วีดีโอ

si

Ciao luca ! La casa madre prevede più tagliandi durante il periodo di garanzia. Una volta superato , io consiglio anche di anticipare. L'ideale sarebbe ogni 10K km un cambio olio/filtri , avrai un motore sempre in forma e minimizzi praticamente a zero eventuali problemi

Grazie mille per le informazioni. Se posso ti chiedo anche se il cambio ruote nella Clio V è possibile farlo autonomamente oppure se richiede per forza un meccanico. Nella vecchia Toyota che avevo io si riusciva a fare, per la Clio V non saprei..

@@lucadebs7872 Ciao! Per cambio ruote intendi cerchi?? Se fosse cosi assolutamente si , non serve alcun meccanico. Basta che ordini dei cerchi che abbiano le dimensioni giuste per montare sui mozzi. Controlla sopratutto l'interasse dei dadi sul mozzo, se non erro è 4x100

ciao! la moto di che anno è ? è originale o ha dei pezzi modificati?? Possono essere tante cose, contestualizza la situazione cosi si va ad escludere. Se la candela era nera vuol dire che hai una carburazione pessima (grassa) e si e bruciata molto probabilmente. Io inizierei da la, inizia col regolare quella e controlla dalla candela se cambia colore e sicuramente anche comportamento.

@@AntonioCignozzi l’ho appena tirata fuori dal garage ed i primi giorni è andata bene! Carburazione a parte per il motore ho gruppo termico htm Biella prox, carburatore Khein 36. P.s domenica la Porto dal mio amico meccanico

@@tegocaa7994 ho capito, considera che avendo una preparazione simile ci dovrai stare dietro, sopratutto per quanto vale sulla carburazione visto che è un Keihin ed anche 36. comprati un set di getti ed inizia a prenderci mano perché ora che ritorna il caldo dovrai sicuramente metterci mano :)

@@AntonioCignozzi spero non sia grippato, ma a me da la sensazione di carburazione “sbagliata” . Detto questo grazie mille!

non credo sia grippato, senno avresti faticato tanto a rimetterla in moto ( sempre se partiva ). per carburazione esageratamente grassa non si grippa, alla peggio ti si sono incollate le fasce. se vuoi mandarmi un video dove mi illustri meglio il problema raggiungimi sul mio profilo Instagram in DM@@tegocaa7994

Ciao! guarda non ho più la moto senno un video lo caricavo sicuramente. Fatto sta io ti consiglio di andare a sostituire anche il carburatore se sei ancora in possesso di quello originale. dipende poi dall'anno e modello della tua moto. alcune lo avevano meccanico, altre elettronico con tps e relativo errore in centralina da bypassare

you're welcome! I've looked on my previous maintenance papers from the dealer for the quantity of oil. The engine is a 1.5Dci , its already a well tested and used engine, in plenty of cars. It's all right to fill it to 5L , in the previous models it was 4.5L capacity ( like Clio 4 ). the importance is to check the dipstick for the level, too much is worse than a little.

Ciao! No nessuna perdita d'olio, considera ha 40.000Km in tutto la macchina.

That's right! The dipstick is an all-in-one part with the oil cap

You're welcome :)

Ciao! semplicemente da internet, più precisamente da un rivenditore Ebay. se non mi sbaglio erano di marca SKF.

sostanzialmente si, c'è un però. il silenziatore influisce anche lui sull'erogazione ma diversamente e non tanto. dipende dalla lunghezza del sile e ovviamente dal diametro

ciao! scusami per la risposta tardiva. Nel dubbio presi più taniche da 1L di acqua distillata, quella che avanzava nel recipiente per i tergicristalli. Per quanto riguarda l'antigelo mi sembra mezzo litro , ma non sono sicuro. Per quanto riguarda lo spurgo ho aperto lo sfiato sul collettore rigido vicino al motore ( alle pulegge ) e poi quello vicino al tappo della vaschetta finche non finivano le bolle

