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40後半の初心者ライダーです。CBR650Rがはじめての大型バイクで、半年前に購入しました。とにかく、ワインディングが楽しいバイクです。教習車のNC750より楽に倒れて、カーブ後半の加速も楽しめる感じがしました。また、怖いと思いつつ高速道路で高回転まで回してみたら、乗り味どっしりで、力強い加速に感動しました。最初は前傾に慣れずに上半身が痛かったですが、乗り方修正して楽になりました。ちょっとだけスポーツな感じで、乗れば乗るほどいいバイクだと思ってます😊
CB400フォアの純正を意識したエキパイがたまらないですね。CBRでは見えなくなるのかなと思いきや「エキパイ見せ窓」を着けてくる辺りがニクい！！その部分だけで「欲しい！」と思ってしまいます。
昨年CBR650R購入しました。こちらで評価投稿（インプレ）嬉しいです。還暦ライダーです。安全運転で楽しみたいと思います。ありがとうございます！
待ってました！結構気になってるバイクなので嬉しいです！他の動画と比べても、分かりやすい解説なので参考になります！次はVFR800Fとかやってもらいたいです。
2019年式、まさしく試乗されたモデルに乗っています。ハンドルの振動はバーエンド交換で劇的に改善されます。低回転のトルクもあるので非常に乗りやすいです。前傾も苦になりません。
CBR650R(21年式)を所有している者ですまさにテンプレ通り、CBR250RR(MC51)からステップアップしました笑ほぼ同じ姿勢でシート高が上がっているイメージなので、乗り換え時の違和感はあまり無いかなと気になる点はゆっち先生と基本同じですハンドルに伝わる微振動、ウインドスクリーンが仕事しない、あとステアリングの切れ角が気持ち少ないので取り回しが地味にキツいツアラー寄りなんだけれども、この辺はスポーツへ割り振った結果なのかなと思いますただそれ以外は基本的に万能でしかないのでフルカウル界のCB400SF/SBに近い存在と言っていいかもしれないです
CBR650Rのインプレッションいつかやってくれないかなと思っていた矢先、見覚えのある赤の車体のサムネイルが目に飛び込んできて嬉しくなりすぐ再生しました！丁寧なインプレッションありがとうございます個人的に思っていたことをゆっち先生が言っていたのですごく共感できたのは、このバイクは運転に没頭できるところですね2021年モデルの黒に乗っていますが、購入の決め手は何と言っても見た目です（スーパースポーツのようなデザイン、揃った4本のエキパイがチラ見えする窓、ズバッと切り落とされたテール）それ以外にもミドルクラスの排気量、4気筒であること、価格面や乗車姿勢も考えて個人的ベストチョイスでした乗り始めてちょうど1年経ちましたが、アシストアンドスリッパークラッチの恩恵は大きいですどちらかと言えばスポーツよりバイクであるからか、若干の前傾姿勢は長距離・長時間になればなるほど腰と肩に疲れが溜まってしんどくなるのでこまめな休憩が必要です純正マフラーでもかなり良い音がするので走行中も停車中も心地良い4気筒サウンドが聴けます街乗りと高速道路がメインで、たまに峠を走るような乗り方をするのであればこのバイクは有力候補です！いつも為になる情報ありがとうございます次の動画も楽しみにしています！
19年式乗りです。前傾ですが、腰痛持ちの私は姿勢の良いネイキッドより、ニーグリップをしてやや前傾になるこのポジションの方が腰への負担は却って低いですね。ただミラーはどう調整しても真後ろは見えません。そこがやや不満です。
大型取得した一台目にコイツを選びました。数多く試乗した中で、ダントツに乗り易さと面白さを高次元にバランスした一台でしたので。スクリーンに関しては、純正カスタムパーツでハイウインドのものに変えると結構違いますよ。あまりフォルムをツアラー寄りに振ってもカッコ悪くなりますし。振動はアイドリング時には確かに強めな印象。しかし走り出すと少し収まる気がします。500km走っても、振動で痺れることは無いですね。タンデムの座面が広いので、大きめのシートバッグを積んでのロンツーも余裕です！
今回も試乗インプレッションお疲れさまでした♪以前、このCBRの前身であるCBR650Fに乗っていたのですが、車種としての方向性はこのRと似ているように思いました。なんといってもこのクラスでは少数派になってきた4気筒DOHCエンジンは吹けあがりもよく、なおかつ低速でも粘りのある良質なエンジンだと思います。
CBR650Rは、2018年11月に行われたEICMA（ミラノショー）で、2019年の新型モデルとして発表されたフルフェアリングスポーツ。これまでのCBR650F（2014年-）の後継モデルとしての位置付けで、CB6R650FにネイキッドのCB650Fが設定されたように、この新しいCBR650Rとともに、基本コンポーネントをを同じくするカフェスタイルのCB650Rも登場した。
ゆっち先生 CBR650の紹介ありがとうございます。先生の動画を必死でみて大型免許を取得することができました。ありがとうございました。自動車学校に通っているときから四気筒に乗りたいと思っていたので、ロクダボを考えていたのですが、価格と振動とサーキットよりすぎで、とてもツーリングに気軽に行ける気がせず、若い頃NSR 250Rに乗ってて、余り走らせることが出来なかったことを思い出して、このCBR650Rを検討してました。ドリームさんへ行き、赤のCBRが置いてあったのですが、どうしてもリアフェンダーの物足りなさが納得出来ず。たまたま青い納車前のCB400SBとCB400SFが置いてあり、大型免許とったのにCB400SB赤を注文してしまいました。CBRの大型パワーは魅力的ですが、ビジュアル的にCB400SBが優ってしまいました。ゆっち先生のCB400SFの動画はとても参考になってます。
振動はバーエンドでかなり軽減されますよ
ゆっち先生 お疲れ様ですＣＢＲ６５０Ｒ 超カッコよかったです！🔥
CBR650R乗りです。ゆっちさんの言う通り、スクリーンは大きめのものに変更して乗ってます。初めて所有したバイクですがとても満足してます。
リクエストにお答えいただき、ありがとうございます😊CBR650Rは是非買ってみたいです🥰GSX-S1000GTのレビューもしていただけると嬉しいです❗️
いつも楽しく勉強させていただいてますバーエンドをPOSHのウルトラヘビーに交換すると4000回転以下の振動は全く気にならなくなります5000〜6000回転だと振動は出ますがノーマルよりかなり軽減されますそれ以上だと効果が感じられなくなりますが、そのあたりの回転数は高速で合流する時、一時的に使うだけなので問題にはならないです
