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マックスの『このバトルで接触して双方リタイアでも俺ポイントリードしてるし...な運転』が嫌いだなぁ
追い抜きする側の勝負権というより抜かれる側のブロック権の話・止まり切れずコースアウトする（コース外を利用する）ブロックはダメだろ と考えると腑に落ちました。
・抜く抜かれる関係なく前車のリアアクスルより前に後車のフロントアクスルがあったらお互いが相手側の白線から1台分以上残さなければいけない・前車は防御の為の進路変更は1回まで・白線を超えてオーバーテイクしてはいけない本来オーバーテイクに関してはこの3つだけで済むはずなんですよね
これは米家さんの意見というかアイデアが一番ベストな解決方法だと思います。順位を守る側がIN側でエイペックスで前なら、アウト側のマシンには勝負件は無いが、IN側のマシンはコース内でターンを完了させることが出来なければ10秒のタイムペナルティまたは勝負しているマシンに順位を譲る。（個人的には後者の方がスッキリする）コースをはみ出すと言うことは、マシンを十分なコントロール下におけない危険なドライビングで順位を守ろうとした訳ですからね。逆に、無理矢理エイペックスで前を取っても、コース内に留まるようなコーナリングをしなければならないとなると、相当速度を落とす必要があるので、アウト側のマシンはクロスラインで抜ける可能性が高まる。
なんだかなぁこういうややこしくて一見物議を醸しかねないよう走りで場外乱闘まではじまるようなバトルじゃなくて去年のブラジルチェコアロンソみたいな激アツなのが増えるルールができれば...理想論でしかないけれど
上手に押し出される演技をしたドライバーが勝てるようになったりして。サッカーのネイマールみたいに。上手くないですけど。米家さん案であれば後ろを走っていてもアウト側の人が速めにブレーキを踏んで、コースにとどまればポジションチェンジの対象になって、清いバトルや駆け引きが見れるかもしれないですね。
いつぞやのスペインでも上手い演技したドライバーいましたね。
@@koh4237後3戦で思い出つくりは終わり😅
@@マイケル-c5m周さん…
ドライビングスタンダードガイドラインは本当に大事だと思うんですよね。基本はやっぱり危険性を無くすしながらいかにバトルをさせるかという事かと思います。そのためにやっていいことと悪いことを明文化しないといけない。で・・・誰ですか反対してる人はｗ
一人でも折れない胆力よ
正々堂々のバチバチバトルを見たいんだよなぁ。
セナ、プロの時代は、予選タイムがトップと10位で2、3秒違う世界だったら、抜き方にそれ程問題視されなかったけど、（それでもセナはマックス走りしてたが）今はコンマ数秒だから無理突っ込みでないと抜けないよな。グラベルが危険なのは高速コーナーだけなので、中低速のコーナーであれば問題ないかと。やっぱりコーナー出たら何かしらペナルティないとこの問題は解決しないよ。
ついに「タッペニング」が反則として導入されるのか。
ベテランの元F1ドライバー小林可夢偉選手も、先日のSFでマックス走りを披露していましたね。😊
止まれそうにない速度で進入していたのでインに入ったが自身も減速しきれなかった様です
Jujuちゃんもその前に車線変更何回もしていてお互いさまかなぁ〜と思った。
昔から突込みで抜くのはあくまでもコース上で曲がれる前提としてのバトルだと思います。
マックス走り…◯◯走りって欽ちゃん走り以来じゃない😂
MAX走りは21年の弊害ですよね。今のドライビングスタンダーズは21年を経てできたルールですけど、その片鱗は21年に蓄積されたものですしね。あのハードな年はそうでもしないと王者ハミルトン/メルセデスを倒す事が出来なかったかもしれない...と思いながら許容したけれど、今があの時ほど緊張感が有るとは思えないので、ここ数年のMAX走りは賛同できないです。
追いつかれるってことは遅いって事だから前の車はゆずるべきですよね
楽しいバトルが見たいのであってダブルクラッシュが見たいのではないですからね。
いつも解説有難う御座います。これからもよろしくお願い致します。
