchan es buena señal poco desgaste. Este kit consta de unas gomas y un test de desgaste, si está fino es que hay demasiada altura si se ensanchan es que hay menos altura porque las gomas se aplastan. Por lo tanto has echo un buen trabajo pero no se ha comprobado el desgaste de las levas. Otra cosilla es recomendable darle un par de carreras completas al motor girando el cigueñal haciendo unas marcas en la correa y ver que después de 2 vueltas no hay golpeteos y las marcas coinciden. No arrancar un motor a las bravas ya que te lo puedes cargar.
Este motor no tiene solución, era un motor bastante bueno hasta que lo adaptaron con nuevas normas Euro, con filtro de partículas y post inyecciones, aquí se fastidio el invento. Lo actualizaron sin probar.
Este propulsor nació con un cáncer y ahora es un cáncer terminal no tiene solución. Le puedes alargar un poco la vida entre mantenimientos pero no es un motor sano.
Saludos.
El motor ya suena mal de primera hora… con el tatatattatatatata ese raro que será normal, yo no entiendo, pero me suena fatal
@@joaquinvl8490 jajaja, bueno cualquier 3 cilindros hay un desfase de grados en el tercer cilindro. Si además al ralentí se abre la EGR periódicamente pues suena más todavía. En un 4 cilindros que no hay desfase entre cilindros que van acompasados no se aprecia tanto.
@@albertgarcia6111 yo tenía un Ibiza 6L de 3 cilindros y sonaba a tractor por que era un TDI ENTIENDO pero un gasolina … vamos PSA para meterle fuego
El grupo stallentis por que después de estar informado sigue comerciando ese desastre de vehículo y no solo la distribución es un desastre también los motores HDI diésel su sistema SCR o circuito electrónico adblue tiene muchas averías a uno por poner el sistema todo nuevo a un coche peugeot 3008 le cobran en un taller 4.600 € en el servicio oficial Peugeot le pedían 5.600 € el vecino lo quiere venderlo y solo tiene el coche 3 años y la caja de cambios de seis velocidades automática se calienta y le hace un ruido los engranajes cómo una carraca todo son defectos y los cabrones de Peugeot le dicen que primero de comprar un coche hay que estudiar a un por encima de burlándose del hombre.
Efectivamente
Pensaba que le ibas a prender fuego... es la unica solución
Agradezco la subida del video, siempre hay algo que aprender. Lo que hecho en falta es que mostrase el estado de la correa como indicaba al inicio.
Como siempre muy buen video, me tenía que haber dedicado a la mecánica es mi pasión... Pero no lo hice... Me encanta ver la pasión que los grandes mecánicos le ponen y es de agradecer... Una pena que estés tan lejos...
Es un gran trabajo para una simple correa de tiempo y aunque sea nuevo del año, igual se corre el riesgo de quedarse varado en la calle o peor en la carretera si vas de viaje, es mucho mejor los motores de cadena, mi carro Lifan 620 año 2009 tiene 94 mil kms y tiene un motor de mini Cooper R50 el cual usa cadena de tiempo y según el fabricante recomienda cambiarla cada 200 mil kms saludos desde Venezuela 👍
Es de admirar lo que tememos en España, los ingenieros de PSA no lo han podido solucionar y un mecánico de barrio lo soluciona en un momento
ironic mode on
😂😂😂😂😂 solucionado dice 😂😂😂😂 cuñaoooooooooooooo
@@jesusfernandez8042por supuesto 😎😎😎
Si, solucionado hasta otros 35/40.000 km. Pudretech =ruina para el cliente
No ha solucionado nada,más gastos tontos.Si así fuera este señor no le hubiera dado ni tiempo para hacer este video.
Pero repito,de que reforma estás hablando, has cambiado la correa de distribución y has montado otra, el problema sigue siendo el mismo, la chupona que se volverá a llenar de trozos de la propia correa, y la correa la tendrán que volver a cambiar, pronto. no veo la reforma,
es correcto solo cambio partes, el problema persiste y va a tener que hacer exactamente lo mismo en unos miles de kilometros mas, no soluciono nada...