はじめまして！先生に私のバイクをレビューしていただいて、すごく嬉しいです！同じ赤だし、もうこの子が可愛くて可愛くて仕方がないです！乗ってる感想は、ミラーが少し見づらい気もしますねこれからも大切に乗っていきます！！
今250r乗ってて、2ダボ乗るか650rにするか悩んでます。とても分かりやすい動画ですね！参考にします！
Fの時代から希少なカウル付き4気筒ツアラー志向ミドルです。
ゆっちさんがとても素晴らしい、またわかりやすい感想を述べてくれたおかげで、自分が以前から気になってた、このCBR650Rがどんなバイクなのか事前に知ることが出来ました！購入するかどうかはまだわかりませんが、CBR600RRよりも自分にはこっちが合っていると思うので一度試乗してこようと思ってます。ありがとうございました！
動画見やすくてめっちゃ参考になりました😊😊
21年式を所有しています。CB400SBからの乗り換えです。最初はCB400SBがあまりにも完璧過ぎて、少々不満も有りましたが、慣れました。一番気になったのは振動ですね。ハンドルではなく、股間です。5,500回転超えたあたりからブーン、ブーンと電気マッサージ器状態です。
ワインディングがパタパタヒラヒラと凄く良いと聞いた事があるので、峠レビューもして欲しかったです！
まだ、大型の免許は持っておりませんが気になっていたバイクのレビュー嬉しいです❗️街中走行も快適で、ほどほどのパワー、子どもを乗せるのでタンデムシートも上がっていなくて、ガソリンで走るミドルクラスのバイクを探していました私にとってビンゴのバイクです😊いつか、大型二輪免許を取ってCBR650Rを乗りたいと思っています❗️
CBR650R 2021年式に乗っています。私の印象もゆっち先生のインプレ内容と概ね同じで、大型ミドルクラスのスポーツバイクとしては非常にマイルドな出力特性だと感じます。全回転域でフラットな出力特性ですが、アイドリング～4000回転位までは特に大人しい出力で扱いやすいですね。そうは言っても大型バイクなので回せば直ぐにダメな速度域になってしまいますが、とにかく乗りやすく、低回転のトルク不足を心配していましたが申し分ありません。ワインディングなどのきつめのコーナーも気持ちよく曲がれます。初めての大型バイクや少しでも回して乗りたい方にお勧めできるかなと思います。乗車姿勢はSSより楽ではありますが、慣れるまで多少は疲れました。（慣れてしまえば気になりません）
切り落とされたようなおしりさえなんとかなれば完璧なバイク
CB650F に乗ってます。パイプハンドルですが満足しています。ただ停止時に前ブレーキをかけすぎでいつもガクンしてます。これでも1979年に750cc免許取ったんです。
ゆっち先生が紹介してくれた通り、CBR650Rは見た目に反してとっても乗りやすくてどこにでも行けるバイクなのでもっとたくさんの方に知っていただきたいです!(^^)!振動は絶妙にきになる感じで長距離走る時はぶっとうしは正直きついですwそしてスクリーンは高速道路使うなら絶対交換したほうがいいですw1年半乗っててまったく飽きないとっても楽しいバイクなのでぜひ皆さんも乗ってみてください(*^-^*)
この先、CBR1000Rが発売…となり防風性能が改善されれば是非検討したいですね！
現在Ninja400に乗ってて、ステップアップで大型二輪免許取得予定で本命はこのCBR650R自分のターゲットがミドルクラスなので他にR7やGSX-S750も候補に挙がってていろいろ吟味してます
はじめまして、いつも楽しく拝見させていただいています。先日試乗しましたが、7000回転以上の振動が激しくビックリしました。試乗車の個体差だったのしょうか?
ニンジャ650やYZFR7と違って4気筒なのが良いですね！それでいてレギュラーガソリンで走る…テールがもう少し尖っていると個人的には文句なしです(笑)
This is a very educational review. Thank you!
650r乗ってます~街中、通勤、ツーリング、ぶん回しでき、まさにちょうどいいホンダ~ってキャッチフレーズですね❗️無いものねだりでリッターバイクに乗りたいこの頃笑
2019年モデルに１年間乗りました。長所は、４気筒の胸のすくようなエンジンフィーリングです。これだけでも買う価値はあります。峠道は本当に旋回が楽しかったです。また純正のロングカウルに交換したら、高速はとても楽でした。ワインディングも、ツーリングもバランス良くできるモデルですが、片道３００キロこの姿勢はきついかと思います。短所は、高回転すぎて街中ではニュートラルでもエンジン音が大きく、街乗りを楽しめないなと感じました。後に試乗したCBR600RRの方が、回した時は吠え、ニュートラルではおとなく、メリハリがありました。また排熱もかなりのレベルで、レースアップのブーツでも夏はカチカチ山でした。個体差かもしれませんが、ニュートラルに入りにくく、そのあと１速も、自分の足で、前後に車体を動かして、クラッチミートする必要があり、段々と停車＆発進にストレスを感じるようになりました。４気筒が好きな人は、CBスパーフォー４００で十分かもしれません。でも、ネイキッドしか知らなかった私に、スーパースポーツの楽しさを教えてくれた貴重なバイクでした。
21年式乗りです。先生の動画でいつも大変勉強させてもらってます。ほぼ先生のレビューの通りですが、２点コメントさせてください。１つ目は足つきです。私は身長172cmですがそんなに足が長いわけではないのに踵までベタ足で膝が少し曲がるくらいで、ディーラーに確認しましたが割と個体差があるとのことでした。２つ目はハンドルの振動です。断続的な振動はおろか全く気になりません。いろいろなレビューを観るとどうも時々同じ感想の人がいるようです。いずれも公差か個体差？なのかもしれませんが、だとしたら当たりを引いたかもしれません。そういうバラツキがある車両なのかもしれませんね。
今自分が1番欲しいバイクのレビュー、ありがたいです。
ユッチ先生こんばんは〜一番良さげな排気量🏍️扱いやすいそうで欲しくなりますね😆
やはりミドルクラスのバイクは扱いやすさと楽しさが両立しているものが多いですね😊
ninja650、CBR650、YZFR7どれにするか迷ってる。どれがいいんだろう。
タンデムはシート後方に指を突っ込める溝があるのでは？
gsx 250rのミドル版って感じですかねー
Ducatiを3台乗り継いできて、久々に昨年CBR650R（2021年式）を購入し国産車に戻ってきました。やっぱりホンダはクセが無くとても乗りやすいですね！ドカはかなりエンジンの振動を感じながら走っていましたが、辛いとか言うことはありませんでした。ご指摘されたCBR650Rの唯一の欠点⁈である微震度は正直あまり気持ちの良いものではありませんね。既に他の方からも前出してますが、バーエンドを交換することにより格段に振動は軽減され、個体差もあるかも知れませんが、自分のバイクでは気になるレベルでは無くなりました。あと嬉しく感じたのは、ミラーが常にちゃんと写っていることです。ドカは振動で白バイやパトカーが後ろを走っていても、区別が付きませんでした！
