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欸幹，結果我錯過自己的首播…第一次QQ
笑死😂
你也跑去逛夜市嗎🤣🤣🤣
應該是在電氣化之前吧，舊山線有一條折返線，讓上行列車因空轉而爬不上坡時，可以折返倒退進入此線，以便再加足馬力衝上坡。算是火車爬坡的一種有趣設計吧。
你說的折返線，該不會是舊山線，龍門斷橋附近，某個線路延伸出去，現在是某家餐廳的停車場。以及某一段，有石橋銜接，深入已經變成草叢的那條路線吧？
@@月夜白姬 龍騰斷橋
@@youmu.k5015 咳咳，謝謝糾正。
我去過
該折返線為167號誌站的配置之一 是配合電氣化提升容量建造的 非魚藤坪橋改線後即有
用人力推可以48小時從南到北 ，車伕簡直太猛了那個腿力！
鬼腳七：蛤？從南到北要推48小時？這些車伕太遜了！讓我來推，保證七小時就推完了！
@@曹崇勳-k5g 這..wow
國際鐵道爬陡坡的三大工法是：1.齒輪&齒條第三軌鐵鐵路。2.螺旋鐵路。3.鋼索鐵路。日本時代早前的大安溪兩岸就擁有兩種工法。所謂阿里山鐵路的登山鐵路四大工法,其實只有“螺旋鐵路”算是“大工法”。馬蹄型是屬於和S型一樣的彎道工法,是普通工法.,之字型則是屬於簡易工法,絕對不是什麼“大工法”。
因為有人在別樓質疑我在打墼阿里山鐵路,是有誤會了,所以也在此說明：阿里山鐵路,集登山鐵道、森林鐵道、高山鐵道於一身,充分利用獨立山的天然地形建造螺旋路線,也是登山鐵道的一絕,這項“大工法”是毫無疑問的。我的意思是阿里山鐵路本身的條件就非常優秀,實在不可以也不必用謊言包裝行銷。現在聽到阿里山鐵路的特點,大都是說“四大工法”不是嗎？這種現象好嗎？誠實行銷才是最重要的,對吧！
感謝大大補充
@@逸一時誤一世 不必客氣,有你的共識是我的欣慰。
好喜歡這種講解交通歷史發展的影片！> < 求學時期的歷史課只會跟你說清朝有了第一條鐵路，日本人完成西部縱貫鐵路，但像這樣細節的東西根本不曾在課本上提到QQ 謝謝原PO整理這麽珍貴的歷史資料讓大家更了解鐵路的歷史QQ!
歷史課要講很多東西本來就不可能太細😂
如果歷史課花時間上這種東西應該會被罵爆吧，台灣人連基本巴爾幹半島局勢都搞不清楚，世界史一團亂
如果講了就要考...那還是先不要XD
原來海線鐵路是因為這樣才建的
第七任總督 明石元二郎建的
日本人對台灣的貢獻非常大！
不知道原因以前還以為是為了促進海線發展才蓋的...其實海線景色也不錯，尤其是日落時分，坐在復興/莒光號最後一節的車尾往後看夕陽，有一種難以形容的美感。
@@曹崇勳-k5g 真的是貢獻嗎不過就只是為了自己的利益罷了
台灣在這點就比較特別，原本海線的出現幾乎就是為了能夠提高車速、加大運輸能量而建設在較平坦的靠海區域，畢竟所謂的山線往往都是多彎、坡度變化大的路線，不然日本那邊有不少是海線被保留，山線往往則是被砍大刀甚至被廢線。東海道本線有很多段就是很典型的例子，例如富士山附近，在熱海那邊的海線建成之前，原本的山線路線是現在的御殿場線，熱海那邊的海線建成後，不但被升格成本線，舊線則改名御殿場線，舊線還因戰時的不急不要路線政策而差點被廢線，戰後恢復單線營運至今。有個更極端的例子就北海道的函館本線，札幌往返函館的營運班次，現行定期列車(特急北斗)都是走所謂的海線，即札幌與長萬部之間行走靠海的室蘭本線(還要先過一段千歲線)，而行經小樽的則被稱為山線(即目前的函館本線)，只不過北海道上的這個海線雖然佔據各種優勢，偏偏有一個不定時炸彈叫有珠火山(位於洞爺湖)，上一次噴發直接把洞爺區域的各交通要道打斷，所有經由海線的列車被迫改走經由小樽的山線，現在北海道新幹線也因此拍板走山線，雖然建設成本會非常可觀，但沒人敢賭有珠山會不會又搞事。(預計下次噴發是2030，因為目前規則就是約30年一次)
