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台北捷運 高運量列車介紹(上集)
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2024
- 這部影片是我第一次錄音拍片，本人花了將近3個禮拜的時間完成，但因為在C371和C381這邊還沒製作完成，因此這部影片會先介紹前三代的列車，後面的下集再來介紹後面兩代的C371和C381，造成不便敬請見諒。
2020版回顧： • 【捷運迷新手必看】台北捷運列車介紹(高運量篇)
0:00 開頭
0:49 C301
6:19 C321
10:55 C341
17:08 片尾
![[LIVE] สิ้นสุดการรอคอย | พี่ดู๋ สัญญา คุณากร | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.44/1 (10/08/67)](http://i.ytimg.com/vi/rBNZCh-QEYE/mqdefault.jpg)
Ｃ３０１型列車～
2:34 多段 的聲音超級喜歡，很喜歡！
謝謝您得詳細介紹，您真的是【捷運達人】！ 讚賞您！！！
您是北捷人才，今後搭乘捷運都會想到您！
8:55 超愛這聲音
很懷念C301的聲音跟車頭樣子
C321的聲音太經典了
本片為第二次修改版，因為本片有粉絲發現字幕有重複的情形，經本頻道確認後下架修改重新上傳，本人檢查影片難免有漏掉的地方，本人會盡量改善，造成不便敬請見諒。
好滴
OK
第一次上傳的在哪裡?刪除了嗎？
@@user-kw8fy6yk4u 我把它改成了私人狀態，因為這樣可以保存你們當初的留言
9:34
我個人最喜歡Ｃ３０１
一.除了車側那個圓燈燈泡帶點Ｑ帶點可愛之外！！
二.進站後那個共鳴聲，還有一直不斷的喳喳喳！我個人覺得非常好聽又可愛！（彷彿很有生命力的感覺）
三.這台車車上進去之後車內也有一股非常特別的氣味！我個人非常喜歡聞！！
嗯 C301哪個喳喳聲讓我印象深刻
看過您的頻道驚覺您介紹有【民航機】、【高鐵】、【台鐵】、【北捷】、【機捷】、【高捷】～～～十分讚賞您！ 謝謝您！ 我佩服您！年輕人真優秀！！！
要寫[高捷]註:只有輕軌
謝謝你的詳細講解
原本對車型這類不熟悉 聽完終於知道怎麼分辨了
而且你觀察的真的很細微👍
因為藍線基本上大都時候都是搭到321型，而321型起步較平穩，所以當乘客搭到稀少的341型自然是比較不適應341型的暴力加速～(當等車時發現進站的是341型就知道等等搭車要站穩外加看其他人差點跌倒的樣子XD)
我在拍C341的車內時也因為列車起步暴衝而差點跌倒。
我個人覺得還好，人較少時，我都踩弓箭步
@@user-jq3rt9nx8b 我是像micheal jackson傾斜的那樣
@@airrailtravel 我是台南人，一年至少會去臺北一次，可能我都背著很重的背包，加上踩弓箭步，所以覺得還好
我搭日本川崎的列車太久，會不舒服，但搭乘西門子列車不會，應該是聲音的關係
C321的忠實粉絲~~每次去台北搭捷運時，都很希望搭到C321~
9:55 C321的車門和C301的車門不同處不僅有窗戶上的黑色外框和防夾膠條的粗細，還有車門上的把手凹槽也和C301的不一樣。C321的把手凹槽較C301的長且淺，而且把手凹槽上有兩個釘子;而C301的把手凹槽較C301的短且深，而且沒有釘子。
因為C321是德國車，C301是日本車，本來就不一樣。
原來C321陪伴了我 補習求學 成長 校服猜謎 看妹 跨年 談戀愛 分手 這些打拼的歲月，這inverter的聲音真的很經典，原來聲音引出的序是關於台北的記憶~
C341 而是後期久久回來台北一次，發覺捷運起步的力道很強，常常有人踉蹌一下，腳上需要多凝聚查克拉
本以為是錯覺，感謝這個有趣的影片^^
希望C321的聲音能保留下來
如果以後推進器真的換了的話，你可以用擴音器把以前錄好的C321 GTO推進器的聲音大聲撥出來，就可以了
@@zerospace 笑死😆
@@9.intelligence 欸
@@zerospace 好像要看當時候c321走淡水線
我比較想要中和線的關門音留下來
