Вот что мне нравится в циклах "уаз для повседнева в городе" - с каждым выпуском ты всё больше убеждаешься. что уаз - это просто, бесхлопотно и подходит всем))
Для тех, кто не видел лучшего. Что УАЗ, что Нива, всё время требуют внимания, отнимают время и средства. А есть машины что ездят и кроме замены масла и фильтров ничего не требуют. А вот это бесконечное стремление слепить из говна конфету.... Ну так себе занятие. Неужели больше нечем заняться. Постоянно доработки и ремонты, и химия всякая, купите нормальные машины и будет вам счастье. Такие талантливые люди и расходуют себя, своё время на всю эту хрень. Займитесь чем-то полезным для себя.
@@user-steblsну ка подскажи ка, такую машину которая не будет ломаться за 300к? пОджеро гнилой? или может пузотерка рав4 для асфальта? Не знаешь - не пиши
Было, проходил. Тоже заморочился, вкрячил, элекровентилятор. Летом, в пробках закипал неоднократно, предохранители возил пачками. Пока не спалил. Ампутиррвал все, поставил принудиловку. И забыл о проблемах. А для обогрева протянул в салон дополнительную магистраль и установил салонный радиатор от газели. Между сиденьями идеально разместился. Две печки делают вещи, ноги всегда в тепле, даже у задних пассажиров. Автор молодец.
Приветствую. Это на каком моторе было? Вот думал тоже заморочится на электровентилятор на 417 моторе, прочитал ваш коммент и думаю что может и нет смысла.
@@Aleksey_999 вот у меня тоже 417, но у меня новый медный радиатор и вентилятор пластиковый с диффузором само собой, летом термостат на 72 градуса - проблем нет нигде и по городу в жару ездил и по горам. Тоже про электро думал, исключительно что бы броды проще проезжать, но пока думаю стоит ли оно того. Меня больше напрягает, что термостат летом на 72 градуса ставишь что бы машина не грелась, а зимой на 80 градусов иначе машина не будет толком греться.
И еще ведь не каждая работает. Родная на патрике не работает и рвет патрубки давлением🤷ее приоткрывают и затем меняют на автоприбор. . У меня автоприбор. И пружинка в пробке уже немного подзаржавела😅
Они бывают двух типов первый это когда давление вообще не сбрасывает и рвёт патрубки и второго когда давление вообще не держит и выбрасывает антифриз из бочка.
Не сцыте Владимир! Это вувазик! 😄 Москитная сетка - вещь 👍) На зиму можно стеклопакет поставить - картонку уже не солидно ставить будет в такие шикардосные направляющие)
Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка . Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении . Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным . Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта . И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
@@Polumaster1 Спасибо, я не знал что такие есть . Вопрос тогда в цене - что выгоднее - 2 наших или один ихний . Нужно поглядеть . И конечно главный вопрос - на какие температуры срабатывания есть такие датчики ?
@@user-lb7fs9db3f по температурам есть разные. Не вот прям много, но есть. А что выгоднее... Думаю один раз взять не самый китайский ихний и забыть о проблемах) у меня фольксваген которому 25 лет уже, датчик стоит ещё заводской.
Удивительно обаятельный парень с не менее удивительным и весьма РЕДКИМ красноречием. Браво Вундеркиндов в мире много, а вот красиво и завлекающе умеющих изложить суть - единицы. 5+
Автор большой молодец, но большинство уазоводов проходило через это. И чаще всего возвращались назад к виске. За старания 5, за подход 5, но идея избитая и не совсем рабочая😂
Можно было пойти более простым путем и поставить вентилятор от ховера, на радиатор Патриота встает без переделок. Однозначно получилось круто! За плавным стартом нужно следить, у меня сгорел такой же, даже года не отходил.
Был родной алюминевый...взорвался прчти сразу,))) постпвил медный двух рядный забыл и забыл про него...) И принудишовка....думаю вернешь все потом в зад)
подсказка от подписочника инженера-технолога машиностроения - предлагаю использовать стеклохолст из строительного магазина)) который клеят на стены под покраску)))
Плюсую. Но думаю автор понимает, что сетку надо ставить только непосредственно на бездорожье. У меня, правда на ниве была маскитка жестко присобачена к радиаторной решетке. На асфальте грелась очень сильно, вентиляторы не могли остуди даже на скорости. Но на бездорожье эффект офигенный.
Привет, Владимир Тимофеев! На счёт сетки категорически не согласен. Давай вернёмся к тому времени, когда ты был не блоггером, а инженером? Давай! Я верю, ты сможешь!))) Если сетка создана для того, чтобы защищать радиатор от сора, значит она неизбежно будет забиваться. Верно? Если будет забиваться, значит её будет вентилятором прижимать к радиатору. Логично? Значит будет эффект забитого радиатора - плохое охлаждение двигателя. Выходить и чистить сетку каждые 20 метров такое себе удовольствие. Для того, чтобы радиатор продолжал эффективную работу, надо отодвинуть забитую сетку от радиатора, чтобы ему было откуда хватать воздух, а на сетку поставить планку посередине, чтобы забитую сетку не вырывало потоком воздуха из рамки, так как незакреплённая площадь слишком большая. Авторитетный советчик наверное сталкивался только с проблемой насекомых на трассе, которые попадают в радиатор. От них такое поможет конечно, если они встречаются раз в год. Но для остального сетку от радиатора надо бы отодвинуть. Не знаю на сколько я был убедителен, но такое моё мнение. Я бы поставил сетку сразу за облицовкой радиатора. А если было бы не лень, сделал бы её с наклоном верхнего края вперёд, чтобы открыв капот, можно было пролить сетку через окошки морды просто водой из полторашки.
Любая сетка даёт сопротивление воздушному потоку, игрался разними размерами на патриоте, пришёл к выводу, что для весны ещё можно ставить сетку с ячейкой как на воздушном фильтре от камушков, но на лето в жару любая сетка зло, хоть на малых скоростях-хоть на больших.
18:06 Слушай, на газеле с 402 мотором, доп помпа очень сильно помогала. Без неё, печки вообще не было, а с ней, зимой ездишь в свитере вообще спокойно, с учётом того, что газель у меня была пассажирская. То бишь, огромный сарай надо было прогреть. Только доп помпу надо брать дорогую. Что-то типа Бош или вроде того. Ибо дешёвые, текли каждые 2-3 тысячи.
