【954RR組立 】Vol.1 ミッションを間違えずに組立てる方法！ホンダ学園思い出ばなしも炸裂ｗ
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- ついに954RRのオーバーホールも折り返し！
今回はトランスミッションを組み立てていきます！
【分解シリーズ４編はこちら↓】
Vol.1➡ • 【954RR】Vol.1 分解前の馬力計測し...
Vol.2➡ • 【954RR】Vol.2 オイルパンを見れば...
Vol.3➡ • 【954RR】Vol.3 レースメカが女の子...
Vol.4➡ • 【954RR】Vol.4 ついにENG完全分...
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お疲れ様です このシリーズの動画は酒が旨くなりますｗありがとうございます
こちらの動画をきっかけにブログを読んでホイールベアリングの交換をする時大変有益な情報を得ることができました。貴重な情報発信ありがとうございます。
自分で乗り潰すしたエンジンを元に戻す気もなく興味本位で
バラバラにして廃棄してしまいました。
今回のこの動画シリーズでこんな所をチェックすればよかったのか！と勉強になりました。
ミッションのダボはよく見ず処分してしまいました。
今度またエンジンバラす機会があればこの動画を見ながらじっくり観察したいと思います。
ロンツーの終わりとかに疲れ過ぎてシフトミスすることがあって、ダボを痛めてそうなのが怖い…
アンディさん知ってました？
当時全く見向きもされなかった、カワサキ２ストKR-1Sもカセット式ミッションなんですね！ホンダの専売技術だと思ってたので、８０年代にレースにも参加しなかった車両に随分革新的な事をしていた事に驚きです！
Andyさんの説明の後ろで必死に避けてる武田さんに笑ってしまったｗｗｗ
しかしギヤの組み方がテンポよく非常に解りやすかったです、流石技術力のある人は説明もシンプルかつ的確ですね
部品同士があたったり、こすれたりする音が心地よいです
打ち抜き加工？で、なんちゃら面と反対側面に対応する言葉を初めて知りました
少し暖かい年度末、十分に注意してDIOに乗ります。
12:35 ・・・やっちまったかも知れません。ばらすかしたら。正直ショックです。俺の馬鹿。
ダボにDLCコーティングなりWPC処理なりして延命を狙うのはナシですか。もう意味がないのかな。
事後報告。GWに確認しました。間違っていました。
お疲れ様です。
ピン角とダレ面、いただきます。
今まではカドが立ってる方と、立っていない方って言ってました。
あと、シュガーポット?薬味入れ?いいですね。
T田さん、ガチの料理人なんですｗ
私の時は福井さんと宮城さんだったな。
ボクもホンダ学園卒です！
アンディさんより先輩ですが、劣等生だったもので...
HONDA学園卒業生です。今もHONDA党です。
とても面白いです！
ニュートラルから一速に入れた時に『バコン』ってでかい音とショックをさせてしまったらダボを傷めてしまうんですか？
音とショックをさせない良い方法があれば教えて下さい
カワサキの大型はガコ音すごいですよね
『バコン』音は全く問題ないのでご安心ください。
確かに、大きな音と衝撃が伝わるので直感的に「なにか良くない気がする」と思うと思います。
これは
N→１速へシフトすると、今まで回転していたギヤが急停止する時の、音と衝撃です。
（１速のカウンターギヤが、５速のシフトギヤとフュージョンした時、１速カウンターギヤが急停止）
信号待ちでN→１速へのシフトチェンジは当然、使い勝手として想定されているので厳しい耐久テストを行った上で問題なくOKの判断をしています。
もっといえばレブチン状態でクラッチを切ってN→１へ入れても大丈夫です。
（やらないでね）
レーサーは、ミッションへの負担が大きく寿命も3000kmと圧倒的に短いのです。 更にスリックタイヤというハイグリップを履くと更に負荷が高まります。
その中で走行中にギヤ抜けすると後続車と自分が追突事故を誘発し非常に危険な状態となります。 そうさせないために少しでもミッションを労る目的でエンジンスタート時に１速へ入れておく習慣が出来上がっています。
今回の954分解でもヒッキーさんは街乗りですが全く問題ない事をみても大丈夫な理由がおわかり頂けると思います。
なので安心して「バコン！」とやってください☆
ありがとうございます。
Twitterで、サーキット走行の時
レースにエントリーしてる人も含め「バコン」
させてる人は、エンジンかける前に1速で
との書き込みがあって、街乗りはどうすりゃあいいんかな？と思ってたからANDYさんのわかりやすい説明で安心しました。
自分のRR-Rも長く乗れる用にメンテをやっていくんで、今後もANDYさんを頼りにさせてもらいます。
ためになる
組立編楽しみに待ってました！
手慣れた手つきを観ているだけでもワクワクしますね。
次回のシートカットも期待してます。
それと一つ質問させてください。
以前某レストア屋さんがギア抜け防止のためにダボにテーパー加工を施すと言っていたのを見た事があるんですが、
ダボに加工を施す事についてお二人を意見を聴きたいを思うのですが、如何でしょうか？
こんにちは。ギアの仕組みなんて、こー説明されれば『楽勝に組めるぜ！』と納得しそうになるけど、これ以外にもちょこちょことたくさんノウハウがあって、その積み重ねが…プロメカニックたる由縁で・・
OH頼みたいと真剣に思ってしまう
おはようございます😃こう言うメカニカルな動画って、ついつい見入ってしまいます。そして、見れば見るほど、餅は餅屋プロにお願いするのが最良だと実感しますが、仕組みや組まれている理由が知識として残ってると、プロに伝える術になると思います。勉強になります。
☆初コメです
ドリーム名古屋守山ユーザ&ホンダ学園OBです😊（９３年卒業）
私の時は一年生時に９１年のＮＳＲ５００（ドゥーハン車）、８耐のＲＶＦ７５０（ＯＫＩホンダ）
二年生時はマクラーレンホンダ（ＭＰ４／６❓）で共にエンジン実動してくれました😊
特別講和は川本社長でマル秘㊙️なお話を聴かせて下さいました
懐かしいです😊
1万キロと15万キロと比べて…
1万キロの方が悪過ぎる！？😲
1万キロだぜ…🤔
どう言うシフトチェンジしてんだ…
激しすぎ
『激しいのが好きな女には…🤔おばはんが多い👍😎✨』