Wie viele kWh stecken wirklich im Tesla Model Y Standard Range 60 kWh LFP Akku? Weniger als gedacht!
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
- Freunde, um herauszufinden wie viele kWh ich aus meinem Model Y Standrard range 60 kWh LFP Akku in der Praxis wirklich herausquetschen kann und wie weit ich damit komme habe meinen Akku auf 100 % vollgeladen und dann ihn innerhalb von 3 Tagen komplett leer gefahren. Ich war über das Ergebnis sehr überrascht. Ihr bekommt wie immer alles Infos zur Reichweite in der Praxis, zum Verbrauch, zu Temperaturen etc. sogar der Verbrauch während des Parkes wird thematisiert. Immerhin war das Auto 2 Nächte lang geparkt - und natürlich die restliche Zeit auch in der ich nicht gefahren bin.
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Anbei noch mein Tesla Referral Link. Der spart euch bei einer Bestellung derzeit 250 € auf die Modelle S, X, Y. Und ich bekomme ein paar Referral Punkte die ich z. B. gegen Freikilometer zum laden am Supercharger einlösen kann. Das hilft mir beim Finanzieren weiterer Videos. Danke!!!
ts.la/oliver656578
Kapitel:
0:00 Intro
05:03 50 % SoC Zwischenstand
06:40 33 % SoC Zwischenstand
09:37 Reichweitenangst setzt ein
11:00 Letzte Fahrt beginnt
12:20 Ankunft an Supercharger?
22:39 Zugabe - ยานยนต์และพาหนะ
53 kWh im Fahrbetrieb, etwa 1 kWh beim Parken und ca. eine weitere kWh auf 0%, liegen wir bei 54 bis 55 kWh.
Hinzu kommt dann noch der Puffer unter 0%, welcher bei diesem LFP-Akku ca. 6 kWh sind. Somit kommt man auf die 60 kWh.
Ahh cool, das ist der neue Supercharger in Sendling. 👍
Laut Kennzeichen bist du hier gleich ums Eck 😆
Allzeit gute Fahrt!
Danke, dir auch allzeit gute Fahrt. Ich habe heute früh den V4 Supercharger nochmal besucht und gefilmt. Das Video wird hoffentlich heute noch geschnitten und geht noch diese Woche Online!
Fahre langsamer, dann ist ein geringerer Spannungsabfall vorhanden, daraus folgt höhere kWh-Wert
Du hast noch 4.5% unter 0%, ist das Neuigkeit für dich?. Dazu noch die Wärmeverluste während der Fahrt auch 2-3%. Bisschen Degradation, also passt alles.
4,5 % unter 0 ist für mich vollkommen neu, dass unter 0 noch etwas vorhanden ist weiß ich natürlich. Und trotzdem war es sehr spannend für mich weil ich bei diesem niedrigen SoC in MEINEM Auto im morgendlichen Berufsverkehr noch nie unterwegs war. Und dann einen Supercharger anpeilen, der noch nicht mal auf der Tesla Homepage mit Informationen vorhanden ist.
Du hast eine entscheidende Tatsache vergessen. Du hast immer etwas Rekuperation. Und das rechnet der Bordcomputer wieder runter. Daher wird der Wert in der Anzeige niemals stimmen. So wie der beim Laden auch die Verluste nicht mit einrechnet. Es sind also immer ca. Werte.
Die Verbrauchswerte stimmen bei Tesla sehr genau.
Und natürlich muss die Rekuperation mit eingerechnet werden beim Verbrauch, sonst würde es ja hinten und vorne nicht zusammenpassen.
@@Zedus-rl9hp ich sage ja auch nicht das sie nicht stimmen! Beobachte doch einfach mal bei einer langen Bergab Fahrt, wie der Zähler zurück rechnet. Und ich meine damit nicht wh/km sonder die verbrauchten kwh.
@@sunnymc81 "Daher wird der Wert in der Anzeige niemals stimmen."
"ich sage ja auch nicht das sie nicht stimmen!"
