El aceite no ataca nada, en todo caso los aditivos que pueda llevar y eso que las bases de aceite vienen casi todas de la misma fábrica igual que las gasolinas salen casi todas del mismo sitio en origen y luego son aditivadas y tratadas. El problema que tú intentas solucionar con una actualización y con la viscosidad de aceite, no sé lo que será la actualización pero la viscosidad del aceite solo es eso, el grado de viscosidad en relación a una determinada temperatura ambiente. Eso no tiene nada que ver con degradar o atacar una cosa u otra, sino con el poder de lubricación y de penetración en función de unos rangos de temperatura
Toda la razón. Es un motor que permite una dilución alta de combustible, que no se soluciona con repro alguna y que deja el aceite sin protección para el motor en pocos kilometros. Ya no es solo que el combustible, sobretodo con un porcentaje alto de etanold, ataque la correa, sino que las particulas por millon de determinados metales en los analisis de aceites, y la caida de alcalinidad, junto a un carter pequeño y con un diseño que no permite ser vaciado totalmente, dejan al motor sin protección y acaba hecho polvo. Antes de llegar a destrozar el motor así, avisa el testigo de presion de aceite. Ese motor al margen de los problemas intrinsecos, llegar a ese punto es pura desidia, puro maltrato y un mantenimiento inadecuado.
No entiendo de coches, asi que estoy deseando ver otro video donde explique como una actualizacion de software soluciona un problema de filtraciones y desgaste prematuro de la correa
No lo hace, sino porque los ingenieros de estellantis no lo hacen. Es un motor muy complejo, esto no es reducir mágicamente la cantidad de gasolina a inyectar en los cilindros y punto.
Saludos Lo peor es que el grupo Stellantis ha estafado a los compradores de coches con esta tecnología, y NO se hacen cargo de una solución eficaz. Sólo espero qué se vayan a la bancarrota.
Buenos días Mario te sigo desde Sevilla, te pregunto : tengo un T-ROC 1.5 tsi 150 CV con 78.000 km del 2020 con caja automática de 7 velocidades ,mi pregunta en el concesionario me dicen que no tiene mantenimiento tú que me aconsejas? Gracias de antemano 😊
Esas bielas han brillado en naranja. Pero el problema endémico de ese motor es que el combustible se filtra por los pistones en frio, especialmente en trayectos cortos. La única actualización factible sería una que evite esa filtración, o una correa resistente a la corrosión por hidrocarburos. Si no toca hacer costosas revisiones que impliquen cambiar correa cada pocos miles de kilómetros, lo cual en esos coches es bastante trabajo.
Para ver un motor así hay que hacer el bestia y pasase por el forro mantenimiento y cualquier luz de advertencia. Es cierto que es un motor muy malo y quisquilloso, pero para los que lo tienen y no pueden quitarselo de encima, al menos qu sepan que pueden denunciar o hacer un mantenimiento exquisito soltando los cuartos. No hay pociones mágicas, lo de pasar a GLP es un remedio a medias, lo de las repro no me lo creo, pistones y cilindros son los mismos y en frio permiten el paso de combustible. Como encima estires los cambios de aceite, uses gasoliba con alto porcenraje de biocombustible y hagas mucha conducción urbana, tienes una bomba de relojería.
La repro va dirigida a la regeneración del filtro de partículas, pero eso se produce cada bastante tiempo y durante pocos minutos, es el chocolate del loro, aparte de que en los anteriores que no llevan filtro de partículas pasa exactamente lo mismo. La gasolina pasa al aceite cuando el motor está frío al no haber dilatado los pistones o al forzarlo que hace una inyección extra para refrigerar la cámara de combustión. Las soluciones son: venderlo, adaptarlo a GLP, o bien hacer sobremantenimiento cambiando el aceite cada 5.000 km y la correa a los 80.000 km o cada 6 años con el gasto que eso conlleva pero nos evitaremos proplemas.