最喜欢C321型列车！原装进口的西门子牵引电机非常好听！和广州地铁1号线的安达西门子列车一样都是悦耳动听的西门子牵引电机。非常悦耳动听。看来北捷C321的经典西门子GTO牵引电机要大修更换了。广州地铁1号线A1型列车的原装西门子GTO牵引电机也正在陆陆续续大修改为中车时代牵引电机。只能且搭且珍惜了。
我比較喜歡西門子的C321列車，不管是起步還是停車聲音都好聽，以前C321還有跑淡水新店的時候最期待搭C321，而只有極少數的C321有跑北投南勢角。
在2000年前，（南港機場完工前），北捷高運量3條路線有連結在一起，2000年後，就拆了。
@@user-gd8yh7of5k 這些軌道都沒有拆除喔，維修的時候，有些的重型機具還是要從北投機廠運到需要維修的地方
現在321都去跑藍線了
@@user-gd8yh7of5k 軌道都還在喔，只是目前不會直通運轉，只有在列車回送、互相支援或是維修時會用到
知道了
車廂中間的開門指示燈的LED小燈泡亮度分佈341比321柔和的多，中間較亮然後旁邊慢慢漸層暗淡，321的小紅燈較亮眼且方形指示燈整體上亮度較平均
以前的車廂連結處有黑色橡皮布包著，現今只留下金屬不鏽鋼摺疊板，在301車型該處連接通道外頭上方還有彈簧減震裝置，301車型的該處通道內部較其他型號低(321,341,371,381的與車廂內天花板同高)
另外車體轉向架形狀不同（一二次懸吊設備大致一樣為阻尼器連接到輪與枕木和氣墊連結枕木到車廂本身），但設備本身的形狀就不同，像371型的kawa的枕木看似就粗大，且轉向架有上灰漆（301和台鐵一樣不上油漆），且枕木上很少其他裝置，看起來很乾淨（與301比）。
以前的車廂連結處有黑色橡皮布包著，現今只留下金屬不鏽鋼摺疊板，在301車型該處連接通道外頭上方還有彈簧減震裝置，301車型的該處通道內部較其他型號低(321,341,371,381的與車廂內天花板同高)，還有還有同一處下方的金屬踏板301、371與321、341的形狀也不一樣，
另外車體轉向架形狀不同（一二次懸吊設備大致一樣為阻尼器連接到輪與枕木和氣墊連結枕木到車廂本身），但設備本身的形狀就不同，像371型的kawa的枕木看似就粗大，且轉向架有上灰漆（301和台鐵一樣不上油漆），且枕木上很少其他裝置，看起來很乾淨（與301比）。
駕駛加速表301,321,341都是這種小燈泡的指示，371,381則是單一紅線一段一段顯示
再來就是車向內的氣味了
列車跑在叉軌道上的聲音，板南線 空空 空空 聲很清脆，301是咚咚 咚咚 有些穩重感。車廂本身的聲音不一樣301gto有“次次”換氣聲外，停車時低沉的車冷氣“嗡nnnnnnn”連續聲和321,341微風聲響比較顯的“莊嚴低沉”很多，風泵浦聲也比較低沉，321有較清脆響亮“嗡nnnnnnn”風泵聲，帶點微電流的zzzz連續聲，開啟前會有高音調“嗯”的長音，其實停車時無時無刻都會發出這種“嗯”的長音，好像隨時會啟動泵浦的感覺。301沒有這種現象，我搭乘時是沒有遇過。
再來就是駕駛鳴笛喇叭聲，西門子較高音階，川崎301較低音階。
再來還有門側金屬手握把321,341和371方正格局，直桿子桿端細細扁扁的連結車壁用一根螺絲固定，381向內凹進去的車避壁直接連結用向外彎曲的金屬不鏽鋼管桿形成橢圓形式把手手握空間，301舊版的則沒有手把。
小時候一直覺得c321起步聲很像一群人組成的高音合唱團在和聲！
害我很小的時候都跟老媽說：為什麼捷運會唱歌😂😂
西門子變頻器特產就是有音階聲，日本鐵道迷還稱為DoReMiFa變頻器，臺鐵EMU500、京急電車1000型、JR東日本E501系也有音階聲，不過都是機電更新前才有
Taipei 捷運 has played a big part in my childhood due to my fascination with them and their engines since childhood whenever I visited Taipei during the holidays. Thank you for this informative video, I really enjoyed learning more about my childhood fascination!
