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快速船橋停車: 京成から乗客を奪い取る為に停車。快速西船橋通過: 東西線に乗客が奪われるのが嫌だから通過。
だったら東西線津田沼乗り入れ廃止した方が良いんじゃないですか？
優等列車が数多く走っていた時代は錦糸町から船橋間は快速の退避が頻繁だったので緩行の方が先に着いてしまうケースが多かった。上りは西船橋に停めない代わりに東西線は津田沼始発も設定されてますからね。
新松戸に快速が停まらない謎にも迫ってほしいです
もうやってる
タイトルに新松戸と入ってなかったので見逃してました。ありがとう@@paco2013self
ナオヤさんの分析は鋭いです！
自分も確かに西船橋に快速止まってくれればいいのにと来るたびに思いますが動画視聴してそういうことかと言い聞かせました😅
西船橋駅通過は気持ちいいだろうなあ。
速達性云々はJRの言い訳に過ぎないが混雑や駅舎の関係はかなり影響してるな西船橋南口は歩道も狭くロータリーもなしで平日朝は企業送迎バス等で道路も歩道もごった返して酷い状況 駅構内は言わずもがな大混雑これ以上人の動きを増やすのは明らかにキャパオーバー 快速が止まるとパンクするのは目に見えてるしそもそも駅舎工事はメトロだけでなく武蔵野線京葉線にも影響が出るよって快速が西船橋に止まることは金輪際無いだろう JRが国鉄にでも戻らねえ限りはな
仮に西船橋に総武快速が停まったら地下鉄東西線の混雑がとんでもないことになりそう。
東葉高速鉄道沿線の客が西船橋で総武快速に乗り換えるのではないかな。
@@ちしこに 東葉高速の客は引き続き東西線に乗り続けるだろうよ
@@おのちゃん-t2h 東西線大手町→JR東京に乗り換える客だと、東葉高速→総武快速乗り換えになりそう。
@@ちしこに 東西線大手町は東京から近い方だから微妙…(山手エリアなら大抵地下鉄で行けるし)
西船橋駅舎の管理が東京メトロだと初めて知った❗️
逆に、停車させないことで利便性の向上を狙っているとは、目からウロコでした👏 by 某鉄旅系ﾖﾘ🤓
川口駅に上野東京ラインがとまらないのと同じ
だけど色々あって大きくなってしまった駅
かつて東船橋駅が無かった時代を考えると、3駅連続停車になるから、西船橋駅停車はまず考えられない。
5:10 杉並三駅、天王台駅「…」
吉祥寺に特快が止まらないのと事情が似てますね
JRともめていますが、停まる計画も有るようです。停まらないと命に関わるからです。船橋の混雑が緩和されていない、輸送障害時の振り替え手段の確保が出来ていない、西船橋の総武各駅のホームが非常に狭い等非常に危険です。JRは速達性、コスト、混乱すると言いますが、武蔵小杉や浦和、北千住の様に他の線、他の駅との整合性が取れていません。そこまで調べていないこと、矛盾していることはJRは全て認めました。しかも、公的機関等から回答が実態通りでないと裏が取れているし、ホームのスペース等は登記簿で確認が取れています。特別快速を走らせるのが妥当、東西線どころか、スカイライナーに利用客を取られたくないともJRは認めています。ましてや、今後、中央線の特別快速が吉祥寺と西国分寺に、常磐快速が新松戸に、上野東京が川口に停まるとなると、余計に総武快速が西船橋に停まらないわけにはいかなくなります。従って、停まっても全く問題はありません。JRの回答は全てデタラメです。
JR千葉支社が・西船橋に総武快速が停まる・総武特快、京葉特快が走る検討に入っています。
東武アーバンバークラインの急行馬込沢に停車してほしい
それはいらんくないか？
中央線ユーザーとして、中央線快速は平日は停車駅がおかしい。三鷹〜御茶ノ水まで複々線なのに中野まで各駅に止まるのウザい。杉並３駅は通過で良い。平日も
西船橋の快速線にホームは快速線開業時から有りません！ ウソはいけないウソは！あの空き地、上下快速線間にはかつて「西船橋貨物駅」が存在し、下り線は現在保線車輌の車庫線路の位置にありました。貨物駅はこの保線車庫辺りから、船橋駅手前のSカーブの始まりの辺りに拡がっていました。このSカーブの所に元下り線ガーター桁の橋台と路盤が残っています。
さすが千葉の秋葉原駅
快速は千葉以南のローカルな沿線の乗客の速達性を重視、各停は都心に近い千葉以北の乗客の近隣の街へのアクセスを重視、千葉以南在住40年余のワイは降りた事は一度もないんやで、そもそも寄るったって船橋か市川でええやろ？w
混雑さえ何とかなるなら停車していいと思う
東京駅に行くのに武蔵野線を使う奴なんていないよ。 ＤＬ専用。
