Глубокоувыжаемый товарищ ! Я положив перед компютером Трамплёр и глядя на Ваш рассказ исправил его недостаток изза которого за короткоге время я заменил два датчика Хаммера .Магнит отламывался .Большое Вым спасибо , здоровья ,успехов в работе..
Спасибо за видео! Поломалась текстолитовая пластинка, которая устанавливалась между датчиком холла. Подскажите, пожалуйста, она обязательна, можно ее чем-то заменить?
Добрый день, подскажите пож перебрал трамблёр таврийский, зажигание почти до конца в плюс, провалов как бы нет но машина задумчивая, может неправильно метку выставил в нутрии трамблёра где датчик холла прикручивается???
Скажите пожалуйста,некоторые автолюбители строго не рекомендуют подгинать язычки Пружинок, потому что увиличается расход топлива правда или нет? По возможости напишите свой номер! Заранее спасибо!
Грузики трамблёра отрегулированы под стандартный бензин АИ93, с нынешним топливом эти настройки не подходят. Слышен детонационный стук при подъёме в гору. Поэтому рекомендуется подгибать как на видео
Можно установить пружины без полной разборки трамблёра. Необходимо взять пинцет и одеть пружину через ревизионное окно. Второй вариант- снять стопорное кольцо с нижней части трамблёра и через проставку выбить палец крепления привода вала трамблёра. Затем необходимо снять тарелку опережения целиком с датчиком холла. После этого вытащить верх весь вал трамблёра.( Первый вариант проще, без вариантов на ошибку)
@@user-pw8wy2ty8f Та я пробовал, не получилось так. Разобрал все, выбил шкиф, установил пружинки, вроде как отрегулировал. Завелась отлично, сейчас катаюсь тестирую.
Выставьте мах ранее зажигания, после заезда при необходимости сдвиньте на одно деление позже. Ранее зажигания на холодном двигателе будет давать сопротивление при запуске двигателя. Если стартер будет башмачить, по одному делению сдвигайте в сторону позднего
Проблема может быть в датчике хода, так и в самой корзинке трамблёра. Убедитесь, что все лепестки корзинки ровные и одинаковые по высоте. После сборки трамблёра убедитесь, что датчик холла не затерает о лепестки г
Здравствуйте! Раз Вы хорошо разбираетесь в теории трамблёра, может быть поможете мне решить этот ребус... Долгая история получилась. Постараюсь коротко. Появилась проблема с затупом авто во время езды. Я разбирал трижды карбюратор. Затуп не исчезал и плавно перетёк уже не в затуп, а в стрельбу в карбюратор. Но, при всём при этом, центральные свечи настолько хорошо очистились, что я отродясь их такими не видел! В общем что я только не перепробовал. Оказался пробитым вакуукорректор - купил новый, заменил, не помогло. Поменял распределитель зажигания - не помогло. Купил новый коммутатор, не помогло. Авто продолжало стрелять в карбюратор. Временно помогло выставление раннего зажигания, но обгонять при таком зажигании было настоящим мучением, двигатель цокотел страшно... Но тем временем свечи оставались чистыми! И это хоть как-то скрашивало всю остальную безрадостную картину. Мне с самого начала умные люди говорили: проверь высоковольтные провода!!! Но я не придавал этому большого значения, потому-что просто не верил что именно из-за них могут быть такие проблемы. Но однажды ночью, всё-таки решил посмотреть что делается под капотом. Открыл его и обомлел... Между проводом на второй цилиндр и проводом на катушку была дуга. Между проводом на катушку и радиатором ещё одна дуга. В общем провода вышли из строя. Я поставил новые. Проблема с выстрелами в карбюратор мигом исчезла и я стал ездить с удовольствием. Проверил свечи - нет, всё в порядке, чистые!!! Но всё-таки цокотение двигателя иногда давало о себе знать и я решил не много подкорректировать зажигание. Выставил таким образом, что цокотение исчезло. Поездил несколько дней и решил ещё раз проверить свечи. И... они опять потемнели... Решил попробовать крутнуть трамблёр снова в сторону более раннего зажигания. Вот уже два дня свечи вновь чистые. В общем в моём случае проблема была решена таким образом. Однако... по ощущениям зажигание всё-таки чуть более раннее чем нужно, потому-что при езде на 4 передаче и скорости 55 км в час бывает проявляет себя цокотение. Ну и на подъёмах тоже конечно же. И это как правило проявляется тогда, когда двигатель хорошо прогрет.