撇開二戰日本大肆侵略不說，日本在工業部份真的很厲害，在當年與滿清政府相比，算是非常的先進，也成為台灣演進的助力
2:11 口誤哦倒是蠻想看看高鐵繞圈圈的
危!!停止你那奇怪的想法😂
2:12 念成1998
如果螺旋線還在腳痛部:乘客會頭暈，禁止客車進入
每一位乘客贈送一張狗皮膏藥貼布，貼在肚臍上面，這樣就不會頭暈了！螺旋線人力車真棒！
台中 新社天空之橋，有機會也可以開車騎車去體驗看看，我也是第一次遇到不是在高速公路交流道也可以搞出270⁰的螺旋橋，我開到自己都有點暈了，因為第一次開到這種路萬一開錯了會不會要倒車螺旋下來
肯定留不下 何況是日本時代的期待未來的公路及軌道工程能更有創意
其實台南的興南客運在早期也有過經營輕便鐵道的歷史，是到後期才變成經營客運的，然後現在納入大台南公車的營運版圖裡面
5:47 來上個歷史課 : 這裡經歷了關刀山地震毀壞.之後又遇到921..現在變成觀光景點的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋).旁邊還緊鄰舊山線鐵道..第一代和第二代並存..但第三代就....看不到(在山裡面)...
05:40 遺跡在泰安休息站，往安眉路這條路上，現在一樣很陡
三義伯公坑是台灣西部交通最大的難所之一 單講公路除了國1之外台13舊線也是急陡坡最後被高架化改線
南迴公路獅子鄉的新路部落也有螺旋迴圈道路
沒想到自己家鄉 有這段歷史 感謝你
那個輕便的架橋，來個颱風就什麼遺跡都不留了吧
所以就是簡單搭著
重點是那種橋蓋的便宜且快
1904年以前的三義雲霄飛車😂，衝下大安溪一定非常刺激w
如果還留著直接騎Railbike溜下去超好玩的
有舊山線這個危險臨時性的自然就拆掉啦……！
2分12秒口誤..1898年講成1998年
應該是舊山線吧~
螺旋迴圈，不管變什麼，旁邊都有商場
說到鐵路截彎取直我都會先想到東部常常忘記其實西部也有過主要是山線在三義那裡的地形問題，而在晚期做改線不然現在東部有十多個截彎取直路段的計劃不過幾乎是在2019年的新聞有提到而且還無法直接查到是哪十幾段目前只聽到新馬車站改善的動工大部分就沒有更多下文了
可能要查工程標案了
我發現國6北山交流道好像是此設計耶~
話說, 我把我在遊戲中的螺旋鐵路貨列影片錄好了.....單程五個迴圈, 包括一個720-810度的雙迴圈, 為了保證滿載貨列有70-80的均速, 所以大量迴圈化.
來補課啦！最近常曠課會不會被當啊？韓導出現時感覺有聲音🤣🤣🤣
苦民所苦
好奇當年軍用輕便鐵路的走向，還有遺跡還在不在？
應該是都找不到了~
2：12是1898年說成1998年
這個新店坡的迴圈，對舊舊地圖應該是今天后里美光廠區的台13線的那個位置？
如果不是這個點，就是西邊的國一的泰安休息站的這個缺口了。不過不管是那個，都沒有舊的遺跡可以看了
應該是泰安休息站那邊
舊山線是龍騰斷橋嗎？
是那個路段沒錯
龍騰斷橋+舊山線
2:13口誤了!