今、MT中型通ってる教習生です！車は、ATしか取ってないしどーにかなんだろて思ってたら最初から補習になってしまいました😭今は、S字んとこまで進んだのですがS字の最初のとこで縁石に乗り上げたりエンスト続きでコツとか教えて欲しいです🥺もし、過去の動画であったらすいません😭
恐怖心から目線が下がってしまうと理想のラインで通過することができないのでしっかりと先を見ること、低速であってもアクセルを回しながら半クラッチを繋ぐことを意識してみてください☺️
@@MuscleBike 怖くて下ばっか見ちゃうんですよ…😭やっぱ、２速くらいでアクセル回してゴール地点らへん見てれば何とかなりますかね？🤣
CB650R(21年式)乗りです！大変満足しております！良いところはエンストぜんぜんしません、なんか耐えてくれます！免許取ってすぐ初バイクの僕が言うんだから間違いありません！悪いところはクラッチミート遠いです！でもクラッチ軽い！以上です！！
同じくCB 650R（21年式）乗りです。あまりバイクに詳しくない状態で一目惚れで購入しました。同じく大満足です。他のバイクに全く興味が湧かないぐらい、完璧です。多分壊れるまで乗り続けます。お互い良きCB650Rライフを！
@@GODZILLA-lg3wy 同志がいて嬉しいです！お互いご安全に！！
こんにちわ今日雨の大型バイク卒検落ちました😭急制動やり直し10点波状路4.6秒10点一本橋7秒マイナス30雨は関係ありません、次水曜日に再挑戦するんですけど雨です次乗るバイクxsr900はもう仕上がってて 浮き足立てって急ぎ過ぎました タイムの事も忘れてた次はもっと丁寧にタイム意識して乗りますいつもどうり乗れば合格できてた
昨日、レンタルして乗りました。インプレはほぼ同じですが防風性は60キロ制限の阪神高速では不満を感じましたが以外にも時速100キロが可能な本州～四国間ではけっこう風を防いでくれてました。ただ、車体が軽いので横風を考えると前傾はもう少しきつめのほうが楽かな？
ユッチ先生こんばんは😊🤚 「乗り味が軽い」、最高の誉め言葉な気がします。手のしびれも、CBR400Rでも同じく、日本の国内道路事情からすると、軌保回転域が、振動多めです。スクリーンも、同じで防風効果は少ない高さの無い形ですが、ＣＢＲのイメージなんでしょうね。そして、買い替えたくても社外品も少ない悲劇😭
乗り味が軽いのは初心者の味方にもなるのでかなりの長所ですよね！バイクのイメージと利便性のアレコレも難しい🤔
横のエキパイ見て即決購入しました。振動はウルトラヘビーバンドに変えましたが振動20%減といったところでしょうか。ステップの振動、タンクの振動も6000回転辺りからエグいです（笑）もう少し値段上げてクルコン付いてたらと思います。テールとシートが気に入らないぐらいで、乗りやすい！個人的には慣らし運転中には飽きちゃいましたが💦
CB650RよりもスポーツよりでCBR600RRほどスーパースポーツじゃない。ホンダさんらしいちょうど良いバランスのバイクのように感じました。エンジンフィールは２気筒エンジンが２つあるみたいな感じですか？
R6も見てみたいなー
ゆっち先生こんばんは♪セパレートハンドル！四気筒エンジン！大好きです👍🏼愛してます（笑）排気音、良いですね～🤗動画の中でず～っと流れてる「ドゥオオオオオオオ」っていう低い音がすんごい印象深いですね♪
実は低音が響く系のバイクは僕の声と共鳴して編集がしにくいです🤣
はじめまして。 ロサンゼルスに在住している者です。 色々と学ばさせて頂いております。 二年前の九月にバイクの免許を取得しまして、グロム、CB500Fそして昨年八月に2021年型CBR650Rに乗り替えをしました。 既に9000マイル(約14,500キロ)乗りましたが、非の打ち所の無い素晴らしいバイクと感じております。 ハンドルの所に付いておりますバーはスマホ等を固定する物でしょうか？
後付け部品ですが、スマホマウントやETCをつけるためのバーですね！
正しく同じお店で、この同じ車両をレンタルして乗った事があります。非常に高バランスなバイクです。ご指摘の通り、防風効果がほんとに無くて、そこもひとつ残念ポイントでしたが、私にとっては、何と言っても、前傾。そんなにきついポジションじゃないんですが、4時間超えたら、休憩をちょくちょく挟まなくては走れなくて、そこは若者向けのバイクでした。ハンドルがトップブリッジより上にあれば完璧だったんですが…それ以外は「買い」のバイクです。
知人がネイキッドのCB650Rに乗っていますが、振動に関してはかなり気にしていましたね。
さすがHondaが作ったバイクって印象ですね。真横の姿は見事な造形美😃イケイケの面構え、650ccという排気量、峠道、街並みを走るにも丁度は良さそうですね👍 親父が乗るにはポジションキツそう😓
最高にちょうど良いHONDAです🤣
ありがとうございます。
「低速がスカスカ」っていうのは、発進時や低速走行時に回転数を結構上げてかないとエンストしそうだよ〜っていう感覚で合ってますか？教習車と今の125しか乗ったことがなくて…ｷｮﾛ(･ω･`三′･ω･)ｷｮﾛ125は常時スカスカだから気にすることないですかね？笑
合っています！特に四気筒スポーツはその傾向にあるのですが、CBR650Rは街中でも扱いやすかったです☺️
@@MuscleBike 合ってた٩( 'ω' )وﾔｯﾀｾﾞ なるほど〜
最近大型二輪免許を取りましたがこのバイクは乗っては見たいですね今は400CCに乗ってますが
６００rrとどっちがいいですか？
600RRは650Rのツアラー要素をなくしたイメージですが、思ったよりも激しくはないという印象でしたね！
ありがとうございます、乗るならどっちを乗りますか？
サーキットを走るなら600RR 街乗りオンリーなら650Rを選ぶと思います☺️
やっぱり振動が気になるのですか四気筒あるあるですね😢
2021年式CBR650Rに乗っています。まだ、500キロぐらいしか乗っていませんが、初心者に優しいバイクですね。前回のバイクがninja400の2気筒だったので、それに比べると、少しエンストしやすい感じでした。コーナーでの倒し込みは、ちょっと急な感じでした。ある所までは、倒れないのですが、それ以上倒すと急に倒れる感じでした。(ちょっと大げさかもしれませんが。)後、気になる所は、ヘルメットホルダーのカギがバイクのカギと別々なのが残念でした。液晶メーターについては、初めはそんなに良い印象を持っていませんでしたが、慣れるとアリかと思ってきています。