Причина неравномерного нагара на свечах ( 2-3) является подсос воздуха под всасывающем коллектором. Также на автомобиле Таврия не всегда ремень ГРМ находясь на метках обеспечивает идеальную работу двигателя. Есть варианты переставить метку распредвала на один зуб до метки либо после в зависимости от поведения двигателя. Центробежное грузы опережения зажигания необходимо подтянуть
@@user-pw8wy2ty8f Спасибо за ответ! Я проверял разными способами есть ли подсос лишнего воздуха или нет... Но ни один не показал наличие лишнего воздуха. Двигатель как и положено после манипуляций глох. Самое удивительное это то, что при неисправных высоковольтных проводах и стрельбе в карбюратор свечи были настолько чистыми, что я вообще не помню их в таком виде. А как только была устранена проблема с проводами и стрельбой в карбюратор, проблема с центральными свечами вернулась. И пришлось уже крутить трамблёр для того, чтобы свечи не много очистились. Мне кажется это указывает на иную причину проблемы. Я не специалист... и поэтому не могу научным языком это объяснить... Но если бы был лишний воздух, то проблема оставалась бы в любом случае, чтобы я не делал с системой зажигания. И опять же, свечи темнеют в городском режиме, как только выезжаешь на трассу, после 5 км все чистые... Может быть это комплекс проблем... Потому-что после того, как я разбираю и чищу карбюратор, то свечи очищаются, но хватает этого на 10 - 15 км по городу и всё... центральные опять в нагаре. Однако в последний раз, после чистки карбюратора, свечей хватило аж на месяц езды по городу..., но при этом были проблемы с высоковольтными проводами... Мне, как не специалисту, кажется что проблема в номинальном напряжении приходящем на две центральные свечи. Такое ощущение, что его просто не достаточно для нормального воспламенения смеси... Когда были проблемы с проводами, то напряжение гуляло и приходило к свечам, видимо далеко от номинальных значений, и отсюда более лучшее сгорание смеси, но так как это не всегда попадало в нужный такт, то как следствие и побочный эффект были выстрелы в карбюратор. Возможно... выстрелы очищали карбюратор изнутри и поэтому свечи не успевали покрываться нагаром... Но факт в том, что после того, как были устранены проблемы с проводами вернулась проблема со свечами. И даже после того, как я крутнул карбюратор по часовой стрелке в сторону минуса, всё равно свечи хоть и очистились но они сейчас далеко не такие как были во время проблем с проводами... Извините что так долго всё описываю, но хочется докопаться до истины.
Трамблёр не требует частой настройки. Добейтесь оптимальной работы двигателя. Стрельба в карбюратор указывает либо на бедную смесь , либо пробой по свечам зажигания. Заменить свечи зажигания на новые ( не факт что чистая свеча не даёт пробой на корпус).
@@user-pw8wy2ty8f Со стрельбой в карбюратор дело уже решилось - заменой проводов на новые. Вот только две центральные свечи теперь вновь не очень чистые... Чуть-чуть удалось их очистить путём поворота трамблёра по часовой стрелке в сторону минуса... Но теперь присутствует цокотание... Кстати вот ещё что, при пробитых проводах и стрельбе в карбюратор, но при чистых центральных свечах, расход бенза понизился. Раньше на 10 литрах, я проезжал 130 км в городском режиме, при проблемах с проводами и стрельбой в карбюратор, пройденное расстояние выросло до 145 км. Но после замены проводов на новые расход вновь вырос... Свечи то снова потемнели... Вот в чём дело... Я уверен, что если я поменяю местами две центральные свечи и две крайние, то всё равно центральные потемнеют...
В руководстве к Таврии написано, что когда метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой М3 на крышке плоскозубчатого ремня (5° до в. м. т.), то бегунок при этом должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1. Поясните пожалуйста, если носик этого бегунка направлен на указанный электрод чуть левее (против час. стрелки) прибл. на 5 мм., то что это значит?
@@user-pw8wy2ty8f Да, судя по детонации, было раннее, пришлось чуток запозднить поворотом трамблера. Но если было раннее, то возможно ли отрегулировать поворотом шестерни, а не корпусом трамблера?
доброго времени суток подскажите пожалуйста на что влияет регулировка пластины в донном трамблере и как можно правильно выставить если метки не совпадают
Пластинами регулируется натяжение пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Мягкая пружина имеет слегка подтянутую пружину. Жёсткая пружина срабатывает последние 3мм по ходу вращения центробежного регулятора.