應該是舊山線吧
別把別人當成嘲諷，要尊重每個人。
讚👍
不知道台灣有過這種設計，但是我只知道我的天際線蓋不出來🥲
終於知道海線的由來。
2:11口誤
台灣版的Brusio
舊山線泰安車站往鋼梁鐵橋已經長滿雜草了，沒辦法走過去拍照@@
那段感覺台中就不太想管XD
嗯啊，雖然旁邊就是櫻花派出所（泰安派出所）
應該是保留不下來，畢竟民國初期，為了掩蓋曾經被日本統治的污點，當年只要跟日本有關的建築，例如神社之類都被拆除，糖鐵也是拼命的拆，結果那些歷史產物不是被埋葬在柏油路下，就是變成荒蕪的地基。
神社應該是沒有養護而自然汰弱 因為有些神社因變成宗烈祠而保留下來 例如桃園神社與嘉義神社 不過嘉義那座主體1990年代火燒 周圍還是日式建築群
目前還有形狀的應該剩下通霄神社旁邊的會館了吧！
繞圈圈根本在搞笑
一百年前的人的想法和施工技法和現代人不同，不能說是在搞笑！當年的工程師也是很頂尖的人才！
@@曹崇勳-k5g 如果在現代這樣設計那就是搞笑了還好後來有改建成直線，不然某些政客就拿來當靶心來射了
那個有個正式的名稱叫展線，基本上19世紀初的建設技術、火車爬坡能力根本不行，除非做成登山鐵路特有的齒軌，不然唯二解就是做展線或折返線，但折返線又容易限制列車的長度，展線就成為最常見的解決方案。近年較有名的案例就西藏鐵路，在全直線的新關角隧道打通之前，原本老關角隧道後的舊線就是一大堆繞圈的展線(即關角展線)，但那一段也曾是西藏鐵路最美車窗景觀的區域，原本新關角隧道通車後有保留供特定班次觀光用，但聽說因天災斷線後就廢線了。(記沒錯新舊線的通行時間差異有三小時，這還不討論舊線只有單線的問題)歐洲也有不少展線路段因應觀光需求而被保留下來。畢竟不少會做成展線的路段，通常也是車窗景觀最好看的。
所以瑞士那個繞圈圈的觀光鐵路也是搞笑就對了，嗯？
@@tangivan1335 在“現代”以前沒有動力分散式的設計要怎麼爬2%的坡
第二個留言
欸幹，結果我錯過自己的首播…
第一次QQ
笑死😂
你也跑去逛夜市嗎🤣🤣🤣
應該是在電氣化之前吧，舊山線有一條折返線，讓上行列車因空轉而爬不上坡時，可以折返倒退進入此線，以便再加足馬力衝上坡。
算是火車爬坡的一種有趣設計吧。
你說的折返線，該不會是舊山線，龍門斷橋附近，某個線路延伸出去，現在是某家餐廳的停車場。
以及某一段，有石橋銜接，深入已經變成草叢的那條路線吧？
@@月夜白姬 龍騰斷橋
@@youmu.k5015 咳咳，謝謝糾正。
我去過
該折返線為167號誌站的配置之一 是配合電氣化提升容量建造的 非魚藤坪橋改線後即有
用人力推可以48小時從南到北 ，車伕簡直太猛了那個腿力！
鬼腳七：蛤？從南到北要推48小時？這些車伕太遜了！
讓我來推，保證七小時就推完了！
@@曹崇勳-k5g 這..wow
國際鐵道爬陡坡的三大工法是：1.齒輪&齒條第三軌鐵鐵路。2.螺旋鐵路。3.鋼索鐵路。日本時代早前的大安溪兩岸就擁有兩種工法。所謂阿里山鐵路的登山鐵路四大工法,其實只有“螺旋鐵路”算是“大工法”。馬蹄型是屬於和S型一樣的彎道工法,是普通工法.,之字型則是屬於簡易工法,絕對不是什麼“大工法”。
因為有人在別樓質疑我在打墼阿里山鐵路,是有誤會了,所以也在此說明：
阿里山鐵路,集登山鐵道、森林鐵道、高山鐵道於一身,充分利用獨立山的天然地形建造螺旋路線,也是登山鐵道的一絕,這項“大工法”是毫無疑問的。
我的意思是阿里山鐵路本身的條件就非常優秀,實在不可以也不必用謊言包裝行銷。
現在聽到阿里山鐵路的特點,大都是說“四大工法”不是嗎？這種現象好嗎？
誠實行銷才是最重要的,對吧！
感謝大大補充
@@逸一時誤一世
不必客氣,有你的共識是我的欣慰。
好喜歡這種講解交通歷史發展的影片！> < 求學時期的歷史課只會跟你說清朝有了第一條鐵路，日本人完成西部縱貫鐵路，但像這樣細節的東西根本不曾在課本上提到QQ 謝謝原PO整理這麽珍貴的歷史資料讓大家更了解鐵路的歷史QQ!