Володя ты молодец. Твоё освещение великих автомобильных дел смотрится на ура. Просто отдыхаешь и во всем соглашаешся с тобой. Успехов тебе во всех начинаниях.
Владимир, стоит учитывать, что маскитная сетка хорошо работает только на скоростях до 90 км/ч, потом поток воздуха упирается в стену и проходимость воздуха резко снижается. По зтому при дальних поездках эту сетку вероятнее всего придётся снимать.
@@XattaBbl4 90 км/ч, это когда проходимость воздуха уже падает на столько, что поток соизмерим с движением автомобиля на скорости 15км/ч. Т.е. поток воздуха упирается в сетку не на 90 км/ч, а и раньше, просто 90 км/ч, это пик. С цифрами могу наврать, делали расчеты больше 8 лет назад, но считали в основном сетки в бампер и решетку радиатора с сотами 5 мм, и при скорости 150км поток тоже снижался более чем на 70%. В оригинальном комментарии немного неправильно написал просто, по этому не только на 90 км/ч это происходит, но и начиная с 50 это ощутимо становится если смотреть на рассчитанный график скорость/проходимость.
@@vladimir_timofeevони везде, они за тобой следят и они тебя будут кошмарить с твоим переделками до самого конца) Спасибо за видео, смотрю тебя относительно недавно, но ожидание твоего нового видео всегда томительно!
Тоже был Хантер 1 версии практически 2005 года, тоже выкинул вискомуфту, поставил рифовский вентилятор электрический вместе с диффузором. Который благополучно сгорел у него щёткодержатель, оказался из пластика, и он просто расплавился и щётки выпали.летом он постоянно молотил, не останавливаясь практически. Заместо внедрён вентилятор от Волги, который перестал ослять охлаждать двигатель постоянно кипел и пришлось всё это выкинуть, купил новую вискомуфту и забыл обо всём.😂 Рабочая вискомуфта решает любую проблему. Был поставлен вентилятор от андория дизельной вместе с вискомуфтой.
Дополнительную помпу надо было брать с безщеточным двигателем. Она герметичная и не страдает течью. На подогревателях webasto такие стоят. Есть китайские аналоги, стоят бюджетно
На номерах не зря МРУ.. Памагитее😂 моему капоту пи@ец, я гнию и весь чешусь, моё сердце похоже на кусок мазута,и родные латунные легкие поменял на китайский люминий😢аааа!!
Нет Владимир. Заводской решение лучше. На машинах 19-20модельного года можно посмотреть. На Хантерах правда бачёк старого обозца ставят он не очень. Лучше сделать самодельный кронштейн по бачёк нового образца. И его ещё (расширительный бак) в большой круг нужно установить, как на Патриоте и Лада Калина. Тогда будет работать вообще отлично. Молодец. Печка у тебя греть начала из-за того, что в системе давление появилось😊
17:45 блок цилиндров исполнен из алюминия. Часть тепла отводилось посредством принудительного обдува. В салонный отопитель жидкость поступает из 4-го цилиндра, а следовательно он начал хуже охлаждаться и поэтому больше тепла начало поступать в салон. Зимой это хорошо, а вот летом всё равно придется принудительно включать обдув двигателя.
В идеале установить цельнометаллический радиатор из алюминия, вентилятор с вискомуфтой и как дополнение электрический. С двумя вентиляторамм будет гарантия в случае отказа электродвигателя вентилятора или вискомуфты второго.
Я ставил радиатор от Волги 3110 алюминь. Закреплён на кузове в телевизор. Диффузор от Волги и штатная мясорубка. Выглядит это как завод. Летом не Греется. Электро Вент. Не справляется летом.
Всем привет! Мужики систему отопления можно улучшить! Антифриз берите из головки, сзади на крышке есть отвод, нужно просверлить, нарезать резьбу и установить уголок под шланг,а в блоке глушить выход! Зимой тепло,летом меньше греется 👍 могу видео прислать,как это выглядит
Отличное решение. Кожух вентилятора вообще фантастический, без всяких ЧПУ, сложных и дорогих материалов и ухищрений. Но есть одно "но", способное испортить вообще всю работу. Развязывать частично на кузов частично на раму нельзя ничего даже через сайлентблоки. Не спасают они. Или полностью на раму или полностью на телевизор. Гуляние телевизора самого по себе намного меньше чем кузова относительно рамы. Китайцы на Great Wall Safe сделали так с передним металлическим бампером - центральные кронштейны на раме, боковые на брызговиках кузова через сайлентблоки примерно такого же размера и формы - рвет бампер в двух местах рядом с центральными кронштейнами и отрывает кронштейны от брызговиков. Это при том что по сравнению с радиатором, бампер довольно "дышащая", относительно гибкая конструкция сама по себе + сайлентблоки, которые по задумке китайцев должны были что-то там компенсировать... Будет очень обидно, если УАЗ перекусит радик где-нибудь в середине поездки. (Телевизор на них кстати тоже очень жиденький, я руками его болтаю спокойно, будучи не шибко сильной барышней, но радиаторы при этом живут спокойно пока или не сгниют или не пробьёшь - держится он за боковины прикрученный металлическими пластинами к телевизору четырьмя болтиками.)
Проходили мы это давным давно. В холодное время года работать будет, а вот летом будет так- заезжаешь в лес и у тебя вентилятор включается и работает непрерывно пока ты из леса не выйдешь , потребляя 15-18 ампер, после множества водно-грязевых ванн вентилятор встанет и останешься без вентилятора и с высаженным АКБ.
Согласен тоже проходил это на буханкн с 409 тока он допом был во время,вклбчения аж вздрагиваешь😅 и зарядка к минусу сразу стремится так что волговский не то пальто да вроде остужает но долго он не живет и правильно саазали лучше уж мясорубка так как умирает электро вдали от цивилизации. Но это сугубо мое мнение😊
Хантер 2007 года система охлаждения в стоке, единственно поставлен термостат от мицубиси на 87 градусов, в салоне жара, лето нынче жаркое было, не разу не закипал.
Доброго дня! Вопрос с расширительным бачком легко закрыть поставив бачек от 105 Волги. Картинка в коментарий не вставляется, но всё легко найти в интернете, ставится без проблем.
