Klasse , Drehmoment ist wirklich immer die wichtigste Größe im Alltag und die reinen Leistungsangaben beziehen halt immer überwiegend die Drehzahlen ein. Nur auf die Leistung zu schauen täuscht gewaltig denn je höher die Drehzahl desto höher ist die Leistung rein rechnerisch. Im Alltag ist dies aber absolut ungünstig und für ein langes Motorleben noch weniger. Ein perfekter Motor sollte immer einen großen elastischen Bereich haben, also das Fenster zwischen höchstem Drehmoment und höchster Leistung. Je breiter es ist, desto besser fährt es sich
Mit welchem Herzkasten kann man die drei Zylinder fahren? Ich habe einen originalen Herzkasten mit dem großen LT Luftfilter. Danke und Gruß Mike Seydel.
Hallo Heiko✌🏻 Ich habe den RS1004D der mit Daily Race D bzw. Street und würde gerne in Bezug auf Bandbreite und insbesondere auch Durchzug untenraus eine Schüppe drauf legen. Ist der 110er Revup plus Kurbelwelle da eine lohnende Investition oder ist der 110er Revup nicht viel anders als der RS1004D?
Was ich persönlich nicht verstehen kann warum bei einem luftgekühlten Motor doppel Auslass da ist doch ein Glühfaden,bei Wasserkühlung alles gut da ist eine Bohrung im steg womit dieser gekühlt wird, aber bei luftgekühlten Motoren meiner Meinung nach nicht gerade sinnvoll macht man eigentlich nicht ist immer thermisch ein Problem habe 2 Zylinder in der Hand gehabt von euch wo es nicht geklappt hat und diese kaputt waren genau am Auslass gefressen Gruß Niko
Das kann passieren, aber unwahrscheinlich wenn er passend hinterschliffen wurde und der Kolben die schmierbohrung hat. Und auch bei weitem nicht jeder wassergekühlte doppelauslass hat jene Kühlbohrung im Steg (zb Honda rs hat's nicht bei den Standardzylindern), das kommt alles drauf an wie breit die Stege sind. Die Stege der nebenauslasse brechen zb auch regelmäßig zb bei Aprilia rsw/RSA. Jedes System hat seine vor- und. Nachteile.
Ha ha, bei RZT liegt alles im Promillebereich 😜. Als Grauguss ohne den Doppelauslass mit Nebenauslässen wäre das auch für mich, so leider nicht. Optisch fallen die Teile auch viel zu sehr auf….
Der eine mag Grauguss- der andere beschichtete Zylinder, so ist das nunmal. Leider haben im Simson-Bereich viele schlechte Erfahrungen gemacht mit beschichteten Zylindern, aber das Problem ist nicht das bauprinzip.
Klasse ,
Drehmoment ist wirklich immer die wichtigste Größe im Alltag und die reinen Leistungsangaben beziehen halt immer überwiegend die Drehzahlen ein. Nur auf die Leistung zu schauen täuscht gewaltig denn je höher die Drehzahl desto höher ist die Leistung rein rechnerisch. Im Alltag ist dies aber absolut ungünstig und für ein langes Motorleben noch weniger.
Ein perfekter Motor sollte immer einen großen elastischen Bereich haben, also das Fenster zwischen höchstem Drehmoment und höchster Leistung. Je breiter es ist, desto besser fährt es sich
Der 90er ist echt interessant. Sieht nach einem super Zylinder aus 👏🏻
Bin wirklich beeindruckt von eurer Arbeit!
Ganz tolles Video!!!
Jetzt fehlt nur noch eine Basisversion wie der RS900
Dieser d ist im Prinzip die Basisversion.
Interessant für eine Suzuki GT250.. super geil so echte 30 PS!
Sehr schöner Zylinder!
Der 110er wäre mein Traum. Wenn ich eines Tages meine 2. Schwalbe anfange (eine Schwalbe macht noch keinen Sommer), dann wird es der 110er
Moin, ich hab ein 58mm zt Gehäuse und eine Rennkurbelwelle 48hub 85mm pleul. Kann ich euern revup 90d fahren ohne was am zylinder Fuß abdrehen?
