Ciao, anzitutto complimenti per la spiegazione semplice. Io posseggo una 330d e46 2001, oggi ho sostituito il termostato (uguale al tuo) e mi sono accorto che mentre smontavo il tubo flessibile in gomma, è caduta una guarnizione circolare della quale non sono più riuscito a trovare la sua posizione. Quindi ho rimesso tutto apposto anche senza di essa, ma così facendo mi perde il refrigerante dalla parte dell'attaccatura flessibile. Che devo fare?
Ciaooo!! dentro i raccordi dei tubi del circuito di raffreddamento ci sono queste guarnizioni O-Ring che fanno da tenuta. Sono indispensabili per mantenere ermetico il circuito. Ti consiglio di comprare un set di guarnizioni se non conosci la misura esatta e di rimetterla nel raccordo il piu presto possibile per evitare di fare danni. Ho avuto una situazione simile anch'io. inoltre col tempo tendono a deformarsi dunque potrebbe capitare che se esce non rientra piu in sede. la miglior cosa è mettercene una nuova. Spero di essere d'aiuto :)
ciao! scusami per la risposta tardiva. Nel dubbio presi più taniche da 1L di acqua distillata, quella che avanzava nel recipiente per i tergicristalli. Per quanto riguarda l'antigelo mi sembra mezzo litro , ma non sono sicuro. Per quanto riguarda lo spurgo ho aperto lo sfiato sul collettore rigido vicino al motore ( alle pulegge ) e poi quello vicino al tappo della vaschetta finche non finivano le bolle
Consiglio...io ho una e46 320 ci.. Dovrei sostituire anche io il termostato xke mi si è spaccata la plastica con il forte calore.... Al montaggio del nuovo pezzo, c'è bisogno ed è consigliabile mettere un pò di mastice sigillante?? oppure va bene la guarnizione che si trova sul termostato nuovo senza mettere sigillante ?? Perché sono in dubbio.. se non metto il sigillante ho paura che perda dalla guarnizione..o magari nel tempo...cosa mi consigli, mettere o no??ho visto che tu nn lo hai messo come altri video.. Altri video alcuni lo mettono... Consiglio x favore
ehi ciao! allora , questa è forse una delle piu grandi domande quando si va a toccare il motore ahah. Sostanzialmente sono la stessa cosa la guarnizione e la pasta sigillante. dunque se tu vai a montare un pezzo nuovo con una nuova guarnizione è meglio evitare il sigillante poiché non dovrebbe dare problemi a prescindere. al limite dai una bella pulita sul carter , se hai una superficie metallica allora potresti anche dargli una leggerissima carteggiata per togliere la superficie sporca/rovinata. La pasta sigillante di solito la usi quando manca la guarnizione o se le superfici non aderiscono perfettamente o in caso rimonti un pezzo senza averlo sostituito con uno nuovo con la sua guarnizione originale
Ciao, siccome ho una bmw e46 Diesel anche io volevo sapere quanti kilometri ha la tua e quali lavori hai effettuato. Hai cambiato anche la pompa dell’acqua? Grazie 🤝
Ehi! La mia ha sui 250.000 motore M47 (320d). Gli ho solo sostituito il termostato perché era schiantato in pieno inverno e non raggiungevo mai più di 1/3 della temperatura. In futuro potrei valutare il servizio alla cinghia + restante sistema di raffreddamento sapendo che è la unica parte dedicata del motore.. Per quanto riguarda altri lavori pressoché tutti di servizio ordinario o sostituzioni delle parti usurati vista l’età. Se hai domande o dubbi chiedimi tranquillamente che cerco di aiutarti!! Piano piano caricherò video nuovi ogni volta che mi imbatterò in un nuovo lavoro ahaha
@@AntonioCignozzi anche io ho il 320d con 150mila km del 2002. Ho tolto le swirl sul collettore perché su questi modelli si staccavano molto facilmente finendo nel motore. Purtroppo non ci sono video in italiano che spiegano come effettuare certi lavori.... Un saluto