Hola. Yo la he cambiado con 6 años y 60.000 km. La chupona sin restos y la correa empezaba a tener grietas. Los cambios de aceite sagrados cada año, no hago más de 10.000km al año y el 95 % trayecto corto. Ahora me han puesto la correa que dicen de 3° generación y que no se le ve goma. Sabemos algo de esta correa, porque está si va a ser difícil de controlar por grietas. Y el tema de xenun cerámico para este coche, yo selo puse un año. A ver eres capaz de contestar a esto. Gracias
Y yo q pensaba comprar un peugeot y me compré un fiat tipo 1.4 t-jet 120cv en 2019 y q además le puse glp...q transformarlo a glp igual puede ser otra solucion al puretech
Otra pregunta Mario ,si tú reprogramas la inyección para que no inyecte gasolina en el escape en la fase de calentamiento del catalizador para que realice su trabajo correctamente entonces está función como la hace o ya no lo hace, tenéis comprobado los resultados en el analizador de gases, bueno, se me abren muchas preguntas e incoherencias del funcionamiento mecánico del motor, en concreto al filtro de partículas, gracias y un saludo.
Lleva el mismo motor, lo se porque un amigo mio lo tiene desde agosto del 2024, de modo que sí puede acabar afectado al llevar la correa húmeda. Te digan lo que te digan no estires los cambios mas allá de los 15.000km, incluso te diría que hagas un cambio intermedio. El aceite en ese motor, según analisis de laboratorio pierde la capacidad protectora del motor. Te dejo un enlace para que veas como queda el aceite de tu motor th-cam.com/video/U6MlqTPoyoY/w-d-xo.htmlsi=ce3p8ML-UnbSxfBO
COmentar por aqui que en varios foros franceses e ingleses han solucionado el problema los mismos usuarios cambiando la correa por una cadena modificada por ellos mismos ( un taller que seguramente les haya realizado la cadena )
Mario.Si no he entendido mal estas afirmando en este video que tu has hecho el fichero de la reprogramación que se sube a la centralita motor.¿Es asi ?
El aceite , hay que ver la norma acea que pide porque si es un acea C2 prácticamente tiene la misma viscosidad un 0w30 y un 0w20 , ahora si es acea c3 si que hay diferencia, un 5w30 y un 0w30 acea c3 en caliente tienen la misma viscosidad
A mí me ha mejorado el consumo de aceite de + de un litro a los 1000km a 0.5 a los 2000.. Ahora probaré 5W40 c3 a ver qué tal. Mi c4 con 135mil km y empezó a gastar a los 120mil. Fallo presión de aceite a los 85mil
Buenos días. Te he oido mencionar los motores de 100cv, 130cv y, de antes del 24, el 110cv y el 130cv y tengo una pregunta que, si es posible, me gustaría que me contestases: ¿Acaso a mi C3 PURETECH 82 S&S FEEL no le afecta?... 82cv. ¡Dame una alegría! Gracias.
Es que no había otra manera de hacer el motor que poner una correa que se deshace dentro y que aunque funcionase habría que cambiar varias veces en la vida del coche . No sé. Por ejemplo poner una cadena. 😂😂😂 Pero es que esos coches se siguen vendiendo😮
La solucion de ese motor ya la tiene stellantis, con su motor PURETECH GEN 3 con Gestion electronica BOSCH y cadena de distribución. Tantos los Motores GEN 1 y GEN 2 con OPF son motores insalvables....
El problema no es por el turbo, es por ser de inyección directa y necesitar de un filtro de partículas. Los de 75 y 83 cv son de inyección indirecta. No deberían de dar tantos problemas.
El problema Mario es que no todos tenemos dos mil y pico euros para hacer la actualización. Yo por ejemplo tengo dos coches puretech y no puedo gastarme ese dineral😢.
es un cara este tio,los segmentos en parada-arranque filtran combustible,pudren la correa y eso NO TIENE CURA tambien te lo expica el sitio "motorparts" el mejor de todos
@@jorgecarlosrodriguez2201 Perdon por mi ignoracia, no entiendo nada de mecanica, pero no es posible fabricar una correa que soporte este tipo de condiciones? Un saludo
Mario solo cambia la parte mecanica, supongo que el taller al que lleva los coches para verificar la potencia de los motores, sera la que reprograme las centralitas para que no inyecte tanta gasolina a los pistones, que es uno de los grandes fallos que tiene este motor.
