¡Ojalá hubiese habido un proyecto así cuando yo estudiaba ingeniería en la universidad! Viendo la cantidad de gente involucrada y de conocimientos compartidos, de distintos sectores y con esta complejidad, con todo lo que cada uno va a aprender.. Pfff... ¡Me pongo hasta nervioso! Sólo deseo que este proyecto siga adelante, que sigáis disfrutando y compartiendo vuestros conocimientos, pues TODOS os lo agradeceremos infinitamente! :) ¡Gracias!
¡Qué suerte tienen los alumnos de ingeniería del Nebrija de tener un profesor como Guille!. Encarna, por pasión e ilusión, que transmite a los chavales, el viejo adagio greco latino de "enseñar deleitando". Ojalá hubiera en cualquier carrera en España, un profesor así, que hace que te enamores de tu profesión....¡¡ Ánimo, el que siembra, recoge !!!
Dudo que haya algún otro proyecto más interesante en todo TH-cam que este de la citroneta. Dan ganas de coger el Delorean y volver a estudiar. AURRERA MUTILAK!!!! 💪💪
se nota el dominio de superficies en catia! un curro bestial, un placer verlo! quizas si redondeais las zonas de arista viva se concentran menos esfuerzos en ellas
Menuda envidia sana entra a uno!!! Enhorabuena por el currazo que os estáis dando, tanto por generar este tipo de contenido en TH-cam como por dar la oportunidad a esos alumnos de llevar a cabo una práctica real pareja a sus estudios. Chapó!!!
Me impresiona la magnitud que está adquiriendo este proyecto. En cuanto al tema de suspensión y dirección, puede que os interese investigar en como lo resolvieron en esa "americanada" que son esas carreras de pick ups en circuito, que dan unos saltos impresionantes, y que parecen de chicle, de tanto como se deforman. La pregunta que me planteo, es: dada la escala del proyecto ¿cómo pensáis financiarlo?, ya sé que tenéis varios patrocinadores, que os ayudan y suministran diferentes componentes, pero queda muchísimo trabajo por hacer. Y muchas cosas que no son baratas, mecanizado de piezas, construcción de la jaula, hacer la carrocería de fibra, etc, etc. De todas formas y aunque no consigáis llevarlo a término, me parece una preparación genial para todos los chicos del proyecto. Un saludo a todos, y para los estudiantes, muchísimo ánimo.
ENCANTADO DE VER NOVEDADES EN EL PROYECTO !! GUILLE ¿HAY POSIBILIDAD DE COLABORAR A LA DISTANCIA POR AMOR AL PROYECTO? 28:54 hola Guille ten en cuenta como le comentaba en el video anterior del proyecto, la suspención delantera cada vez suba la rueda tenderá a ir hacia el frente justo en contra del ostaculo que la está haciendo subir !! tal vez habría que evaluar llevar una PRESION DE NEUMATICOS MENOR para que amortigüe y así compensar esa mucho mayor fatiga, claro junto al peso del conjunto propulsor y transmición que esta todo por delante del eje delantero. ! ! ! * y pienso que deberian cambiar esas barillas que se unen a la casoleta del amortiguador por el propio amortiguador !! anclandolo al centro de la carroceria con tipo de rotula que permita el movimiento que ahora estan haciendo las barillas !!! que sea el propio amortiguador el que haga el movimiento que ahora hacen las barillas y asi conseguireis que la fuerza sea la que el amortiguador está preprado para soportar ! no se si me paso algun detalle al generar ese cambio pero me cierra la menos a mi ! :P * Ya que como está planteado en el proyecto, los bastagos del amortiguador se doblarán sin duda alguna ! ya que como todos sabemos están pensados para actuar con fuerzas paralelas a su longitud y no a fuerzas laterales o perpendiculares ! * A su vez podrán suprimir el anclaje actual del amortiguador y tendrán lugar para reducir la distancia entre el eje de rotación y el anclaje inferior de la suspención inferior (amarilla) lo que REDUCIRÁ CONSIDERABLEMENTE la longitud de trabajo del amortiguador con el mismo recorrido en altura de la mangueta osea la rueda !! Y POR ENDE MENOS CALOR, MENOS FATIGA Y MAS VIDA UTIL hasta quien te dice, ¿por que nó? pensar en ampliar el recorrido de la rueda (mejor off road) 29:30 Yo voto por barras bien tochas y rotulas !! siempre podrán incluso llevar todas ellas de repuesto en el vehiculo con poco peso y con poco espacio ocupado y serían ultra facil de cambiar ! hasta incluso les permitiria jugar con rotulas con rosca y doble tuerca y practicar diferentes configuraciones y en la practica ver que va mejor !! :) 38:17 ME ENCANTA EL TRABAJO EN EQUIPO DEL DISEÑO JAJAJAJA SALE BUENO O SALE BUENO ! 39:20 EXISTE ALGO COMO UN PALIER VARIABLE?? 43:26 Y Gebox ¿POR QUE NO SE PONE CON UNA CAJA DE 4X4? HEE? jajaja 49:23 excelente pensando en piezas multiproposito eficacia y optimizacion a tope ! 52:12 invaluable experiencia tendrán con ese test de Teruel !!!
@@davidfernandez3734 Claro. Pienso que tendrían que ampliar el movimiento hacia abajo por el enorme tamaño de los neumaticos 31" !! ya que hacerla hacia arriba no habría donde poner las aletas ! y la idea de Guille es mantener el aspecto y caracteristicas similares al vehiculo original ! Saludos
Muy fan del proyectazo que tenéis entre manos y envidia máxima (de la sana obviamente) de los medios y conocimientos de los que disponéis! Aquí uno de ingeniería mecánica soñando con hacer algo así algún día de momento toca seguir con el proyecto actual jajajajaja
Se ve los alumnos muy involucrados, es un proyecto espectacular, con mucho trabajo y mucho riesgo también. Cuando vayais a la baja Aragon ire a veros.!!
Hay 5 que votan en negativo igual los tendríais que fichar pues seguro que son una eminencia en el tema . "Por eso están viendo el video". En este mundo tiene que haber de todo. SALUDOS.