@@giacomoburzacca4141 eh già .. vero! È molto difficile trovare delle guide in italiano per queste macchine. Intanto complimenti per l’auto , io ti consiglio anche l’eliminazione della EGR visto che col passare degli anni crea più problemi che benefici per il motore. Inoltre un pezzo molto trascurato è il filtro del ricircolò vapori olio accanto al filtro dell’aria. Controlla quello , se ha molti km sostituiscilo poiché ne dipende la longevità del turbo ! Un saluto ))
@@AntonioCignozzi ti ringrazio molto è un restyling del 2002,ho tolto anche io la egr ed ho cambiato proprio ieri il filtro vapori olio😃 per quanto riguarda la salute del motore ci sto molto attento,cambio d'olio ogni 10 mila km con relativo filtro. L'unica cosa che non riesco a spiegarmi è che da quando ho rimosso la valvola egr sento uno strano rumore quando spengo la macchina come se fosse qualcosa che vibra forte.... Cosa può essere? Grazie,💪😎
@@giacomoburzacca4141 allora con tutta sta attenzione ai servizi non può che regalarti solo gioie e zero problemi, questo motore se trattato bene va in eterno.. per quanto riguarda le vibrazioni a spegnimento motore, in che senso senti ‘qualcosa’?? Vibrazioni da sotto il cofano , in cabina o proprio un suono? La egr come l’hai rimossa? Completamente o hai solo chiuso la parte finale che andava in aspirazione lasciando comunque il circuito intero su ?
La mia BMW ha un problema contrario del video. Cioè appena accendo l'auto a freddo si accende la ventola e poco dopo la tempesta sale al massimo e il motore entra in blocco. Sa darmi una stima al problema? . grazie mille
Ciao, anzitutto complimenti per la spiegazione semplice. Io posseggo una 330d e46 2001, oggi ho sostituito il termostato (uguale al tuo) e mi sono accorto che mentre smontavo il tubo flessibile in gomma, è caduta una guarnizione circolare della quale non sono più riuscito a trovare la sua posizione. Quindi ho rimesso tutto apposto anche senza di essa, ma così facendo mi perde il refrigerante dalla parte dell'attaccatura flessibile. Che devo fare?
Ciaooo!! dentro i raccordi dei tubi del circuito di raffreddamento ci sono queste guarnizioni O-Ring che fanno da tenuta. Sono indispensabili per mantenere ermetico il circuito. Ti consiglio di comprare un set di guarnizioni se non conosci la misura esatta e di rimetterla nel raccordo il piu presto possibile per evitare di fare danni. Ho avuto una situazione simile anch'io. inoltre col tempo tendono a deformarsi dunque potrebbe capitare che se esce non rientra piu in sede. la miglior cosa è mettercene una nuova. Spero di essere d'aiuto :)
@@AntonioCignozzi ho capito grazie mille!
Quando hai fatto il riempimento,quanti e quale tappi di spurgo hai aperto? Quanti litri di antigelo hai caricato ? E che tipo hai usato ?
ciao! scusami per la risposta tardiva. Nel dubbio presi più taniche da 1L di acqua distillata, quella che avanzava nel recipiente per i tergicristalli. Per quanto riguarda l'antigelo mi sembra mezzo litro , ma non sono sicuro.
Per quanto riguarda lo spurgo ho aperto lo sfiato sul collettore rigido vicino al motore ( alle pulegge ) e poi quello vicino al tappo della vaschetta finche non finivano le bolle
Consiglio...io ho una e46 320 ci..
Dovrei sostituire anche io il termostato xke mi si è spaccata la plastica con il forte calore....
Al montaggio del nuovo pezzo, c'è bisogno ed è consigliabile mettere un pò di mastice sigillante?? oppure va bene la guarnizione che si trova sul termostato nuovo senza mettere sigillante ??
