@@raZZkataeV нее неправ, я не выбирал ашаны и прочую херь с колой... я учился и хотел инженером на ауиапредприятии или аропорту быть а в итоге ни кому не нужен оказался... у нас из выпускного потока в 50человек в авиации не больше 10человек работают и то с большим скрипом а остальные неудел... а на первом курсе было чуть больше 150человек!
Надо возродить ЯК42 на новых достижениях двигателей и современных материалов, компоновка идеальная, самолет надежный, летали и не боялись, что не долетим, не то что сейчас на реставрированном зарубежном хламе
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б , а так же новой кабины для двучленного экипажа, чёрного крыла, двухколёсных основных стоек и кучи новых датчиков для стеклянной кабины)))
@@igoryegorov6257 а кто сказал что только два пилота это хорошо? Ходят идеи вообще одного оставить,дичь какая то! Модификации с основными двухколёсными стойками были,чёрное крыло спорный вопрос надо ли,но дело наживное,авионику можно современную добавить,но полностью на ЖК переходить может не надо,главное планер уже давно испытанный есть и это уже хорошо!
Завод САЗ выпускал в основном совсем не гражданские машины. --- 1. Легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, которые собирали на КОНВЕЙЕРЕ (!) . 2. 30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича - Ла-15. 3. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Было выпущено 1045 самолетов МиГ-15. 4. 28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. 5. 1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом. 6. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. С 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25. 7. Внимание! Именно на нашем заводе под руководством Бориса Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством. 8. В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. - В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в семи модификациях. 9. САЗ выпускал огромное количество РАКЕТ. ---- В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75. - Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57. - Подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом. - Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52. -- Понимаете? 54 В52 было уничтожено! И в этом была заслуга и нашего завода. 10. В 1968 году на предприятии появляются станки с числовым программным управлением. 11. В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-местного самолета Як-42. 12. В 1979 году завод приступил к изготовлению -- ракет класса «воздух-поверхность» 112Э Генерального конструктора, Героя Социалистического Труда Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели. 13. И, наконец, знаменитые ЯК-36 и ЯК-38 с вертикальным взлетом. Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974-1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Первый советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. --- -- В благодарность за все, что было сделано рабочими и служащими, летчиками-испытателями и всеми, кто вкладывал свой труд на Саратовском авиационном заводе для обеспечения безопасности страны и его народного хозяйства --- --- 21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был просто (!) вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ. Весь научно-производственный потенциал, люди, технологии, оборудование, "Саратовская система качества" Дубовикова - все это в один момент стало не нужным никому. ------- Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д). Информация взята из ru.wikipedia.org Нужны ли комментарии? На смену в проходные за сутки заходило 30 тысяч человек специалистов. Это равно населению небольшого города.
И завод-402 ГА в Быково который делал ремонт первой категории этим самолётам тоже развалили вместе с аэропортом. Это намеренное уничтожение авиационной промышленности в нашей стране.
Як-42 это мой самый любимый самолёт который мог быть прямым конкурентом Boeing-737. Если бы наш Як так-же модернизировали как и Boeing, то я думаю что наш самолёт ничем не уступал бы американскому, а может даже был-бы лучше и более приспособленнее к нашим аэродромам...
@@yurikaverin257 а как Як-42 мог быть "прямым конкурентом" Боингу, если он по всем параметрам ему проигрывает? Ты предпочитаешь Жигули или тоету? Даже если Жигули "замодернизировать".
Месяц назад летал на Як-42Д из Ижевска в Екатеринбург. В целом приемлемо, но полки для ручной клади крохотные, кто привык летать аэрофлотом не оценит, а любит победу даже не заметят разницы.
@@158serg так мы ж их не выпускаем.боинг с эирбасом по одному в день слбирали раньше,счас не знаю точно,а мы штучно,один в день,что это за сермя один в месяц,а то и в год по одному ил выпускаем.и бамбардьер с эмбраером тоже серии делают,а не штучно,как мы
Летал на 42х, и до сих пор не могу понять,чем боинги и аэрбасы лучше? Разбег-пробег и набор безопасной высоты если не лучше, то и не хуже, 4000км пролетает за раз, механизация крыла-на уровне.
Экономичностью... Двигатели СССР не умел делать экономичные... К слову Як-40 в народе "истребитель керосина"... Но поскольку бледную моль интересовали только деньги а их легче всего воровать но строительстве чего то нового... Поэтому своих самолётов на расии нет... И не будет... Лет 100 точно...
Под современные требования требовалось серьезно модернизировать самолет, в т.ч. убрать бортинженера. Поэтому один гениальный геостратег решил просто закупать боинги и эирбасы.