ESE MOTOR SE MANTIENE BIEN CAMBIANDO ACEITE CADA 5000 KM Y FILTRO DE ACEITE O BIEN PONERLE UN ACEITE BARATO CADA 2000 KM, POR DESGRACIA PARA QUIEN LO TENGA ES UN MOTOR QUE NECESITA MUCHISIMO MANTENIMIENTO
Hola. Soy de Chile. Estoy usando 0W-30, y lo cambio cada 5 mil km máximo.. Cuando cambio el aceite; paso el aceite usado por un tamiz fino y lo reviso. Además, me compré en AliExpress la herramienta para verificar el ancho de la correa. La verifico en todos los cambios. Creo que es todo lo que podemos hacer aquí.
A rio revuelto, ganancia de pescadores. Se tira todo el video hablando de ña destroza de un motor gripado. Señor mio, simplemente es un motor clavado por que se quedo sin presion de aceite por obstruccion de la succion en el carter. No te flipes tanto. Ahora resultara que sabeis mas que la marca. Quien tenga uno, que sepa que hay 10 años de garantía, punto. Ni caso a los listillos
Este personaje vende humos 🚬 se lo recomende yo a un amigo mio que es para mi como mi hermano, llevo el coche 🚗 porque tenia un problema el coche se quedaba sin potencia ,total que le hace una diagnosis el figura que es un figura y le dice a mi amigo que le cuesta arreglarlo 1800 ers aparte iva y jo le acepta tarjeta solo efectivo y tampoco acepta billete grande ,total eso es lo menos ,aparte deel presupuesto le hace cambio de aceite y filtros no originales si no piratas y le clava a mi colega 400 ets por un cambio de aceite y filtro ,obvio mi amigo se llevo el coche d alli por patas antes que le clavara los 1800 y pide otro presupuesto en otro sitio ,en otro taller le dan diagnosis totalmente distinta sin nada que ver y le dejan el coche terminado en 800 coon iva y todo ,no os recomiendo a esta persona llevad cuidado mucho cuidado, llevad a otros talleres pero no aqui
La actualización que te va hacer es anularte el OPF en los motores gen2, igualmente si es un motor que va a trabajar mucho en frío normalmente en trayectos cortos le va a pasar lo mismo...
Buenas noches, Mario, tela marinera, buen video, saludos. 👌👍👏💪🎄,
Gracias por tu trabajo y preocupación.
Ese motor no tiene solución, demandad a Stellantis y dejaros de vendehumos...
perfecto compañero , sigue reclamando ha Stellantis que llegareis muy lejos pero sin coche
@@DestapandoChapuzas-uf2lw Sin coche ya están, y el problema es irresoluble, y te lo repito, te estas metiendo en un berenjenal importante.
El aceite no ataca nada, en todo caso los aditivos que pueda llevar y eso que las bases de aceite vienen casi todas de la misma fábrica igual que las gasolinas salen casi todas del mismo sitio en origen y luego son aditivadas y tratadas. El problema que tú intentas solucionar con una actualización y con la viscosidad de aceite, no sé lo que será la actualización pero la viscosidad del aceite solo es eso, el grado de viscosidad en relación a una determinada temperatura ambiente.
Eso no tiene nada que ver con degradar o atacar una cosa u otra, sino con el poder de lubricación y de penetración en función de unos rangos de temperatura
Toda la razón. Es un motor que permite una dilución alta de combustible, que no se soluciona con repro alguna y que deja el aceite sin protección para el motor en pocos kilometros. Ya no es solo que el combustible, sobretodo con un porcentaje alto de etanold, ataque la correa, sino que las particulas por millon de determinados metales en los analisis de aceites, y la caida de alcalinidad, junto a un carter pequeño y con un diseño que no permite ser vaciado totalmente, dejan al motor sin protección y acaba hecho polvo. Antes de llegar a destrozar el motor así, avisa el testigo de presion de aceite. Ese motor al margen de los problemas intrinsecos, llegar a ese punto es pura desidia, puro maltrato y un mantenimiento inadecuado.
No mucho más lejos de tus "soluciones" @@DestapandoChapuzas-uf2lw
No entiendo de coches, asi que estoy deseando ver otro video donde explique como una actualizacion de software soluciona un problema de filtraciones y desgaste prematuro de la correa
No lo hace, sino porque los ingenieros de estellantis no lo hacen. Es un motor muy complejo, esto no es reducir mágicamente la cantidad de gasolina a inyectar en los cilindros y punto.
Saludos
Lo peor es que el grupo Stellantis ha estafado a los compradores de coches con esta tecnología, y NO se hacen cargo de una solución eficaz. Sólo espero qué se vayan a la bancarrota.