Los únicos comentarios sensatos que he visto.. Este muchacho solo mostro como cambiar la correa intentando vender "aditivos" y haciendo algunas cosas como no se debe
en los 3/4 del video y antes de ver los comentarios me seguía preguntando cuál fue la "reforma" para solucionar el problema. Ahora captp que no es ninguna reforma, sólo es un cambio de la correa, pero el motor sigue teniendo el mismo fallo y la bencina que reingresa por el chupón volverá a comerse la nueva correa antes de tiempo. Pero es bueno el video explicando el proceso de cambio de correa.
Buenas tardes.
Tengo un 308 style del 2016 y después de esta misma operación,del vídeo, dos veces .voy a quitar el coche con 160.000 kms.
Es una ruina de mantenimiento.
Cada 2.000 kms se come 1,5 lts de aceite.
Después de la ampliación de garantía por parte de Peugeot de 15 años o 150.000 kms.y estar en la plataforma de afectados, tiro la toalla.y me compro uno nuevo,a poder ser asiático ( hiduay,dacia, Subaru etc) los dan por el c....o a todos los europeos,y sobre todo a los del grupo stellantis,el que no falla de un lado falla de otro.
NO ME COMPRO UNO DE STELLANTIS ,ni regalado
Yo cada mes y medio tengo que poner medio litro de aceite 😢no hago ni dos mil kilómetros , una N.....A , creo que me lo cambio por Toyota
Dacia es de Renault...la marca es originaria de Rumanía...pero es Renault (Francés)
El que invento ese motor estaba bien disecado y el que dió orden de montarlo en los coches también que puta mierda que allá que soltar poleas y la virgen pa sacar la correa valla tela
Dacia es Renault
Busca Hyundai mi hermano tiene un Hyundai i10 más de 280 mil kilómetros y el motor está como nuevo lo usa de Uber
Una cosa que puede ayudar también a prolongar la vida de ese motor es desconectar siempre por norma el start stop. No puede ser bueno estar cayendo gasolina sin quemar por los cilindros cada vez que se para el motor
@@1303SVLC YO SIEMPRE LO QUITO NO ME GUSTA SIEMPRE ARRANCANDO EL MOTOR.ASTA EL MOTOR DE ARRANQUE SE PUEDE JODER SIEMPRE LO QUITO
Buen trabajo Mario y la explicación de maravilla gracias por aportar tanto al mundo de la mecánica y la honestidad
👋
Buen cambio de correa y aceite, el aceite que estás usando no es el específico de Peugeot y eso degrada la correa mas, no obstante, de eso a solucionar el problema de estos motores va mucho.
El problema sigue siendo el mismo y dentro de 20.000km, 30k estamos en la misma, a eso le sumas los otros defectos que tiene, perdidas de aceite por el envolvente, evap que no se puede reemplazar si no cambias todo el depósito de gasolina y falla mucho, mucho, palieres que sudan con 100 k km, problemas con el depósito addblue... al final el mantenimiento es mucho mas caro que el de un ferrari, mejor aconseja a tu cliente que venda el coche si puede porqué no es fácil
A los señores ingenieros que diseñan estos motores, deberían condenarlos a cambiar 10.000 correas seguidas, para que aprendan lo que han hecho con ese diseño "magistral". Porque desde luego no lo han diseñado para los mecánicos, más bien parece que lo han hecho con mala idea.
Qué interesante. Me ha gustado mucho el video!! Proceso de pe a pa pero de verdad. Muy Bien. Graciassss 🥰
Se aflojan los arboles de levas y escape antes de quitar la correa y asi hacen fuerza todos los utiles juntos y no te pasa eso 😊
A las 30.000 km en mi Dacia me han cambiado el aceite y filtro en taller oficial por primera vez y ha salido nuevo .
La mejor solución es que saquen un kit de cadena
Así si puede ir bien lubricada y sería unotor cojonudo
Y lo más importante enhorabuena por el vídeo 👌
Mario,está arreglado para 60.000 km por el aditivo y la correa reforzada pero enseguida a hacer todo el tifostio otra vez ❤, felicidades por el trabajo y el vídeo ❤
Solo hay algo con lo que no estoy para nada de acuerdo en ese montaje de correa; tenéis la manía de colocar la correa con la mano y apretar el tensor, y lo correcto es dar una primera tension aproximada, sacar los útiles, dar al menos ese par de vueltas para que la correa se alinie, que es lo más importante, y luego se le da al tensor esa tension definitiva, comprobando otra vez que la sincronizacion es correcta.