メンバーですアドバイスいただきたいのですバイクカバーだけ置いていくとなくなっている事が四か月で二回目ですメットインで保管しないとなくなるもんでしょうか
盗難もしくは風で飛んでいっているのどちらかですね🤔盗難の場合は無頓着な人だと思われてバイクの盗難につながる可能性もあるので、使わないときはメットインもしくは家の中で保管するのが良いと思います！
カッコイイ😍
エンジンとエキパイが丸出しのスポーツは独特で格好良いですよね😆
これの1000cc版出てくれないかな
扱いやすいミドルとして購入検討候補のバイクです。さらに、ゆっち先生と身長と股下が同じ程度なので参考になります。いつもインプレありがとうございます。2021年末？にこっそりマイナーチェンジされたようで、先生の乗られたバイクは前期モデル。フロント荷重が大きくYAMAHAのR1的なハンドリングと言われていましたので、気になっていました。最新後期モデルは、フロント荷重が改善されバランスが良いらしいです。ということで、補足でした。ゆっち先生！！！！！！！！！！！！！CB1300SF＆SBのインプレ＆レビューを待っています。先生がどう思われるか、非常に興味深々ですよ！！！！！
今のバイクを購入する際、最後まで迷った一台です。
CBR650Rが候補にあればかなり迷いそうですね…🤔
このエンジンを初心者にも扱い安くしてスーパーフォアの兄貴分みたいにして欲しいな〜ツインサスに正立フォークのネイキッド
お疲れ様です✨カッコよくて、乗りやすいのはいいですねぇ～(^^♪
ゴリゴリの腰痛持ちの自分としてはCB650Rとの差が気になる。
それはCB650Rに軍配が上がりそうですね！レンタルのラインナップにあるので乗ってみようと思います😏
スリップオンマフラーが付けれない。触媒があり、フルエキか純正かの2択。良くないところはこれだけ。総合点がかなり高いバイクですね。なによりレギュラーですし。
このバイク、発売されたあとに一度マイナーチェンジされて、サスのセッティング、リアフェンダーの肉抜き、材質変更など少しテコ入れがあって、より良くなりましたよね。現行z900のレビューもしてほしいです。カワサキストファイとして、かなり良いバイクです
先生！GSX750、無くなるそうです(T . T)主観丸出しのレビュー動画、リクエストします。先日、初の大型SV650にして、これで初心者鍛えて、次に行くならジスペケナナハンと思っていたところなんです。4気筒のこと、レビューしていただきたいと願う次第です。かしこ❤️
四気筒のミドルクラスもどんどんなくなっていきそうですね😭
CBR650Rの前身となるCBR650F(2014)に乗ってます。Rとは違い、Fは単眼です。スポーツバイクらしい二眼はかっこいいのですが、最近のスポーツバイクはどのメーカーも二眼で同じように見えてしまうのが嫌で単眼のCBR650Fを選びました。マイナー車種なのでカスタムパーツが少ないのが難点ですが、他人と被りにくいバイクなので気に入ってます。
純正マフラーが一番いい音なんじゃないかってくらい音はいいですね。高回転域でもホンダの四気筒らしい音です。重心も低め、セパハンのカウル付きにも関わらずハンドル切れ角もあり、取り回ししやすい。初期のクラッチミートは遠すぎますが、スリッパークラッチで軽いのとクラッチワークが下手でもエンストしづらい点ですかね。欠点はみなさんが言うとおり純正バーエンドの振動、慣らし走行終われば気にならなくなりましたが、新車時の1速からセカンドに上げるときにニュートラルに入りやすい点、ニュートラルで停車したにも関わらずギアが入ってることがある点、タコメーターの見づらさですね。走りの面では扱いやすさもあり最高だと思いますが、癖がないので飽きやすいというか、、欠点と向き合うのが二輪の醍醐味だと思うので優等生すぎてもと思いますね。
大型バイク卒検合格しました💮
おめでとうございます㊗️
ありがとうございます免許センターは5月２日に行くので４日ほどバイクロス😭
南草津やー
Honda is the best👑👑
大型のスーパースポーツ＝SSスーパースポーツツアラー両方所有して乗った事あるけど自分的にはスーパースポーツツアラーの方が断然良かった。理由① セパハンが上側についてるから前傾がキツくない為ツーリングが楽②燃費がSSに比べ良い場合が多い③スーパースポーツツアラーはSSよりは劣るが旋回性が非常に優れている。サーキットでもSS程でないにしてもそこそこ走れるはず。④SSより車重が重たいが、これは逆に言えば高速直線が安定する⑤ギア比が低速に振られてる為街中での加速が楽。峠やサーキットでバキバキ攻めたい人はSS通勤やツーリング、峠攻めも軽くしたいという人はスーパースポーツツアラーって感じかな。😮
初コメです。見た目のあまりのカッコよさに免許もないのにYZF-R6契約後自動車学校に通い免許取得しました。三年あまり事故転倒等なくなんとなくそれなりには乗れてるのですが出来ればゆっちさんのR6インプレが聞きたいです。難しいとは思うのですが、、、。車の免許なんて楽勝でバイクも何故か？未経験ではなかったので余裕かまして入校したら指導員の方たちの上手さに心折れそうになりました。三年乗ってますがＵターン小旋回だけは出来ないというかしない様にしてます。NCなら問題なくできたのでハンドル切れ角少ないセパハンならではのテクニックがあれば知りたいです。
CBR1000RRを納車してすぐ3回転倒させる動画が炎上してるのでゆっちさん目線でどこを改善したほうがいいかのアドバイス動画出してほしい。あのままじゃあの子バイク嫌いになりそうだし・・・
このバイク凄いですよね。何でCB400SBとほぼ同じ値段にできるの？104万円と105万円みたいな。。装備もこちらの方が良いのに。。
最近の相場を考えるとかなり安いですよね😲
これはCBR400Rにも言えることですが、ツアラー色が強いのであれば、デザインは兎も角、カラーリングやグラフィックをもう少し大人しめにして欲しいです。オッサンには派手すぎます(笑)
次の候補ですダブルアール の本気サーキット仕様との 差別化はハッキリしてますね(ง •̀_•́)ง‼
カウルを固定するネジ山が見えていたり安っぽいな。常に視界に入るところだけに残念。
トップブリッジ上の黒いバーの存在が気になる(笑)(´・ω・｀)なんなんですか、あれは
😮r
このバイク、お尻痛くなったなぁ。回したい人には向いているかも。
どう見ても400cc。 そしてフェンダーレスには絶対出来ないテール。 そしてCB400SFは注文受付終了でした、p.s.いつでも止まれる運転を！
フェンダーレスにしたら後頭部がドロドロになりそうです🤣
40後半の初心者ライダーです。CBR650Rがはじめての大型バイクで、半年前に購入しました。