GTO變頻器音階真的是北捷經典，那些聲音小的就比較沒味道
是的，GTO目前剩c321 c341有
@@albertfan6242 341 型使用的是 IGBT 喔!
@@albertfan6242 以前有C301喔
@@albertfan6242 現在C301和C341是iGBT嘍！
可是我比較喜歡較安靜的列車，像我就很喜歡C371/C381的三菱IGBT-VVVF
1:46這點真的很特別，其他車型的開門指示燈都是車門完全關起的那一刻就同步熄滅
高雄捷運也是延遲熄滅啊
@@drummersin5735 是的，不過北捷高運量只有301型延遲熄滅
@@user-bf8gv3tk1w 其實也是有原因的，因為C301的車門為氣動門，而且氣動門通常不會同時一起關好，所以C301的開門指示燈要在車門全部關好後才會熄滅
@@airrailtravel 321、341的車門也是氣動式
3:10以前小時候都很期待坐到這種聲音的捷運
前面加速聲完了以後，後面再次衝刺的加速聲，聽起來很爽感覺又比較快
聽到舊版C301的聲音小時候搭捷運的回憶都出來了 好懷念301那多段的起步音 希望最後的321 尤其是341的聲音可以保留
聽到起步和煞車的變頻聲超爽XDD
2:27、3:10這個VVVF音簡直就是經典
真的好有趣 以前國小的時候搭只有C301跟C321
覺得301比較像男生 321比較像女生XD
都會聽加減速聲來判斷是哪一種車( •̀ ω •́ )✧
我認為C371三系和四系是一對雙胞胎姊妹，C321和C341是兄弟，因為他們的馬力很強。
7:34 C301:阿阿，你幹嘛！C321:(无語)😂😂
我其實很少搭捷運，上周五我搭板南線從國父紀念館站到西門站再轉成橘線到中正紀念堂站
有發現橘線車起步期的聲音是【咻～】，因為您影片介紹過，所以我都很仔細觀察^^
橘線沒辦法轉到中正紀念堂站
@@sunjinchantaiwansrailways 我記錯了，那天我是從【板南線 國父紀念館站】坐到【西門站】轉乘【綠線－松山新店線 中正紀念堂站】，，綠線－松山新店線
@@dungjia1442 嚇死了，我想說為何橘線有中正紀念堂站
C321與C341正面還有一個很明顯的判斷方式沒說到 就是341逃生門左側有鉸鏈
話說自己覺得C341的加減速音和高捷的還比較像 也同樣是西門子製造
C301、C321、C341都沒有開門警示音可能是因為C301、C321、C341的車門驅動方式為氣動式開門都有氣音了就不需要開門警示音了😅
這個是C301的到站資訊顯示器更新前的樣子，和C341更新前的一樣有凸出來的框：th-cam.com/video/EYfXQK7Xevw/w-d-xo.html
C301的車廂內顯示器是後面加裝的，原始出廠並沒有
我猜測是因為要挖洞，所以用一個凸出來飾條來掩蓋挖的痕跡
從外觀看起來才不會這麼醜
看了這集影片後，我才了解到北捷高運量車輛和內裝外裝還有聲音上的差別，這集影片讓我對捷運的知識又更加了解了。
