Super odcinek. Jednakże te silniki fiata to pod względem znaków porażka. Na obudowie pompy żadne nacięcie nie jest idealne niestety. Ustawiając na ten ,,nadlew" przestawiamy rozrząd o jeden ząb, auto jeździ normalnie ale jest troszkę słabsze. Najlepiej ustawiać na znak na kole zamachowym lub pierwszy tłok w GMP (w tym silniku ta reguła się sprawdza). Ja np w silniku 188A4000 w ogóle nie miałem kreski na dolnym kole rozrządu, koło oryginalne FIAT.
No to już obejrzałem komplet do silnika Fire. Kurka że też wcześniej nie trafiłem na pana filmy...wspołpraca z młodym człowieiekiem wzorowa👍 Takie pytanko z tymi kolami stożkowymi...a jak zalozyc kolo bez klina na wałek, jest tam jakiś znak? Szykuje sie na upg w seicento ale mam też do roboty Peugeota 806 2.0 8v turbo benzyna lpg, który robi mi twarde weże, chyba też upg ale nie wiem czego mogę się spodziewać bo do silnika dojscie jest na tzw Szopa pracza a i serwisowek WKŁ nie robiło...chyba że do 406 z takim silnikiem?
Koła jeżeli są na stożku to z zasady system zawsze przewiduje blokady na wałek. Przy naciągu czegokolwiek co nie ma klina zasada jest taka ( blokady tam gdzie mają i w jakim położeniu mają być, ze się luzuje tak aby koło się mogło się obracać, naciąg zgodnie z procedurą, przykręcenie kół zgodnie z zleceniem producenta i następnie zwolnienie blokad. Inaczej zawsze jest źle. Metody na mazaki i te inne rzeczy oczywiście pozwalają na zmontowanie, ale o prawidłowym naciągu można zapomnieć
@@PiotrMayniak dzieki za odpowiedź (o stozkach przyswoiłem od pana wiadomosci o tej blokadzie i luzowaniu kół) ale znowu się zle wyraziłem...chodzi mi o to ze po zdjeciu glowicy kolo z walka rozrządu trzeba zdjać a poźniej założyć po ogarnięciu UPG. No i jak to koło zalozyc żeby bylo na walku wzgledem krzywej tak jak powinno byc...są znaki?
Zgadza się. Omawiając tematykę zwracam uwagę na potencjalne problemy, które mogą wystąpić w innych jednostkach, a silnik który pokazuję jest tylko przykładem, w setup-ie fabrycznym jest on bezkolizyjny. Pozdrawiam
Mały tip. Rozrządy w silnikach FIRE najlepiej zakładać od wału, przez PW, potem na wałek i na końcu na napinacz. Trochę sie tych silników w życiu zrobiło
Jeżeli masz doświadczenie, może podpowiesz gdzie zrobiłem błąd. Wymieniałem uszczelniacz wału od strony rozrządu i niestety po 100km znów cieknie... uszczelniacz Erling. Montowałem ,,z głową,, żeby nie uszkodzić wargi i niestety nie wiem dlaczego znów cieknie, co jest nie tak.
Luksus film
Dzięki
Super odcinek👍 .Pozdrawiam.
Hejka dzięki i pozdrawiamy rowniez
Dla zasięgu 😉 pozdrawiam
Dzięki pozdrawiamy również.
Super odcinek. Jednakże te silniki fiata to pod względem znaków porażka. Na obudowie pompy żadne nacięcie nie jest idealne niestety. Ustawiając na ten ,,nadlew" przestawiamy rozrząd o jeden ząb, auto jeździ normalnie ale jest troszkę słabsze. Najlepiej ustawiać na znak na kole zamachowym lub pierwszy tłok w GMP (w tym silniku ta reguła się sprawdza). Ja np w silniku 188A4000 w ogóle nie miałem kreski na dolnym kole rozrządu, koło oryginalne FIAT.
Panie Piorze ,,Juniorek" się dobrze zapowiada.
Zobaczymy 🤔
No to już obejrzałem komplet do silnika Fire.
Kurka że też wcześniej nie trafiłem na pana filmy...wspołpraca z młodym człowieiekiem wzorowa👍
Takie pytanko z tymi kolami stożkowymi...a jak zalozyc kolo bez klina na wałek, jest tam jakiś znak?
Szykuje sie na upg w seicento ale mam też do roboty Peugeota 806 2.0 8v turbo benzyna lpg, który robi mi twarde weże, chyba też upg ale nie wiem czego mogę się spodziewać bo do silnika dojscie jest na tzw Szopa pracza a i serwisowek WKŁ nie robiło...chyba że do 406 z takim silnikiem?
Koła jeżeli są na stożku to z zasady system zawsze przewiduje blokady na wałek. Przy naciągu czegokolwiek co nie ma klina zasada jest taka ( blokady tam gdzie mają i w jakim położeniu mają być, ze się luzuje tak aby koło się mogło się obracać, naciąg zgodnie z procedurą, przykręcenie kół zgodnie z zleceniem producenta i następnie zwolnienie blokad. Inaczej zawsze jest źle. Metody na mazaki i te inne rzeczy oczywiście pozwalają na zmontowanie, ale o prawidłowym naciągu można zapomnieć
@@PiotrMayniak dzieki za odpowiedź (o stozkach przyswoiłem od pana wiadomosci o tej blokadzie i luzowaniu kół) ale znowu się zle wyraziłem...chodzi mi o to ze po zdjeciu glowicy kolo z walka rozrządu trzeba zdjać a poźniej założyć po ogarnięciu UPG. No i jak to koło zalozyc żeby bylo na walku wzgledem krzywej tak jak powinno byc...są znaki?
@@balcerowicz7990 jak są stożki to znaków nie ma ( przeważnie )
Akurat ten silnik co pan pokazuje jest silnikiem bezkolizyjnym pozdrawiam
Zgadza się. Omawiając tematykę zwracam uwagę na potencjalne problemy, które mogą wystąpić w innych jednostkach, a silnik który pokazuję jest tylko przykładem, w setup-ie fabrycznym jest on bezkolizyjny. Pozdrawiam
To srebrny chyba już śmiga)
Nie nie🙃🥴 idzie jak po gruzie wszystko ma swój czas. Pozdrawiam
Piotr M.
Wojciu jesteś debeściak 😉👍
Dzięki 😀
@@PiotrMayniak Jeszcze trochę popracujesz i będziesz tak dobry jak Wojtuś 😁
@@jars7479 No tak. Na to liczę 😉😁😁😁
Mały tip. Rozrządy w silnikach FIRE najlepiej zakładać od wału, przez PW, potem na wałek i na końcu na napinacz. Trochę sie tych silników w życiu zrobiło
Jeżeli masz doświadczenie, może podpowiesz gdzie zrobiłem błąd. Wymieniałem uszczelniacz wału od strony rozrządu i niestety po 100km znów cieknie... uszczelniacz Erling. Montowałem ,,z głową,, żeby nie uszkodzić wargi i niestety nie wiem dlaczego znów cieknie, co jest nie tak.
@@Artur_Intro może coś jest na wale, jakiś nagar który psuje uszczelniacz.
nie wiadomo o co chodzi to o pieniądze :D hehehe
Stare prawo 😀😆😆😆