Cuando te enciende testigos rojos en el cuadro no son luces de fiesta son luces que te vacían el bolsillo
A los atmosféricos tambien hay que hacerles la repro? 0 solo a los turbo?
Buenos días Mario te sigo desde Sevilla, te pregunto : tengo un T-ROC 1.5 tsi 150 CV con 78.000 km del 2020 con caja automática de 7 velocidades ,mi pregunta en el concesionario me dicen que no tiene mantenimiento tú que me aconsejas? Gracias de antemano 😊
Esas bielas han brillado en naranja.
Pero el problema endémico de ese motor es que el combustible se filtra por los pistones en frio, especialmente en trayectos cortos. La única actualización factible sería una que evite esa filtración, o una correa resistente a la corrosión por hidrocarburos. Si no toca hacer costosas revisiones que impliquen cambiar correa cada pocos miles de kilómetros, lo cual en esos coches es bastante trabajo.
Pues parece que ésto que cuentas no lo quieren entender... pues nada a seguir mareando la perdiz con soluciones de cabo interino.
Para ver un motor así hay que hacer el bestia y pasase por el forro mantenimiento y cualquier luz de advertencia. Es cierto que es un motor muy malo y quisquilloso, pero para los que lo tienen y no pueden quitarselo de encima, al menos qu sepan que pueden denunciar o hacer un mantenimiento exquisito soltando los cuartos. No hay pociones mágicas, lo de pasar a GLP es un remedio a medias, lo de las repro no me lo creo, pistones y cilindros son los mismos y en frio permiten el paso de combustible. Como encima estires los cambios de aceite, uses gasoliba con alto porcenraje de biocombustible y hagas mucha conducción urbana, tienes una bomba de relojería.
Jejeje va a ser mejor el rotativo al final 😂😂😂😂😂
La repro va dirigida a la regeneración del filtro de partículas, pero eso se produce cada bastante tiempo y durante pocos minutos, es el chocolate del loro, aparte de que en los anteriores que no llevan filtro de partículas pasa exactamente lo mismo.
La gasolina pasa al aceite cuando el motor está frío al no haber dilatado los pistones o al forzarlo que hace una inyección extra para refrigerar la cámara de combustión.
Las soluciones son: venderlo, adaptarlo a GLP, o bien hacer sobremantenimiento cambiando el aceite cada 5.000 km y la correa a los 80.000 km o cada 6 años con el gasto que eso conlleva pero nos evitaremos proplemas.
Entonces, a los cuantos kilómetros recomiendas xambiar la banda húmeda?
La actualización la hace la agencia onsolo tú?
Decantador de aceite o cathcan y solucionado también.....separas los vapores de la gasolina y aceite aparte y au, no hay que hacer más 😊
Hola.
Yo la he cambiado con 6 años y 60.000 km. La chupona sin restos y la correa empezaba a tener grietas.
Los cambios de aceite sagrados cada año, no hago más de 10.000km al año y el 95 % trayecto corto.
Ahora me han puesto la correa que dicen de 3° generación y que no se le ve goma.
Sabemos algo de esta correa, porque está si va a ser difícil de controlar por grietas.
Y el tema de xenun cerámico para este coche, yo selo puse un año.
A ver eres capaz de contestar a esto.
Gracias
Y yo q pensaba comprar un peugeot y me compré un fiat tipo 1.4 t-jet 120cv en 2019 y q además le puse glp...q transformarlo a glp igual puede ser otra solucion al puretech
Hola amigos, una pregunta el 100cv del Citroën C4 x, año 2024, también está afectado de estos problemas, gracias,un saludo.
Otra pregunta Mario ,si tú reprogramas la inyección para que no inyecte gasolina en el escape en la fase de calentamiento del catalizador para que realice su trabajo correctamente entonces está función como la hace o ya no lo hace, tenéis comprobado los resultados en el analizador de gases, bueno, se me abren muchas preguntas e incoherencias del funcionamiento mecánico del motor, en concreto al filtro de partículas, gracias y un saludo.
pronto tendremos otro video con esa pregunta de los gases
Lleva el mismo motor, lo se porque un amigo mio lo tiene desde agosto del 2024, de modo que sí puede acabar afectado al llevar la correa húmeda. Te digan lo que te digan no estires los cambios mas allá de los 15.000km, incluso te diría que hagas un cambio intermedio. El aceite en ese motor, según analisis de laboratorio pierde la capacidad protectora del motor. Te dejo un enlace para que veas como queda el aceite de tu motor th-cam.com/video/U6MlqTPoyoY/w-d-xo.htmlsi=ce3p8ML-UnbSxfBO
@@danielpi203 gracias, Daniel, si, el motor recomiendan que se cambie cada Año aunque hagas 3000 km o cada 10000km, un saludo.