Ojo el currazo! Ojo la pintaza que tiene! .Pero sobre todo ,lo mejor,es que se ve que se divierten los jodios! Sobre todo Guille,todo el rato partiéndose el níspero.envidia pura
Lo que se aprende en estos videos, sobretodo los que no tenemos ni idea de mecánica y ya no digamos de ingeniería. Y encima me he reído varias veces (momento polar de inercia, 260 es demasiado o no...) Seguid así y que hagáis frente a los problemas que os vayáis encontrando.
Chavales, enhorabuena de verdad por el trabajo realizado, yo soy estudiante de ingeniería y me puedo hacer una idea del gran sacrificio que es sacar el resto de asignaturas, este proyecto y la vida en general adelante simultaneamente. PD: espero veros poder conoceros y espero poder estar por Nebrija el año que viene. 👌👍
Yo creo que deberian montar una caja de cambios procedente de un subaru. La razon es que la misma caja de cambios que esta hecha para un gasolina que corta a 7500rpm incluye el diferencial central con bloqueo , el diferencial delantero y una reductora. Y para colmo , venden unos palieres extensible de aftermarket reforzados , asi que tendriais el trabajo muuucho mas facil. Si esto que comento no tiene sentido alguno ¿Podriais explicarme mas o menos un por que?
Como siempre genial, estos proyectos son ideales para que vayan cogiendo tablas los nuevos ingenieros. No quiero ser gafe, creo que por donde va a petar la citroneta es por el motor, no creo que aguante algo que está pensando para un peso de 200kg, pueda con 800kg que más o menos pesará. Cuando la conduzcas no abuses de frenar reteniendo con el motor, usa los frenos. Es un consejo, nada más, yo solo sé algo de esto, a nivel usuario. Un abrazo al equipo.
Hola Guille!!.Me gusta mucho el vídeo por como en focas todo el tema técnico. Súper interesante y además creo que muy buena escuela para los alumnos de tu máster o de la Universidad.Me gusta mucho la técnica y siempre he admirado al tristemente fallecido Antonio Cobas, así como a otros técnicos de motos.Saludos cordiales!!
Me encantan estos vídeos de técnica e ingeniería. Sin duda el mejor canal sobra automoción. Veo que usan la misma solución tecnológica que yo uso para tapar la cámara del portátil, un trozo de post it mal cortado 😍
La frase del año: "hostia, qué mierdal!" JAJAJAJAJAJAJJAJAA Qué grandes... Ánimo con el proyecto chavales!!! Luego ya para culminar... que lo pruebe Carlos Sainz jaja
La solución para el sistema de dirección es genial. Lo único que me inquieta es la L que conecta la cremallera del brazo hacia la rueda. Se que pueden calcular las fuerzas y llegar al mejor diseño, pero igual pueden usar un disco que sustituya la L y sea más fuerte pero sobre todo más seguro. Me encanta el proyecto. Milton
Ya tenía ganas de saber de la Citroneta. He disfrutado mucho viéndolo, y aprendido mucho también. Y me he partido con el "sale todo" "pero no puede salir todo" "no corto nada" XD.
Soy fiel seguidor del canal, sin duda lo mejor (no “de lo”) que te puedes encontrar a día de hoy. Mi propuesta es que a futuro haya una web con todo el contenido que manejáis ... que cada vídeo tenga un reportaje escrito, noticias etc., quizás no entre en vuestros planes, pero por pedir ... ;)
Es genial como estáis intentando dar solución a todos los problemas que tiene un proyecto como este. Ganas de ver el vídeo de la adquisición de datos del Polaris (ya de paso, te marcas un análisis de un cacharro para empezar a correr Rallys campo a través) y de ver como al final extrapoláis eso al 2CV. Eso si, subir 10cm el motor... os va a caber en el capo, lo digo por las formas del capo del 2 CV ya que podría ser que dejarais el motor demasiado pegado al capo o que tocara, y eso no es bueno... a lo mejor os toca retrasar un poco el motor.
@@agr18181 Pensemos que el motor del 2CV esta por delante del eje delantero... el problema es que si lo retrasan demasiado se les va a complicar, aun mas, el tema de los brazos de transmisión. Eso va a ser un cristo.
Buenas, decirle al chaval que está diseñando la parte de la caja de cambio, que a parte de tener en cuenta q el motor de ahora coge mas revoluciones que el de serie, el neumático nuevo es mucho mas grande de diametro que el original, deberá tenerlo en cuenta a la hora de hacer los calculos, al igual que tendrá que mirar que relacion tiene el grupo trasero. Muy buen proyecto.
Me encantó este episodio de pura ingeniería...lo único que me parece descabellado es ese buje separador del volante de inercia!!! Ojo que van sus pies y piernas a centímetros y se puede convertir en una cizalla ese volante desprendido....y como comentó otro usuario, vean una caja y transfer de Subaru como opción. Saludos de Pablo de Necochea , Argentina.
Da la impresión de que los brazos inferiores de la suspensión delantera van a quedar demasiado expuestos. Pero bueno, es una opinión. Tu canal es alucinante. Muchas gracias!!
Que buen desayuno me habéis dado jajajaj,gran I+D y lo veo la mejor manera de llevar a la práctica lo aprendido en las clases,así cada uno ve como influye el trabajo de los demás en el tuyo y por cambios de uno tu trabajo se va a la mierda y toca repetir hasta poder cuadrar todo para que funcione jajaja,pero un gran trabajo qué estáis haciendo y con ganas de verlo en marcha que ay es donde veréis más problemas a solucionar 💪
Me repito, pero me es inevitable: ¡Que envidia me dais!! Sería maravilloso poder formar parte de algo así y sólo puedo decir que os deseo los mejores resultados que se puedan obtener
Grande labor de ingeneria me quiero el sombrero. Con respeto a los palieres alomejor os valdria cv joint del porche 930 rob dham lo tiene en su rx7 de 4 rotores. www.kartek.com/parts-categories/cv-joint-assemblies.html espero que sea de alluda. Ánimo campeones y darle duro 💪💪
Ya te digo que tenía ganas de saber cómo estaba la citroneta. Animo txabales!!! Como dice vuestro compañero de la transmisión, menudo mierdal. Así sí que se experimenta. Ya me cambiaba por vosotros
Hola Guille. Lo primero felicitaros a todos los involucrados en el proyecto y por el canal. Preguntas. Sabiendo que la suspension delantera que montais no es lo mas aconsejable, como andais de interaccion de suspension con gas y freno? y que angulo de direccion os queda con esos rodillos? Saludos
Chulísimo el proyecto, ese por lo menos no vuelca, jajajaja... supongo que habéis ya pensado en poner esas dos ruedacas de repuesto lo más bajo posible.