Разрушился подшипник помпы. Вентилятором пробило радиатор. В магазине новый стоит 14 тысяч. Купил аллюминиевый радиатор на ниву за 2 тысячи. К нему два б/у шных электровентилятора на 120 ватт каждый. Коме того длинный патрубок от нивы и пару самодельных переходников Установил все это на УАЗик. Один вентилятор включается кнопкой, второй автоматически при достижении 92 градусов. Все подключено через предохранители и реле. В принципе собранная система работает Сделал ее из- за неадекватной цены на радиатор УАЗа
Проходил такое, через неделю купил новую виску и вернул всё обратно. Вой от вентилятора. недостаточная мощность обдува летом. С вентилятором температура в движении 80км/ч при +30 была 95 градусов, с исправной виской 84. двигатель 409
Доброго времени суток поставь расширительный бак от волги который крепится на ваккумный усилитель тормозов он с нормальной крышкой и нужным количеством отходов под шланги
С вискомуфтой температура двигателя гораздо стабильней. Старый медный радиатор можно запаять быстро и недорого, чего не скажешь о алюминиевом с пластмассовыми ванночками. Электромотор вентилятора от воды и грязи быстро выйдет из строя. Отказы элементов управлением вентилятора достаточно частое явление (контакты разъёмов, реле, датчики, предохранители, и.т.д...). Короче идея бестолковая.
Какая чушь . Миллионы автомобилей ходят с электровентиляторами десятилетиями не испытывая никаких проблем . Давно уже никто не ставит прямой привод винта . Только на старье . А вискомуфта один из самых ненадёжных элементов .
Этот путь пройден 10 лет назад) Слишком большой ток потребляет этот карлсон. Слишком большие скачки напряжения.... В общем либо этот вентилятор с двумя скоростями, либо двойной радиатор от нивы, с двумя датчиками включения на разные температуры. Ну а вообще вискомуфта - это самое то, что доктор прописал. Или принудилово, только на лето 8 лопастей, на зиму 4 лопасти ставить. Ну это уаз, а как вы хотели)))
Всем привет. Установил на свой патриот радиатор от 2х литровой хонды стрим RN6 вместе с вентиляторами и расширительным бачком (всё в сборе), на каждый вентилятор своё реле, в верхнем патрубке врезал датчик для их включения 87-93 градуса. Сегодня прокатился в лес, побуксовали в снегу полёт нормальный машина не греется, в салоне жара. При езде по трассе обдува хватает и вентиляторы не включаются - сейчас конечно холодина, летом посмотрю, если верить интернету, то и летом проблем не будет Как-то так) всё обошлось в 9000 р. Родной расширительный бачок теперь удалён
Здравствуй силикоз называется, аэрозольные предфильтры надетые на угольные, не спасают от мелкой стеклянной пыли!!! Это так, на будущее! Нужен респиратор МИНИМУМ FFP3.
Супер, для тех кто не хочет заморачиваться может взять и поставить контрактный радиатор в сборе с венталяторами от субару форестер, проверенно. Надо только подобрать по расположению патрубков, они разные бывают. Будет намного компактнее, даже в жару на патрике справляется отлично.
Бедный УАЗ. У меня змз 409, стоит алюминиевый радиатор. Вроде родной, маленький. Температура быстро набирается и всегда 80-85, даже в сильную жару. Масляный радиатор заглушен. Конечно принудительное отключение пропеллера это хорошо. Что-то с мотором у Вовы не то... Не должен он греться
У меня тоже самое. 409-й и алюминиевый радиатор. Даже при поездке в Крым и по Крыму летом, в июле(!) температура 81-84 °С. Масляный радиатор из схемы НЕ выведен.
Идея с самодельными траверсами крепления радиатора вверху хорошая. Я бы ещё вместо втулок резиновых что-то типа каучука поставил, резина на морозе дубеет, а со временем тем более.
У меня на УМЗ 417 этот вопрос решен следующим образом. Берём 2 электро вентилятора от НИВА 2121 с родной рамкой, добавляем один крепежный не сложный элемент, который всю рамку в сборе крепит к штатным отверстиям крепления диффузора к радиатору. Режем верхний и нижний патрубок, вставляем трубы вставки с отверстием под датчики включения вентилятора ВАЗ 2103-2107, на температуру включения 92-87С. На каждый вентилятор по реле на 30А, с подключением питания от АКБ, добавляем в салон тумблер трёх позиционный, с режимом -1 включение вентиляторов посредством температурных датчиков, 2 принудительно включены оба вентилятора, и 3 положение выключены оба режима, это вариант удобно использовать при броде. В итоге получаем прекрасное охлаждение и прогрев в любую погоду и 2 два независимых друг от друга вентилятора, что увеличивает шанс не встать совсем в темном лесу или чистом поле вдали от цивилизации.
На патриоте отказывался от вискомуфты, но вернул её обратно. В пробках летом мотор греется сильно и электро вентиляторы постоянно маслают. Как итог 2 реле и 2 вентилятора за месяц сменил😢. Ну и вернул вискомуфту... Зимой да, круто и прогрев быстрее и температура стабильней и в машине как итог теплее.
меня всё время волновал вопрос, а диффузор не мешает потоку воздуха на скорости? у меня жига на шеснаре и поставил радиатор от 10 с вентилятором от калины (он больше 10 и без диффузора) считай 1/2 площади радиатора, можно сказать как у вас получилось и в пробках при +30 не замечал что охлаждает плохо
Иногда, в зависимости от ситуации, расширительный бачок становится топливным, для вебасты😂Появилась уверенность в необходимости нарастить морду УАЗ на пол метра, ибо мало полезного пространства)
Хорошая идея Владимир!! Я на РЕКСТОНЕ также скинул вискомуфту, купил польскую, она также забадала меня. После чего от какой-то иномарки купил более подходящую спарку вместе с диффузором , установил на место и горя не знаю. Во первых быстро прогревается мотор, а при нужной температуре отключается как надо. Доволен этой конструкцией.
Маленький лайф хак. глянь как я переделал охлаждение на Ниве. от расширительного бачка вниз к входу в помпу, на Ниве это трубка от печки, а вот тот штуцер от верха радиатора в верх расширительного бачка, только отверстие в горловине просверлить и трубочку ввернуть. так сделано на 2108, ну почти так и так делалось на старых фольксвагенах. в результате система не боится завоздушивания, воздух сразу выгоняется. а наполнение системы жидкостью идёт сразу на помпу.