バトルしろトラックリミットしろコース外で得しないように、ポールリカールの青と赤の部分に使われてるタイヤをグレイニングさせる塗装をランオフエリアに塗るのはダメ?今度はタイヤのバースト誘発して危険？
つまり今のは新MAX走りなのか…
どんなスポーツだって決められた範囲(コース、コート)内でするのが当たり前だと思うけど
そんなに"弾き飛ばし俺様走り"したきゃ どこかツーリングカーレースに転向すりゃイイのにねW
マックスの性格上ルール変更しても、ルール変更にあわせて議論を生むような運転しそう。もう、マックスはフェアなバトル出来ないね。
止まれないようなイン飛び込みは無効は良いと思います。ただ、ぶつかったときが微妙になりそう。あれは止まれた。止まれなかった。論争が起きそう。アゼルバイジャンのピアストリも無理だろ。って思ったけど止まれてましたし。とはいえ、他にいい案も思いつきませんが。
これ最終的にはハミルトンとか次々と反対派に鞍替えして、反対派の方が多数派になってるって聞いたけどどうなんだ？
突っ込んだもん勝ちの特攻は全て黒旗にしてしまえば誰もやらなくなるのでは？
今、クラッシュで亡くなるドライヴァーが居ない（少なくなったね）ので、ドライヴの上手さが見えなくなった気がしますね。かの、マンセルもベルガーもプロストもセナも上手かった。マシンの大事さを感じさせる。今は、なんか「主催者側やチームでそうすべきだない（クラッシュ・車を壊される）」ような風潮を感じます。ドライヴァーが壊さないような走りをする処がカッコいいんですよね。DRSなんかなくして、純粋なバトルが見たいです。
「コース内でオーバーテイクを完了させる事」の1文でだいぶマシになるはずなんですけどね
安全を確保する必要はあるけど、どんどんバトルがなくなって、つまらんレースになりそうですね。
オープンホイールのレースで押し出し・衝突上等のバトルされても面白いとは思えないし、ましてやF1やF1に通じるカテゴリーでそんな野蛮な事が横行するのはみっともなさ過ぎる
単に現チャンピオンがそんな思考とやり方でチャンピオンになれた訳だから他のドライバーからすりゃ「なら俺もそのやり方してイイ？」と思いたくなるのと 規制を決める方もどういう方向性で決めたらイイのかどうも渋ってしまう部分もあるのだろうそれが問題実際 ウェッテルVSアロンソ時代,ハミルトンVSウェッテル時代は今のような"押し出しバトル"は少なくナイスバトルも結構あったからね 今思えばだけど
レイトブレーキング派が不利になるってこと！？
マックスの『このバトルで接触して双方リタイアでも俺ポイントリードしてるし...な運転』が嫌いだなぁ
追い抜きする側の勝負権というより抜かれる側のブロック権の話・止まり切れずコースアウトする（コース外を利用する）ブロックはダメだろ と考えると腑に落ちました。
・抜く抜かれる関係なく前車のリアアクスルより前に後車のフロントアクスルがあったらお互いが相手側の白線から1台分以上残さなければいけない
・前車は防御の為の進路変更は1回まで
・白線を超えてオーバーテイクしてはいけない
本来オーバーテイクに関してはこの3つだけで済むはずなんですよね
これは米家さんの意見というかアイデアが一番ベストな解決方法だと思います。
順位を守る側がIN側でエイペックスで前なら、アウト側のマシンには勝負件は無いが、IN側のマシンはコース内でターンを完了させることが出来なければ10秒のタイムペナルティまたは勝負しているマシンに順位を譲る。
（個人的には後者の方がスッキリする）
コースをはみ出すと言うことは、マシンを十分なコントロール下におけない危険なドライビングで順位を守ろうとした訳ですからね。
逆に、無理矢理エイペックスで前を取っても、コース内に留まるようなコーナリングをしなければならないとなると、相当速度を落とす必要があるので、アウト側のマシンはクロスラインで抜ける可能性が高まる。
なんだかなぁ
こういうややこしくて一見物議を醸しかねないよう走りで場外乱闘まではじまるようなバトルじゃなくて去年のブラジルチェコアロンソみたいな激アツなのが増えるルールができれば...