Se podrían usar unos ejes pórticos en los bujes, permitiría poner unas ruedas más pequeñas manteniendo la altura al suelo y consiguiendo la reducción que quieren sin tener que cambiar los grupos... claro que no sé si esto sería más complejo que crear una caja de cambios desde el principio... que yo creo que no. Con crear uno se podría adaptar a las 4 ruedas. ¿Lo han barajado, por curiosidad?
Esos amortiguadores por fuera del chasis no lo veo Guille, habría que mirar de meterlos por dentro de las barras del chasis de alguna manera!... llevo años en 4x4 y en ese lugar y con ese tamaño están muy expuestos. Ese chasis 👍y la jaula pinta genial. Y yo que pensaba que no terminaría de ver el video😅😅
Que de dudas me asaltan! Lo mismo casi te escribo un correo jajaj, a ver dejo alguna por aquí cuando media fuerzas de mangetas trapecios o bieletas etc esta bien pero... no se debería de medir todo en conjunto y sobre todo con las rotulas que al final son el punto fusible en todos estos sistemas y las partes más "fáciles" a la hora de cambiar y "frágiles" a la hora de fuerzas? Pregunto desde mi cero formación pero algo de experiencia en campeonatos regionales de rallys de tierra, y animo que siendo realistas igual a la baja 2022 se llega jejejej sin desilusionar a nadie
Guille al subir la rueda baja las barras amarillas en la parte de unión de las barras de los amortiguadores , lo cual provoca que esas parte se acerque al suelo y este mas expuesto a las incidencias del terreno y poder rozar o chocar y romperse ???
Cuidado con el tema de la velocidad máxima, me refiero si esa caja la velocidad máxima era 150 km/h con una rueda de 15", con la ruedas que tenéis que por lo que veo parece ser 18 o 19 ya no son 150km/h la velocidad máxima aumenta , ahí que tener eso en cuenta. Un saludo
Hola en los 90 sacaron un kartcross con motor rotax con los 4 brazos tirados y funcionaba de lujo en los saltos alargaba la batalla El problema es que en la baja y rallys tt no es un circuito y te encontraras con piedras y demas Un impacto en la rueda delantera que le de en el centro de la rueda no absorberá bien la suspension y arrancaras la rueda En fin no soy ingeniero solo es una reflexion
Una idea un poco loca. Porque no reducir las revoluciones de entrada al primario de la caja con un tren epicicloidal aprovechando que hay que rediseñar el volante motor. Así os evitariais rediseñar grupos o la caja. Todo esto albergado en el adaptador de la caja al bloque .
Donde puedo conseguir un cuaderno de cargas de un coche de circuito? He estado calculando basado en mis hipótesis, por lo que ahora me queda la duda de cuanto me estaré equivocando.
Chasis y la carrocería. Eso lo van a mantener. El tren motor es de una BMW 850R (por eso de mantener el motor Boxer refrigerado por Aire) con cambio de Citroen GS modificado para tener 4x4 y diferencial trasero de VAG (creo que de un Audi TT), ademas el motor ira sobrealimentado por compresor, si lo consiguen, pueden rondar los 100-120 C.V., y aun si el compresor, son 70 C.V. el doble de lo que da un 2CV. Decir que no es el 1º 2CV con motor BMW del mundo... es una modificación que se suele hacer para competir con 2CV, y es literalmente solo cambiando el motor ganas el doble de potencia, ya que el 2CV mas potente solo tenia 29 C.V. (la opción del motor VISA da 35 C.V.
@@KitsuneESP entre Guille y tú me hacéis aprender cada día más. Viva la historia y viva la gente que sabe. En mi canal es más llano ( me refiero sin meter tanta información que es como realmente se aprende) por cierto para cuando unos Forza 7?
los palieres ya son siempre extensibles, ya que la distancia fija en cualquier coche entre el diferencial y el buje de la llanta es variable, y sí, es con estriados. Has inventado algo genial, el único problema es que ya existía! ;)
Buen video cracks!! Menudo faenon! Pregunta: - Habria plan B para otro tipo de motor? Que no sea el boxer de BMW - Aguantara el palier la fuerza generada a torsion debido a la frenada? Suele ser mayor la energia generada en una frenada que en una aceleracion (Espero que se entienda mi pregunta) gracias😜
Es bóxer refrigerado por aire de dos cilindros, sí o sí (esencia 2CV). De ahí el motor de BMW... Es la mejor base para dar chicha con este formato. El palier se calcula con el par de frenado, y un enorme coeficiente de seguridad para evitar riesgos.
Una consulta que he de haceros, porque me corroe la curiosidad en este proyecto: ya que tenéis que hacer un suplemento en la salida del cigüeñal del motor para sacar el volante hacia fuera, no habría sitio para montar en ese espacio una caja de engranajes para reducir la salida de revoluciones del motor? Si hubiera sitio para ello sería la leche, ya que podríais contar con una reducción de revoluciones directamente a la entrada de la caja de cambios (los rodamientos lo agradecerán y no tendríais que reducir tanto a la salida del secundario de la caja) y ademas podríais situar el eje del primario por debajo del plano del propio cigüeñal y por ende, os permitiríais el lujo de elevar el motor sin mover la caja de su sitio original. Hablo desde el desconocimiento de ese motor en concreto que tenéis, pero ya puestos en rediseñar la campana de embrague...
Lo hemos pensado seriamente, pero tiene pegas de peso, fricción, dimensiones y que necesitaríamos dos reducciones para dejar el giro de motor correcto respecto a la caja. No lo descarto del todo, pero tiene poca pinta de suceder
Hablo de la ignorancia,pero el motor esta pensado para poder funcionar en esa posición y ser suficiente para aguantar el peso y el trote que le vayáis a dar??
