Когда капает с распылителя ГДС это не означает перелив, это просто может быть неправильная настройка ХХ в том числе и проблемы с жиклёром ХХ, (засорился, мешает игла клапана подсос с резиновго кольца под крышкой) при этом как правило винтом количество чрезмерно открыт дроссель. Во время нормальной работы ХХ уровень в канале ГДС наоборот падает, и даже если уровень переливает из первой камеры капать не будет, должно лить со второй. При замене клапана ни в коем случае нельзя менять жиклёр который стоял со старым клапаном. В новых не отверстие 41, 42 и т.д и дырка минимум 45 а то и 50 -проблемы с перерасходом и вообще в целом в работе карбюратора обеспечены. Заклин клапана происходит в основном из-за того что игла слишком далеко выдвинута в новом жиклёре (нарушена внутренняя геометрия) и ей не хватает силы втянутся преодолев свою пружину, то есть при установке жиклёра, игла упёршись в жиклёр ещё немного продавливается во внутрь клапана , и чем дальше тем больше возникает момент силы втягивания от магнитного поля. Опять же это всё из-за левых жиклёров которые ни в коем случае ставить из комплекта нельзя. Прокладка жиклёра сильно передавлена, причины -1 когда-то жиклёр был перетянут и он вмял в карбюраторе лунку и поэтому теперь клапан закручивается глубже пережимая прокладку, причина 2 нарушение геометрии на самом (левом) клапане, то есть расстояние от шайбы с прокладкой до жиклёра.
У меня на Солексе полностью пропал холостой, машина заводилась только с газом и ревела, Я вытащил электро клапан и заткнул пальцем отверстие и холостой вернулся, все стало работать прекрасно. А клапан щелкал делая вид что работает, но не втягивался потому-что сгорела катушка внутри.
Есть два винта. Один на заслонке, который как раз влияет на обороты и винт качества. Винт качества завернуть до упора потом открутить 2,5-3,5 оборотов. Точная настройка делается по индикатору ИКС, который вкручиваются вместо свечи и на нем выставлять синий цвет пламени. Винт дроссельный сначала выкрутить на роботы чуть выше холостых. Где-то 1 тыс. когда настраивать винт качества. Но надо учитывать зажигание. Оно должно стоять правильно. К примеру вы выставили винт качества где то на 3 оборота. Стоят обороты на заслонке около 1 тыс. Далее распределителем зажигания влево-вправо на максимальные обороты. Потом уже заслонку опускать до холостых +/- 800. Окончательная настройка трамплера уже на трассе. На прямом участке на скорости 60 газу и разгон. Должна быть лёгкая детонация и разгон авто. Если дольше детонация или тупит, то уже влево или вправо по немногу двигать распределитель зажигания до нужного подрыва.
И никто, никто не рассказывает про глючащее реле ЭПХХ, которое управляет клапаном холостого хода.... Стоит за аккумулятором. Это было что-то с чем-то... Если плавно нажимаешь педаль газа, то питание с клапана не снимается совсем, и машина разгоняется А при резком нажатии, питание пропадает сразу... Вызывая такие провалы, что думаешь голова отпадет. Бензонасос? Уровень топлива? Плохая работа ускорительного насоса? Экономайзер мощностных режимов? Забитые жиклеры? Нет, нет, и нет. Глючит реле ЭПХХ. Рекомендую этот пункт добавить к проверке работы клапана ЭПХХ.
@@kongurpetrov9929 это аварийная схема. Питание клапана от катушки зажигания. То же самое сделаю, если новое реле ЭПХХ окажется глючное. Т. е. при выключении зажигания, будет перекрываться, и электромагнитный клапан. Что исключит "дизеление" на горячем двигателе. Такое подключение, все лучше чем заглушка вместо электромагнитного клапана, или откусывание иглы клапана.
Эта игла влияет только на принудительный холостой ход. Если у вас он стоит по заводу, то на определенных оборотах происходит перекрытие подачи топлива через жиклер холостого для экономии топлива .Если он обломан, то топливо в процессе езды постоянно попадает в камеру через отверстия холостого и переходной системы. Но это в случае, если у вас эта система задействована с завода. Если карбюратор не родной и клапан запитывали на прямую, то при включении зажигания он просто открывает жиклер холостого и закрывает его уже при выключении зажигания. Когда игла обломана, то он работает как простая заглушка, когда топливо постоянно попадает в систему холостого хода как в карбюраторах без эпхх.