とにかく、ワインディングが楽しいバイクです。教習車のNC750より楽に倒れて、カーブ後半の加速も楽しめる感じがしました。また、怖いと思いつつ高速道路で高回転まで回してみたら、乗り味どっしりで、力強い加速に感動しました。最初は前傾に慣れずに上半身が痛かったですが、乗り方修正して楽になりました。ちょっとだけスポーツな感じで、乗れば乗るほどいいバイクだと思ってます😊
CB400フォアの純正を意識したエキパイがたまらないですね。CBRでは見えなくなるのかなと思いきや「エキパイ見せ窓」を着けてくる辺りがニクい！！
その部分だけで「欲しい！」と思ってしまいます。
昨年CBR650R購入しました。こちらで評価投稿（インプレ）嬉しいです。
還暦ライダーです。安全運転で楽しみたいと思います。ありがとうございます！
待ってました！結構気になってるバイクなので嬉しいです！他の動画と比べても、分かりやすい解説なので参考になります！次はVFR800Fとかやってもらいたいです。
2019年式、まさしく試乗されたモデルに乗っています。ハンドルの振動はバーエンド交換で劇的に改善されます。低回転のトルクもあるので非常に乗りやすいです。前傾も苦になりません。
CBR650R(21年式)を所有している者です
まさにテンプレ通り、CBR250RR(MC51)からステップアップしました笑
ほぼ同じ姿勢でシート高が上がっているイメージなので、乗り換え時の違和感はあまり無いかなと
気になる点はゆっち先生と基本同じです
ハンドルに伝わる微振動、ウインドスクリーンが仕事しない、あとステアリングの切れ角が気持ち少ないので取り回しが地味にキツい
ツアラー寄りなんだけれども、この辺はスポーツへ割り振った結果なのかなと思います
ただそれ以外は基本的に万能でしかないので
フルカウル界のCB400SF/SBに近い存在と言っていいかもしれないです
CBR650Rのインプレッションいつかやってくれないかなと思っていた矢先、見覚えのある赤の車体のサムネイルが目に飛び込んできて嬉しくなりすぐ再生しました！
丁寧なインプレッションありがとうございます
個人的に思っていたことをゆっち先生が言っていたのですごく共感できたのは、このバイクは運転に没頭できるところですね
2021年モデルの黒に乗っていますが、購入の決め手は何と言っても見た目です
（スーパースポーツのようなデザイン、揃った4本のエキパイがチラ見えする窓、ズバッと切り落とされたテール）
それ以外にもミドルクラスの排気量、4気筒であること、価格面や乗車姿勢も考えて個人的ベストチョイスでした
乗り始めてちょうど1年経ちましたが、アシストアンドスリッパークラッチの恩恵は大きいです
どちらかと言えばスポーツよりバイクであるからか、若干の前傾姿勢は長距離・長時間になればなるほど腰と肩に疲れが溜まってしんどくなるのでこまめな休憩が必要です
純正マフラーでもかなり良い音がするので走行中も停車中も心地良い4気筒サウンドが聴けます
街乗りと高速道路がメインで、たまに峠を走るような乗り方をするのであればこのバイクは有力候補です！
いつも為になる情報ありがとうございます
次の動画も楽しみにしています！
19年式乗りです。前傾ですが、腰痛持ちの私は姿勢の良いネイキッドより、ニーグリップをしてやや前傾になるこのポジションの方が腰への負担は却って低いですね。ただミラーはどう調整しても真後ろは見えません。そこがやや不満です。
大型取得した一台目にコイツを選びました。数多く試乗した中で、ダントツに乗り易さと面白さを高次元にバランスした一台でしたので。
スクリーンに関しては、純正カスタムパーツでハイウインドのものに変えると結構違いますよ。あまりフォルムをツアラー寄りに振ってもカッコ悪くなりますし。
振動はアイドリング時には確かに強めな印象。しかし走り出すと少し収まる気がします。500km走っても、振動で痺れることは無いですね。
タンデムの座面が広いので、大きめのシートバッグを積んでのロンツーも余裕です！
今回も試乗インプレッションお疲れさまでした♪
以前、このCBRの前身であるCBR650Fに乗っていたのですが、車種としての方向性はこのRと似ているように思いました。
なんといってもこのクラスでは少数派になってきた4気筒DOHCエンジンは吹けあがりもよく、なおかつ低速でも粘りのある
良質なエンジンだと思います。
CBR650Rは、2018年11月に行われたEICMA（ミラノショー）で、2019年の新型モデルとして発表されたフルフェアリングスポーツ。これまでのCBR650F（2014年-）の後継モデルとしての位置付けで、CB6R650FにネイキッドのCB650Fが設定されたように、この新しいCBR650Rとともに、基本コンポーネントをを同じくするカフェスタイルのCB650Rも登場した。
ゆっち先生 CBR650の紹介ありがとうございます。先生の動画を必死でみて大型免許を取得することができました。ありがとうございました。自動車学校に通っているときから四気筒に乗りたいと思っていたので、ロクダボを考えていたのですが、価格と振動とサーキットよりすぎで、とてもツーリングに気軽に行ける気がせず、若い頃NSR 250Rに乗ってて、余り走らせることが出来なかったことを思い出して、このCBR650Rを検討してました。ドリームさんへ行き、赤のCBRが置いてあったのですが、どうしてもリアフェンダーの物足りなさが納得出来ず。たまたま青い納車前のCB400SBとCB400SFが置いてあり、大型免許とったのにCB400SB赤を注文してしまいました。CBRの大型パワーは魅力的ですが、ビジュアル的にCB400SBが優ってしまいました。ゆっち先生のCB400SFの動画はとても参考になってます。
振動はバーエンドでかなり軽減されますよ
ゆっち先生 お疲れ様です
ＣＢＲ６５０Ｒ 超カッコよかったです！🔥
CBR650R乗りです。ゆっちさんの言う通り、スクリーンは大きめのものに変更して乗ってます。初めて所有したバイクですがとても満足してます。
リクエストにお答えいただき、ありがとうございます😊
CBR650Rは是非買ってみたいです🥰
GSX-S1000GTのレビューもしていただけると嬉しいです❗️
いつも楽しく勉強させていただいてます
バーエンドをPOSHのウルトラヘビーに交換すると4000回転以下の振動は全く気にならなくなります
5000〜6000回転だと振動は出ますがノーマルよりかなり軽減されます
それ以上だと効果が感じられなくなりますが、そのあたりの回転数は高速で合流する時、一時的に使うだけなので問題にはならないです
はじめまして！
先生に私のバイクをレビューしていただいて、すごく嬉しいです！
同じ赤だし、もうこの子が可愛くて可愛くて仕方がないです！
乗ってる感想は、ミラーが少し見づらい気もしますね