Стоит отдать должное - человек поставил бачок без клапана (хотя такой же девятошный, но с клапаном есть в любом магазе) и не подключил всего 2 провода на вент. В общем сделал все чтоб закипеть. Как говорится дело было не в бобине...
Купи электро помпу от вебасты! Врезаешь ее в нижний патрубок радиатора и все. У нее производительность 5000 литров в час! И все проблемы с охлаждением уйдут. А помпа для печки прогоняет всего 1300 литров в час. Такой литраж обычная помпа на холостых прокачивает и толку от нее околонулевой . Пользуйтесь на здоровье.
УАЗ Хантер ЗМЗ 409. Радиатор медный, трехрядный. Вискомуфта от Патриота стоит на крепление от Газели( одна гайка на 32, вместо 4-х болтов) снимается за пол минуты для преодоления брода и так же быстро ставится обратно. Перед радиатором стоит спарка вентиляторов от Шнивы. Летом прекрасно все выдерживает Сочинскую жару и серпантины с пробками. При чем электро включаются крайне редко. Плюс система охлаждения с верхним расширительным бачком и не под давлением. Клапаны в крышках удалены.
Можно было обойтись для начала только установкой допустим помпы она правда сильно помогает и печка сней греет реально лучше испытано на Волге с 406 змз. Ну а вопрос с закидыванием подкапотки от муфты можно было решить приобретением б.у вентиля от Волги с дефузором можно найти нормальный тыщи за полторы в сборе. Ну с сеточкой идея и правда зачётная. Спасибо вам Владимир за ваши видео очень интересно, полезно для познаний и размышлений!
Антифриз закипает примерно при 110-120° с открытой крышкой. Под давлением после 130°. Стрелка или лампа уже должна показать, что мотор перегрет. Наверное нужно заливать антифриз, а не какую-то хрень. Моторчик вентилятора обязательно через резистор подрубать, который нужно врезать в диффузор, для его же охлаждения. Датчик на моторчик поставить на 2 позиции. Например для первой скорости через резистор на 95°, а вторая скорость в обход резистора 100°. И естественно через реле и предохранитель подрубать.
Вот что мне нравится в циклах "уаз для повседнева в городе" - с каждым выпуском ты всё больше убеждаешься. что уаз - это просто, бесхлопотно и подходит всем))
всем, кто хочет бесконечно крутить гайки
Для тех, кто не видел лучшего. Что УАЗ, что Нива, всё время требуют внимания, отнимают время и средства. А есть машины что ездят и кроме замены масла и фильтров ничего не требуют. А вот это бесконечное стремление слепить из говна конфету.... Ну так себе занятие. Неужели больше нечем заняться. Постоянно доработки и ремонты, и химия всякая, купите нормальные машины и будет вам счастье. Такие талантливые люди и расходуют себя, своё время на всю эту хрень. Займитесь чем-то полезным для себя.
@@user-steblsну ка подскажи ка, такую машину которая не будет ломаться за 300к? пОджеро гнилой? или может пузотерка рав4 для асфальта? Не знаешь - не пиши
@@user-stebls тем и заняты
нащ человек если не занят, то идет в КБ
@@user-stebls ага, ездят по бездорожью и только масло и фильтры меняют) Хотя бездорожье оно разное, для камри полевая дорога уже бездорожье)
Было, проходил.
Тоже заморочился, вкрячил, элекровентилятор.
Летом, в пробках закипал неоднократно, предохранители возил пачками. Пока не спалил.
Ампутиррвал все, поставил принудиловку.
И забыл о проблемах.
А для обогрева протянул в салон дополнительную магистраль и установил салонный радиатор от газели. Между сиденьями идеально разместился.
Две печки делают вещи, ноги всегда в тепле, даже у задних пассажиров.
Автор молодец.
Приветствую. Это на каком моторе было? Вот думал тоже заморочится на электровентилятор на 417 моторе, прочитал ваш коммент и думаю что может и нет смысла.
@@Aleksey_999 сделано было через жопу вот и не работало. А так электропривод имеет больше плюсов чем минусов.
@@Aleksey_999 нормально делай и все будет гуд.
@@Aleksey_999 вот у меня тоже 417, но у меня новый медный радиатор и вентилятор пластиковый с диффузором само собой, летом термостат на 72 градуса - проблем нет нигде и по городу в жару ездил и по горам. Тоже про электро думал, исключительно что бы броды проще проезжать, но пока думаю стоит ли оно того. Меня больше напрягает, что термостат летом на 72 градуса ставишь что бы машина не грелась, а зимой на 80 градусов иначе машина не будет толком греться.
Раздельный климат контроль, еще на шаг ближе к Гелику))))))👍
А мне нравится как исполнена система охлаждения на волге,для этого была куплена сама волга 😂😂😂
На Патриоте дурацкая пробка не отсутствует, а перенесена на расширительный бак.
И еще ведь не каждая работает. Родная на патрике не работает и рвет патрубки давлением🤷ее приоткрывают и затем меняют на автоприбор. . У меня автоприбор. И пружинка в пробке уже немного подзаржавела😅
@@jasaserzz
Подтверждаю. Родная пробка на Патрике не работает.
Они бывают двух типов первый это когда давление вообще не сбрасывает и рвёт патрубки и второго когда давление вообще не держит и выбрасывает антифриз из бочка.
Бачек VAG. Не дорогой, с нормальной пробкой. На шниве отлично работает. На газельку летом буду ставить
Не сцыте Владимир! Это вувазик! 😄
Москитная сетка - вещь 👍)
На зиму можно стеклопакет поставить - картонку уже не солидно ставить будет в такие шикардосные направляющие)
Про стеклопакет😂👍
Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка .
Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении .
Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным .
Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта .
И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
Можно датчик от того же VAGa взять. Есть который сразу на две скорости) очень удобно
@@Polumaster1 Спасибо, я не знал что такие есть . Вопрос тогда в цене - что выгоднее - 2 наших или один ихний . Нужно поглядеть . И конечно главный вопрос - на какие температуры срабатывания есть такие датчики ?
@@user-lb7fs9db3f по температурам есть разные. Не вот прям много, но есть. А что выгоднее... Думаю один раз взять не самый китайский ихний и забыть о проблемах) у меня фольксваген которому 25 лет уже, датчик стоит ещё заводской.
На Шевроле нива два вентилятора, включается один на малых оборотах, затем 2 уже молотит.