ДОБРОЕ УТРО. ПОДСКАЖИ ИЗ ЗА ЧЕГО ГНЕТ ПЛАСТИНУ? Я 2 ГОДА НАЗАД ПОМЕНЯЛ ТРАМБЛЕР ПОСТАВИЛ НОВЫЙ НА СТАРОМ СИЛЬНО БОЛЬШОЙ ЛЮФТ В КУЛАЧКАХ ЦЕНТРОБЕЖНОГО МЕХАНИЗМА.НОВЫЙ КУПИЛ МАДЭ РОССИЯ.ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НЕ РОЗБИРАЛ НЕ СМОТРЕЛ КАК ТАМ И ЧТО ТАМ. ПОЛ ГОДА НАЗАД ПОЯВИЛСЯ ПОСТОРОНИЙ ШУМ У ДВИГАТЕЛЕ.Я ГРЕШИЛ НА ПОМПУ ИЛИ ГЕНЕРАТОР. ПОТОМ ПРИ ДВИЖЕНИИ РЕЗКО ПОШОЛ ЗВОН КАК БУДТО РАНЕЕ ЗАЖИГАНИЕ.ДОМА СНЯЛ ТРАМБЛЕР ОН С ТРУДОМ КРУТИЛСЯ РУКОЙ.ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО ЧТО НЕТ СООСНОСТИ ВО ВТУЛКАХ. ОТПУСКАЮ БОЛТЫ НА ПЛАСТИНЕ КРУТИТСЯ ЛЕГКО ЗАЖИМАЮ КЛИНИТ.НО ЭТО НЕ ВСЕ ВАКУМНЫЙ УСКОРИТЕЛЬ ВЕРНЕЕ ПОВОДОК СТОИТ НЕ ПАРАРЕЛЬНО ФЛЯНЦУ КРЕПЛЕНИЯ А СИЛЬНО В НИЗ. ТАМ ЕГО НЕ ПОДОГНУТЬ . КИТАЙСКИЙ ВАКУМ БРАТЬ НЕТ ЖЕЛАНИЯ. РОССИЙСКИХ НЕТ В ПРОДАЖЕ. ПОСОВЕТУЙ МОЖЕТ С КАКОЙ ДРУГОЙ МАРКИ ПОДОЙДЕТ ТИПА МОСКВИЧ ИЛИ ВОЛГА
Дружище,здраствуй,вопрос такой,перебрал все трамблер в плюсе на максимуме,просит ещё в плюс,сместил привод трамблёра на зуб назад,регулировка трамблёра сместилась пракчитески в ноль,с легким плюсом,ремень четко по меткам,беспокоит смещение привода,может ли быть проблемма в датчике холла,или коммутатор,зарание спасибо
Глубокоувыжаемый товарищ ! Я положив перед компютером Трамплёр и глядя на Ваш рассказ исправил его недостаток изза которого за короткоге время я заменил два датчика Хаммера .Магнит отламывался .Большое Вым спасибо , здоровья ,успехов в работе..
толя барабаш что ты заменил?два датчика Хаммера?
Дякую! Дуже дохідливо!
спасибо. благодаря вашему ролику поменял на трамблере датчик холла!
Спасибо большое. Про подтяжку пружин не знал. Всё сделал как показано на видео, и моя ласточка таки поехала.
Главное сильно не перетягивать жёсткую пружину.
Все понятно.Просто и доходчиво.
Красавчик
Спасибо
Четкарь!!!!!!
👍
Спасибо за видео! Поломалась текстолитовая пластинка, которая устанавливалась между датчиком холла. Подскажите, пожалуйста, она обязательна, можно ее чем-то заменить?
Можно и не ставить
Здравствуйте подскажите пожалуйста как поставить бегунок он ставится в двух положениях?
Добрый день, подскажите пож перебрал трамблёр таврийский, зажигание почти до конца в плюс, провалов как бы нет но машина задумчивая, может неправильно метку выставил в нутрии трамблёра где датчик холла прикручивается???
Если трамблёр в крайнем положении, значит нужно снять трамблёр и переставить привод трамблёра на один зуб вперёд.
Скажите пожалуйста,некоторые автолюбители строго не рекомендуют подгинать язычки Пружинок, потому что увиличается расход топлива правда или нет? По возможости напишите свой номер! Заранее спасибо!