De aquí al dakar directo. Tenéis que hablar con un jeque que os patrocine. Lo que no me ha quedado claro es , que sin bien dice el chico que le ha tocado mecanizar , que se harán dos motores, uno para recambio y el bueno, no se yo si es buena idea meter al cnc las piezas del embrague para que la citroneta lleve una pieza exclusiva con cinco perforaciones para adaptarla al bóxer de la bmw, porque si se rompen o se desgastan, creo que era mejor buscar otra opción para meter alguna pieza mas standar. Mecanizar una pieza puente, con esos programitas la calculáis en una tarde. Algo parecido a lo que comentaban sobre los mini buggies y los hilux, que si bien estos se podrían intercambiar las piezas en caso necesario, los buggies no.
He visto un detalle que no habéis tenido en cuenta. Para corregir el bump steer, habéis hecho un paralelogramo. Lo que no habéis tenido en cuenta es el factor ackermann al definir el brazo de la dirección. Es imprescindible si queréis que gire el coche. Antes de que hagáis simulación dinámica, tiene que quedar bien definida la geometría. Saludos. Ojalá hubiese tenido esta oportunidad cuando estudiaba. El proyecto en que que participé. Dedicamos más tiempo a buscar dinero y patrocinadores, que a diseñar y fabricar el prototipo. Tengo ganar de ver la citroneta rodar. Saludos
La dirección funciona con un sistema de bieletas tan raro que el ackerman se gestiona de manera distinta a un tirante de dirección normal... para dentro de dos episodios intentaré explicarlo ;)
Tienes la versión lowcost para cuando la mama te recorta la paga www.redbubble.com/people/guillealfonsin/works/42727144-xhayenjer-white?p=classic-tee&ref=available_products_swiper
La idea de ponerle un compresor a un boxer de BMW me gusta, de hecho la idea de ponerle un compresor a lo que sea me gusta, pero me surgen dos preguntas, la primera es por que un compresor y no un turbo que a priori tiene una instalación mas simple y la otra por que el boxer y no un K 1200 que ya partes de 130 cv y 110 Nm y tambien se puede potenciar. Viendo los videos de la Citroneta me arrepiento enormemente de haber dejado la universidad.
Usamos el bóxer de la R1100S que también tiene bastante potencia y mantenemos el concepto original de Citroën de motor boxer refrigerado por aire. El tema del compresor lo veréis más adelante 😉
![ALLY - OH MY! [ REACTION ] 'Amarin Nitibhon' #ALLY_OHMY #ALLY #allynitibhon #แอลลี่](http://i.ytimg.com/vi/nX9qpHjVfbQ/mqdefault.jpg)
¡Ojalá hubiese habido un proyecto así cuando yo estudiaba ingeniería en la universidad! Viendo la cantidad de gente involucrada y de conocimientos compartidos, de distintos sectores y con esta complejidad, con todo lo que cada uno va a aprender.. Pfff... ¡Me pongo hasta nervioso! Sólo deseo que este proyecto siga adelante, que sigáis disfrutando y compartiendo vuestros conocimientos, pues TODOS os lo agradeceremos infinitamente! :) ¡Gracias!
Pero miren quien esta acaaaa!!! Dos ídolos para nosotros los humanos, los petrolhead y Guille gracia!!!!!
¡Qué suerte tienen los alumnos de ingeniería del Nebrija de tener un profesor como Guille!. Encarna, por pasión e ilusión, que transmite a los chavales, el viejo adagio greco latino de "enseñar deleitando". Ojalá hubiera en cualquier carrera en España, un profesor así, que hace que te enamores de tu profesión....¡¡ Ánimo, el que siembra, recoge !!!
Dudo que haya algún otro proyecto más interesante en todo TH-cam que este de la citroneta.
Dan ganas de coger el Delorean y volver a estudiar.
AURRERA MUTILAK!!!! 💪💪
Esto si que es contenido premium y no el de Amazon! 😍
se nota el dominio de superficies en catia! un curro bestial, un placer verlo! quizas si redondeais las zonas de arista viva se concentran menos esfuerzos en ellas
Cada día me flipa más este proyecto, soy estudiante de grado en AUTOMOCION y me parece una pasada lo que están haciendo estos chavales!
Está cogiendo forma...pinta bien...sí señor...y me gusta mucho el que estéis calculando todos los elementos...trabajo de ingeniería pura.
Me encanta este proyecto. Menuda locura lo que estáis haciendo. No sé ni qué decir.
Deseando ver el siguiente vídeo.
Da gusto ver la ilusión que transmitis. Gracias por compartirlo con nosotros
los likes deberian ir en proporcion a la duracion del video, no es justo que para este pedazo de video solo pueda dar un like
Menuda envidia sana entra a uno!!! Enhorabuena por el currazo que os estáis dando, tanto por generar este tipo de contenido en TH-cam como por dar la oportunidad a esos alumnos de llevar a cabo una práctica real pareja a sus estudios. Chapó!!!
Muy buen trabajo! Enhorabuena a todos los miembros del equipo
Qué currada de proyecto chavales!! Mucho ánimo. Es impresionante lo que estáis haciendo.
Qué disfrute de vídeo para los que nos gusta la ingeniería!! Gran trabajo!!!!!
Me impresiona la magnitud que está adquiriendo este proyecto.
En cuanto al tema de suspensión y dirección, puede que os interese investigar en como lo resolvieron en esa "americanada" que son esas carreras de pick ups en circuito, que dan unos saltos impresionantes, y que parecen de chicle, de tanto como se deforman.
La pregunta que me planteo, es: dada la escala del proyecto ¿cómo pensáis financiarlo?, ya sé que tenéis varios patrocinadores, que os ayudan y suministran diferentes componentes, pero queda muchísimo trabajo por hacer. Y muchas cosas que no son baratas, mecanizado de piezas, construcción de la jaula, hacer la carrocería de fibra, etc, etc.
De todas formas y aunque no consigáis llevarlo a término, me parece una preparación genial para todos los chicos del proyecto.