@@ivanmajoroff8606 И что ? Я и покупал рампу от неё , о чём и написал .
При таких раскладах нужно было тогда сделать в первую очередь ликбез по открытым/закрытым системам охлаждения)
Удивительно обаятельный парень с не менее удивительным и весьма РЕДКИМ красноречием. Браво
Вундеркиндов в мире много, а вот красиво и завлекающе умеющих изложить суть - единицы.
5+
Во! Наш служебный каждое утро, при виде нас, радостно течёт
А муж над соседом смеялся за такие "КОЛГОТКИ".
Блин! КЛАСС!!!
Автор большой молодец, но большинство уазоводов проходило через это. И чаще всего возвращались назад к виске. За старания 5, за подход 5, но идея избитая и не совсем рабочая😂
Поменять медный ремонтопригодный радиатор на алюминий с пластиковыми банками? Нет спасибо
Он не медный, а латунный.
@@user-fq6xp7ox4v По сути это ничего не меняет.
если радиатор сделан правильно и внутри трубок вставлены "турбулизаторы", то алюминиевый радиатор намного эффективнее латунного
@@user-my9dp7cy5t нет
@@user-my9dp7cy5tВ основных радиаторов нет этой лапши, это тебе не отопитель.
Можно было пойти более простым путем и поставить вентилятор от ховера, на радиатор Патриота встает без переделок. Однозначно получилось круто! За плавным стартом нужно следить, у меня сгорел такой же, даже года не отходил.
Был родной алюминевый...взорвался прчти сразу,))) постпвил медный двух рядный забыл и забыл про него...) И принудишовка....думаю вернешь все потом в зад)
подсказка от подписочника инженера-технолога машиностроения - предлагаю использовать стеклохолст из строительного магазина)) который клеят на стены под покраску)))
С такой сеткой, радиатор охлаждаться будет хуже, чем если бы был забит!)
Плюсую. Но думаю автор понимает, что сетку надо ставить только непосредственно на бездорожье. У меня, правда на ниве была маскитка жестко присобачена к радиаторной решетке. На асфальте грелась очень сильно, вентиляторы не могли остуди даже на скорости. Но на бездорожье эффект офигенный.
И на трассе, от комаров)
@@vladimir_timofeev Комарики отогреются и вылетят обратно :)
Привет, Владимир Тимофеев! На счёт сетки категорически не согласен. Давай вернёмся к тому времени, когда ты был не блоггером, а инженером? Давай! Я верю, ты сможешь!)))
Если сетка создана для того, чтобы защищать радиатор от сора, значит она неизбежно будет забиваться. Верно? Если будет забиваться, значит её будет вентилятором прижимать к радиатору. Логично? Значит будет эффект забитого радиатора - плохое охлаждение двигателя. Выходить и чистить сетку каждые 20 метров такое себе удовольствие. Для того, чтобы радиатор продолжал эффективную работу, надо отодвинуть забитую сетку от радиатора, чтобы ему было откуда хватать воздух, а на сетку поставить планку посередине, чтобы забитую сетку не вырывало потоком воздуха из рамки, так как незакреплённая площадь слишком большая. Авторитетный советчик наверное сталкивался только с проблемой насекомых на трассе, которые попадают в радиатор. От них такое поможет конечно, если они встречаются раз в год. Но для остального сетку от радиатора надо бы отодвинуть. Не знаю на сколько я был убедителен, но такое моё мнение. Я бы поставил сетку сразу за облицовкой радиатора. А если было бы не лень, сделал бы её с наклоном верхнего края вперёд, чтобы открыв капот, можно было пролить сетку через окошки морды просто водой из полторашки.
Любая сетка даёт сопротивление воздушному потоку, игрался разними размерами на патриоте, пришёл к выводу, что для весны ещё можно ставить сетку с ячейкой как на воздушном фильтре от камушков, но на лето в жару любая сетка зло, хоть на малых скоростях-хоть на больших.
Хотел написать, думал будет долго и муторно. Вы написали и за это вам огромное спасибо👍👍👍
Владимир не оценил заботу)
Крепление элвентилятора на дифузоре можно сместить левее, что позволит не заморачиваться со стандартным шкивом.
Спасибо🙏💕 за информацию 🤝🤝🤝✊
за работу👍 ждем дальнейших испытаний!
Ë моё чуть не забыл, в Иркутске по ночам -37 -42, по области до -52:) Спасибо что переживал:)
- Но это временно на пару лет))))
Таких талантливых людей на ютуб побольше! И как сделать показал, и видео очень классно смонтировал! Смотрел не отрываясь😊
18:06 Слушай, на газеле с 402 мотором, доп помпа очень сильно помогала. Без неё, печки вообще не было, а с ней, зимой ездишь в свитере вообще спокойно, с учётом того, что газель у меня была пассажирская. То бишь, огромный сарай надо было прогреть. Только доп помпу надо брать дорогую. Что-то типа Бош или вроде того. Ибо дешёвые, текли каждые 2-3 тысячи.
Володя ты молодец. Твоё освещение великих автомобильных дел смотрится на ура. Просто отдыхаешь и во всем соглашаешся с тобой. Успехов тебе во всех начинаниях.
Спасибо!
Наступает чудо новый год поздравляю с наступающим
Владимир, стоит учитывать, что маскитная сетка хорошо работает только на скоростях до 90 км/ч, потом поток воздуха упирается в стену и проходимость воздуха резко снижается. По зтому при дальних поездках эту сетку вероятнее всего придётся снимать.
предаолагаю, что уазу такие скорости так часто не нужны
@@WG73 только для обгона
лет пятнадцать(три разные бибики) с сеткой перед радиатором езжу... проблем с перегревом и прочим нет...🤗
часто уаз ездит больше 90км/ч?( без UZ-та разумеется) )))
@@XattaBbl4 90 км/ч, это когда проходимость воздуха уже падает на столько, что поток соизмерим с движением автомобиля на скорости 15км/ч. Т.е. поток воздуха упирается в сетку не на 90 км/ч, а и раньше, просто 90 км/ч, это пик.
С цифрами могу наврать, делали расчеты больше 8 лет назад, но считали в основном сетки в бампер и решетку радиатора с сотами 5 мм, и при скорости 150км поток тоже снижался более чем на 70%.
В оригинальном комментарии немного неправильно написал просто, по этому не только на 90 км/ч это происходит, но и начиная с 50 это ощутимо становится если смотреть на рассчитанный график скорость/проходимость.