Какой же он "народный" (двигатели и половина комплектующих с Украины) и построили меньше 180 штук... Как суперджет, только выпускали дольше, а построили меньше
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году. Пассажирские перевозки на самолёте Як-42 были начаты в «Аэрофлоте» в конце 1980 года. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером СССР-42529, произошедшая 28 июня 1982 года, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы). В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом - Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. "(двигатели и половина комплектующих с Украины" -Ха-ха некоторым иногда лучше жевать , чем говорить. Самолёт строили в СССР , а Украина тогда была частью СССР.
Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134, некоторые из которых и сегодня (информация на февраль 2018 года) находятся в эксплуатации. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был достаточно современным проектом в 1970-1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство. Однако авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, а затем распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и выбор авиаперевозчиков в пользу закупки зарубежных авиалайнеров отрицательно сказался на дальнейшей судьбе самолёта.
Ну вы то должны знать,что количество кресел в салоне и их комфортность целиком на совести заказчика,а не производителя! Так что не грешите против Боинга пожалуйста!
Пришли "краснопузые голодранцы"-на пустыре появился ЗАВОД!
Пришли"эффективные/дефективные менагеры"-на заводе появился ПУСТЫРЬ!
Мы живые свидетели как картавые ссср погубили сейчас америку гандошат.Только деньги ничего личного.
Тилибонькаешь на краснопузых?
Ашан для нас важнее, чем отечественная авиация. ☝🤣
@@Flay4443 само собой. Ты ж в 1991 выбрал Ашан
@@raZZkataeV нее неправ, я не выбирал ашаны и прочую херь с колой... я учился и хотел инженером на ауиапредприятии или аропорту быть а в итоге ни кому не нужен оказался... у нас из выпускного потока в 50человек в авиации не больше 10человек работают и то с большим скрипом а остальные неудел... а на первом курсе было чуть больше 150человек!
Надо возродить ЯК42 на новых достижениях двигателей и современных материалов, компоновка идеальная, самолет надежный, летали и не боялись, что не долетим, не то что сейчас на реставрированном зарубежном хламе
Да,причём будет достаточно двух современных двигателей
@@ДрачёвыйНапильник-ф9б , а так же новой кабины для двучленного экипажа, чёрного крыла, двухколёсных основных стоек и кучи новых датчиков для стеклянной кабины)))
@@igoryegorov6257 а кто сказал что только два пилота это хорошо? Ходят идеи вообще одного оставить,дичь какая то! Модификации с основными двухколёсными стойками были,чёрное крыло спорный вопрос надо ли,но дело наживное,авионику можно современную добавить,но полностью на ЖК переходить может не надо,главное планер уже давно испытанный есть и это уже хорошо!
Завод САЗ выпускал в основном совсем не гражданские машины. ---
1. Легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, которые собирали на КОНВЕЙЕРЕ (!) .
2. 30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича - Ла-15.
3. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.
4. 28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта.
5. 1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом.
6. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. С 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.
7. Внимание! Именно на нашем заводе под руководством Бориса Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством.
8. В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. - В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в семи модификациях.
9. САЗ выпускал огромное количество РАКЕТ.
---- В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75.
- Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57.
- Подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом.
- Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52.
-- Понимаете? 54 В52 было уничтожено! И в этом была заслуга и нашего завода.
10. В 1968 году на предприятии появляются станки с числовым программным управлением.
11. В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-местного самолета Як-42.
12. В 1979 году завод приступил к изготовлению
-- ракет класса «воздух-поверхность» 112Э Генерального конструктора, Героя Социалистического Труда Селезнева Игоря Сергеевича. Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.
13. И, наконец, знаменитые ЯК-36 и ЯК-38 с вертикальным взлетом.
Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974-1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе.
Первый советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. ---
-- В благодарность за все, что было сделано рабочими и служащими, летчиками-испытателями и всеми, кто вкладывал свой труд на Саратовском авиационном заводе для обеспечения безопасности страны и его народного хозяйства ---
--- 21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был просто (!) вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ.
Весь научно-производственный потенциал, люди, технологии, оборудование, "Саратовская система качества" Дубовикова - все это в один момент стало не нужным никому.
------- Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).
Информация взята из ru.wikipedia.org
Нужны ли комментарии?
На смену в проходные за сутки заходило 30 тысяч человек специалистов. Это равно населению небольшого города.
И тут заводу пришёл кирдык
Вообще-то, каждому авиа заводу нужно иметь свою авиакомпанию😅, чтобы не было проблем
Не зря имя Ермишина на стелле с именами директоров САЗа написано там где собачки ногу задирают. По мощам и елей!
Наши самолёты самые лучшие в мире, по надёжности , простору салонам очень красивые, я считаю конечно надо возродить як 42
А зачем вам самолет если до аэропорта скоро не на чем будет ездить.
на месте завода жилые дома.
Жалко такой завод угрохал...
Кто?