341型(含)以前的旅客資訊系統(TPIS)，是捷運公司自行加裝的，371型開始才是一引進就已經安裝。
我聽有人說它引進時就已經安裝了，由於我找到的資料很有限，所以不確定性很多。
@@airrailtravel 你可以去問在捷運公司服務比較久的資深員工就知道了。
我好久之前曾遇上關門聲有7聲的C321，當時記得是129/130編組
08:57 這款熟悉的聲音最對味，小時候搭捷運聽到大
很讚的台北捷運車輛百科全書，重複看了三次。
因為從小就住在板南線週邊，所以總是搭乘C321，記得小時候第一次搭乘淡水線時，對於C301發出的聲音印象非常深刻，車箱內的陳設也明顯與C321不同，才發現原來台北捷運竟有不同車款。
所以我有一個問題想請教：C301除了西屋GTO-VVVF牽引馬達發出的變頻聲音之外，列車還會發出類似平底鍋煎蛋「滋、滋、滋」的聲音，非常吸引我的注意，也是C301的一大特色，但自從換了馬達之後，音量頻率似乎都變小了，不知道有沒有人能解惑這是什麼聲音？
有人知道ㄇ？
其實有一點要先釐清：
GTO-VVVF叫做牽引逆變器，而我們聽到的變頻聲大部分來自牽引電動機（就是馬達）。
聲音產生的原理大概是：馬達內的鼠籠式轉子和定子線圈，在逆變器輸出不同頻率或電壓時，產生高頻諧振，這個震動頻率落在人耳能聽到的範圍時，就是我們聽到的變頻聲。
而你說的「滋、滋、滋」聲音也是逆變器輸出影響的，換了IGBT後聲音變小也是逆變器的輸出特性決定的。
（以上敘述有誤歡迎指正，本人非專業人士😅）
@@LucianTseng 哇！實在太專業了！而且淺顯易懂，謝謝你的分享！這個十幾年的疑問總算解開了！金多謝！！
@@LucianTseng 好人一生健康平安～
@@linkinpark53236 不客氣，所以你原本的問題裡面，北捷好像只是換了IGBT-VVVF變頻器，馬達應該沒有換。
變頻聲是由馬達發出的，但聲音如何大部分是由逆變器的輸出曲線和特性決定。（不知道這樣講有沒有更清楚一點😅）
P.S. 我也有很多不懂的地方，例如為什麼GTO的聲音比較多段、大聲，是開關頻率決定的嗎？然後IGBT可不可以摸擬出GTO的聲音（懷念經典的C301變頻聲）？等等，也需要專家解答，我們一起學習💪
很懷念C301的聲音🥺
C321、C341都是我的最愛😆😆
C321是經典🤩
我覺得有點像日本新幹線500系列車的東芝GTO-VVVF的聲音
C301的到站資訊顯示器是什麼時候換成新版的？
2012年改的
不錯耶，說明得很專業，真的學到了不少耶，只是可以介紹高捷或是台鐵嗎？
（像台鐵就有些不懂了，身為鐵道迷真的會想要了解一下）
來多學習，受益良多喔！！
台鐵本人會介紹，但目前本人近期要拍攝一些相關素材，現有的車會盡量用本人拍的素材，已經退役的就會借用
@@airrailtravel 好哦！版主您辛苦了👍
不錯,介紹的非常詳細,有內容....可以再研究台鐵啦...