Tip Top @rzt👍🏻👍🏻👍🏻
Mit welchem Herzkasten kann man die drei Zylinder fahren? Ich habe einen originalen Herzkasten mit dem großen LT Luftfilter.
Danke und Gruß Mike Seydel.
Funktioniert mit Zusatzöffnung zum Batteriefach.
@@rzt-power Hallo,
ja super die Öffnungen habe ich auch schon gemacht.
Cool Danke für die schnelle Antwort.
Grüße der Mike.
Hallo Heiko✌🏻
Ich habe den RS1004D der mit Daily Race D bzw. Street und würde gerne in Bezug auf Bandbreite und insbesondere auch Durchzug untenraus eine Schüppe drauf legen. Ist der 110er Revup plus Kurbelwelle da eine lohnende Investition oder ist der 110er Revup nicht viel anders als der RS1004D?
Kann man den 110er D mit 20er mikuni vergaser fahren? Und normaler zt luftfilter mit extra 4 cm Loch?
Ja das wird laufen.
Sollte ich mir nun eigentlich lieber den großen RevUp 106S oder den RS1004 SP kaufen?😅 bin da noch so unschlüssig.😐
Leistungsmäßig sind die gleichauf, aber der RevUp ist standfester.
@@rzt-power naja laut den Kurven hat 1004 sp mehr Leistung. 19,5 am Motor im Vergleich zu 17,5🤔
@@AmnesiaCS ich kann nichts schlechtes zum 1004 sagen... Und die Leistung ist brutal.
@@eicjmqe2284 mhm. Rein von den Werten her ist der 1004 SP auch ansprechender. Fährst du den mit 21er und Daily Race SP?
@@AmnesiaCS Ich fahre den genau wie von RZT empfohlen also Daily Race SP und 21 RVFK
Muss das Kurbelgehäuse am Zylinderfuss aufgebohrt werden ?
Auf jeden Fall denn der Zylinder hat ja 51mm Bohrung und 55mm buchsenmass.
Ich glaube jetzt immer mehr das ich den richtigen Zylinder gekauft habe. Jetzt muss mein neues Baby bloß noch ankommen.
wie geht die bude vom topspeed her?
fährt jetz hier wer so nen 110 D und kann mal ne erfahrung dalassen?
Was ich persönlich nicht verstehen kann warum bei einem luftgekühlten Motor doppel Auslass da ist doch ein Glühfaden,bei Wasserkühlung alles gut da ist eine Bohrung im steg womit dieser gekühlt wird, aber bei luftgekühlten Motoren meiner Meinung nach nicht gerade sinnvoll macht man eigentlich nicht ist immer thermisch ein Problem habe 2 Zylinder in der Hand gehabt von euch wo es nicht geklappt hat und diese kaputt waren genau am Auslass gefressen Gruß Niko
Sicher das bei diesen Zylindern die Zündung richtig eingestellt war? Wenn dann das Gemisch noch mager ist, kann es schon kritisch werden denke ich.
Das kann passieren, aber unwahrscheinlich wenn er passend hinterschliffen wurde und der Kolben die schmierbohrung hat. Und auch bei weitem nicht jeder wassergekühlte doppelauslass hat jene Kühlbohrung im Steg (zb Honda rs hat's nicht bei den Standardzylindern), das kommt alles drauf an wie breit die Stege sind. Die Stege der nebenauslasse brechen zb auch regelmäßig zb bei Aprilia rsw/RSA. Jedes System hat seine vor- und. Nachteile.
Ha ha, bei RZT liegt alles im Promillebereich 😜.
Als Grauguss ohne den Doppelauslass mit Nebenauslässen wäre das auch für mich, so leider nicht. Optisch fallen die Teile auch viel zu sehr auf….
Der eine mag Grauguss- der andere beschichtete Zylinder, so ist das nunmal. Leider haben im Simson-Bereich viele schlechte Erfahrungen gemacht mit beschichteten Zylindern, aber das Problem ist nicht das bauprinzip.
Glasgestrahlt verkaufen, Bitte.