У тебя забит радиатор. Без термостата жидкость постоянно идёт по большому кругу, при забитом радиаторе помпа еле прокачивает тосол, в двигателе начинает закипать тосол, помпа кидает в верхний бачок, в нижний бачок давит давление закипающего тосола, и всё это кидает в расширительный, и через крышку. Доп. вентилятор не даёт нагрелся тосолу в радиаторе, идёт подпитка двигателя холодной жидкостью, что не даёт закипеть мотору. Снимайте радиатор, распаивайте, и будет счастье. По маслу, должна стоять аварийная сигнализация, перед заводской должна гореть красная лампочка, после запуска должна погаснуть. На холостом ходу, на прогретом двигателе допускается загорание, пропадающее при повышении оборотов, это норма даже для змз-409. Лучше поставит механический датчик, электрические часто врут
Капиталка движка начинается с коленвала, тогда будет давление на холостых 2, головку можно проверить так, налей до горловины такой если идут пузыри воздуха значить шлифовка головы, также давит через расширительный бак, нужно проверять плоскость не только головы но и блока, шпильки тоже имеют значение
От перегрева: 1. Перекрыть кран печки, чтобы вся ОЖ шла через радиатор. 2. Промыть систему с лимонной кислотой. 3. Поставить хорошую крыльчатку и диффузор. 4. Выставить УОЗ правильно. 5. Заменить крышку радиатора. Возможно ещё проблема с прокладкой ГБЦ.(бывает брак, маленькие отверстия и их отсутствие) С электровентилятором у вас будет вечный недозаряд и гул, его нельзя использовать постоянно.
@@kz7131 да, но на внедорожник его можно использовать только как доп к основному. При бродах в него попадает вода и он отказавает. Даже одного хорошего брода достаточно чтобы вывести его из строя. Проверено!
Я, разрезал шланг, идущий на кран к печки, поставил тройник, после тройник, поставил кран, с крана вывел шланг в верхний патрубок радиатора, предварительно разрезом его и поставив тройник. Закрываю кран к печки и открываю кран в верхний патрубок радиатора, до патрубка установил сетку, что ставят перед счётчиком воды, и я за был про перегрев. Правда сразу когда сделал, проработает мотор, несколько минут, сетку снимаю, она забита грязью, со временем вся система прочищается, и сейчас я езжу, как только наступает лето, закрываю кран печки, и открываю кран на патрубок, и так езжю до холодов.
По давлению масла причина в износе пластины масляного насоса шестернями, решение проблемы подложить шайбу под пружину перепускного клапана толщиной не более 1мм. Или заменить пластину насоса, у меня была такая же проблема, пластины в продаже не было заказал привезли, но я пока временно поставил шайбу давление восстановилось, так что менять буду когда упадет. По температуре, ставьте на лето 11 лопастной вентилятор, кстати этот мотор перегревом не боится, если бы причина была в прокладке у вас из глушителя валил бы пар.
У меня 90 градусов с увеличенным вентилятором пластиковым, стоит в +32, но поставлю дополнительный от калины, но это для леса и рыбалки, где 1 и 2 скорость это максимум 😮
Тоже беда была такая на буханке, двигатель грелся даже в прохладную осень, основная печка дула холодным воздухом на окно и в ноги, вторая салонная печка грела жаром. Снимали головку, отдавали ее на проточку токарю за плату. Поставили обратно, и вуаля, передня печка стала дуть жаром. Видимо из-за не герметичности головки с блоком газы пробивали и воздушили переднию печку и нарушая циркуляцию охлаждения жидкости по блоку двигателя в целом. После ремонта и двигатель перестал грется.
Когда делаешь ,, капитальный ремонт,, надо делать все с первого раза! К тому же это что за ремонт такой при котором гбц вообще проигнорили? И как производился ремонт самого двс если обнаружили отсутствие термостата только спустя какое то время? Мы когда занимаемся ремонтом двс то полностью его разбираем до винтика, все вымываем, крепеж меняем на новый, гбц так же в разбор и на мойку, потом уже собираем с чистого листа
Я перебрал бухалет(голову) отправил. Очень. #удобная машина для обслуживания# особенно 406-9 двигателя. Вернулся с кипечением.( вот думаю мож кгде воздушило?)