Un saludo a todos, y para los estudiantes, muchísimo ánimo.
Grandioso trabajo, sois muy Grandes
ENCANTADO DE VER NOVEDADES EN EL PROYECTO !!
GUILLE ¿HAY POSIBILIDAD DE COLABORAR A LA DISTANCIA POR AMOR AL PROYECTO?
28:54 hola Guille ten en cuenta como le comentaba en el video anterior del proyecto, la suspención delantera cada vez suba la rueda tenderá a ir hacia el frente justo en contra del ostaculo que la está haciendo subir !! tal vez habría que evaluar llevar una PRESION DE NEUMATICOS MENOR para que amortigüe y así compensar esa mucho mayor fatiga, claro junto al peso del conjunto propulsor y transmición que esta todo por delante del eje delantero. ! ! !
* y pienso que deberian cambiar esas barillas que se unen a la casoleta del amortiguador por el propio amortiguador !! anclandolo al centro de la carroceria con tipo de rotula que permita el movimiento que ahora estan haciendo las barillas !!! que sea el propio amortiguador el que haga el movimiento que ahora hacen las barillas y asi conseguireis que la fuerza sea la que el amortiguador está preprado para soportar ! no se si me paso algun detalle al generar ese cambio pero me cierra la menos a mi ! :P
* Ya que como está planteado en el proyecto, los bastagos del amortiguador se doblarán sin duda alguna ! ya que como todos sabemos están pensados para actuar con fuerzas paralelas a su longitud y no a fuerzas laterales o perpendiculares !
* A su vez podrán suprimir el anclaje actual del amortiguador y tendrán lugar para reducir la distancia entre el eje de rotación y el anclaje inferior de la suspención inferior (amarilla) lo que REDUCIRÁ CONSIDERABLEMENTE la longitud de trabajo del amortiguador con el mismo recorrido en altura de la mangueta osea la rueda !! Y POR ENDE MENOS CALOR, MENOS FATIGA Y MAS VIDA UTIL hasta quien te dice, ¿por que nó? pensar en ampliar el recorrido de la rueda (mejor off road)
29:30 Yo voto por barras bien tochas y rotulas !! siempre podrán incluso llevar todas ellas de repuesto en el vehiculo con poco peso y con poco espacio ocupado y serían ultra facil de cambiar ! hasta incluso les permitiria jugar con rotulas con rosca y doble tuerca y practicar diferentes configuraciones y en la practica ver que va mejor !! :)
38:17 ME ENCANTA EL TRABAJO EN EQUIPO DEL DISEÑO JAJAJAJA SALE BUENO O SALE BUENO !
39:20 EXISTE ALGO COMO UN PALIER VARIABLE??
43:26 Y Gebox ¿POR QUE NO SE PONE CON UNA CAJA DE 4X4? HEE? jajaja
49:23 excelente pensando en piezas multiproposito eficacia y optimizacion a tope !
52:12 invaluable experiencia tendrán con ese test de Teruel !!!
Y que las aletas puedan albergar la varianza de la batalla
@@davidfernandez3734 Claro.
Pienso que tendrían que ampliar el movimiento hacia abajo por el enorme tamaño de los neumaticos 31" !! ya que hacerla hacia arriba no habría donde poner las aletas ! y la idea de Guille es mantener el aspecto y caracteristicas similares al vehiculo original ! Saludos
Para que no se gire la rueda el apoyo tiene que estar prendido en el caño ( buje o soporte) de arriba, x lo que vi en la maqueta ,lo demás igual
Muy fan del proyectazo que tenéis entre manos y envidia máxima (de la sana obviamente) de los medios y conocimientos de los que disponéis! Aquí uno de ingeniería mecánica soñando con hacer algo así algún día de momento toca seguir con el proyecto actual jajajajaja
Que ganas de ver el proyecto finalizado. Fenomenal vídeo.
Muy grandes todos! Mucho ánimo que seguro que termináis con un gran proyecto
Se ve los alumnos muy involucrados, es un proyecto espectacular, con mucho trabajo y mucho riesgo también. Cuando vayais a la baja Aragon ire a veros.!!
Cristo bendito!!! en menudo jardin os habeis metido, mucho ánimo y seguid con esa pasión
!!!
Hay 5 que votan en negativo igual los tendríais que fichar pues seguro que son una eminencia en el tema . "Por eso están viendo el video". En este mundo tiene que haber de todo. SALUDOS.
Que enganchada, ni la primera temporada de Prison Break. Maravilloso proyecto y va cogiendo forma ya. Mucho ánimo que la cosa va bien
impresionante ,por favor mas de estos videos,felicitaciones
Increible trabajo, felicitaciones y saludos
No hay posibilidad de dar un "me encanta" :(
Impresionante!
Calidad y pasión! Que rato mas agusto he pasado!
Ojo el currazo! Ojo la pintaza que tiene! .Pero sobre todo ,lo mejor,es que se ve que se divierten los jodios! Sobre todo Guille,todo el rato partiéndose el níspero.envidia pura
Lo que se aprende en estos videos, sobretodo los que no tenemos ni idea de mecánica y ya no digamos de ingeniería. Y encima me he reído varias veces (momento polar de inercia, 260 es demasiado o no...)
Seguid así y que hagáis frente a los problemas que os vayáis encontrando.
Pedazo de vídeo de técnica sobre la citroneta, de 11!!!
Chavales, enhorabuena de verdad por el trabajo realizado, yo soy estudiante de ingeniería y me puedo hacer una idea del gran sacrificio que es sacar el resto de asignaturas, este proyecto y la vida en general adelante simultaneamente.
PD: espero veros poder conoceros y espero poder estar por Nebrija el año que viene. 👌👍
Yo creo que deberian montar una caja de cambios procedente de un subaru. La razon es que la misma caja de cambios que esta hecha para un gasolina que corta a 7500rpm incluye el diferencial central con bloqueo , el diferencial delantero y una reductora. Y para colmo , venden unos palieres extensible de aftermarket reforzados , asi que tendriais el trabajo muuucho mas facil.
Si esto que comento no tiene sentido alguno ¿Podriais explicarme mas o menos un por que?