También la correa de la distribución y rodillos, a los 80.000km, oficialmente y sellado por el taller., 600€
COmentar por aqui que en varios foros franceses e ingleses han solucionado el problema los mismos usuarios cambiando la correa por una cadena modificada por ellos mismos ( un taller que seguramente les haya realizado la cadena )
Aprender a cambiar la correa y limpiar la toma d la bomba es una opcion en la que nadie piensa?
Mario.Si no he entendido mal estas afirmando en este video que tu has hecho el fichero de la reprogramación que se sube a la centralita motor.¿Es asi ?
Yo no he oído eso 😮
El aceite , hay que ver la norma acea que pide porque si es un acea C2 prácticamente tiene la misma viscosidad un 0w30 y un 0w20 , ahora si es acea c3 si que hay diferencia, un 5w30 y un 0w30 acea c3 en caliente tienen la misma viscosidad
Sin embargo la última recomendación de Peugeot es 5W30 RCP de Total. 😞
Literalmente no es una recomendación, sino que autorizan solo a usar ese aceite, asi consta en el plan de mantenimiento actualizado que les pedí
A mí me ha mejorado el consumo de aceite de + de un litro a los 1000km a 0.5 a los 2000..
Ahora probaré 5W40 c3 a ver qué tal.
Mi c4 con 135mil km y empezó a gastar a los 120mil.
Fallo presión de aceite a los 85mil
Buenos días. Te he oido mencionar los motores de 100cv, 130cv y, de antes del 24, el 110cv y el 130cv y tengo una pregunta que, si es posible, me gustaría que me contestases: ¿Acaso a mi C3 PURETECH 82 S&S FEEL no le afecta?... 82cv. ¡Dame una alegría! Gracias.
Le afecta mucho menos porque no es de inyección directa ni tiene turbo ni filtro de partículas porlotanto no ace regeneración
No vas a tener problemas con el 82CV
@@primerosegundo284yo tengo el Opel Corsa 75 CV, también le afecta menos al no tener turbo?
Es que no había otra manera de hacer el motor que poner una correa que se deshace dentro y que aunque funcionase habría que cambiar varias veces en la vida del coche . No sé. Por ejemplo poner una cadena. 😂😂😂 Pero es que esos coches se siguen vendiendo😮
Poner motores de moto de 3 cilindros a coches no resulta señores ingenieros, que dejen de inventar si lo de antes funciona no lo toquéis.
La solucion de ese motor ya la tiene stellantis, con su motor PURETECH GEN 3 con Gestion electronica BOSCH y cadena de distribución. Tantos los Motores GEN 1 y GEN 2 con OPF son motores insalvables....
No me creo nada.
Eso da ha entender lo ke kiere el grupo PSA vender motores😂😂
El atmosférico de 75 cv le pasa lo mismo?tengo la sensación de que los turbo sufren más
El problema no es por el turbo, es por ser de inyección directa y necesitar de un filtro de partículas.
Los de 75 y 83 cv son de inyección indirecta.
No deberían de dar tantos problemas.
@@SergioElDeAlemaniads3 83cv y motor cambiado a los 120.000 km😢
@@aleeairavb9450
También gripado por falta de lubricación?
@@aleeairavb9450 le cambiaste Correa a los 100.000 o 6 años?
El problema Mario es que no todos tenemos dos mil y pico euros para hacer la actualización.
Yo por ejemplo tengo dos coches puretech y no puedo gastarme ese dineral😢.