Владимир молодец, что показывает как делать не надо) Вообще это прикольно, систему охлаждения переделывать зимой, а печку видимо летом)))
так и надо делать! готовь сани - летом, а телегу - зимой! все равно все при начале эксплуатации чинить будешь! (первейшая анжынерная заповедь!)
Запомни ты теперь уазовод ,а вокруг нивоводы
Они везде и следят за мной?
@@vladimir_timofeevда и уменя тоже есть нива (крокодил 🐊)
@@vladimir_timofeevони везде, они за тобой следят и они тебя будут кошмарить с твоим переделками до самого конца)
Спасибо за видео, смотрю тебя относительно недавно, но ожидание твоего нового видео всегда томительно!
Утром подошёл к авто, запустил мотор и поехал на работу, вечером домой и так день за днём, как же скучно я живу. 😢
Ну шо пасматрели?.... Ещё есть те кто хочет себе УАЗ 😮😅😅
Что-то мне ваш комментарий напомнил известную фразу из "Оптимистической трагедии".
:))
Тоже был Хантер 1 версии практически 2005 года, тоже выкинул вискомуфту, поставил рифовский вентилятор электрический вместе с диффузором. Который благополучно сгорел у него щёткодержатель, оказался из пластика, и он просто расплавился и щётки выпали.летом он постоянно молотил, не останавливаясь практически. Заместо внедрён вентилятор от Волги, который перестал ослять охлаждать двигатель постоянно кипел и пришлось всё это выкинуть, купил новую вискомуфту и забыл обо всём.😂
Рабочая вискомуфта решает любую проблему.
Был поставлен вентилятор от андория дизельной вместе с вискомуфтой.
Дополнительную помпу надо было брать с безщеточным двигателем. Она герметичная и не страдает течью. На подогревателях webasto такие стоят. Есть китайские аналоги, стоят бюджетно
Правильно говоришь, доп помпу поставил и забыл о перегреве
На номерах не зря МРУ.. Памагитее😂 моему капоту пи@ец, я гнию и весь чешусь, моё сердце похоже на кусок мазута,и родные латунные легкие поменял на китайский люминий😢аааа!!
ПРОТЕКАТЬ ОТ РАДОСТИ - ЭТО КЛАССНО !!!
это все горе от ума
А пробка для горловины расширительного бачка обладает такими-же свойствами, как и пробка для радиатора. Т.е. найти исправную задача нереальная.
Нет Владимир. Заводской решение лучше. На машинах 19-20модельного года можно посмотреть. На Хантерах правда бачёк старого обозца ставят он не очень. Лучше сделать самодельный кронштейн по бачёк нового образца. И его ещё (расширительный бак) в большой круг нужно установить, как на Патриоте и Лада Калина. Тогда будет работать вообще отлично.
Молодец. Печка у тебя греть начала из-за того, что в системе давление появилось😊
нет у него в системе давления, вы не внимательны
Временно, на пару лет😂👍🏻
Даже номер на уазе показывает как чувствует себя автомобиль в руках "хозяина"
Идея про ремонт с тюнингом - отличная. Всегда её придерживаюсь. С принципом - сделать лучше и интереснее, чем было (УАЗы: 3151, санитарка, Патриот)
"подписочники" ахаха, подписываюсь полюбэ)
Вот для автомобиля и ставили жалюзи! Прикрыл их ТЕПЛО, вода и грязь меньше поподает!
17:45 блок цилиндров исполнен из алюминия. Часть тепла отводилось посредством принудительного обдува. В салонный отопитель жидкость поступает из 4-го цилиндра, а следовательно он начал хуже охлаждаться и поэтому больше тепла начало поступать в салон. Зимой это хорошо, а вот летом всё равно придется принудительно включать обдув двигателя.
Ну вообще он чугунный) информацию услышал, принял к размышлению. Будет еще видео про систему охлаждения, доработаю, проверим
На самом деле современные масла будут жить дольше при более низкой температуре . Так что охлаждение масла вещь полезная! Я так думаю.
Вещь хорошая, но для мотора с пробегом это лишняя потеря давления в системе смазки
Гдето читал как стареет масло пои повышении температуры
Стареет в геометрической прогрессии
Не зря раньше термостаты были на 70
Ставим электромаслонасос и небольшой маслорадиатор. И гоняем масло в поддоне при включении вентилятора ОЖ. И никаких потерь в давлении не будет.
@@user-hb2pi9rc9j если заморочиться то может сработать
Зёма, на камазе 3х позиционный переклюк на вентилятор😉
В идеале установить цельнометаллический радиатор из алюминия, вентилятор с вискомуфтой и как дополнение электрический. С двумя вентиляторамм будет гарантия в случае отказа электродвигателя вентилятора или вискомуфты второго.
Я ставил радиатор от Волги 3110 алюминь.
Закреплён на кузове в телевизор. Диффузор от
Волги и штатная мясорубка. Выглядит это как завод. Летом не
Греется. Электро Вент. Не справляется летом.
молодец👍
Спасибо за видео, а я все думал из чего сделать диффузор на буханку и электро вентилятор. И отдельное спасибо что кототко без нудятены.
ВискоМуфта самое правильно решение для внедорожника, так как она может останавливаться под воздействием внешних сил.
А мне больше медные радиаторы нравятся т.к. его можно обслужить)
каким образом? сдать в металлоприемку?)))
@@1584 Распаять прочистить и запаять, также можно и течи устранить пайкой. Как ты выразился в метал только алюминиевый можно сдать
Всем привет! Мужики систему отопления можно улучшить! Антифриз берите из головки, сзади на крышке есть отвод, нужно просверлить, нарезать резьбу и установить уголок под шланг,а в блоке глушить выход! Зимой тепло,летом меньше греется 👍 могу видео прислать,как это выглядит
Вау!!! Именно wow эффект, к тому-же шуба!)