これからも大切に乗っていきます！！
今250r乗ってて、2ダボ乗るか650rにするか悩んでます。とても分かりやすい動画ですね！参考にします！
Fの時代から希少なカウル付き4気筒ツアラー志向ミドルです。
ゆっちさんがとても素晴らしい、またわかりやすい感想を述べてくれたおかげで、自分が以前から気になってた、このCBR650Rがどんなバイクなのか事前に知ることが出来ました！購入するかどうかはまだわかりませんが、CBR600RRよりも自分にはこっちが合っていると思うので一度試乗してこようと思ってます。ありがとうございました！
動画見やすくてめっちゃ参考になりました😊😊
21年式を所有しています。CB400SBからの乗り換えです。
最初はCB400SBがあまりにも完璧過ぎて、少々不満も有りましたが、慣れました。一番気になったのは振動ですね。ハンドルではなく、股間です。5,500回転超えたあたりからブーン、ブーンと電気マッサージ器状態です。
ワインディングがパタパタヒラヒラと凄く良いと聞いた事があるので、峠レビューもして欲しかったです！
まだ、大型の免許は持っておりませんが気になっていたバイクのレビュー嬉しいです❗️
街中走行も快適で、ほどほどのパワー、子どもを乗せるのでタンデムシートも上がっていなくて、ガソリンで走るミドルクラスのバイクを探していました私にとってビンゴのバイクです😊
いつか、大型二輪免許を取ってCBR650Rを乗りたいと思っています❗️
CBR650R 2021年式に乗っています。
私の印象もゆっち先生のインプレ内容と概ね同じで、大型ミドルクラスのスポーツバイクとしては非常にマイルドな出力特性だと感じます。
全回転域でフラットな出力特性ですが、アイドリング～4000回転位までは特に大人しい出力で扱いやすいですね。
そうは言っても大型バイクなので回せば直ぐにダメな速度域になってしまいますが、とにかく乗りやすく、低回転のトルク不足を心配していましたが申し分ありません。
ワインディングなどのきつめのコーナーも気持ちよく曲がれます。
初めての大型バイクや少しでも回して乗りたい方にお勧めできるかなと思います。
乗車姿勢はSSより楽ではありますが、慣れるまで多少は疲れました。（慣れてしまえば気になりません）
切り落とされたようなおしりさえなんとかなれば完璧なバイク
CB650F に乗ってます。パイプハンドルですが満足しています。ただ停止時に前ブレーキをかけすぎでいつもガクンしてます。
これでも1979年に750cc免許取ったんです。
ゆっち先生が紹介してくれた通り、CBR650Rは見た目に反してとっても乗りやすくてどこにでも行けるバイクなのでもっとたくさんの方に知っていただきたいです!(^^)!
振動は絶妙にきになる感じで長距離走る時はぶっとうしは正直きついですw
そしてスクリーンは高速道路使うなら絶対交換したほうがいいですw
1年半乗っててまったく飽きないとっても楽しいバイクなのでぜひ皆さんも乗ってみてください(*^-^*)
この先、CBR1000Rが発売…となり防風性能が改善されれば是非検討したいですね！
現在Ninja400に乗ってて、ステップアップで大型二輪免許取得予定で本命はこのCBR650R
自分のターゲットがミドルクラスなので他にR7やGSX-S750も候補に挙がってていろいろ吟味してます
はじめまして、いつも楽しく拝見させていただいています。先日試乗しましたが、7000回転以上の振動が激しくビックリしました。試乗車の個体差だったのしょうか?
ニンジャ650やYZFR7と違って4気筒なのが良いですね！それでいてレギュラーガソリンで走る…テールがもう少し尖っていると個人的には文句なしです(笑)
This is a very educational review. Thank you!
650r乗ってます~街中、通勤、ツーリング、ぶん回しでき、まさにちょうどいいホンダ~ってキャッチフレーズですね❗️無いものねだりでリッターバイクに乗りたいこの頃笑
2019年モデルに１年間乗りました。長所は、４気筒の胸のすくようなエンジンフィーリングです。これだけでも買う価値はあります。峠道は本当に旋回が楽しかったです。また純正のロングカウルに交換したら、高速はとても楽でした。ワインディングも、ツーリングもバランス良くできるモデルですが、片道３００キロこの姿勢はきついかと思います。短所は、高回転すぎて街中ではニュートラルでもエンジン音が大きく、街乗りを楽しめないなと感じました。後に試乗したCBR600RRの方が、回した時は吠え、ニュートラルではおとなく、メリハリがありました。また排熱もかなりのレベルで、レースアップのブーツでも夏はカチカチ山でした。個体差かもしれませんが、ニュートラルに入りにくく、そのあと１速も、自分の足で、前後に車体を動かして、クラッチミートする必要があり、段々と停車＆発進にストレスを感じるようになりました。４気筒が好きな人は、CBスパーフォー４００で十分かもしれません。でも、ネイキッドしか知らなかった私に、スーパースポーツの楽しさを教えてくれた貴重なバイクでした。
21年式乗りです。先生の動画でいつも大変勉強させてもらってます。
ほぼ先生のレビューの通りですが、２点コメントさせてください。
１つ目は足つきです。
私は身長172cmですがそんなに足が長いわけではないのに踵までベタ足で膝が少し曲がるくらいで、ディーラーに確認しましたが割と個体差があるとのことでした。
２つ目はハンドルの振動です。断続的な振動はおろか全く気になりません。いろいろなレビューを観るとどうも時々同じ感想の人がいるようです。
いずれも公差か個体差？なのかもしれませんが、だとしたら当たりを引いたかもしれません。そういうバラツキがある車両なのかもしれませんね。
今自分が1番欲しいバイクのレビュー、ありがたいです。
ユッチ先生
こんばんは〜
一番良さげな排気量🏍️扱いやすいそうで
欲しくなりますね😆
やはりミドルクラスのバイクは扱いやすさと楽しさが両立しているものが多いですね😊
ninja650、CBR650、YZFR7どれにするか迷ってる。どれがいいんだろう。
タンデムはシート後方に指を突っ込める溝があるのでは？
gsx 250rのミドル版って感じですかねー
Ducatiを3台乗り継いできて、久々に昨年CBR650R（2021年式）を購入し国産車に戻ってきました。
やっぱりホンダはクセが無くとても乗りやすいですね！
ドカはかなりエンジンの振動を感じながら走っていましたが、辛いとか言うことはありませんでした。
ご指摘されたCBR650Rの唯一の欠点⁈である微震度は正直あまり気持ちの良いものではありませんね。
既に他の方からも前出してますが、バーエンドを交換することにより格段に振動は軽減され、個体差もあるかも知れませんが、自分のバイクでは気になるレベルでは無くなりました。