Перед тем как закручивать с прокладкой клапан закручивается без нее до лёгкого упора, без фанатизма. Ставим маркером метки на карбе и клапане. Потом ставим прокладку и закручиваем до этой метки. Если просто крутить с новой прокладкой то можно недокрутить.
У меня вообще фокус такой,поставил новый клапан,проверил пока не вкрутил иголочка ходит с четкими щелчками,но,когда я его вкрутил и даже снимал фишку с клапана машина один хрен работает ровно.как такое возможно????? подскажите пожалуйста. Спасибо большое заранее
Этот клапан должен перекрывать подачу топлива на холостом ходу. Искать почему подача не перекрывается. Возможно игла не закрывает жиклер при отключении питания клапана.
Можно вместо него заглушку поставить, в которую жиклеры холостого. Можно на замок зажигания. Первый щелчок перед запуском стартера, который продает питание на катушку.
Когда капает с распылителя ГДС это не означает перелив, это просто может быть неправильная настройка ХХ в том числе и проблемы с жиклёром ХХ, (засорился, мешает игла клапана подсос с резиновго кольца под крышкой) при этом как правило винтом количество чрезмерно открыт дроссель. Во время нормальной работы ХХ уровень в канале ГДС наоборот падает, и даже если уровень переливает из первой камеры капать не будет, должно лить со второй. При замене клапана ни в коем случае нельзя менять жиклёр который стоял со старым клапаном. В новых не отверстие 41, 42 и т.д и дырка минимум 45 а то и 50 -проблемы с перерасходом и вообще в целом в работе карбюратора обеспечены. Заклин клапана происходит в основном из-за того что игла слишком далеко выдвинута в новом жиклёре (нарушена внутренняя геометрия) и ей не хватает силы втянутся преодолев свою пружину, то есть при установке жиклёра, игла упёршись в жиклёр ещё немного продавливается во внутрь клапана , и чем дальше тем больше возникает момент силы втягивания от магнитного поля. Опять же это всё из-за левых жиклёров которые ни в коем случае ставить из комплекта нельзя. Прокладка жиклёра сильно передавлена, причины -1 когда-то жиклёр был перетянут и он вмял в карбюраторе лунку и поэтому теперь клапан закручивается глубже пережимая прокладку, причина 2 нарушение геометрии на самом (левом) клапане, то есть расстояние от шайбы с прокладкой до жиклёра.
Так и есть у меня игла клапана не закрывала жиклёр , немного сточил иглу и теперь при сдергивании провода с клапана машина глохнет
У меня на Солексе полностью пропал холостой, машина заводилась только с газом и ревела, Я вытащил электро клапан и заткнул пальцем отверстие и холостой вернулся, все стало работать прекрасно. А клапан щелкал делая вид что работает, но не втягивался потому-что сгорела катушка внутри.
Как это щелкал при сгореной катушке , ерунду ты написал .
Ок информация полезная
Сколько нужно викрутить винт количества топлива полных оборотов, чтоби завести, в произвести регулировку холостого хода
Есть два винта. Один на заслонке, который как раз влияет на обороты и винт качества. Винт качества завернуть до упора потом открутить 2,5-3,5 оборотов. Точная настройка делается по индикатору ИКС, который вкручиваются вместо свечи и на нем выставлять синий цвет пламени. Винт дроссельный сначала выкрутить на роботы чуть выше холостых. Где-то 1 тыс. когда настраивать винт качества. Но надо учитывать зажигание. Оно должно стоять правильно. К примеру вы выставили винт качества где то на 3 оборота. Стоят обороты на заслонке около 1 тыс. Далее распределителем зажигания влево-вправо на максимальные обороты. Потом уже заслонку опускать до холостых +/- 800. Окончательная настройка трамплера уже на трассе. На прямом участке на скорости 60 газу и разгон. Должна быть лёгкая детонация и разгон авто. Если дольше детонация или тупит, то уже влево или вправо по немногу двигать распределитель зажигания до нужного подрыва.