Dos mil y pico pide este por la actualización? Este se quiere solucionar la vida rapidito
Lo mejor solución quitarse el coche de encima .Este problema en estos motores no los arregla ni Dios😥
es un cara este tio,los segmentos en parada-arranque filtran combustible,pudren la correa y eso NO TIENE CURA tambien te lo expica el sitio "motorparts" el mejor de todos
@@jorgecarlosrodriguez2201 Perdon por mi ignoracia, no entiendo nada de mecanica, pero no es posible fabricar una correa que soporte este tipo de condiciones? Un saludo
si crees que es caro hay muchos mas talleres , yo no abuso de nadie y menos de gente afectada , un poco de seriedad y educación por favor
Pero hay un vídeo mas antiguo que el tuyo que habla del mismo procedimiento de reprogramación o te has aliado con ese taller
Mario solo cambia la parte mecanica, supongo que el taller al que lleva los coches para verificar la potencia de los motores, sera la que reprograme las centralitas para que no inyecte tanta gasolina a los pistones, que es uno de los grandes fallos que tiene este motor.
ESE MOTOR SE MANTIENE BIEN CAMBIANDO ACEITE CADA 5000 KM Y FILTRO DE ACEITE O BIEN PONERLE UN ACEITE BARATO CADA 2000 KM, POR DESGRACIA PARA QUIEN LO TENGA ES UN MOTOR QUE NECESITA MUCHISIMO MANTENIMIENTO
Si no haces kilómetros como aquel pero cambiar el aceite cada 2000km es insostenible
Dónde o cómo se hace la actualización de software del vitro en C3 puretech?
Mira el vídeo
Eres grande Mario👍
Y una ayuda para chile... Qué alternativas tenemos???
Hola. Soy de Chile. Estoy usando 0W-30, y lo cambio cada 5 mil km máximo.. Cuando cambio el aceite; paso el aceite usado por un tamiz fino y lo reviso. Además, me compré en AliExpress la herramienta para verificar el ancho de la correa. La verifico en todos los cambios. Creo que es todo lo que podemos hacer aquí.
Librarte de ese problema
@@javierlineros56505000km está muy bien, es el método japones, pero con el aceite recomendado
Cambio de aceite cada año o 10.000 km y ya está como siempre se a echo
A rio revuelto, ganancia de pescadores.
Se tira todo el video hablando de ña destroza de un motor gripado.
Señor mio, simplemente es un motor clavado por que se quedo sin presion de aceite por obstruccion de la succion en el carter.
No te flipes tanto.
Ahora resultara que sabeis mas que la marca.
Quien tenga uno, que sepa que hay 10 años de garantía, punto.
Ni caso a los listillos
Este personaje vende humos 🚬 se lo recomende yo a un amigo mio que es para mi como mi hermano, llevo el coche 🚗 porque tenia un problema el coche se quedaba sin potencia ,total que le hace una diagnosis el figura que es un figura y le dice a mi amigo que le cuesta arreglarlo 1800 ers aparte iva y jo le acepta tarjeta solo efectivo y tampoco acepta billete grande ,total eso es lo menos ,aparte deel presupuesto le hace cambio de aceite y filtros no originales si no piratas y le clava a mi colega 400 ets por un cambio de aceite y filtro ,obvio mi amigo se llevo el coche d alli por patas antes que le clavara los 1800 y pide otro presupuesto en otro sitio ,en otro taller le dan diagnosis totalmente distinta sin nada que ver y le dejan el coche terminado en 800 coon iva y todo ,no os recomiendo a esta persona llevad cuidado mucho cuidado, llevad a otros talleres pero no aqui
El problema es la chupona que se tapona.
Mario por favor dame teléfono tengo puretec 130 cv gasolina, pero soy Madrid, haber como podíamos arr3glarlo. Gracias un saludo.
@@jacintobeltran3015 722167485
Reprogramación homologada y patentada
Osea que nadie en España puede reprogramar la ecu sin tu permiso
Habrá patentado los parámetros de la modificación, pero cada cual que reprograme como vea
El motor PUMdretech que ruina
Muy pesado ya con el tema, solo quieres visualizaciones el pollo este, dedicate al buen contenido
Es un vende humos 🚬
Preguntas en el SO sobre actualización de software como dices tú y no tienen ni p*** idea de lo que les hablas, además que te quieren poner el 0 W 20.
Sabes cómo funciona un servicio oficial pues infórmate y luego hablamos
en un servicio oficial no te van a reprogramar la centralita si no es con una actualización de ellos, lógicamente.
La actualización que te va hacer es anularte el OPF en los motores gen2, igualmente si es un motor que va a trabajar mucho en frío normalmente en trayectos cortos le va a pasar lo mismo...