Отличное решение. Кожух вентилятора вообще фантастический, без всяких ЧПУ, сложных и дорогих материалов и ухищрений. Но есть одно "но", способное испортить вообще всю работу. Развязывать частично на кузов частично на раму нельзя ничего даже через сайлентблоки. Не спасают они. Или полностью на раму или полностью на телевизор. Гуляние телевизора самого по себе намного меньше чем кузова относительно рамы. Китайцы на Great Wall Safe сделали так с передним металлическим бампером - центральные кронштейны на раме, боковые на брызговиках кузова через сайлентблоки примерно такого же размера и формы - рвет бампер в двух местах рядом с центральными кронштейнами и отрывает кронштейны от брызговиков. Это при том что по сравнению с радиатором, бампер довольно "дышащая", относительно гибкая конструкция сама по себе + сайлентблоки, которые по задумке китайцев должны были что-то там компенсировать... Будет очень обидно, если УАЗ перекусит радик где-нибудь в середине поездки. (Телевизор на них кстати тоже очень жиденький, я руками его болтаю спокойно, будучи не шибко сильной барышней, но радиаторы при этом живут спокойно пока или не сгниют или не пробьёшь - держится он за боковины прикрученный металлическими пластинами к телевизору четырьмя болтиками.)
Проходили мы это давным давно. В холодное время года работать будет, а вот летом будет так- заезжаешь в лес и у тебя вентилятор включается и работает непрерывно пока ты из леса не выйдешь , потребляя 15-18 ампер, после множества водно-грязевых ванн вентилятор встанет и останешься без вентилятора и с высаженным АКБ.
Согласен тоже проходил это на буханкн с 409 тока он допом был во время,вклбчения аж вздрагиваешь😅 и зарядка к минусу сразу стремится так что волговский не то пальто да вроде остужает но долго он не живет и правильно саазали лучше уж мясорубка так как умирает электро вдали от цивилизации. Но это сугубо мое мнение😊
Согласен!
Вы сначала сделаете всё неправильно, а потом жалуетесь что электровентиляторы говно.
@@user-arbuzer12 расскажите как правильно?
На патриоте 51432 стоит без проблем .
Хантер 2007 года система охлаждения в стоке, единственно поставлен термостат от мицубиси на 87 градусов, в салоне жара, лето нынче жаркое было, не разу не закипал.
Доброго дня! Вопрос с расширительным бачком легко закрыть поставив бачек от 105 Волги. Картинка в коментарий не вставляется, но всё легко найти в интернете, ставится без проблем.
Разрушился подшипник помпы. Вентилятором пробило радиатор. В магазине новый стоит 14 тысяч. Купил аллюминиевый радиатор на ниву за 2 тысячи. К нему два б/у шных электровентилятора на 120 ватт каждый.
Коме того длинный патрубок от нивы и пару самодельных переходников
Установил все это на УАЗик. Один вентилятор включается кнопкой, второй автоматически при достижении 92 градусов. Все подключено через предохранители и реле.
В принципе собранная система работает
Сделал ее из- за неадекватной цены на радиатор УАЗа
Проходил такое, через неделю купил новую виску и вернул всё обратно. Вой от вентилятора. недостаточная мощность обдува летом. С вентилятором температура в движении 80км/ч при +30 была 95 градусов, с исправной виской 84. двигатель 409
"От радости он может протекаь!"😀😃😁🤣💯👍
Доброго времени суток поставь расширительный бак от волги который крепится на ваккумный усилитель тормозов он с нормальной крышкой и нужным количеством отходов под шланги
С вискомуфтой температура двигателя гораздо стабильней. Старый медный радиатор можно запаять быстро и недорого, чего не скажешь о алюминиевом с пластмассовыми ванночками. Электромотор вентилятора от воды и грязи быстро выйдет из строя. Отказы элементов управлением вентилятора достаточно частое явление (контакты разъёмов, реле, датчики, предохранители, и.т.д...). Короче идея бестолковая.
Какая чушь . Миллионы автомобилей ходят с электровентиляторами десятилетиями не испытывая никаких проблем . Давно уже никто не ставит прямой привод винта . Только на старье . А вискомуфта один из самых ненадёжных элементов .
Нужны пружинные хомуты на систему охлаждения как на иномарках. на D2 можно найти по запросу "номера пружинных хомутов".
отлично
я покупал на газель 3221 и волгу 3110 диффузор по 155 рублей. Я испытываю жжение глядя как чувак тратит 2 дня или даже больше на изготовление этого.
Этот путь пройден 10 лет назад)
Слишком большой ток потребляет этот карлсон. Слишком большие скачки напряжения.... В общем либо этот вентилятор с двумя скоростями, либо двойной радиатор от нивы, с двумя датчиками включения на разные температуры. Ну а вообще вискомуфта - это самое то, что доктор прописал. Или принудилово, только на лето 8 лопастей, на зиму 4 лопасти ставить.
Ну это уаз, а как вы хотели)))
Всем привет. Установил на свой патриот радиатор от 2х литровой хонды стрим RN6 вместе с вентиляторами и расширительным бачком (всё в сборе), на каждый вентилятор своё реле, в верхнем патрубке врезал датчик для их включения 87-93 градуса. Сегодня прокатился в лес, побуксовали в снегу полёт нормальный машина не греется, в салоне жара. При езде по трассе обдува хватает и вентиляторы не включаются - сейчас конечно холодина, летом посмотрю, если верить интернету, то и летом проблем не будет
Как-то так) всё обошлось в 9000 р. Родной расширительный бачок теперь удалён
Здравствуй силикоз называется, аэрозольные предфильтры надетые на угольные, не спасают от мелкой стеклянной пыли!!! Это так, на будущее! Нужен респиратор МИНИМУМ FFP3.
Спасибо!
Не не глушит! Адать поработать на холостых!!!
Супер, для тех кто не хочет заморачиваться может взять и поставить контрактный радиатор в сборе с венталяторами от субару форестер, проверенно. Надо только подобрать по расположению патрубков, они разные бывают. Будет намного компактнее, даже в жару на патрике справляется отлично.
Надо поставить расширительный бак от волги над вакумником))))высоко и герметично))))
Бедный УАЗ. У меня змз 409, стоит алюминиевый радиатор. Вроде родной, маленький. Температура быстро набирается и всегда 80-85, даже в сильную жару. Масляный радиатор заглушен.
Конечно принудительное отключение пропеллера это хорошо.
Что-то с мотором у Вовы не то... Не должен он греться
У меня тоже самое. 409-й и алюминиевый радиатор.
Даже при поездке в Крым и по Крыму летом, в июле(!) температура 81-84 °С.
Масляный радиатор из схемы НЕ выведен.
"Подписочники". Это как вообще понимать, это нормально?! В первый раз его вижу, а он уже унизил. Объясните!