И завод-402 ГА в Быково который делал ремонт первой категории этим самолётам тоже развалили вместе с аэропортом. Это намеренное уничтожение авиационной промышленности в нашей стране.
Як-42 это мой самый любимый самолёт который мог быть прямым конкурентом Boeing-737. Если бы наш Як так-же модернизировали как и Boeing, то я думаю что наш самолёт ничем не уступал бы американскому, а может даже был-бы лучше и более приспособленнее к нашим аэродромам...
@@yurikaverin257 а кто ее уничтожил?
@@yurikaverin257 а как Як-42 мог быть "прямым конкурентом" Боингу, если он по всем параметрам ему проигрывает? Ты предпочитаешь Жигули или тоету? Даже если Жигули "замодернизировать".
Какая дурацкая ОЗВУЧКА...
Было желание посмотреть материал о Хорошем Самолёте - получил самолюбование аффтора👽🥴
Takoj stoit v Moskve na VDNHA !!!!!
Ерёмшин трепло...всё военое снял и выделенным ресурсом стал поддерживать производство ...ну и где сейчас завод?!...
Про камеру и 40 $ понял,а где в аэропортах як 42?не понял
Месяц назад летал на Як-42Д из Ижевска в Екатеринбург. В целом приемлемо, но полки для ручной клади крохотные, кто привык летать аэрофлотом не оценит, а любит победу даже не заметят разницы.
@@158serg так мы ж их не выпускаем.боинг с эирбасом по одному в день слбирали раньше,счас не знаю точно,а мы штучно,один в день,что это за сермя один в месяц,а то и в год по одному ил выпускаем.и бамбардьер с эмбраером тоже серии делают,а не штучно,как мы
Фильм - ни о чём!!! Галопом по европам и никакой выдержанной линии. Прокукарекать, а там, хоть не рассветай!
ого ЯК-42 В Китае
А кто был руководителем страны все эти 20 лет ? Когдагосударственный Аэрофлот закупал иностранные самолеты. Кто предатель ?
Ну а сейчас то в 2022ом чего ?
Летал на 42х, и до сих пор не могу понять,чем боинги и аэрбасы лучше?
Разбег-пробег и набор безопасной высоты если не лучше, то и не хуже, 4000км пролетает за раз, механизация крыла-на уровне.
Экономичностью... Двигатели СССР не умел делать экономичные...
К слову Як-40 в народе "истребитель керосина"...
Но поскольку бледную моль интересовали только деньги а их легче всего воровать но строительстве чего то нового...
Поэтому своих самолётов на расии нет... И не будет... Лет 100 точно...
@@__slava__Ukraine__ ты прежде чем хрюкать о чем либо, посмотри что может сделать твоя содомая- гомора под номером 404.
Под современные требования требовалось серьезно модернизировать самолет, в т.ч. убрать бортинженера. Поэтому один гениальный геостратег решил просто закупать боинги и эирбасы.
Какой же он "народный" (двигатели и половина комплектующих с Украины) и построили меньше 180 штук... Как суперджет, только выпускали дольше, а построили меньше
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году. Пассажирские перевозки на самолёте Як-42 были начаты в «Аэрофлоте» в конце 1980 года. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером СССР-42529, произошедшая 28 июня 1982 года, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы). В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом - Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. "(двигатели и половина комплектующих с Украины" -Ха-ха некоторым иногда лучше жевать , чем говорить. Самолёт строили в СССР , а Украина тогда была частью СССР.
Завод САЗ выпускал в основном совсем не гражданские машины.
Кто мог затмить Н.И. Рыжкова на посту Премьер -Министра? Правильно. Д.А. Медведей!
Мендель он.
Бред. Что за бред он несёт...
Вот и еще один галош СССР
А оказался банальный вор?
Это не он ли заказал Влада Листьева?
Короче, все просрали....
Когда некуда девать наворованное
Самолёт никакой оказался, да и дальность его далека от среднемагистрального.
Самелет 60-х годов конкуренты такие самолеты модернизировали добовляли новшества а в России такого не было. Не кому было это делать.
Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134, некоторые из которых и сегодня (информация на февраль 2018 года) находятся в эксплуатации. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был достаточно современным проектом в 1970-1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство. Однако авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, а затем распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и выбор авиаперевозчиков в пользу закупки зарубежных авиалайнеров отрицательно сказался на дальнейшей судьбе самолёта.
@@артёмлевин-й5п Верно. Аэрофлотом рурил тогда Окулов, штурман Ту154. Зять ебна.
А что сумели создать за 23 года процветания ?
Ну вы то должны знать,что количество кресел в салоне и их комфортность целиком на совести заказчика,а не производителя! Так что не грешите против Боинга пожалуйста!
дурацкая сказка про рынок!!!
КВС: «новые русские» - можно получить не только крепкое слово, но и по лицу!!! Время «помойной плесени» началось! Рынок епта!