あと嬉しく感じたのは、ミラーが常にちゃんと写っていることです。
ドカは振動で白バイやパトカーが後ろを走っていても、区別が付きませんでした！
今、MT中型通ってる教習生です！
車は、ATしか取ってないしどーにかなんだろて思ってたら最初から補習になってしまいました😭
今は、S字んとこまで進んだのですがS字の最初のとこで縁石に乗り上げたりエンスト続きでコツとか教えて欲しいです🥺
もし、過去の動画であったらすいません😭
恐怖心から目線が下がってしまうと理想のラインで通過することができないのでしっかりと先を見ること、低速であってもアクセルを回しながら半クラッチを繋ぐことを意識してみてください☺️
@@MuscleBike 怖くて下ばっか見ちゃうんですよ…😭
やっぱ、２速くらいでアクセル回してゴール地点らへん見てれば何とかなりますかね？🤣
CB650R(21年式)乗りです！大変満足しております！良いところはエンストぜんぜんしません、なんか耐えてくれます！免許取ってすぐ初バイクの僕が言うんだから間違いありません！悪いところはクラッチミート遠いです！でもクラッチ軽い！以上です！！
同じくCB 650R（21年式）乗りです。
あまりバイクに詳しくない状態で一目惚れで購入しました。同じく大満足です。
他のバイクに全く興味が湧かないぐらい、完璧です。多分壊れるまで乗り続けます。
お互い良きCB650Rライフを！
@@GODZILLA-lg3wy
同志がいて嬉しいです！お互いご安全に！！
こんにちわ今日雨の大型バイク卒検落ちました😭
急制動やり直し10点
波状路4.6秒10点
一本橋7秒マイナス30
雨は関係ありません、次水曜日に再挑戦するんですけど雨です
次乗るバイクxsr900はもう仕上がってて 浮き足立てって急ぎ過ぎました タイムの事も忘れてた
次はもっと丁寧にタイム意識して乗ります
いつもどうり乗れば合格できてた
昨日、レンタルして乗りました。インプレはほぼ同じですが防風性は60キロ制限の阪神高速では不満を感じましたが以外にも時速100キロが可能な本州～四国間ではけっこう風を防いでくれてました。ただ、車体が軽いので横風を考えると前傾はもう少しきつめのほうが楽かな？
ユッチ先生こんばんは😊🤚 「乗り味が軽い」、最高の誉め言葉な気がします。手のしびれも、CBR400Rでも同じく、日本の国内道路事情からすると、軌保回転域が、振動多めです。スクリーンも、同じで防風効果は少ない高さの無い形ですが、ＣＢＲのイメージなんでしょうね。そして、買い替えたくても社外品も少ない悲劇😭
乗り味が軽いのは初心者の味方にもなるのでかなりの長所ですよね！
バイクのイメージと利便性のアレコレも難しい🤔
横のエキパイ見て即決購入しました。
振動はウルトラヘビーバンドに変えましたが振動20%減といったところでしょうか。ステップの振動、タンクの振動も6000回転辺りからエグいです（笑）
もう少し値段上げてクルコン付いてたらと思います。
テールとシートが気に入らないぐらいで、乗りやすい！
個人的には慣らし運転中には飽きちゃいましたが💦
CB650RよりもスポーツよりでCBR600RRほどスーパースポーツじゃない。ホンダさんらしいちょうど良いバランスのバイクのように感じました。エンジンフィールは２気筒エンジンが２つあるみたいな感じですか？
R6も見てみたいなー
ゆっち先生こんばんは♪
セパレートハンドル！四気筒エンジン！大好きです👍🏼愛してます（笑）
排気音、良いですね～🤗動画の中でず～っと流れてる「ドゥオオオオオオオ」っていう低い音がすんごい印象深いですね♪
実は低音が響く系のバイクは僕の声と共鳴して編集がしにくいです🤣
はじめまして。 ロサンゼルスに在住している者です。 色々と学ばさせて頂いております。 二年前の九月にバイクの免許を取得しまして、グロム、CB500Fそして昨年八月に2021年型CBR650Rに乗り替えをしました。 既に9000マイル(約14,500キロ)乗りましたが、非の打ち所の無い素晴らしいバイクと感じております。 ハンドルの所に付いておりますバーはスマホ等を固定する物でしょうか？
後付け部品ですが、スマホマウントやETCをつけるためのバーですね！
正しく同じお店で、この同じ車両をレンタルして乗った事があります。非常に高バランスなバイクです。ご指摘の通り、防風効果がほんとに無くて、そこもひとつ残念ポイントでしたが、私にとっては、何と言っても、前傾。そんなにきついポジションじゃないんですが、4時間超えたら、休憩をちょくちょく挟まなくては走れなくて、そこは若者向けのバイクでした。ハンドルがトップブリッジより上にあれば完璧だったんですが…それ以外は「買い」のバイクです。
知人がネイキッドのCB650Rに乗っていますが、振動に関してはかなり気にしていましたね。
さすがHondaが作ったバイクって印象ですね。真横の姿は見事な造形美😃
イケイケの面構え、650ccという排気量、峠道、街並みを走るにも丁度は良さそうですね👍 親父が乗るにはポジションキツそう😓
最高にちょうど良いHONDAです🤣
ありがとうございます。
「低速がスカスカ」っていうのは、
発進時や低速走行時に回転数を結構上げてかないとエンストしそうだよ〜っていう感覚で合ってますか？
教習車と今の125しか乗ったことがなくて…
ｷｮﾛ(･ω･`三′･ω･)ｷｮﾛ
125は常時スカスカだから気にすることないですかね？笑
合っています！
特に四気筒スポーツはその傾向にあるのですが、CBR650Rは街中でも扱いやすかったです☺️
@@MuscleBike 合ってた
٩( 'ω' )وﾔｯﾀｾﾞ なるほど〜
最近大型二輪免許を取りましたが
このバイクは乗っては見たいですね
今は400CCに乗ってますが
６００rrとどっちがいいですか？
600RRは650Rのツアラー要素をなくしたイメージですが、思ったよりも激しくはないという印象でしたね！
ありがとうございます、乗るならどっちを乗りますか？
サーキットを走るなら600RR 街乗りオンリーなら650Rを選ぶと思います☺️
やっぱり振動が気になるのですか
四気筒あるあるですね😢
2021年式CBR650Rに乗っています。まだ、500キロぐらいしか乗っていませんが、初心者に優しいバイクですね。前回のバイクがninja400の2気筒だったので、それに比べると、少しエンストしやすい感じでした。コーナーでの倒し込みは、ちょっと急な感じでした。ある所までは、倒れないのですが、それ以上倒すと急に倒れる感じでした。(ちょっと大げさかもしれませんが。)
後、気になる所は、ヘルメットホルダーのカギがバイクのカギと別々なのが残念でした。液晶メーターについては、初めはそんなに良い印象を持っていませんでしたが、慣れるとアリかと思ってきています。