Ja was nun? 🧐
Und doch, auch der Durchschnittsverbrauch geht zurück, weil Verbrauch/km und verbrauchte kWh hängen direkt zusammen.
Geh mal einen Schritt zur Seite, scheinbar stehst am Schlauch 😜
Mit 3% am SC ankommen ist immer mein Ziel!
Keine Reichweitenangst! Die hab ich meiner Frau auch schon genommen!
Übrigens: Du bist mitten in München gewesen! Da gibt’s an jeder Stelle AC Ladesäulen. Also da bleibt niemand liegen!
Die 4km weniger angezeigte Reichweite könnte eventuell auch Temperatur bedingt sein 😉. Nach 12.000km sollte es eigentlich noch keine große Degradierung geben.
Die meisten Batterien nehmen etwas weniger kWh auf als angegeben da durch das Batteriemanagement die Zellen unterschiedlich genutzt werden um die Batterie langfristig zu schonen.
Bin zufällig auf den Kanal gestoßen und werde mich mal durch schauen. Macht einen guten Eindruck
Gerade als noch nicht mit dem e Auto unterwegs sein ist es echt interessant Alltag nahe Videos zu sehen.
Absolut, freut mich dass dir mein Kanal gefällt. Die fehlenden 4 Kilometer sind aber wohl tatsächlich Degradation. Das ist etwas unter 1 % und damit absolut top im Bereich der Elektrofahrzeuge. Der LFP Akku ist im Gegensatz zu den NMC Akkus stabiler bei der Degradation.
Wenn dich etwas aus dem Alltag heraus intetessiert: nur zu, frag mich. Vielleicht kann ich das als Inspiration für ein neues Video nehmen. Nächste Woche die Veröffentlichung eines Videos geplant von einem Kurzurlaub in die Berge von Tirol 😁. 🏔 --> nur zur Klarstellung.
@@BigOElectrify das Thema Reichweite ist in verschiedenen Nutzungen ist in jedem Fall interessant. Die Autos werden zwar die meiste Zeit im Alltag genutzt aber eben auch für Kurztrips, Ausflüge und Urlaub.
Als ich dieses Jahr unterwegs war habe ich tatsächlich auch verstärkt auf Ladepunkte geachtet, an der Nordsee, Freizeitparks und so weiter. Auf der Autobahn ist es auch nicht mehr so rar mit den Ladestationen. Aber eben vor Ort ist die Frage. Man möchte ja nicht mehrere Kilometer fahren bis man laden kann.
@@mikeskosmosmenschenweigert8467 Absolut, das würde ich auch überhaupt nicht mögen. Mehrere Kilometer zu fahren nur zum laden ist echt nicht optimal. Zumindest den Wocheneinkauf sollte man in der Zeit bewerkstelligen können. Ich liebe übrigens das Tesla Supercharger Netz. Auch die Preise sind in der Regel die Günstigsten auf dem Markt für Wenigfahrer. Vor allem aber die Zuverlässigkeit und das Ladetempo - beides bezogen auf Tesla Fahrzeuge - sind für mich aktuell konkurrenzlos. Hast du einen Supercharger in der Nähe?
Man darf vor allem in der kalten Jahresheit, die bei einem LFP Akku eigentlich immer ist außer im Sommer aber auch nicht vergessen, dass ohne ausreichende Vorkonditionierung des Akkus auf 40 oder noch besser 45 Grad Celsius, die Ladegewcheindigkeit wesentlich niedriger ist als bei warmen Akku. Und damit natürlich auch die Ladezeit nach oben geht. Hier bietet es sich an nicht vor dem Losfahren zu laden (z.B. In der Früh), sonderlich dem ankommen zu laden (z.B. am Abend bzw. direkt nach der Fahrt). Dadurch hat man dann eine höhere Ladeleistung.
@@BigOElectrify der nächste Supercharger ist auch gut 20km entfernt, zumindest kann man den Akku in der Zeit warm bekommen 😅
Im Moment geht die Planung bei uns in der Stadt relativ zügig voran. Bin gespannt was nach der nächsten Sitzung an neuen Standorten frei gegeben werden.