Queremos mantener los frenos inboard como concepto para mantener la esencia de Citroën, de ahí la caja de cambios de Citroën GS.
Como siempre genial, estos proyectos son ideales para que vayan cogiendo tablas los nuevos ingenieros.
No quiero ser gafe, creo que por donde va a petar la citroneta es por el motor, no creo que aguante algo que está pensando para un peso de 200kg, pueda con 800kg que más o menos pesará.
Cuando la conduzcas no abuses de frenar reteniendo con el motor, usa los frenos.
Es un consejo, nada más, yo solo sé algo de esto, a nivel usuario.
Un abrazo al equipo.
Hola Guille!!.Me gusta mucho el vídeo por como en focas todo el tema técnico. Súper interesante y además creo que muy buena escuela para los alumnos de tu máster o de la Universidad.Me gusta mucho la técnica y siempre he admirado al tristemente fallecido Antonio Cobas, así como a otros técnicos de motos.Saludos cordiales!!
Me encantan estos vídeos de técnica e ingeniería. Sin duda el mejor canal sobra automoción. Veo que usan la misma solución tecnológica que yo uso para tapar la cámara del portátil, un trozo de post it mal cortado 😍
Guille buen video y felicidades al equipo a ver cuando salen esos librillos de puesta apunto del coche. Muchas gracias
La frase del año: "hostia, qué mierdal!" JAJAJAJAJAJAJJAJAA
Qué grandes... Ánimo con el proyecto chavales!!! Luego ya para culminar... que lo pruebe Carlos Sainz jaja
La solución para el sistema de dirección es genial. Lo único que me inquieta es la L que conecta la cremallera del brazo hacia la rueda. Se que pueden calcular las fuerzas y llegar al mejor diseño, pero igual pueden usar un disco que sustituya la L y sea más fuerte pero sobre todo más seguro. Me encanta el proyecto. Milton
Guille con "los chicos" parece yo cuando ayudo a hacer los deberes a mi hija. Empieza las frases para que las terminen ellos.
Ya tenía ganas de saber de la Citroneta. He disfrutado mucho viéndolo, y aprendido mucho también. Y me he partido con el "sale todo" "pero no puede salir todo" "no corto nada" XD.
43:48 JAJAJAJAJAJA pobrecito, la que se le viene encima xddd
Aunque sea con casi un año de retraso muy grande el video y más incluso el proyecto. Ánimo que está hecho.
Soy fiel seguidor del canal, sin duda lo mejor (no “de lo”) que te puedes encontrar a día de hoy. Mi propuesta es que a futuro haya una web con todo el contenido que manejáis ... que cada vídeo tenga un reportaje escrito, noticias etc., quizás no entre en vuestros planes, pero por pedir ... ;)
Es genial como estáis intentando dar solución a todos los problemas que tiene un proyecto como este.
Ganas de ver el vídeo de la adquisición de datos del Polaris (ya de paso, te marcas un análisis de un cacharro para empezar a correr Rallys campo a través) y de ver como al final extrapoláis eso al 2CV.
Eso si, subir 10cm el motor... os va a caber en el capo, lo digo por las formas del capo del 2 CV ya que podría ser que dejarais el motor demasiado pegado al capo o que tocara, y eso no es bueno... a lo mejor os toca retrasar un poco el motor.
Eso, mejor retrasarlo, así mejora el MOMENTO POLAR DE INERCIA!
@@agr18181 Pensemos que el motor del 2CV esta por delante del eje delantero... el problema es que si lo retrasan demasiado se les va a complicar, aun mas, el tema de los brazos de transmisión. Eso va a ser un cristo.
El mejor proyecto en TH-cam y el mundo entero 👍👍🇪🇦🏁🏁
Buenas, decirle al chaval que está diseñando la parte de la caja de cambio, que a parte de tener en cuenta q el motor de ahora coge mas revoluciones que el de serie, el neumático nuevo es mucho mas grande de diametro que el original, deberá tenerlo en cuenta a la hora de hacer los calculos, al igual que tendrá que mirar que relacion tiene el grupo trasero.
Muy buen proyecto.
Me encantó este episodio de pura ingeniería...lo único que me parece descabellado es ese buje separador del volante de inercia!!! Ojo que van sus pies y piernas a centímetros y se puede convertir en una cizalla ese volante desprendido....y como comentó otro usuario, vean una caja y transfer de Subaru como opción. Saludos de Pablo de Necochea , Argentina.
Saludos desde la Orotava la afición del Norte la mejor aquí no tenemos baja pero si subidas de montaña
Detallazo dejar un buen espacio al adelantar al ciclista ❤
Da la impresión de que los brazos inferiores de la suspensión delantera van a quedar demasiado expuestos. Pero bueno, es una opinión.
Tu canal es alucinante. Muchas gracias!!
Es una realidad, no una opinión... Bien visto. Tenemos que terminar de afinar todo...
Faltan 13 horas y ya tiene 16 ''me gusta''. Somos unos frikis enfermos 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Por cierto 124.000 enhorabuena equipo.
@guille que interesante la ingeniería para construir un coche de carreras.
Esto es lo bonito de la ingeniería, el camino hasta llegar a esto no lo es tanto jajajajaja y lo digo con conocimiento de causa. Un saludo!!
55 minutos y me lo he pasado pipa. Estira el chicle hasta donde quieras, está siendo apasionante.
Pensamos exactamente lo mismo!
Que buen desayuno me habéis dado jajajaj,gran I+D y lo veo la mejor manera de llevar a la práctica lo aprendido en las clases,así cada uno ve como influye el trabajo de los demás en el tuyo y por cambios de uno tu trabajo se va a la mierda y toca repetir hasta poder cuadrar todo para que funcione jajaja,pero un gran trabajo qué estáis haciendo y con ganas de verlo en marcha que ay es donde veréis más problemas a solucionar 💪
Me repito, pero me es inevitable: ¡Que envidia me dais!!