Не греется пока капот открыт,главная причина перегрева нет выброса горягего воздуха с подкапотного пространства на ходу встречный поток прижимает горячий воздух снизу и выхода нет это болезнь а давление паршивое
Давление масла мало, у меня 3 на холостых, пригазовке до 6 доходит изза этого и греется, сними масло насос может привод может проклада, может шестеренки
Мужики подскажите кто знает, 409змз с хантера можно поставить на буханку-фермер (до этого тоже был 409) Я фотки смотрел вроде одно и тоже, чё там с креплениями
Уже не один раз видел такую беду, очень заботливые и хорошие хозяева пытаясь сделать свою машину ещё лучше заливают герметик в систему охлаждения!! После чего ком слизи забивает каналы блока, чаще трубки радиатора ну и перегрев обеспечен!! Самое хреновое что этот герметик нечем не растворяется он как лизун или густой канцелярский клей... Никакая лимонная кислота не помогает.
У тебя забит радиатор.
Без термостата жидкость постоянно идёт по большому кругу, при забитом радиаторе помпа еле прокачивает тосол, в двигателе начинает закипать тосол, помпа кидает в верхний бачок, в нижний бачок давит давление закипающего тосола, и всё это кидает в расширительный, и через крышку.
Доп. вентилятор не даёт нагрелся тосолу в радиаторе, идёт подпитка двигателя холодной жидкостью, что не даёт закипеть мотору.
Снимайте радиатор, распаивайте, и будет счастье.
По маслу, должна стоять аварийная сигнализация, перед заводской должна гореть красная лампочка, после запуска должна погаснуть.
На холостом ходу, на прогретом двигателе допускается загорание, пропадающее при повышении оборотов, это норма даже для змз-409.
Лучше поставит механический датчик, электрические часто врут
Капиталка движка начинается с коленвала, тогда будет давление на холостых 2, головку можно проверить так, налей до горловины такой если идут пузыри воздуха значить шлифовка головы, также давит через расширительный бак, нужно проверять плоскость не только головы но и блока, шпильки тоже имеют значение
Чтоб головку сбросить, двигатель не нужно вытаскивать
От перегрева:
1. Перекрыть кран печки, чтобы вся ОЖ шла через радиатор.
2. Промыть систему с лимонной кислотой.
3. Поставить хорошую крыльчатку и диффузор.
4. Выставить УОЗ правильно.
5. Заменить крышку радиатора.
Возможно ещё проблема с прокладкой ГБЦ.(бывает брак, маленькие отверстия и их отсутствие)
С электровентилятором у вас будет вечный недозаряд и гул, его нельзя использовать постоянно.
С электровентилятором 90%всех автомобилей в мире ездит!))))
С электровентилятором 90%всех автомобилей в мире ездит!))))
@@kz7131 да, но на внедорожник его можно использовать только как доп к основному.
При бродах в него попадает вода и он отказавает.
Даже одного хорошего брода достаточно чтобы вывести его из строя.
Проверено!
@@kz7131только они не постоянно крутят крыльчатку, а по мере нагрева, а на буханке 70° и он маслает.
А я наоборот думал что радиатор от печки это дополнительное охлаждение.
А зачем снимать двигатель? Головка и так хорошо снимается.
Я, разрезал шланг, идущий на кран к печки, поставил тройник, после тройник, поставил кран, с крана вывел шланг в верхний патрубок радиатора, предварительно разрезом его и поставив тройник. Закрываю кран к печки и открываю кран в верхний патрубок радиатора, до патрубка установил сетку, что ставят перед счётчиком воды, и я за был про перегрев. Правда сразу когда сделал, проработает мотор, несколько минут, сетку снимаю, она забита грязью, со временем вся система прочищается, и сейчас я езжу, как только наступает лето, закрываю кран печки, и открываю кран на патрубок, и так езжю до холодов.
А это автор Виктор Гусев да?
По давлению масла причина в износе пластины масляного насоса шестернями, решение проблемы подложить шайбу под пружину перепускного клапана толщиной не более 1мм. Или заменить пластину насоса, у меня была такая же проблема, пластины в продаже не было заказал привезли, но я пока временно поставил шайбу давление восстановилось, так что менять буду когда упадет. По температуре, ставьте на лето 11 лопастной вентилятор, кстати этот мотор перегревом не боится, если бы причина была в прокладке у вас из глушителя валил бы пар.