Y cuando se monta un retén nuevo se suele engrasar el labio interior...
Ojo con los aditivos de limpieza y de protección de motor, los cuales pueden dañar la correa. Esos aditivos están diseñados para limpieza de partes metálica y suelen traer disolventes como agente limpiador, por lo que hacen el mismo efecto que la gasolina. A la correa bañada en aceite es muy posible que no le siente nada bien. Eses motor está mal diseñado. La única solución sería que desarrollasen una correa de un material resistente a la gasolina. Lo único que se puede hacer hasta entonces, es cambiar el aceite cada pocos kilómetros. O se cambia el aceite de la manera tradicional, o el que no tenga medios, que se compre una bomba extractora del lidl para sacar el aceite uno mismo en casa. Está segunda forma no es la mejor, pero por lo menos sacas el 75% del aceite. Yo sé lo haría cada 5.000km. Es un coñazo, si. Es lo único que te asegura que la correa no se degrade a día de hoy, también.
De esa manera el concesionario no se entere que le he tocado verdad? Por lo de la garantía. El mio tiene 24000kms y estoy acojonado y me quedan 6 años de pagar
@@javieralonsoperez421busca una farola, conviértelo en chatarra, cobra el seguro. Esto solo funciona si está a todo riesgo.
@@javieralonsoperez421 quitatelo cuanto antes del medio
usted dice la verdad este tío esta loco y solo dice tonterías.
@@rannsen33cuñao
Pues mira da gusto verte eres un maquina gracias
Que maravilla de coche....me voy a comprar uno haber que tal la experiencia 🤪🤪🤪
Me ha encantado, lo disfruto viendo cómo trabaja y que honradez y útil su video, y demuestra su honradez.
Excelente trabajo 👍👌 un gran saludo
Qué ascazo de motor. Gracias por el vídeo
Vaya vaya, marcar el punto de la corona del árbol de levas cuando ya se ha movido 🤣😂🤣😂 si el puretec es una basura imagínate ahora..... España es el reino de las chapuzas 🎉🎉🎉
Gracias MARIO por el video
Buen trabajo ahora a esperar para ver si todo eso da su resultado.Un saludo Mario.
Eres el mejorrrrrrrr de todos sin duda
Miy buena los Detalles d Correas...Exitos.Argentina...
Eres un fenómeno 👍👍
Quepa chavale...
Vamo a repara el pureté ..
Dicho eztooo ..
Metemo la llaveee
Giramoooo
Arrancamo y esperamo 5 minuto a ralentin ...
Y ya lo tenemoo
Y suscribirooo que todavia no lo habei hechooo ...
Tal cual 😅😅😅
Joder! Gracias por hacerme reir 😂me hace mucho bien.
Jajajajaja. Muy bueno
Eres un crack, enhorabuena maestro he disfrutado viendo tú trabajo.
Bueno, Mario no hay mal que po bien no venga, ahora podrás limpiar el depresor que en algunos casos la suciedad alojada en sus pasos de aceite ha provocado que algunos coches se quedarán sin frenos.
Enhorabuena por el trabajo
Los expertos de verdad,dicen que esos motores no tienen remedio.Hacer eso es engañar mas,al fueño de esos motores.
Mea gustado buen trabajo
Amén....Madre mía a donde vamos a trabajar, como los chinos o Más.... Gracias por la información ❤
Eres un crack tio, necessitamos mas professionales como tu.
Es un poco atrevido lo que estás diciendo Mario, hay una fina línea entre profesional y bocachancla. Suerte
También hay que mirar el depresor que se suelen atascar y va a la linea de frenos las impurezas de la correa si aflojas con la correa puesta seguro no se rompa el util de calado un saludo
Stellantis saco el comunicado que ellos cubrirán en gasto de las reparaciones de los autos que tengan esa falla.
Ya que no todos la tienen.
Eso quedó sin efecto al poco tiempo. He consultado en Citroen España y vale solo para vehículos nuevos.