Ciaooo!! dentro i raccordi dei tubi del circuito di raffreddamento ci sono queste guarnizioni O-Ring che fanno da tenuta. Sono indispensabili per mantenere ermetico il circuito. Ti consiglio di comprare un set di guarnizioni se non conosci la misura esatta e di rimetterla nel raccordo il piu presto possibile per evitare di fare danni. Ho avuto una situazione simile anch'io. inoltre col tempo tendono a deformarsi dunque potrebbe capitare che se esce non rientra piu in sede. la miglior cosa è mettercene una nuova. Spero di essere d'aiuto :)

@@AntonioCignozzi ho capito grazie mille!

si, ma per tirare fuori il meglio ti consiglio di montare il kit testa+basetta da cesare pasinetti

@@Tommy-xn1ot ok grazie lo prenderò in considerazione👍

ciao, che intendi?

Già 3 anni?? mannaggia ahaha. Dipende dal tuo budget e quanto vuoi ottenere. mettiamo caso che hai un budget X , Vorrai sicuramente cambiare il carburatore , il lamellare , lo scarico ( la pancia ). Se hai un budget superiore andrai anche sulla accensione , sul cilindro CR5t e sulla valvola meccanica ( in sostituzione alla elettronica ). non dimenticarti comunque i freni e le sospensioni sono altrettanto importanti

scusami per la risposta tardiva, assolutamente consigliato! ottima scelta, vai di 34 e vf3 e non te ne pentirai. la centralina è un'altra storia.. io misi lvl 22.5° ( mi sembra ) e mi toccò creare un impianto luci separato

ehi ciao! allora , questa è forse una delle piu grandi domande quando si va a toccare il motore ahah. Sostanzialmente sono la stessa cosa la guarnizione e la pasta sigillante. dunque se tu vai a montare un pezzo nuovo con una nuova guarnizione è meglio evitare il sigillante poiché non dovrebbe dare problemi a prescindere. al limite dai una bella pulita sul carter , se hai una superficie metallica allora potresti anche dargli una leggerissima carteggiata per togliere la superficie sporca/rovinata. La pasta sigillante di solito la usi quando manca la guarnizione o se le superfici non aderiscono perfettamente o in caso rimonti un pezzo senza averlo sostituito con uno nuovo con la sua guarnizione originale

scusa per l'inattività, ti consiglio di andare di wossner o vertex :)

non saprei sinceramente, prova a vedere su Crosshop o Wdracing

Ciao! scusami per la risposta tardiva, è assolutamente vero quello che ti e stato detto. la moto teoricamente ha l'attuatore elettronico delle valvole , non meccanico come i cross da cui deriva il tuo cilindro (5travasi?). molto probabilmente il cavo a cui ti riferisci è proprio quello che comanda l'apertura perciò a regimi di coppia la moto sembra fiacca e tappata. L'ideale sarebbe abbinare al cilindro un carter con la valvola che comanda l'apertura delle valvole meccanica e dunque autonoma. carter SM/WRE post 2009

Penso di si

la speranza è l'ultima a morire ahaha, assolutamente si!

non per forza

Si cambi un sacco

assolutamente ! consiglio vivamente il 36 rispetto il 38 sia per consumi che prezzi , a parità di elaborazione

assolutamente si

@@AntonioCignozzi solo quello serve ?

La differenza è notevole , se cambi cilindro cambia anche scarico. Sarebbe sprecato con quello originale

Oppure sapresti consigliarmi una pancia aftermarket omologata che abbia una resa che si avvicina a quelle che hai elencato?

abbastanza sprecata, vai direttamente di HGS / Dep, poca spesa tanta resa

ciao!! dipende sempre da quale moto si tratta comunque in linea generale controlla tre cose: l'assetto , il motore e l'elettronica. Dai un occhiata che gli ammortizzatori non perdano olio e siano ok , che il motore giri bene e che non ci siano corti

@@AntonioCignozzi ok grazie mille

collettore honda CR125 HPP

ottima combinazione di modifiche, se hai la moto restyling (post2009) assicurati che il carter frizione abbia anche l'attuatore valvole meccanico prima di prendere un 5t

@@AntonioCignozzi scusami se te lo chiedo, io ho una sm 2007 se compro un cilindro wr 5t è pienamente compatibile o devo far fare altri lavori ?