@@mikeskosmosmenschenweigert8467 ich drücke dir fest die Daumen, dass etwas in deiner Nähe dabei ist 🙏👍
Interessant, mein LR zeigt bei 80 Prozent 414 km an. Kommt also hin, dass der Standard bei 100 Prozent Alltagsladung genauso weit kpmmt wie der LR. Allerdings keine Autobahn usw. Beim LR komme ich auf 74 Akkukapazität. Auch da deutlich weniger als man erst denkt.
Tesla ist da doch eher knausrig mit den kwh. Wobei man ja sowohl den Puffer nach oben wie nach unten mitrechnen muss.
Beim Long range knapp 79 brutto, ca. 2.5 oben und unten, macht tatsächlich knapp 74 kwh fahrbar. Passt bei mir soweit. Beim Standard dann eben genauso, nur logischerweise knapp 19 kwh weniger. Werden dann grad nal 80 km mehr, da deiner ja 1.5 kwh weniger verbraucht als mein Allrad.
Genau so sieht es aus. Super zusammengefasst.
350 km bei winterlichen Temperaturen ist aber völlig in Ordnung
Absolut 👍😊
bei meinem Model 3 LFP aus 2022 lag vor der ersten richtigen Kalibrierung der Puffer unter 0% bei ca. 5 kWh. Einmal der Akku komplett leer gefahren und nach etwa 20 minütiger Ruhephase wieder aufgeladen und erneut den Puffer ausgelesen, diesmal nur noch 2,6 kWh.
Wenn du also noch nie wirklich eine Ruhephase von mindestens 10 Minuten mit SoC unter 5% hattest, kann es gut sein dass dein Akku noch nicht genau seine Grenzwerte ermitteln konnte.
Möglicherweise stecken noch weitere 2 - 3 kWh nutzbare Kapazität im Akku, von denen dein Auto nur noch nichts weiß - wenn du verstehst was ich meine ;)
Perfekter Tip. Werde ich bei nächster Gelegenheit gleich testen. Danke!
Kalibrierung habe ich gestern Abend durchgeführt. Der nächste 100 % auf 0 % Test wird vermutlich noch dieses Wochenende, spätestens nächste Woche durchgeführt und als Video wieder hochgeladen.
Hallo, sinnvoll wäre das Laden von 0 bzw. 1%, dann hätte man die Kapazität ermitteln können minus Ledeverluste.
Richtig, soweit man die Ladeverluste kennt. Ich werde mal die Ladeverluste von 0 bis 100 % an einem SuC testen. Schön wäre es, wenn ich ein paar Freikilometer zu diesem Zweck hätte ;-))) aber da kommt noch was.
Für mich wäre interessant gewesen, wenn du gezeigt hättest, wie viel kw/h bis 100% reingeladen worden wären. Ob das mit den 53/54 übereinstimmt die der Bordcomputer zeigt.
Leider kommen da noch die Ladeverluste mit 22 bis 23 % on top. Da ich aktuell noch an der Haushaltssteckdose lade, wo mich eine 0 bis 100 % Ladung ca. 29 bis 30 Stunden kostet (inkl. 23 % Ladeverluste bei Ladung mit 10 A und 230 Volt), ist mir das momentan prqktisch nicht möglich. Aber ich bekomme noch diese Woche meine Wallbox, und dann werde ich ganz sicher auch sehr bald ein Video über die 0 bis 100 % Aufladung erstellen um das zu verproben. Auch die Ladeverluste werden dann sehr interessant.
ja, das wäre echt interessant gewesen, was nach dem Leerfahren an kWh reingegangen ist…habe nen MY Performance und lade immer am Schnelllader….da kommen ich auch so zwischen 21 - 25% Ladeverluste dazu…..bei meinem vorherigen Polestar 2 waren es „nur“ maximal 10%…..dafür war der Verbrauch lt. Anzeige deutlich höher, als beim Tesla…😮
@@alecmcfly Ich habe am Freitag im Rahmen einer Urlaubsfahrt am Supercharger vollgeladen und die Ladeverluste dokumentiert. Das Video dazu kommt nächste Woche. Lass am Besten ein Abo da und schau dir das Video an 😀😉
@@alecmcfly wow aber das sollte doch nicht so sein oder? Wie misst man denn die Ladeverluste genau?