Conste que en casa hay un peugeot 208 82 cv gasolina puretech. 84 mil km y consume aceite. Conviene revisar como rn cualquier coche..y la correa se la han cbiado a los 6 años por prescripcion de la marca... el coche tiene nueva garantia de 10 años con lo qie le quedan por cubrir 4 años .
Por mi trabajo tengo coche empeesa y he tenido bmw (problemas gravew cadena distirbuvio) r.rovet turno a los 30 mil...etc..todas las marcas sin distintcion tienen problemas mas o menos graves..lo importante es la reapuesta de la marcca..en mi caso bmw hubo quexpellear, r
Rover hubo que pelear..
Este no deja de ser un caso más..en lo positivo 10 años garantía retoractiva o 170 mil... y en los nievos 8 años..
El retén del cigueñal se monta después de montar el collarín del piñón,el útil que viene con el reten es para poder pasarlo este reten es de deformación y si se agranda no vuelve a su posición y pierde aceite
solo falto enseñar la correa vieja y la chupona del aceite👍
La correa no la enseño y la chupona en el video se ve limpia , cuando está mal tiene un mi tin de porquería , lo se por qué por desgracia tengo ese motor y con 55.000km me la cambiaron en garantía y hoy tiene el coche 84:000km y por ahora va bien pero es una lotería
Pues eso es, dice que diria despues como estaria la correa y me he tirado todo el video para ver que decia y no ha dicho nada.
@@franciscojavier6003 , esa correa todavía está bien lo más seguro , si le haces los mantenimientos como te i dicen con 30.000km no estaría mal lo más seguro , pero ahora con las repros y la supuesta solución pues a ganar dinero y la garantía que da que es de un año que no vas a romper el coche , muchas cosas no cuadran bien
Tiene gracia que el canal se llame destapandochapuzas
Ironías de la vida
tener el coche arrancado con la manta puesta en el frontal te puede costar un calenton, luego mario te metes en unos fregaos mediaticos que pa que, aditivos y correa sumergida suena a experimentos con gaseosa, y pa colmo le pones un aceite inadecuado. en fin,
Tranquila PSA llegó garage 13 y Gaitán dos cuñados resolvieron tu problema y si es en fotovoltaica también fuerte par de cuñados
Gracias Mario por si me cae alguna por el taller ya voy mas encaminado 👍
Ojalas tendriamos en Alemania unos mecanicos como tu, Saludos
Que vd eres muy bueno.gracias..
Deja de decirle a la gente sin conocimiento y que están desesperados que le vas a solucionar el problema cambiando la viscosidad del aceite y jugando con la inyección…. Ese motor NO tiene solución salvo que desarrollen una correa que no se destruya, entre otras muchas cosas que deberían modificar para que lo que origina el problema no pase. El problema es de origen mecánico.
"Arreglao" dice. Que ingeniero de motores se han perdido las marcas de automóviles...
Muy buen video, hasta yo lo he pasado mal con lo difícil que es cambiar estás cosas 😅
Acabo de ver el video y tengo que decir que no conocía el canal pero me acabo de suscribir.
Lo que no me queda claro que es la mejora al "puretech", ¿El aditivo ese cerámico para cuidar la correa?
Gracias.
A esos motores lo que le tendrían que hacer es sustituir el piñon del levas y cigueñal por un piñon para cadena, en vez de para correa, con cadena no sería tan malo
Yo lo he dicho ya muchas veces la única solución al problema
ES no comprar ningún coche del grupo STELLANTIS.
Y problema resuelto
ES muy fácil solucionar el problema.
Buen trabajo mario
muy instructivo 👌
Pedazo vídeo!!,, saludos Mario
-Gran video.
Buen video gracias por vuestro tiempo
Porque quitas el catalizador para cambiar la correa ?? Cuanto tiempo le has echado al coche para hacer el cambio de correa ??
No le tenias que hacer también la reprogramacion para que no entre mucha gasolina o es la actualización del software lo mismo
Muy buen video . Felicitaciones y gracias
Buenas noches estoy leyendo todo los comentarios...yo me preguntó porque no le hicieron la distribución esterna cómo un tu5 o cualquier de los otros motores..... porque el motor es muy bueno y rendidor...ya lo compró Japón....le van a modificar el tema de la distribución y listó...