Грузики трамблёра отрегулированы под стандартный бензин АИ93, с нынешним топливом эти настройки не подходят. Слышен детонационный стук при подъёме в гору. Поэтому рекомендуется подгибать как на видео
Спасибо за видео! Но у меня слетела пружинка на грузиках. Как вытащить тот узел чтоб пружинки установить?
Можно установить пружины без полной разборки трамблёра. Необходимо взять пинцет и одеть пружину через ревизионное окно. Второй вариант- снять стопорное кольцо с нижней части трамблёра и через проставку выбить палец крепления привода вала трамблёра. Затем необходимо снять тарелку опережения целиком с датчиком холла. После этого вытащить верх весь вал трамблёра.( Первый вариант проще, без вариантов на ошибку)
@@user-pw8wy2ty8f Та я пробовал, не получилось так. Разобрал все, выбил шкиф, установил пружинки, вроде как отрегулировал. Завелась отлично, сейчас катаюсь тестирую.
У меня постоянная детонация на любой скорости,прикрутил на минус пропала,но начались провалы ,может проблема вся в пружинках?
Отрегулировать натяжку пружин
Под скажите кручю трамблер в плюс не какой реакции в минус только через третие деление даёт о себе знать.В чем причина.
Выставьте мах ранее зажигания, после заезда при необходимости сдвиньте на одно деление позже. Ранее зажигания на холодном двигателе будет давать сопротивление при запуске двигателя. Если стартер будет башмачить, по одному делению сдвигайте в сторону позднего
Трамблёр не даёт искру на четвертый и второй цылиндр , заменил крышку , результат прежний , менялся перед этим датчик холла.
В чем может быть причина?
Проблема может быть в датчике хода, так и в самой корзинке трамблёра. Убедитесь, что все лепестки корзинки ровные и одинаковые по высоте. После сборки трамблёра убедитесь, что датчик холла не затерает о лепестки г
Здравствуйте! Раз Вы хорошо разбираетесь в теории трамблёра, может быть поможете мне решить этот ребус...
Долгая история получилась. Постараюсь коротко. Появилась проблема с затупом авто во время езды. Я разбирал трижды карбюратор. Затуп не исчезал и плавно перетёк уже не в затуп, а в стрельбу в карбюратор. Но, при всём при этом, центральные свечи настолько хорошо очистились, что я отродясь их такими не видел! В общем что я только не перепробовал. Оказался пробитым вакуукорректор - купил новый, заменил, не помогло. Поменял распределитель зажигания - не помогло. Купил новый коммутатор, не помогло. Авто продолжало стрелять в карбюратор. Временно помогло выставление раннего зажигания, но обгонять при таком зажигании было настоящим мучением, двигатель цокотел страшно... Но тем временем свечи оставались чистыми! И это хоть как-то скрашивало всю остальную безрадостную картину. Мне с самого начала умные люди говорили: проверь высоковольтные провода!!! Но я не придавал этому большого значения, потому-что просто не верил что именно из-за них могут быть такие проблемы. Но однажды ночью, всё-таки решил посмотреть что делается под капотом. Открыл его и обомлел... Между проводом на второй цилиндр и проводом на катушку была дуга. Между проводом на катушку и радиатором ещё одна дуга. В общем провода вышли из строя. Я поставил новые. Проблема с выстрелами в карбюратор мигом исчезла и я стал ездить с удовольствием. Проверил свечи - нет, всё в порядке, чистые!!! Но всё-таки цокотение двигателя иногда давало о себе знать и я решил не много подкорректировать зажигание. Выставил таким образом, что цокотение исчезло. Поездил несколько дней и решил ещё раз проверить свечи. И... они опять потемнели... Решил попробовать крутнуть трамблёр снова в сторону более раннего зажигания. Вот уже два дня свечи вновь чистые.
В общем в моём случае проблема была решена таким образом. Однако... по ощущениям зажигание всё-таки чуть более раннее чем нужно, потому-что при езде на 4 передаче и скорости 55 км в час бывает проявляет себя цокотение. Ну и на подъёмах тоже конечно же. И это как правило проявляется тогда, когда двигатель хорошо прогрет.
Причина неравномерного нагара на свечах ( 2-3) является подсос воздуха под всасывающем коллектором. Также на автомобиле Таврия не всегда ремень ГРМ находясь на метках обеспечивает идеальную работу двигателя. Есть варианты переставить метку распредвала на один зуб до метки либо после в зависимости от поведения двигателя. Центробежное грузы опережения зажигания необходимо подтянуть
@@user-pw8wy2ty8f Спасибо за ответ!