Perché sono in dubbio.. se non metto il sigillante ho paura che perda dalla guarnizione..o magari nel tempo...cosa mi consigli, mettere o no??ho visto che tu nn lo hai messo come altri video..
Altri video alcuni lo mettono...
Consiglio x favore
ehi ciao! allora , questa è forse una delle piu grandi domande quando si va a toccare il motore ahah. Sostanzialmente sono la stessa cosa la guarnizione e la pasta sigillante. dunque se tu vai a montare un pezzo nuovo con una nuova guarnizione è meglio evitare il sigillante poiché non dovrebbe dare problemi a prescindere. al limite dai una bella pulita sul carter , se hai una superficie metallica allora potresti anche dargli una leggerissima carteggiata per togliere la superficie sporca/rovinata. La pasta sigillante di solito la usi quando manca la guarnizione o se le superfici non aderiscono perfettamente o in caso rimonti un pezzo senza averlo sostituito con uno nuovo con la sua guarnizione originale
Ciao, siccome ho una bmw e46 Diesel anche io volevo sapere quanti kilometri ha la tua e quali lavori hai effettuato. Hai cambiato anche la pompa dell’acqua? Grazie 🤝
Ehi! La mia ha sui 250.000 motore M47 (320d).
Gli ho solo sostituito il termostato perché era schiantato in pieno inverno e non raggiungevo mai più di 1/3 della temperatura.
In futuro potrei valutare il servizio alla cinghia + restante sistema di raffreddamento sapendo che è la unica parte dedicata del motore..
Per quanto riguarda altri lavori pressoché tutti di servizio ordinario o sostituzioni delle parti usurati vista l’età.
Se hai domande o dubbi chiedimi tranquillamente che cerco di aiutarti!! Piano piano caricherò video nuovi ogni volta che mi imbatterò in un nuovo lavoro ahaha
@@AntonioCignozzi anche io ho il 320d con 150mila km del 2002. Ho tolto le swirl sul collettore perché su questi modelli si staccavano molto facilmente finendo nel motore. Purtroppo non ci sono video in italiano che spiegano come effettuare certi lavori.... Un saluto
@@giacomoburzacca4141 eh già .. vero! È molto difficile trovare delle guide in italiano per queste macchine. Intanto complimenti per l’auto , io ti consiglio anche l’eliminazione della EGR visto che col passare degli anni crea più problemi che benefici per il motore. Inoltre un pezzo molto trascurato è il filtro del ricircolò vapori olio accanto al filtro dell’aria. Controlla quello , se ha molti km sostituiscilo poiché ne dipende la longevità del turbo ! Un saluto ))
@@AntonioCignozzi ti ringrazio molto è un restyling del 2002,ho tolto anche io la egr ed ho cambiato proprio ieri il filtro vapori olio😃 per quanto riguarda la salute del motore ci sto molto attento,cambio d'olio ogni 10 mila km con relativo filtro. L'unica cosa che non riesco a spiegarmi è che da quando ho rimosso la valvola egr sento uno strano rumore quando spengo la macchina come se fosse qualcosa che vibra forte.... Cosa può essere? Grazie,💪😎
@@giacomoburzacca4141 allora con tutta sta attenzione ai servizi non può che regalarti solo gioie e zero problemi, questo motore se trattato bene va in eterno.. per quanto riguarda le vibrazioni a spegnimento motore, in che senso senti ‘qualcosa’?? Vibrazioni da sotto il cofano , in cabina o proprio un suono? La egr come l’hai rimossa? Completamente o hai solo chiuso la parte finale che andava in aspirazione lasciando comunque il circuito intero su ?
La mia BMW ha un problema contrario del video. Cioè appena accendo l'auto a freddo si accende la ventola e poco dopo la tempesta sale al massimo e il motore entra in blocco. Sa darmi una stima al problema? . grazie mille