Los variadores de los arboles de levas funcionan con presión de aceite y tienes que recoger las pequeñas fugas de aceite , lo propio seria una cadena como el ep6
Con razón vale tanto cambiar la distribución a esas patatas. Menuda faena que llevan....
Gracias. Tengo un Rifter Puretech que compre con 62000 y que venía con la correa recién cambiada. Lo transforme a GLP con 65000Km y ahora tiene 130000. Le echo un ojo a la correa con el útil cada pocas semanas y de momento todo correcto. Crees que el GLP ayuda a que la correa no se degrade?.
@@gersonjusticia1657 hola sí y no.....el tema de la correa es el combustible ⛽..con gas hay menos contaminación en el interior..y eso ayuda.....👍
Las correas se cambian a los 100.000km quieras o no
Increíble. Pero una cosa... ¿Se pueden arreglar los puretech de forma definitiva? Lo pregunto pq ya no me fio de ellos y además estelantis se ha limitado a quitar el nombre y da miedito.
Ni se te ocurra comprar Stellantis, te saldrá carísimo, te lo digo por experiencia
No no tienen solución y dicen que ahora no dan problemas mentira si que dan y que los híbridos llevan cadena también dan problemas no hay que comprar nada de stellantis
Bastante bien el trabajo. Pero se te a olvidado limpiar las electroválvulas de árboles de levas, de la bomba de aceite y el filtro del depresor.
Hola buenos días , felicidades por esos tutoriales tan buenos . Una pregunta ¿ Cual es la Marca de las correas que ya van reforzada? Gracias
Buen vídeo!!!
Gracias por compartirlo.
Ya sabemos que el motor no tiene solución, pero al menos saber cómo cuidarlo para que no rompa motor aunque sea una ruina económica.
La desgracia de la estafa de PSA Stellantis ya no tiene marcha atrás.
El futuro es chino
Por que todos dicen que estos motores son para tirar a la basura.? Tengo un citroen cactus 1.2 turbo con este motor puretech. 144.344 kilómetros. Soy el tercer dueño. Nunca a arrojado problemas de correa. Cambios cada 40mil kilómetros. Económico en combustible, el cambio sale pesos chilenos con materiales originales $250.000 cada cuatro años invertir eso no lo encuentro costoso, asumiendo es económico y los cambios de aceite mantenciones normales cada 10mil cuestan $75.000 pesos chilenos reitero. Tenía un Peugeot 301 2013 y cada 10mil gastaba $140.000 osea ahora uso bencinero y gasto la mitad en mantencion de los 10mil ahorro 75.000. Osea que en cuatro años usándolo 40mil kilómetros habré ahorrado en cada cambio de aceite 75milx4 qué son $300.000 me sobra incluso para cambiar kit cada 40mil. No le veo ningún problema ni ms costoso que otro auto 🙏. Entonces para mi esta lejos de ser primero un auto horrible, ya que el cactus tengo la versión 2016 sigue estando increíble, anda bien, es bonito, rico para cuidad, económico en combustible. Cómodo etc etc. Que tanto rollo con estos motores. Si los mantenemos con sus cambios al día no fallan. Claramente fallará si te pasas con los cambios de kit. Cambio económico cada 40mil o 50mil. Por que podrían durar más. En fin. Repiten como loros lo mismo. Y muchos otros autos dan muchas más fallas y costosas. Sobre todo cuando fallan los petroleros. Saludos desde Chile. La clave es hacer sus mantenciones al día, con componentes originales.
Y para cerrar la gente que odia estos motores dicen que la reventa, venderlos de segunda mano digo, será horrible. Estamos en el 2025 y acá en chile se siguen vendiendo a buen precio. No veo personas regalando los citroen cactus ni 2014, ni 2015, ni el 16,17 o el que sea. Siguen estando a buenos precios. Entonces que? Acá en chile siguen vendiendo se usados a buenos precios. Dejen de meter miedo como loros. Para mi es un auto bueno. 💫
Entra combustible por la forma de los pistones del motor el ingeniero se lució también aparte de la correa bañada en aceite,esto se puede arreglar y convertir los engranajes de distribución a piñones un tornero matricero pero hay que hacer muchos cálculos si les diera la gana a grupo PSA ya lo hubieran hecho
Grande!!!!!