理想論でしかないけれど
上手に押し出される演技をしたドライバーが勝てるようになったりして。
サッカーのネイマールみたいに。上手くないですけど。
米家さん案であれば後ろを走っていてもアウト側の人が速めにブレーキを踏んで、コースにとどまれば
ポジションチェンジの対象になって、清いバトルや駆け引きが見れるかもしれないですね。
いつぞやのスペインでも上手い演技したドライバーいましたね。
@@koh4237
後3戦で思い出つくりは終わり😅
@@マイケル-c5m周さん…
ドライビングスタンダードガイドラインは本当に大事だと思うんですよね。基本はやっぱり危険性を無くすしながらいかにバトルをさせるかという事かと思います。そのためにやっていいことと悪いことを明文化しないといけない。
で・・・誰ですか反対してる人はｗ
一人でも折れない胆力よ
正々堂々のバチバチバトルを見たいんだよなぁ。
セナ、プロの時代は、予選タイムがトップと10位で2、3秒違う世界だったら、抜き方にそれ程問題視されなかったけど、（それでもセナはマックス走りしてたが）今はコンマ数秒だから無理突っ込みでないと抜けないよな。
グラベルが危険なのは高速コーナーだけなので、中低速のコーナーであれば問題ないかと。
やっぱりコーナー出たら何かしらペナルティないとこの問題は解決しないよ。
ついに「タッペニング」が反則として導入されるのか。
ベテランの元F1ドライバー小林可夢偉選手も、先日のSFでマックス走りを披露していましたね。😊
止まれそうにない速度で進入していたのでインに入ったが自身も減速しきれなかった様です
Jujuちゃんもその前に車線変更何回もしていてお互いさまかなぁ〜と思った。
昔から突込みで抜くのはあくまでもコース上で曲がれる
前提としてのバトルだと思います。
マックス走り…
◯◯走りって
欽ちゃん走り以来じゃない😂
MAX走りは21年の弊害ですよね。今のドライビングスタンダーズは21年を経てできたルールですけど、その片鱗は21年に蓄積されたものですしね。
あのハードな年はそうでもしないと王者ハミルトン/メルセデスを倒す事が出来なかったかもしれない...と思いながら許容したけれど、今があの時ほど緊張感が有るとは思えないので、ここ数年のMAX走りは賛同できないです。
追いつかれるってことは遅いって事だから前の車はゆずるべきですよね
楽しいバトルが見たいのであってダブルクラッシュが見たいのではないですからね。
いつも解説有難う御座います。
これからもよろしくお願い致します。
バトルしろトラックリミットしろコース外で得しないように、ポールリカールの青と赤の部分に使われてるタイヤをグレイニングさせる塗装をランオフエリアに塗るのはダメ?
今度はタイヤのバースト誘発して危険？
つまり今のは新MAX走りなのか…
どんなスポーツだって決められた範囲(コース、コート)内でするのが当たり前だと思うけど
そんなに"弾き飛ばし俺様走り"したきゃ どこかツーリングカーレースに転向すりゃイイのにねW
マックスの性格上ルール変更しても、ルール変更にあわせて議論を生むような運転しそう。もう、マックスはフェアなバトル出来ないね。
止まれないようなイン飛び込みは無効は良いと思います。
ただ、ぶつかったときが微妙になりそう。
あれは止まれた。止まれなかった。論争が起きそう。
アゼルバイジャンのピアストリも無理だろ。って思ったけど止まれてましたし。
とはいえ、他にいい案も思いつきませんが。
これ最終的にはハミルトンとか次々と反対派に鞍替えして、反対派の方が多数派になってるって聞いたけどどうなんだ？
突っ込んだもん勝ちの特攻は全て黒旗にしてしまえば誰もやらなくなるのでは？
今、クラッシュで亡くなるドライヴァーが居ない（少なくなったね）ので、ドライヴの上手さが見えなくなった気がしますね。
かの、マンセルもベルガーもプロストもセナも上手かった。マシンの大事さを感じさせる。
今は、なんか「主催者側やチームでそうすべきだない（クラッシュ・車を壊される）」ような風潮を感じます。ドライヴァーが壊さないような走りをする処がカッコいいんですよね。
DRSなんかなくして、純粋なバトルが見たいです。
「コース内でオーバーテイクを完了させる事」の1文でだいぶマシになるはずなんですけどね
安全を確保する必要はあるけど、どんどんバトルがなくなって、つまらんレースになりそうですね。
オープンホイールのレースで押し出し・衝突上等のバトルされても面白いとは思えないし、ましてやF1やF1に通じるカテゴリーでそんな野蛮な事が横行するのはみっともなさ過ぎる
単に現チャンピオンがそんな思考とやり方でチャンピオンになれた訳だから他のドライバーからすりゃ「なら俺もそのやり方してイイ？」と思いたくなるのと 規制を決める方もどういう方向性で決めたらイイのかどうも渋ってしまう部分もあるのだろう
それが問題
実際 ウェッテルVSアロンソ時代,ハミルトンVSウェッテル時代は今のような"押し出しバトル"は少なくナイスバトルも結構あったからね
今思えばだけど
レイトブレーキング派が不利になるってこと！？