Идея с самодельными траверсами крепления радиатора вверху хорошая.
Я бы ещё вместо втулок резиновых что-то типа каучука поставил, резина на морозе дубеет, а со временем тем более.
У меня на УМЗ 417 этот вопрос решен следующим образом. Берём 2 электро вентилятора от НИВА 2121 с родной рамкой, добавляем один крепежный не сложный элемент, который всю рамку в сборе крепит к штатным отверстиям крепления диффузора к радиатору. Режем верхний и нижний патрубок, вставляем трубы вставки с отверстием под датчики включения вентилятора ВАЗ 2103-2107, на температуру включения 92-87С. На каждый вентилятор по реле на 30А, с подключением питания от АКБ, добавляем в салон тумблер трёх позиционный, с режимом -1 включение вентиляторов посредством температурных датчиков, 2 принудительно включены оба вентилятора, и 3 положение выключены оба режима, это вариант удобно использовать при броде. В итоге получаем прекрасное охлаждение и прогрев в любую погоду и 2 два независимых друг от друга вентилятора, что увеличивает шанс не встать совсем в темном лесу или чистом поле вдали от цивилизации.
Вся эта машина требует доработки,старый 469 намного надежней
Мы пять лет на патрике до ковида с этим откатали.
На патриоте отказывался от вискомуфты, но вернул её обратно. В пробках летом мотор греется сильно и электро вентиляторы постоянно маслают. Как итог 2 реле и 2 вентилятора за месяц сменил😢. Ну и вернул вискомуфту... Зимой да, круто и прогрев быстрее и температура стабильней и в машине как итог теплее.
меня всё время волновал вопрос, а диффузор не мешает потоку воздуха на скорости?
у меня жига на шеснаре и поставил радиатор от 10 с вентилятором от калины (он больше 10 и без диффузора) считай 1/2 площади радиатора, можно сказать как у вас получилось и в пробках при +30 не замечал что охлаждает плохо
Раньше силовой хомут дорогой был, 200-300-400р за 1 шт. А недавно я их увидел в тех же магазинах по 70-90-110р. Уж это недорого точно)
разное5онзар КачествочаК
Владимир! Твой язык к моим рукам. Вожу Джимник 2008 года. Есть спальник, автономка, крепление спальной системы на потолке .
9:18 психанул 😂😂😂
Блин..... И это препод!!!!!! Мнеб попались такие в институте... Я может ЧЕЛОВЕКОМ стал.... Надо его клонировать.... И срочно!!!
Иногда, в зависимости от ситуации, расширительный бачок становится топливным, для вебасты😂Появилась уверенность в необходимости нарастить морду УАЗ на пол метра, ибо мало полезного пространства)
Лайк за ВЕЧНО ЛОМАЮЩИЕСЯ МАЛЕНЬКИЕ ДИСКИ МАШИНКИ !!!!!
Летом всегда будет гудеть, генератор в нагрузке вечно
Хорошая идея Владимир!! Я на РЕКСТОНЕ также скинул вискомуфту, купил польскую, она также забадала меня. После чего от какой-то иномарки купил более подходящую спарку вместе с диффузором , установил на место и горя не знаю. Во первых быстро прогревается мотор, а при нужной температуре отключается как надо. Доволен этой конструкцией.
Красава! Лайк!
Маленький лайф хак. глянь как я переделал охлаждение на Ниве. от расширительного бачка вниз к входу в помпу, на Ниве это трубка от печки, а вот тот штуцер от верха радиатора в верх расширительного бачка, только отверстие в горловине просверлить и трубочку ввернуть. так сделано на 2108, ну почти так и так делалось на старых фольксвагенах. в результате система не боится завоздушивания, воздух сразу выгоняется. а наполнение системы жидкостью идёт сразу на помпу.
Да.кстати..на кремлевках датчик был в нижнем патрубке.вент работал по 20 сек..и летом ставвлю муфту на место🙂
Стоит отдать должное - человек поставил бачок без клапана (хотя такой же девятошный, но с клапаном есть в любом магазе) и не подключил всего 2 провода на вент. В общем сделал все чтоб закипеть. Как говорится дело было не в бобине...
Доп помпа это прикольная штука когда закипел, я себе две штуки ставил. Одна под капотом, вторая в салоне на доп печку
Купи электро помпу от вебасты! Врезаешь ее в нижний патрубок радиатора и все. У нее производительность 5000 литров в час! И все проблемы с охлаждением уйдут. А помпа для печки прогоняет всего 1300 литров в час. Такой литраж обычная помпа на холостых прокачивает и толку от нее околонулевой . Пользуйтесь на здоровье.
УАЗ Хантер ЗМЗ 409. Радиатор медный, трехрядный. Вискомуфта от Патриота стоит на крепление от Газели( одна гайка на 32, вместо 4-х болтов) снимается за пол минуты для преодоления брода и так же быстро ставится обратно. Перед радиатором стоит спарка вентиляторов от Шнивы. Летом прекрасно все выдерживает Сочинскую жару и серпантины с пробками. При чем электро включаются крайне редко. Плюс система охлаждения с верхним расширительным бачком и не под давлением. Клапаны в крышках удалены.
- АВТОР-КРАСАВА !!! КОУНТЭНТ КЛАСС !!!
Наконец-то зимние видео, сделай коновцу не такую резкую, типа затмение и потом неудавшийся дубли или что-то такое.
Можно было обойтись для начала только установкой допустим помпы она правда сильно помогает и печка сней греет реально лучше испытано на Волге с 406 змз. Ну а вопрос с закидыванием подкапотки от муфты можно было решить приобретением б.у вентиля от Волги с дефузором можно найти нормальный тыщи за полторы в сборе. Ну с сеточкой идея и правда зачётная. Спасибо вам Владимир за ваши видео очень интересно, полезно для познаний и размышлений!
Антифриз закипает примерно при 110-120° с открытой крышкой. Под давлением после 130°. Стрелка или лампа уже должна показать, что мотор перегрет. Наверное нужно заливать антифриз, а не какую-то хрень.
Моторчик вентилятора обязательно через резистор подрубать, который нужно врезать в диффузор, для его же охлаждения. Датчик на моторчик поставить на 2 позиции. Например для первой скорости через резистор на 95°, а вторая скорость в обход резистора 100°. И естественно через реле и предохранитель подрубать.
Смола не держит темпиратуру. Развалится диффузор