Te voy a dar un consejo, ya que haces incapié en grabar reparaciones... TODOS los tornillos que uno saca, al volver a poner tienen par de apriete... todos!!! No se apretan a pistola sin mas... Ni siquiera las ruedas
Buenas a todos. Antes que nada enhorabuena por el video! Yo tengo un cactus 1.2 puretech con 113.000km. hace unos 8000km mas o menos, me gasta una barbaridad de aceite, y he podido comprobar que el tapon de llenado de aceite huele a gasolina. 😢 Hasta la fecha 0 problemas, aunque ahora viene en problema gordo. La solución es cambiar la correa por una mas resistente?
Stellantis dice que cambiando la correa por una de última generación se soluciona el problema, MENTIRA, tienes un video de Angel Gaitán que lo explica muy bien, lo mejor que puedes hacer es cambiarte de coche y entregarlo a cuenta
Tengo un C3 aircross cambie la correa a los 100.000km por prevención y todo perfecto el motor nunca me ha dado problemas eso sí para el cambio de correa hazlo ya gasta alrededor de 1000€ mejor eso a quedarte sin motor
sera la calidad del aceite que afecta al filtro de particular y el computador sobre inyecta combustible para limpiar el filtro de partículas el restante de combustible desborda al aceite??
Dice el amigo que se solcuona asi.... están llorando hasta los chavales de FP2 de mecánica.... Va malamente este canal en los últimos tiempos
Ese motor hay que tirarlo y que lo vuelvan a diseñar con una buena cadena doble
@@joseflorespellin7312 desde luego....ese motor tiene muy mala rectificación. Está muy mal parido
Hola Mario soy un suscriptor tuyo tengo un puretech y van a cambiarle la correa con su kit de distribución en la Citroen x cierto soy de Jaén capital y sela van a cambiar aquí en la Citroen de Jaén cres que tengo que rezar para k no tenga ningún problema de pérdida de aceite etc ,etc
Actualmente ya no usan el aceite 0w30 si no el 0w20 para intentar alargar la vida de la correa , lo modificaron recientemente .
Otra cosa , la solución son los aditivos ? Porque en el vídeo solo muestras un cambio de correa , no se ve ninguna solución real .
Estáis encantados los mecánicos con la gambada de PSA , os incrementaron el trabajo y encima una reparación que era de x euros ahora se debió de multiplicar por 2 en ese motor .
Es el 5W30 el último que han recomendado usar
anda que desmontar medio coche para cambiar la correa en un coche con 30.000 km tela, tela......La solucion que has dado no sirve para nada empezando porque el aceite no es el correcto y un problema de diseño no se soluciona si no es con un nuevo diseño, pero al menos has conseguido visualizaciones. Un saludo
Tengo en 3008 130cv del 2022, el aceite es 0w20
eres un crack.
Ostras! Herramienta y Kit calado de distribución JBM para un profesional? Madre Mía!
tal ves si hubieses aflojado los tornillos de los piñones antes de desmontar la correa y tensores esta hubiese tenido mas cosistencia y ayuda de los otros puntos de fijacion del soporte nuevo , un viejo Maestro me enseño , que si puedes usar TODOS los puntos de anclaje , USALOS y si tienes opcion , aprovechala , en tu caso podias incluso haber mejorado la sujeccion con bloquear el cigueñal ya que tenias el carter quitado , lo siento pero la culpa no es del Util sino tuya .......Consejo de Viejo no te lo tomes a mal
Más vídeos así!❤
Buenas tardes, Mario, una buena clase, y un buen trabajo, saludos.❤👏👌👍🖐️
Para saber si es un buen trabajo y la, solución definitiva tendría que durar la correa 80 o 90 mil km sin problemas no cambiar la correa cada 30 o 40 mil con suerte 👍💪
te aseguro que no pasara mas gasolina al aceite aajajja
@@DestapandoChapuzas-uf2lw si has anulado el gpf 🤔juegas con ventaja . Pero yo quiero ver esa correa con 80 o 90 mil km que como mínimo sería una duración normal , si es así te daré la razón 👍💪
@@DestapandoChapuzas-uf2lwéste tiene la repro de regeneración hecha?? 🤔🤔
Los aditivos de TRATAUTO son increíbles, 100% recomendados.....este aditivo del aceite es caro pero con el cárter lleno de este producto no deberías sustituirlo nunca, es for life, no tendrías que cambiar el aceite nunca mas.