歷史課要講很多東西本來就不可能太細😂
如果歷史課花時間上這種東西應該會被罵爆吧，台灣人連基本巴爾幹半島局勢都搞不清楚，世界史一團亂
如果講了就要考...那還是先不要XD
原來海線鐵路是因為這樣才建的
第七任總督 明石元二郎建的
日本人對台灣的貢獻非常大！
不知道原因以前還以為是為了促進海線發展才蓋的...其實海線景色也不錯，尤其是日落時分，坐在復興/莒光號最後一節的車尾往後看夕陽，有一種難以形容的美感。
@@曹崇勳-k5g 真的是貢獻嗎
不過就只是為了自己的利益罷了
台灣在這點就比較特別，原本海線的出現幾乎就是為了能夠提高車速、加大運輸能量而建設在較平坦的靠海區域，畢竟所謂的山線往往都是多彎、坡度變化大的路線，不然日本那邊有不少是海線被保留，山線往往則是被砍大刀甚至被廢線。
東海道本線有很多段就是很典型的例子，例如富士山附近，在熱海那邊的海線建成之前，原本的山線路線是現在的御殿場線，熱海那邊的海線建成後，不但被升格成本線，舊線則改名御殿場線，舊線還因戰時的不急不要路線政策而差點被廢線，戰後恢復單線營運至今。
有個更極端的例子就北海道的函館本線，札幌往返函館的營運班次，現行定期列車(特急北斗)都是走所謂的海線，即札幌與長萬部之間行走靠海的室蘭本線(還要先過一段千歲線)，而行經小樽的則被稱為山線(即目前的函館本線)，只不過北海道上的這個海線雖然佔據各種優勢，偏偏有一個不定時炸彈叫有珠火山(位於洞爺湖)，上一次噴發直接把洞爺區域的各交通要道打斷，所有經由海線的列車被迫改走經由小樽的山線，現在北海道新幹線也因此拍板走山線，雖然建設成本會非常可觀，但沒人敢賭有珠山會不會又搞事。(預計下次噴發是2030，因為目前規則就是約30年一次)
撇開二戰日本大肆侵略不說，日本在工業部份真的很厲害，在當年與滿清政府相比，算是非常的先進，也成為台灣演進的助力
2:11 口誤哦
倒是蠻想看看高鐵繞圈圈的
危!!停止你那奇怪的想法😂
2:12 念成1998
如果螺旋線還在
腳痛部:乘客會頭暈，禁止客車進入
每一位乘客贈送一張狗皮膏藥貼布，貼在肚臍上面，這樣就不會頭暈了！
螺旋線人力車真棒！
台中 新社天空之橋，有機會也可以開車騎車去體驗看看，我也是第一次遇到不是在高速公路交流道也可以搞出270⁰的螺旋橋，我開到自己都有點暈了，因為第一次開到這種路萬一開錯了會不會要倒車螺旋下來
肯定留不下 何況是日本時代的
期待未來的公路及軌道工程能更有創意
其實台南的興南客運在早期也有過經營輕便鐵道的歷史，是到後期才變成經營客運的，然後現在納入大台南公車的營運版圖裡面
5:47 來上個歷史課 : 這裡經歷了關刀山地震毀壞.之後又遇到921..現在變成觀光景點的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋).旁邊還緊鄰舊山線鐵道..第一代和第二代並存..但第三代就....看不到(在山裡面)...