メンバーです
アドバイスいただきたいのです
バイクカバーだけ
置いていくとなくなっている事が
四か月で二回目です
メットインで保管しないとなくなるもんでしょうか
盗難もしくは風で飛んでいっているのどちらかですね🤔
盗難の場合は無頓着な人だと思われてバイクの盗難につながる可能性もあるので、使わないときはメットインもしくは家の中で保管するのが良いと思います！
カッコイイ😍
エンジンとエキパイが丸出しのスポーツは独特で格好良いですよね😆
これの1000cc版出てくれないかな
扱いやすいミドルとして購入検討候補のバイクです。
さらに、ゆっち先生と身長と股下が同じ程度なので参考になります。
いつもインプレありがとうございます。
2021年末？にこっそりマイナーチェンジされたようで、
先生の乗られたバイクは前期モデル。
フロント荷重が大きくYAMAHAのR1的なハンドリングと
言われていましたので、気になっていました。
最新後期モデルは、フロント荷重が改善されバランスが良いらしいです。
ということで、補足でした。
ゆっち先生！！！！！！！！！！！！！
CB1300SF＆SBのインプレ＆レビューを待っています。
先生がどう思われるか、非常に興味深々ですよ！！！！！
今のバイクを購入する際、最後まで迷った一台です。
CBR650Rが候補にあればかなり迷いそうですね…🤔
このエンジンを初心者にも扱い安くしてスーパーフォアの兄貴分みたいにして欲しいな〜ツインサスに正立フォークのネイキッド
お疲れ様です✨
カッコよくて、乗りやすいのはいいですねぇ～(^^♪
ゴリゴリの腰痛持ちの自分としてはCB650Rとの差が気になる。
それはCB650Rに軍配が上がりそうですね！
レンタルのラインナップにあるので乗ってみようと思います😏
スリップオンマフラーが付けれない。触媒があり、フルエキか純正かの2択。良くないところはこれだけ。総合点がかなり高いバイクですね。なによりレギュラーですし。
このバイク、発売されたあとに一度マイナーチェンジされて、サスのセッティング、リアフェンダーの肉抜き、材質変更など少しテコ入れがあって、より良くなりましたよね。
現行z900のレビューもしてほしいです。
カワサキストファイとして、かなり良いバイクです
先生！
GSX750、無くなるそうです(T . T)
主観丸出しのレビュー動画、
リクエストします。
先日、初の大型SV650にして、
これで初心者鍛えて、次に行くならジスペケナナハンと思っていたところなんです。
4気筒のこと、レビューしていただきたいと願う次第です。
かしこ❤️
四気筒のミドルクラスもどんどんなくなっていきそうですね😭
CBR650Rの前身となるCBR650F(2014)に乗ってます。
Rとは違い、Fは単眼です。
スポーツバイクらしい二眼はかっこいいのですが、最近のスポーツバイクはどのメーカーも二眼で同じように見えてしまうのが嫌で単眼のCBR650Fを選びました。
マイナー車種なのでカスタムパーツが少ないのが難点ですが、他人と被りにくいバイクなので気に入ってます。
純正マフラーが一番いい音なんじゃないかってくらい音はいいですね。高回転域でもホンダの四気筒らしい音です。
重心も低め、セパハンのカウル付きにも関わらずハンドル切れ角もあり、取り回ししやすい。
初期のクラッチミートは遠すぎますが、スリッパークラッチで軽いのとクラッチワークが下手でもエンストしづらい点ですかね。
欠点はみなさんが言うとおり純正バーエンドの振動、慣らし走行終われば気にならなくなりましたが、新車時の1速からセカンドに上げるときにニュートラルに入りやすい点、ニュートラルで停車したにも関わらずギアが入ってることがある点、タコメーターの見づらさですね。
走りの面では扱いやすさもあり最高だと思いますが、癖がないので飽きやすいというか、、欠点と向き合うのが二輪の醍醐味だと思うので優等生すぎてもと思いますね。
大型バイク卒検合格しました💮
おめでとうございます㊗️
ありがとうございます
免許センターは5月２日に行くので４日ほどバイクロス😭
南草津やー
Honda is the best👑👑
大型の
スーパースポーツ＝SS
スーパースポーツツアラー
両方所有して乗った事あるけど自分的にはスーパースポーツツアラーの方が断然良かった。
理由
① セパハンが上側についてるから前傾がキツくない為ツーリングが楽
②燃費がSSに比べ良い場合が多い
③スーパースポーツツアラーはSSよりは劣るが旋回性が非常に優れている。サーキットでもSS程でないにしてもそこそこ走れるはず。
④SSより車重が重たいが、これは逆に言えば高速直線が安定する
⑤ギア比が低速に振られてる為街中での加速が楽。
峠やサーキットでバキバキ攻めたい人はSS
通勤やツーリング、峠攻めも軽くしたいという人はスーパースポーツツアラー
って感じかな。😮
初コメです。見た目のあまりのカッコよさに免許もないのにYZF-R6契約後自動車学校に通い免許取得しました。三年あまり事故転倒等なくなんとなくそれなりには乗れてるのですが
出来ればゆっちさんのR6インプレが聞きたいです。難しいとは思うのですが、、、。
車の免許なんて楽勝でバイクも何故か？未経験ではなかったので余裕かまして入校したら指導員の方たちの上手さに心折れそうになりました。
三年乗ってますがＵターン小旋回だけは出来ないというかしない様にしてます。NCなら問題なくできたのでハンドル切れ角少ないセパハンならではのテクニックがあれば知りたいです。
CBR1000RRを納車してすぐ3回転倒させる動画が炎上してるので
ゆっちさん目線でどこを改善したほうがいいかのアドバイス動画出してほしい。
あのままじゃあの子バイク嫌いになりそうだし・・・
このバイク凄いですよね。何でCB400SBとほぼ同じ値段にできるの？104万円と105万円みたいな。。装備もこちらの方が良いのに。。
最近の相場を考えるとかなり安いですよね😲
これはCBR400Rにも言えることですが、ツアラー色が強いのであれば、デザインは兎も角、カラーリングやグラフィックをもう少し大人しめにして欲しいです。オッサンには派手すぎます(笑)
次の候補です
ダブルアール の本気サーキット仕様との 差別化はハッキリしてますね
(ง •̀_•́)ง‼
カウルを固定するネジ山が見えていたり安っぽいな。常に視界に入るところだけに残念。
トップブリッジ上の黒いバーの存在が気になる(笑)(´・ω・｀)
なんなんですか、あれは
😮r
このバイク、お尻痛くなったなぁ。
回したい人には向いているかも。
どう見ても400cc。 そしてフェンダーレスには絶対出来ないテール。 そしてCB400SFは注文受付終了でした、
p.s.いつでも止まれる運転を！
フェンダーレスにしたら後頭部がドロドロになりそうです🤣