MENTIRA EL ACEITE SE CAMBIA SIEMPRE SEA DONDE SEA Y DE LO QUE SEA TIENE IN TIEMPO DE VIDA UTIL........ informate mejor eso de no cambiar aceites lubricantes en la vida ni con el mejor aditivo de consigue......
Si señor sin cambiar el aceite nunca más... Manda huevos las tonterías que se tienen que leer.
@@pizarrinomague informate bien antes de opinar, igual quedas mal.
Pero a que solución te refieres ? porque el problema sigue siendo el mismo,
Dudé entre un astra ( motor 1.4 gasolina de Opely el 308 con pudretech) y al final pillé rl astra, a pesar de las recomendaciones de cuñados sobre la "superioridad" de Peugeot...Hoy, con más de 105 mil kilómetros y CERO averías,no puedo estar más contento
Ojala tengas suerte,, pero informate, porque creo que los OPEL tambien son del grupo Stellantis, y puede que lleve tambien el mismo tipo de motor,,( 3 cilindros,,turbo, etc,,) y por desgracia, su correa humeda.
Si puedes,,mira el motor,,y si es de 4 cilindros, has triunfado,,,
Pero si es de tres cilindros,, malo,,,
solo queda verificar, sacando el tapón del aceite,,y si ves correa,,,😢😢.
Lo siento.
¡Suerte!.
@@JoseAntonio-lq9iw si es un 1.4 es de la epoca que opel no estaba en stellantis
@@kiri-ss6jf
Pues mejor!.
Me alegro por ti,,, pero ,con lo facil que es verificarlo,, yo lo haria,,si es que no lo has hecho.
Saludos.
@@JoseAntonio-lq9iw Gracias, pero no necesito suerte..Tiene algo más de 5 años y, obviamente, es el 1.4 4 cilindros nada gabacho 🤣🤣🤣
Antes de comprarlo me informé bien y aunque el diésel era muy bueno, el gasolina es sencillamente excepcional..No hay más que darse una vuelta por foroAstra para ver que ese motor( y más el 125 cv) es virtualmente eterno y, encima, el resto del coche ( electrónica) es también de lo mejor que ha parido Opel
@@alejandropsicopatico3652
Pues te felicito!
Porque acertaste.
Aún con la nueva correa hay dudas con este motor. Una solución que he visto es transformar el auto a GNC y no tienes problemas, aun con la correa de serie. El GNC no agrieta la correa y por tanto solo hay que hacer los servicios habituales.
La solución definitiva es cambiar la correa por una que no sea de caucho y que sea de un material relativamente estable en presencia de la gasolina
Un verdadero quilombo. Ni loco compro uno con correa húmeda.
Al berte con las juntas de goma e caído en algo.
Nota para el fabricante de la correa.
¿Recuerdan las membranas de los carburadores? O ¿los manguitos de caucho del depósito al carburadores? O ¿las membranas de las antiguas bombas mecánicas de gasolina?
Todas estas piezas estaban permanentemente en contacto con la gasolina. ¿Se terminaban pudriendo?, si. Pero al cabo de muchos años.
Para mi, en mi umilde opinión, el fabricante no a hecho las pruebas y test necesarios, no a investigadores ni desarroyado el producto y lo a lanzado al mercado para que los clientes sean los conejillos de indias que les hagan los test gratis.
La reprogramacion para mi es una solución parcial. El motor sigue haciendo regeneración. Más precisas si, pero sigue aviendo demasiada gasolina.
Para mi la mejor solución sería que la regeneración la hiciese inyectando la gasolina directamente en el filtro. Con un cuarto inyector y una cuarta bujía, igual que hacen muchos camiones.
La solución que aportas es buena, pero incompleta a mi modo de ver.
Un saludo.
La solución la tiene la marca , digan lo que digan , ni aditivos ni nada , el anti fricción es para partes metálicas no para gomas ,