Я проверял разными способами есть ли подсос лишнего воздуха или нет... Но ни один не показал наличие лишнего воздуха. Двигатель как и положено после манипуляций глох. Самое удивительное это то, что при неисправных высоковольтных проводах и стрельбе в карбюратор свечи были настолько чистыми, что я вообще не помню их в таком виде. А как только была устранена проблема с проводами и стрельбой в карбюратор, проблема с центральными свечами вернулась. И пришлось уже крутить трамблёр для того, чтобы свечи не много очистились. Мне кажется это указывает на иную причину проблемы. Я не специалист... и поэтому не могу научным языком это объяснить... Но если бы был лишний воздух, то проблема оставалась бы в любом случае, чтобы я не делал с системой зажигания.
И опять же, свечи темнеют в городском режиме, как только выезжаешь на трассу, после 5 км все чистые...
Может быть это комплекс проблем... Потому-что после того, как я разбираю и чищу карбюратор, то свечи очищаются, но хватает этого на 10 - 15 км по городу и всё... центральные опять в нагаре.
Однако в последний раз, после чистки карбюратора, свечей хватило аж на месяц езды по городу..., но при этом были проблемы с высоковольтными проводами...
Мне, как не специалисту, кажется что проблема в номинальном напряжении приходящем на две центральные свечи. Такое ощущение, что его просто не достаточно для нормального воспламенения смеси... Когда были проблемы с проводами, то напряжение гуляло и приходило к свечам, видимо далеко от номинальных значений, и отсюда более лучшее сгорание смеси, но так как это не всегда попадало в нужный такт, то как следствие и побочный эффект были выстрелы в карбюратор.
Возможно... выстрелы очищали карбюратор изнутри и поэтому свечи не успевали покрываться нагаром...
Но факт в том, что после того, как были устранены проблемы с проводами вернулась проблема со свечами.
И даже после того, как я крутнул карбюратор по часовой стрелке в сторону минуса, всё равно свечи хоть и очистились но они сейчас далеко не такие как были во время проблем с проводами...
Извините что так долго всё описываю, но хочется докопаться до истины.
Трамблёр не требует частой настройки. Добейтесь оптимальной работы двигателя. Стрельба в карбюратор указывает либо на бедную смесь , либо пробой по свечам зажигания. Заменить свечи зажигания на новые ( не факт что чистая свеча не даёт пробой на корпус).
@@user-pw8wy2ty8f Со стрельбой в карбюратор дело уже решилось - заменой проводов на новые. Вот только две центральные свечи теперь вновь не очень чистые... Чуть-чуть удалось их очистить путём поворота трамблёра по часовой стрелке в сторону минуса... Но теперь присутствует цокотание...
Кстати вот ещё что, при пробитых проводах и стрельбе в карбюратор, но при чистых центральных свечах, расход бенза понизился. Раньше на 10 литрах, я проезжал 130 км в городском режиме, при проблемах с проводами и стрельбой в карбюратор, пройденное расстояние выросло до 145 км. Но после замены проводов на новые расход вновь вырос... Свечи то снова потемнели... Вот в чём дело... Я уверен, что если я поменяю местами две центральные свечи и две крайние, то всё равно центральные потемнеют...
Это делается исключительно на стенде, а не отвёрткой тыкать)))
Ну может вы " тыкаете" отвёрткой! А если не разбираетесь, то лучше молчите. Прежде чем говорить гадости , покажите свою работу " тыкатель"
@@user-pw8wy2ty8fграфик цр и вр тебе даётся в книге для чего по твоему?!
В руководстве к Таврии написано, что когда метка на шкиве привода генератора совпадает с меткой М3 на крышке плоскозубчатого ремня (5° до в. м. т.), то бегунок при этом должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1. Поясните пожалуйста, если носик этого бегунка направлен на указанный электрод чуть левее (против час. стрелки) прибл. на 5 мм., то что это значит?
Если бегунок не доходит по ходу вращения значит зажигание более ранее. Если переходит, значит позднее
Коррекцию зажигания проводить корпусом трамблёра
@@user-pw8wy2ty8f Да, судя по детонации, было раннее, пришлось чуток запозднить поворотом трамблера. Но если было раннее, то возможно ли отрегулировать поворотом шестерни, а не корпусом трамблера?