Десятилопостной! С 11-ю лопастями не ставьте! Разлетаются, при первом контакте с водой.
поменял радиатор проблема исчезла)
У меня 90 градусов с увеличенным вентилятором пластиковым, стоит в +32, но поставлю дополнительный от калины, но это для леса и рыбалки, где 1 и 2 скорость это максимум 😮
Ребята тоже столкнулся с перегревом, оказался расслаблен ремень генератора который идёт на вентилятор !! Все оказалось проще
А какие симптомы были? Печка передняя работала? На каких оборотах грелась?
И какой двигатель?
Тоже беда была такая на буханке, двигатель грелся даже в прохладную осень, основная печка дула холодным воздухом на окно и в ноги, вторая салонная печка грела жаром. Снимали головку, отдавали ее на проточку токарю за плату. Поставили обратно, и вуаля, передня печка стала дуть жаром. Видимо из-за не герметичности головки с блоком газы пробивали и воздушили переднию печку и нарушая циркуляцию охлаждения жидкости по блоку двигателя в целом. После ремонта и двигатель перестал грется.
Токарь вряд ли сможет проточить головку. Не понятно - кому вы головку отдавали.
@@Gekovalchukсейчас все протачивают, не только головку, коленвал и все что в голову придет - другие термины не в моде...😂
Это точно , головку протачивают , коленчал растачивают ... , токарник , зарядник , сверлилка ...
Когда делаешь ,, капитальный ремонт,, надо делать все с первого раза! К тому же это что за ремонт такой при котором гбц вообще проигнорили? И как производился ремонт самого двс если обнаружили отсутствие термостата только спустя какое то время? Мы когда занимаемся ремонтом двс то полностью его разбираем до винтика, все вымываем, крепеж меняем на новый, гбц так же в разбор и на мойку, потом уже собираем с чистого листа
Нормальные мотористы все так делают. Не только Вы. А это агрегат какой то козёл собирал именно на продажу.
Менять антифриз нужно раз в 2 года или через 60 тыс км пробега. Многие считают себя очень умными и этого не делают.
Я перебрал бухалет(голову) отправил. Очень. #удобная машина для обслуживания# особенно 406-9 двигателя. Вернулся с кипечением.( вот думаю мож кгде воздушило?)
Не греется пока капот открыт,главная причина перегрева нет выброса горягего воздуха с подкапотного пространства на ходу встречный поток прижимает горячий воздух снизу и выхода нет это болезнь а давление паршивое
Давление масла мало, у меня 3 на холостых, пригазовке до 6 доходит изза этого и греется, сними масло насос может привод может проклада, может шестеренки
Мужики подскажите кто знает, 409змз с хантера можно поставить на буханку-фермер (до этого тоже был 409)
Я фотки смотрел вроде одно и тоже, чё там с креплениями
Да можно
Можно-то можно, только нахрен нужен это "выкидыш"... Уж лучше поставить 4216 - беспроблемнвй мотор.
Перережте, шланг на печку, поставьте тройник, про тяните шланг
Механическим манометром давление проверь, электро может и врать(датчик и указатель)
Если эмулсии нет и тосол не уходит, то радиатор
Попробуй поменять шкив на помпе (вентилятор), меньшего диаметра
Там термомуфта
Давление масло ни о чём,гбц не требуется шлифовать ,если плоскость в норме
Масляный радиатор снят?
Уже не один раз видел такую беду, очень заботливые и хорошие хозяева пытаясь сделать свою машину ещё лучше заливают герметик в систему охлаждения!! После чего ком слизи забивает каналы блока, чаще трубки радиатора ну и перегрев обеспечен!! Самое хреновое что этот герметик нечем не растворяется он как лизун или густой канцелярский клей... Никакая лимонная кислота не помогает.
Если из под головки будут выходить газы в радеаторе будет пена образовываться,
Понял спасибо
Давление масла на 1,5 должен быть
Зимой не греется
Где таких как Вы покупают? Нормальная температура 90-100 гр. 110-115--+ начинается перегрев.
Нормальная температура 80 осел
7