Sería maravilloso poder formar parte de algo así y sólo puedo decir que os deseo los mejores resultados que se puedan obtener
Grande labor de ingeneria me quiero el sombrero. Con respeto a los palieres alomejor os valdria cv joint del porche 930 rob dham lo tiene en su rx7 de 4 rotores. www.kartek.com/parts-categories/cv-joint-assemblies.html espero que sea de alluda. Ánimo campeones y darle duro 💪💪
Me alegra que Pablo Motos te haya ayudado a llevar las ruedas a Nebrija! ;) Buen trabajo! Saludos.
Es un campechano
jajaja Lo mismo está a hormigas que a ruedas! 😉
Ya te digo que tenía ganas de saber cómo estaba la citroneta. Animo txabales!!! Como dice vuestro compañero de la transmisión, menudo mierdal.
Así sí que se experimenta. Ya me cambiaba por vosotros
Hola Guille. Lo primero felicitaros a todos los involucrados en el proyecto y por el canal. Preguntas. Sabiendo que la suspension delantera que montais no es lo mas aconsejable, como andais de interaccion de suspension con gas y freno? y que angulo de direccion os queda con esos rodillos? Saludos
Chulísimo el proyecto, ese por lo menos no vuelca, jajajaja... supongo que habéis ya pensado en poner esas dos ruedacas de repuesto lo más bajo posible.
...por el momento polar de inercia.
exelente amigo
Excelente. Por qué no está este canal en la 2 de TVE o en algún canal de pago.
que ganas tenía de citroneta!!!!!!!!!!!!!
35:30 😂😂😂
Se podrían usar unos ejes pórticos en los bujes, permitiría poner unas ruedas más pequeñas manteniendo la altura al suelo y consiguiendo la reducción que quieren sin tener que cambiar los grupos... claro que no sé si esto sería más complejo que crear una caja de cambios desde el principio... que yo creo que no. Con crear uno se podría adaptar a las 4 ruedas. ¿Lo han barajado, por curiosidad?
Un gran trabajo!
Sencillamente, me encantó.
Esos amortiguadores por fuera del chasis no lo veo Guille, habría que mirar de meterlos por dentro de las barras del chasis de alguna manera!... llevo años en 4x4 y en ese lugar y con ese tamaño están muy expuestos. Ese chasis 👍y la jaula pinta genial.
Y yo que pensaba que no terminaría de ver el video😅😅
Van donde iban en el 2cv!
Que de dudas me asaltan! Lo mismo casi te escribo un correo jajaj, a ver dejo alguna por aquí cuando media fuerzas de mangetas trapecios o bieletas etc esta bien pero... no se debería de medir todo en conjunto y sobre todo con las rotulas que al final son el punto fusible en todos estos sistemas y las partes más "fáciles" a la hora de cambiar y "frágiles" a la hora de fuerzas? Pregunto desde mi cero formación pero algo de experiencia en campeonatos regionales de rallys de tierra, y animo que siendo realistas igual a la baja 2022 se llega jejejej sin desilusionar a nadie
Bieletas violetas.
Guille al subir la rueda baja las barras amarillas en la parte de unión de las barras de los amortiguadores , lo cual provoca que esas parte se acerque al suelo y este mas expuesto a las incidencias del terreno y poder rozar o chocar y romperse ???
Que cracks, eso es una Universidad y no en la que regalan los Masters.
Cuidado con el tema de la velocidad máxima, me refiero si esa caja la velocidad máxima era 150 km/h con una rueda de 15", con la ruedas que tenéis que por lo que veo parece ser 18 o 19 ya no son 150km/h la velocidad máxima aumenta , ahí que tener eso en cuenta.
Un saludo
La velocidad máxima está calculada con la rueda de 31", claro
@@GuilleGarciaAlfonsin madre mía entonces es súper corta, en fin felicidades por el proyecto.
Hola en los 90 sacaron un kartcross con motor rotax con los 4 brazos tirados y funcionaba de lujo en los saltos alargaba la batalla
El problema es que en la baja y rallys tt no es un circuito y te encontraras con piedras y demas
Un impacto en la rueda delantera que le de en el centro de la rueda no absorberá bien la suspension y arrancaras la rueda
En fin no soy ingeniero solo es una reflexion
Me temo que este va a ser el único SUV que me gusta....
Vaaaale, y el land Rover Santana 88, eso vale?. Un saludo.🇪🇸
Bueno el Santana era un TT en mayúsculas, un grande y auténtico! 😁
Gracias por el ratin, ha pasado volando
Veo que lo estais haciendo por mi barrio.Suerte con el proyecto.Saludos
Solo digo que ya vi el video 4 veces Jajajaja de 6 a 8 semanas será larga la espera Jajajaja
Una idea un poco loca. Porque no reducir las revoluciones de entrada al primario de la caja con un tren epicicloidal aprovechando que hay que rediseñar el volante motor. Así os evitariais rediseñar grupos o la caja. Todo esto albergado en el adaptador de la caja al bloque .
gracias..!!!
Donde puedo conseguir un cuaderno de cargas de un coche de circuito? He estado calculando basado en mis hipótesis, por lo que ahora me queda la duda de cuanto me estaré equivocando.
Buenas madrugadas señores. Una pregunta...¿ Queda algo del 2cv? Sólo pregunto...
Chasis y la carrocería. Eso lo van a mantener. El tren motor es de una BMW 850R (por eso de mantener el motor Boxer refrigerado por Aire) con cambio de Citroen GS modificado para tener 4x4 y diferencial trasero de VAG (creo que de un Audi TT), ademas el motor ira sobrealimentado por compresor, si lo consiguen, pueden rondar los 100-120 C.V., y aun si el compresor, son 70 C.V. el doble de lo que da un 2CV.
Decir que no es el 1º 2CV con motor BMW del mundo... es una modificación que se suele hacer para competir con 2CV, y es literalmente solo cambiando el motor ganas el doble de potencia, ya que el 2CV mas potente solo tenia 29 C.V. (la opción del motor VISA da 35 C.V.
@@KitsuneESP entre Guille y tú me hacéis aprender cada día más. Viva la historia y viva la gente que sabe. En mi canal es más llano ( me refiero sin meter tanta información que es como realmente se aprende) por cierto para cuando unos Forza 7?