И никто, никто не рассказывает про глючащее реле ЭПХХ, которое управляет клапаном холостого хода.... Стоит за аккумулятором. Это было что-то с чем-то... Если плавно нажимаешь педаль газа, то питание с клапана не снимается совсем, и машина разгоняется А при резком нажатии, питание пропадает сразу... Вызывая такие провалы, что думаешь голова отпадет. Бензонасос? Уровень топлива? Плохая работа ускорительного насоса? Экономайзер мощностных режимов? Забитые жиклеры? Нет, нет, и нет. Глючит реле ЭПХХ. Рекомендую этот пункт добавить к проверке работы клапана ЭПХХ.
У меня нет этого реле. Клапан стоял как вкл-выкл. Просто когда отключалось зажигание он закрывал канал.
@@kongurpetrov9929 это аварийная схема. Питание клапана от катушки зажигания. То же самое сделаю, если новое реле ЭПХХ окажется глючное.
Т. е. при выключении зажигания, будет перекрываться, и электромагнитный клапан. Что исключит "дизеление" на горячем двигателе.
Такое подключение, все лучше чем заглушка вместо электромагнитного клапана, или откусывание иглы клапана.
@@borykma да, так лучше. У меня сейчас стоит заглушка и двигатель после отключения ещё какое то время иногда колбасит. С клапаном сразу глох
Правильно не заглушка а держатель жиклёра холостого хода .
А если эта пластиковая иголочка вообще обломана, может ли быть повышенный расход топлива?
Эта игла влияет только на принудительный холостой ход. Если у вас он стоит по заводу, то на определенных оборотах происходит перекрытие подачи топлива через жиклер холостого для экономии топлива .Если он обломан, то топливо в процессе езды постоянно попадает в камеру через отверстия холостого и переходной системы. Но это в случае, если у вас эта система задействована с завода. Если карбюратор не родной и клапан запитывали на прямую, то при включении зажигания он просто открывает жиклер холостого и закрывает его уже при выключении зажигания. Когда игла обломана, то он работает как простая заглушка, когда топливо постоянно попадает в систему холостого хода как в карбюраторах без эпхх.
у тебя кажется прокладка нестандартная ... и клапан недозакручивается.
Перед тем как закручивать с прокладкой клапан закручивается без нее до лёгкого упора, без фанатизма. Ставим маркером метки на карбе и клапане. Потом ставим прокладку и закручиваем до этой метки. Если просто крутить с новой прокладкой то можно недокрутить.
Реле смотреть упровление кпаном ваз21213 .
Тут без реле. Карб не родной. Клапан стоит только на открыт - закрыт когда включено или выключено зажигание.
У меня вообще фокус такой,поставил новый клапан,проверил пока не вкрутил иголочка ходит с четкими щелчками,но,когда я его вкрутил и даже снимал фишку с клапана машина один хрен работает ровно.как такое возможно????? подскажите пожалуйста.
Спасибо большое заранее
Этот клапан должен перекрывать подачу топлива на холостом ходу. Искать почему подача не перекрывается. Возможно игла не закрывает жиклер при отключении питания клапана.
@@kongurpetrov9929 но а так ездить можно???? холостой держится,и глушится чётко без детонацией и прочее,свечи красивые как и должно быть
@@dmytro1505 в целом да. Этот клапан убирают и вместо него ставят просто заглушку с жиклером холостого хода.
@@kongurpetrov9929
Понял,спасибо.
Может быть из за того что стоит электронный насос низкого давления????
@@dmytro1505 думаю он не причем. Может в самом жиклере игла клинит. Или сама игла плохая.
Подскажите пожалуйста, к чему запитать эл. Клапан?
Можно вместо него заглушку поставить, в которую жиклеры холостого. Можно на замок зажигания. Первый щелчок перед запуском стартера, который продает питание на катушку.
У меня проблема, форсунка на датчике постоянно забиваеться
Какая форсунка и на каком датчике?
Клапан при заведенном двигателе бывает клацает
Контакт плохой, проблема с реле или блоком эпхх.
@@kongurpetrov9929 из-за етого могут обороты плавать?
@@kongurpetrov9929 снял провод с клапана, а машина работает
А если я ездию на газу метан
Что мне сделать чтоб холостой хол работал?
Газ настраивать у специалиста
@@kongurpetrov9929 с редуктора все настроено
Отправили к корбюраторщику
@@azizaliev2658 заслонку крути. Больше не чем.
@@kongurpetrov9929 понял спс
Мемрбра монощных решима менбра если сносика капает смотреть.
Здравствуйте! Какая мембрана?