時間だけじゃなく資源も無駄
快速船橋停車: 京成から乗客を奪い取る為に停車。
快速西船橋通過: 東西線に乗客が奪われるのが嫌だから通過。
だったら東西線津田沼乗り入れ廃止した方が良いんじゃないですか？
優等列車が数多く走っていた時代は錦糸町から船橋間は快速の退避が頻繁だったので緩行の方が先に着いてしまうケースが多かった。上りは西船橋に停めない代わりに東西線は津田沼始発も設定されてますからね。
新松戸に快速が停まらない謎にも迫ってほしいです
もうやってる
タイトルに新松戸と入ってなかったので見逃してました。ありがとう@@paco2013self
ナオヤさんの分析は鋭いです！
自分も確かに西船橋に快速止まってくれればいいのにと来るたびに思いますが動画視聴してそういうことかと言い聞かせました😅
西船橋駅通過は気持ちいいだろうなあ。
速達性云々はJRの言い訳に過ぎないが混雑や駅舎の関係はかなり影響してるな
西船橋南口は歩道も狭くロータリーもなしで平日朝は企業送迎バス等で道路も歩道もごった返して酷い状況 駅構内は言わずもがな大混雑
これ以上人の動きを増やすのは明らかにキャパオーバー 快速が止まるとパンクするのは目に見えてるしそもそも駅舎工事はメトロだけでなく武蔵野線京葉線にも影響が出る
よって快速が西船橋に止まることは金輪際無いだろう JRが国鉄にでも戻らねえ限りはな
仮に西船橋に総武快速が停まったら地下鉄東西線の混雑がとんでもないことになりそう。
東葉高速鉄道沿線の客が西船橋で総武快速に乗り換えるのではないかな。
@@ちしこに 東葉高速の客は引き続き東西線に乗り続けるだろうよ
@@おのちゃん-t2h 東西線大手町→JR東京に乗り換える客だと、東葉高速→総武快速乗り換えになりそう。
@@ちしこに 東西線大手町は東京から近い方だから微妙…
(山手エリアなら大抵地下鉄で行けるし)
西船橋駅舎の管理が東京メトロだと初めて知った❗️
逆に、停車させないことで利便性の向上を狙っているとは、目からウロコでした👏 by 某鉄旅系ﾖﾘ🤓
川口駅に上野東京ラインがとまらないのと同じ
だけど色々あって大きくなってしまった駅
かつて東船橋駅が無かった時代を考えると、3駅連続停車になるから、西船橋駅停車はまず考えられない。
5:10
杉並三駅、天王台駅「…」
吉祥寺に特快が止まらないのと事情が似てますね
JRともめていますが、停まる計画も有るようです。停まらないと命に関わるからです。船橋の混雑が緩和されていない、輸送障害時の振り替え手段の確保が出来ていない、西船橋の総武各駅のホームが非常に狭い等非常に危険です。
JRは速達性、コスト、混乱すると言いますが、武蔵小杉や浦和、北千住の様に他の線、他の駅との整合性が取れていません。そこまで調べていないこと、矛盾していることはJRは全て認めました。しかも、公的機関等から回答が実態通りでないと裏が取れているし、ホームのスペース等は登記簿で確認が取れています。特別快速を走らせるのが妥当、東西線どころか、スカイライナーに利用客を取られたくないともJRは認めています。ましてや、今後、中央線の特別快速が吉祥寺と西国分寺に、常磐快速が新松戸に、上野東京が川口に停まるとなると、余計に総武快速が西船橋に停まらないわけにはいかなくなります。
従って、停まっても全く問題はありません。JRの回答は全てデタラメです。
JR千葉支社が
・西船橋に総武快速が停まる
・総武特快、京葉特快が走る
検討に入っています。
東武アーバンバークラインの急行馬込沢に停車してほしい
それはいらんくないか？
中央線ユーザーとして、中央線快速は平日は停車駅がおかしい。三鷹〜御茶ノ水まで複々線なのに中野まで各駅に止まるのウザい。杉並３駅は通過で良い。平日も
西船橋の快速線にホームは快速線開業時から有りません！ ウソはいけないウソは！
あの空き地、上下快速線間にはかつて「西船橋貨物駅」が存在し、下り線は現在保線車輌の車庫線路の位置にありました。
貨物駅はこの保線車庫辺りから、船橋駅手前のSカーブの始まりの辺りに拡がっていました。
このSカーブの所に元下り線ガーター桁の橋台と路盤が残っています。
さすが千葉の秋葉原駅
快速は千葉以南のローカルな沿線の乗客の速達性を重視、各停は都心に近い千葉以北の乗客の近隣の街へのアクセスを重視、千葉以南在住40年余のワイは降りた事は一度もないんやで、そもそも寄るったって船橋か市川でええやろ？w
混雑さえ何とかなるなら停車していいと思う
東京駅に行くのに武蔵野線を使う奴なんていないよ。 ＤＬ専用。
時間だけじゃなく資源も無駄