@@DP-we4xl auf 100% laden und dann fahren bis der Akku fast leer ist (geht auch vorher)…dann wichtig, wieder auf 100% laden. Anhand der gefahrenen KM und nachgeladenen kWh kannst den Verbrauch pro 100 km berechnen. Der Unterschied zwischen diesem Wert und der Anzeige vom Auto sind dann die Ladeverluste. Manche sagen auch beim Tesla wird nur der Verbrauch des Motors in der Anzeige im Fahrzeug dargestellt…aber keiner konnte mir bislang 100% sagen, ob das stimmt oder nicht. Mein Tesla Center vor Ort meint, es wird alles angezeigt….wie auch immer, Verbrauch ist für mich, was ich reinladen muss.
Interessanter Beitrag. Aber bitte am Ton arbeiten. Danke ;)
Das externe Mikrofon liegt seit gestern bei mit zu Hause und wird für zukünftige Videos natürlich zum Einsatz kommen. Die bereits gedrehten Videos profitieren davon leider noch nicht...
@@BigOElectrify die Musik ist halt extrem laut. Wenn Du sprichst versteht man nichts und wenn dann die Musik einsetzt fliegen einem die Ohren weg ;)
@@MrDusemda Oha, so extrem ist mir das noch nicht aufgefallen. Aber guter Hinweis, ich werde zukünftig versuchen darauf zu achten. 👍👍
Interessant, dass der Akku nach der langen Strecke nicht wärmer ist
Absolut, das finde ich auch. Der Akku nimmt durch das Fahren wenn die Außentemperaturen nicht gerade sommerlich hoch sind, kaum Temperatur an.
Ich habe das auch mal getestet und bei mir waren es 55kwh von 100% - 0%
Wie lange stand das Auto zwischendrin? Oder bist du das an einem Stück leer gefahren?
@@BigOElectrify das Auto stand ca. 3 Stunden mit Wächter-Modus. An dem Sommertag habe ich 384km mit meinem Model Y SR geschafft. Der Verbrauch lag bei 14,5 kwh. Strecke von Paderborn nach Gießen und wieder zurück. Ca. 20% AB, 70% LS und 10% Stadt (geschätzt). Ich war wirklich beeindruckt von dem Verbrauch :)
Naja da wir in Europa keine Y mit CATL Akku mehr aus China erhalten, ist das Video für jeden Neukunden uninteressant... Sofern er informiert ist xD. Denn die neuen kommen alle aus Grünheide und haben auch einen "60kWh" LFP Akku von BYD der aber in Wahrheit wohl noch minimal kleiner ist als der von CATL. Dafür lädt der aber in 20min von 10 auf 80%. Meiner hat allerdings auch schon 10km verloren von neu 418 auf jetzt 408km nach nur 6 Monaten und 5.500km die fast nur am Supercharger geladen wurden.
Meiner hat erst 4 KM verloren in 13.000 KM und seit Ende Februar. 414 KM zeigt er jetzt an bei voll. Ein 10 % bis 80 % Video an diesem V4 Supercharger drehe ich vermutlich nächste Woche.
Moin, es kommen noch Ys aus Grünheide mit CATL Akkus. Habe selbst ein Y SR mit CATL Akku aus Grünheide und ist von 02/2024
Bitte benenne doch das Video um in zb ( Alltagstest ) aber nicht wie viel kw dein Akku wirklich hat . Und wenn du es wirklich wissen willst komm vorbei dann lese ich ihn dir gerne schnell aus
kWh
57 kwh 😬
Boomer Thumbnail .... peinlich !