I valori numerici corrispondono alle curve di anticipo , quindi andranno ad influire sull’erogazione del motore. La 13’ e la più semplice , poi c’è la 22.5 e poi la 30 che è anche digitale se non sbaglio. Il che significa avrà una scintilla più precisa e forte

che il miscelatore è studiato per lavorare in combinazione con i componenti originali , dunque i parametri di funzionamento verrebbero alterati. rischio di grippare

mi dispiace non saprei , prova a vedere su Crosshop o WDRacing

Ehi! La mia ha sui 250.000 motore M47 (320d). Gli ho solo sostituito il termostato perché era schiantato in pieno inverno e non raggiungevo mai più di 1/3 della temperatura. In futuro potrei valutare il servizio alla cinghia + restante sistema di raffreddamento sapendo che è la unica parte dedicata del motore.. Per quanto riguarda altri lavori pressoché tutti di servizio ordinario o sostituzioni delle parti usurati vista l’età. Se hai domande o dubbi chiedimi tranquillamente che cerco di aiutarti!! Piano piano caricherò video nuovi ogni volta che mi imbatterò in un nuovo lavoro ahaha

@@AntonioCignozzi anche io ho il 320d con 150mila km del 2002. Ho tolto le swirl sul collettore perché su questi modelli si staccavano molto facilmente finendo nel motore. Purtroppo non ci sono video in italiano che spiegano come effettuare certi lavori.... Un saluto

@@giacomoburzacca4141 eh già .. vero! È molto difficile trovare delle guide in italiano per queste macchine. Intanto complimenti per l’auto , io ti consiglio anche l’eliminazione della EGR visto che col passare degli anni crea più problemi che benefici per il motore. Inoltre un pezzo molto trascurato è il filtro del ricircolò vapori olio accanto al filtro dell’aria. Controlla quello , se ha molti km sostituiscilo poiché ne dipende la longevità del turbo ! Un saluto ))

@@AntonioCignozzi ti ringrazio molto è un restyling del 2002,ho tolto anche io la egr ed ho cambiato proprio ieri il filtro vapori olio😃 per quanto riguarda la salute del motore ci sto molto attento,cambio d'olio ogni 10 mila km con relativo filtro. L'unica cosa che non riesco a spiegarmi è che da quando ho rimosso la valvola egr sento uno strano rumore quando spengo la macchina come se fosse qualcosa che vibra forte.... Cosa può essere? Grazie,💪😎

@@giacomoburzacca4141 allora con tutta sta attenzione ai servizi non può che regalarti solo gioie e zero problemi, questo motore se trattato bene va in eterno.. per quanto riguarda le vibrazioni a spegnimento motore, in che senso senti ‘qualcosa’?? Vibrazioni da sotto il cofano , in cabina o proprio un suono? La egr come l’hai rimossa? Completamente o hai solo chiuso la parte finale che andava in aspirazione lasciando comunque il circuito intero su ?

Non ne ho mai sentito parlare sinceramente, quindi non saprei che dirti

scusami per la risposta attesa, l'elaborazione non sarebbe affatto male, anche se ti consiglio di prendere un keihin da abbinare al vf3 per avere più potenza ai medi che il mikuni non da. per il resto molto interessante , nulla di troppo spinto da sollecitare il motore. al massimo in futuro di consiglio di investire in un cilindro 5t del cr o wr un saluto! ))

avevo appena messo il 38 ed era scarcerata come pochi ahahah... una volta che la carburi si riprende per benino