А должен ли установленный бегунок поворачиваться вокруг оси на некоторый угол подпружинивая или он закреплен жестко?
Он закреплён жёстко. Подпружинивает только каронка проходящая через датчик холла
доброго времени суток подскажите пожалуйста на что влияет регулировка пластины в донном трамблере и как можно правильно выставить если метки не совпадают
Пластинами регулируется натяжение пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Мягкая пружина имеет слегка подтянутую пружину. Жёсткая пружина срабатывает последние 3мм по ходу вращения центробежного регулятора.
@@user-pw8wy2ty8f здравствуйте я имел в виду пластину которая крепится двумя винтами на которой стоит датчик холла вы ее поворачивали отверткой
Метка на ней не имеет значения. Пластиной выберите положение при котором не будет затирать датчик холла о нижнюю корзину.
@@user-pw8wy2ty8f все понял большое спасибо
Що може бути, на гарячу довго заводиця Славута карб, постоїть пару минут і довго мотать треба
Доброго времени,скажите пожалуйста почему выходит из
Строя резистор в бегунке .авто ,,славута,, уже поменял два за неделю
Большое сопротивление высоковольтных проводов плюс свечи зажигания со своим резистором. Замените высоковольтные кабели. Рекомендую Тесла либо хорт.
@@user-pw8wy2ty8f огромное спасибо .
И если не сложно скажите пожалуйста из за этого может дергать машину на третей и четвертой передачи ?
А при резком ускорении не дёргает?
@@user-pw8wy2ty8f при резком нажатии бывает тупит ,а утром как заводишь на ,,подсосе ,,как то туго наберает обороты
@@user-pw8wy2ty8f бывает что и дергает
ДОБРОЕ УТРО. ПОДСКАЖИ ИЗ ЗА ЧЕГО ГНЕТ ПЛАСТИНУ? Я 2 ГОДА НАЗАД ПОМЕНЯЛ ТРАМБЛЕР ПОСТАВИЛ НОВЫЙ НА СТАРОМ СИЛЬНО БОЛЬШОЙ ЛЮФТ В КУЛАЧКАХ ЦЕНТРОБЕЖНОГО МЕХАНИЗМА.НОВЫЙ КУПИЛ МАДЭ РОССИЯ.ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НЕ РОЗБИРАЛ НЕ СМОТРЕЛ КАК ТАМ И ЧТО ТАМ. ПОЛ ГОДА НАЗАД ПОЯВИЛСЯ ПОСТОРОНИЙ ШУМ У ДВИГАТЕЛЕ.Я ГРЕШИЛ НА ПОМПУ ИЛИ ГЕНЕРАТОР. ПОТОМ ПРИ ДВИЖЕНИИ РЕЗКО ПОШОЛ ЗВОН КАК БУДТО РАНЕЕ ЗАЖИГАНИЕ.ДОМА СНЯЛ ТРАМБЛЕР ОН С ТРУДОМ КРУТИЛСЯ РУКОЙ.ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО ЧТО НЕТ СООСНОСТИ ВО ВТУЛКАХ. ОТПУСКАЮ БОЛТЫ НА ПЛАСТИНЕ КРУТИТСЯ ЛЕГКО ЗАЖИМАЮ КЛИНИТ.НО ЭТО НЕ ВСЕ ВАКУМНЫЙ УСКОРИТЕЛЬ ВЕРНЕЕ ПОВОДОК СТОИТ НЕ ПАРАРЕЛЬНО ФЛЯНЦУ КРЕПЛЕНИЯ А СИЛЬНО В НИЗ. ТАМ ЕГО НЕ ПОДОГНУТЬ . КИТАЙСКИЙ ВАКУМ БРАТЬ НЕТ ЖЕЛАНИЯ. РОССИЙСКИХ НЕТ В ПРОДАЖЕ. ПОСОВЕТУЙ МОЖЕТ С КАКОЙ ДРУГОЙ МАРКИ ПОДОЙДЕТ ТИПА МОСКВИЧ ИЛИ ВОЛГА
Дружище,здраствуй,вопрос такой,перебрал все трамблер в плюсе на максимуме,просит ещё в плюс,сместил привод трамблёра на зуб назад,регулировка трамблёра сместилась пракчитески в ноль,с легким плюсом,ремень четко по меткам,беспокоит смещение привода,может ли быть проблемма в датчике холла,или коммутатор,зарание спасибо
есть 2 варианта: 1. Растянулся ремень ГРМ, 2. Если требует раньше, сделай