05:40 遺跡在泰安休息站，往安眉路這條路上，現在一樣很陡
三義伯公坑是台灣西部交通最大的難所之一 單講公路除了國1之外台13舊線也是急陡坡最後被高架化改線
南迴公路獅子鄉的新路部落也有螺旋迴圈道路
沒想到自己家鄉 有這段歷史 感謝你
那個輕便的架橋，來個颱風就什麼遺跡都不留了吧
所以就是簡單搭著
重點是那種橋蓋的便宜且快
1904年以前的三義雲霄飛車😂，衝下大安溪一定非常刺激w
如果還留著直接騎Railbike溜下去超好玩的
有舊山線這個危險臨時性的自然就拆掉啦……！
2分12秒口誤..1898年講成1998年
應該是舊山線吧~
螺旋迴圈，不管變什麼，旁邊都有商場
說到鐵路截彎取直
我都會先想到東部
常常忘記其實西部也有過
主要是山線在三義那裡的地形問題，而在晚期做改線
不然現在東部有十多個截彎取直路段的計劃
不過幾乎是在2019年的新聞有提到
而且還無法直接查到是哪十幾段
目前只聽到新馬車站改善的動工
大部分就沒有更多下文了
可能要查工程標案了
我發現國6北山交流道好像是此設計耶~
話說, 我把我在遊戲中的螺旋鐵路貨列影片錄好了.....
單程五個迴圈, 包括一個720-810度的雙迴圈, 為了保證滿載貨列有70-80的均速, 所以大量迴圈化.
來補課啦！最近常曠課會不會被當啊？韓導出現時感覺有聲音🤣🤣🤣
苦民所苦
好奇當年軍用輕便鐵路的走向，還有遺跡還在不在？
應該是都找不到了~
2：12是1898年說成1998年
這個新店坡的迴圈，對舊舊地圖應該是今天后里美光廠區的台13線的那個位置？
如果不是這個點，就是西邊的國一的泰安休息站的這個缺口了。不過不管是那個，都沒有舊的遺跡可以看了
應該是泰安休息站那邊
舊山線是龍騰斷橋嗎？
是那個路段沒錯
龍騰斷橋+舊山線
2:13口誤了!
應該是舊山線吧
別把別人當成嘲諷，要尊重每個人。
讚👍
不知道台灣有過這種設計，但是我只知道我的天際線蓋不出來🥲
終於知道海線的由來。
2:11
口誤
台灣版的Brusio
舊山線泰安車站往鋼梁鐵橋已經長滿雜草了，沒辦法走過去拍照@@
那段感覺台中就不太想管XD
嗯啊，雖然旁邊就是櫻花派出所（泰安派出所）
應該是保留不下來，畢竟民國初期，為了掩蓋曾經被日本統治的污點，當年只要跟日本有關的建築，例如神社之類都被拆除，糖鐵也是拼命的拆，結果那些歷史產物不是被埋葬在柏油路下，就是變成荒蕪的地基。
神社應該是沒有養護而自然汰弱 因為有些神社因變成宗烈祠而保留下來 例如桃園神社與嘉義神社 不過嘉義那座主體1990年代火燒 周圍還是日式建築群
目前還有形狀的應該剩下通霄神社旁邊的會館了吧！
繞圈圈根本在搞笑
一百年前的人的想法和施工技法和現代人不同，不能說是在搞笑！
當年的工程師也是很頂尖的人才！
@@曹崇勳-k5g 如果在現代這樣設計那就是搞笑了
還好後來有改建成直線，不然某些政客就拿來當靶心來射了
那個有個正式的名稱叫展線，基本上19世紀初的建設技術、火車爬坡能力根本不行，除非做成登山鐵路特有的齒軌，不然唯二解就是做展線或折返線，但折返線又容易限制列車的長度，展線就成為最常見的解決方案。
近年較有名的案例就西藏鐵路，在全直線的新關角隧道打通之前，原本老關角隧道後的舊線就是一大堆繞圈的展線(即關角展線)，但那一段也曾是西藏鐵路最美車窗景觀的區域，原本新關角隧道通車後有保留供特定班次觀光用，但聽說因天災斷線後就廢線了。(記沒錯新舊線的通行時間差異有三小時，這還不討論舊線只有單線的問題)
歐洲也有不少展線路段因應觀光需求而被保留下來。畢竟不少會做成展線的路段，通常也是車窗景觀最好看的。
所以瑞士那個繞圈圈的觀光鐵路也是搞笑就對了，嗯？
@@tangivan1335 在“現代”
以前沒有動力分散式的設計要怎麼爬2%的坡
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