Motor de BMW R1100 S 😉
Por fin!!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
‘Eso es que no has conducido un eléctrico ‘😂😂😂
Minuto 39. Idea loca: palieres extensibles mediante barras estriadas. Como las columnas de dirección. JAJAJA.
los palieres ya son siempre extensibles, ya que la distancia fija en cualquier coche entre el diferencial y el buje de la llanta es variable, y sí, es con estriados. Has inventado algo genial, el único problema es que ya existía! ;)
@@GuilleGarciaAlfonsin Por eso me dedico a otra cosa. Gracias, Guille.
Buen video cracks!! Menudo faenon!
Pregunta:
- Habria plan B para otro tipo de motor? Que no sea el boxer de BMW
- Aguantara el palier la fuerza generada a torsion debido a la frenada? Suele ser mayor la energia generada en una frenada que en una aceleracion (Espero que se entienda mi pregunta)
gracias😜
Es bóxer refrigerado por aire de dos cilindros, sí o sí (esencia 2CV). De ahí el motor de BMW... Es la mejor base para dar chicha con este formato.
El palier se calcula con el par de frenado, y un enorme coeficiente de seguridad para evitar riesgos.
PowerArt Guille García Alfonsín 👌🏻👌🏻chachi!! Mucha suerte y muchas fuerzas para seguir con el proyecto😘
Muy interesante en glaterra hay kit de 4x4 para 2 cv
Una consulta que he de haceros, porque me corroe la curiosidad en este proyecto: ya que tenéis que hacer un suplemento en la salida del cigüeñal del motor para sacar el volante hacia fuera, no habría sitio para montar en ese espacio una caja de engranajes para reducir la salida de revoluciones del motor? Si hubiera sitio para ello sería la leche, ya que podríais contar con una reducción de revoluciones directamente a la entrada de la caja de cambios (los rodamientos lo agradecerán y no tendríais que reducir tanto a la salida del secundario de la caja) y ademas podríais situar el eje del primario por debajo del plano del propio cigüeñal y por ende, os permitiríais el lujo de elevar el motor sin mover la caja de su sitio original. Hablo desde el desconocimiento de ese motor en concreto que tenéis, pero ya puestos en rediseñar la campana de embrague...
Lo hemos pensado seriamente, pero tiene pegas de peso, fricción, dimensiones y que necesitaríamos dos reducciones para dejar el giro de motor correcto respecto a la caja. No lo descarto del todo, pero tiene poca pinta de suceder
Hablo de la ignorancia,pero el motor esta pensado para poder funcionar en esa posición y ser suficiente para aguantar el peso y el trote que le vayáis a dar??
Jaime for president!
13 horas? Pero yo lo quiero ver ahora...
De aquí al dakar directo. Tenéis que hablar con un jeque que os patrocine. Lo que no me ha quedado claro es , que sin bien dice el chico que le ha tocado mecanizar , que se harán dos motores, uno para recambio y el bueno, no se yo si es buena idea meter al cnc las piezas del embrague para que la citroneta lleve una pieza exclusiva con cinco perforaciones para adaptarla al bóxer de la bmw, porque si se rompen o se desgastan, creo que era mejor buscar otra opción para meter alguna pieza mas standar. Mecanizar una pieza puente, con esos programitas la calculáis en una tarde. Algo parecido a lo que comentaban sobre los mini buggies y los hilux, que si bien estos se podrían intercambiar las piezas en caso necesario, los buggies no.
He visto un detalle que no habéis tenido en cuenta. Para corregir el bump steer, habéis hecho un paralelogramo. Lo que no habéis tenido en cuenta es el factor ackermann al definir el brazo de la dirección. Es imprescindible si queréis que gire el coche. Antes de que hagáis simulación dinámica, tiene que quedar bien definida la geometría. Saludos. Ojalá hubiese tenido esta oportunidad cuando estudiaba. El proyecto en que que participé. Dedicamos más tiempo a buscar dinero y patrocinadores, que a diseñar y fabricar el prototipo. Tengo ganar de ver la citroneta rodar. Saludos
La dirección funciona con un sistema de bieletas tan raro que el ackerman se gestiona de manera distinta a un tirante de dirección normal... para dentro de dos episodios intentaré explicarlo ;)
Guille en modo profesor enrrollao!
😂😂😂😂
8:53 me mola el camion del fondo.
Ya lo comentan en el vídeo, es un URO 4x4
Queda todo un año para hacerlo y correr el Dakar 2021!!!
Pero id rápido porque "Solo" queda un año!!!!
Que sería esto? Coche o SVS?
Svs
SVS
Solo diré una cosa: Xhayenjer
www.redbubble.com/people/guillealfonsin/works/42727144-xhayenjer-white?asc=u&p=mens-premium-t-shirt&rel=carousel !!
@@GuilleGarciaAlfonsin
Jodo Guille, con lo que cuesta la camiseta mecanizáis la junta de la trócola por lo menos! xD
Tienes la versión lowcost para cuando la mama te recorta la paga www.redbubble.com/people/guillealfonsin/works/42727144-xhayenjer-white?p=classic-tee&ref=available_products_swiper
@@GuilleGarciaAlfonsin
Jajajaja gracias majo!! Voy camino de los 40 ya... Muy buen curro por cierto. De lo mejorcito que hay en youtube. Un abrazo!
lo cualo? @La Estampida sabes que significa?
La idea de ponerle un compresor a un boxer de BMW me gusta, de hecho la idea de ponerle un compresor a lo que sea me gusta, pero me surgen dos preguntas, la primera es por que un compresor y no un turbo que a priori tiene una instalación mas simple y la otra por que el boxer y no un K 1200 que ya partes de 130 cv y 110 Nm y tambien se puede potenciar.
Viendo los videos de la Citroneta me arrepiento enormemente de haber dejado la universidad.
Usamos el bóxer de la R1100S que también tiene bastante potencia y mantenemos el concepto original de Citroën de motor boxer refrigerado por aire. El tema del compresor lo veréis más adelante 😉
de que carrera (universitaria) hablan??, la verdad esq me gustaria ver en un futuro en proyectos como este.
Son todo ingenieros. Algunos del grado de automoción, otros del grado de mecánica.