7:33 C321：fire in the hole！
C301：嗚呀啊啊啊啊啊啊啊
你們知不知道，台北捷運列車是來自新加坡地鐵(SMRT) 列車的設計。列車皆為六輛四門，尺寸也差不多。比如說，北捷C301是由SMRT C151設計演變而來的。此外，新加坡地鐵的西門子C651型列車也跟北捷的C321有同樣的設計。
知道，C321、C341和新加坡地鐵的C651也是如此
C321和C651的聲音還是有差別的
現在已變成 3 輛 4 門 ， 4 輛 5 門 以及 6 輛 5 門，比較像中國大陸新的列車
我好想再一次聽到C301型GTO-VVVF的聲音 不是偽造的喔😂😂 而是真真正正的美國西屋GTO-VVVF變頻器/推進器
😂😂😂
之後你會介紹台北捷運的新電聯車嗎？（401型）😂
超愛這種影片
C301車門對於CAF-Train來說太温柔😂
CAF-Train是電動門，關門的力道相對比較穩定。我對於CAF-Train的印象是加速聲超級有力，尤其是變成第二聲時就像在狂飆一般。甚至它也是港鐵最快的列車，完全跟它的加速聲畫上等號。
@@airrailtravel 如果是看設計最高速度就是近畿川崎列車和港鐵屯馬綫中車長客電動列車，達到160km/h
但是近畿川崎列車人人愛，中車長客電動列車剛剛落地就被人狂噴（離開時車尾有邪惡的奸笑）
台北捷運我小時候到臺北坐過（當時還不是站站有月台門）
但我只記得我坐747飛過來😂
@@E3gcgamingtech4022 中國大陸的列車的車燈我認為真的很特別，有的長得很帥氣
@@airrailtravel 實際上機場快綫的CAF-Train是最快
C301的控制裝置的加拿大龐巴迪的IGBT-VVVF不是類似台鐵的EMU700的高音調磁勵音嗎？
現在c301的車門關門警報聲還是四聲，不過關門力道已經減弱到幾乎沒辦法回彈了
我看了很多台北捷運板南線的片段，就發現C321的車門開關速度比較平均，而C341的則為不平均的。
鍾愛C321！
對北捷的印象就是C321了，我上次來到台北也是有錄到C321，太喜歡GTO-VVVF(和京急1000形一樣) 的聲音了！！
不過因為疫情卡在海外無法進入台灣啊
我也喜歡你們京急線1000形的聲音，我當初去東京時對它的音階聲很有印象。我當時還以為這台車會唱歌呢!
301是回憶，但聲音聽起來像幽浮，聽到板南線的聲音就想到又要上班了😂
5:52 這不叫暴力，這叫有效率
可惜c321&c341型列車的推進器在2年就要更新了,也許因為車輛已經載客服務20年上下了
很奇怪的是文湖線馬特拉列車25年了不處理，超過20年不能作為更新推進系統的理由，背後有沒有不可告人的內幕，這個比較嚴重
四系要更新顯示器說可能在2025年，跟C381一起更新
我有一個問題想請教：C301除了西屋GTO-VVVF牽引馬達發出的變頻聲音之外，列車還會發出類似平底鍋煎蛋「滋、滋、滋」的聲音，非常吸引我的注意，也是C301的一大特色，但自從換了馬達之後，音量頻率似乎都變小了，不知道有沒有人能解惑這是什麼聲音？
可能是變頻器內部發出的聲音，因為電流大的時候會有電弧或者是火花產生，畢竟變頻器在將電流轉變的過程也會產生熱能，所以變頻器也會有散熱裝置。
@@airrailtravel 金多謝！
@@linkinpark53236 我在搭乘C321時也有聽到你說的那個聲音耶
節錄自北捷工程局的文件，C321 及 C341 的聲音還要一段時間才會真的消失
111 年度：完成 321 型 1 列車（原型車）重置。
112 年度：完成 321 型 11 列車重置。
113 年度：完成 321 型 11 列車重置。
114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車（原型車） 重置。
115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。
推進系統的製造廠商目前沒有更動吧，因為近期聽說ABB的電力系統事業被日立收購了，到時候應該會有許多捷運迷追著那台重置的列車
未來371型3系也會改推進系統重置，這個變頻聲音也會消失。
C341應該把價格弄便宜一點，這樣才會訂購36輛以上且數目比C321多
因為我想一直見到它
因為當時為了避免工程招得到標列車卻招不到標的情形出現，因此才使用統包的方式，只是因為統包會多了一些招標費用，導致C341的成本變得非常高。
充實的影片 👍
我比較常搭的高運量列車是板橋南港線的 C321型 和 C341型 。
C321的聲音超級經典
C301 一開始左右的握桿也不是連接的 只有從車門延伸3個
C341因為C321和C301都有使用過GTO-VVVF，所以是第一款使用IGBT-VVVF的列車
其實也跟它出廠時要求當時最新的系統技術有關，當初C341引進時就是IGBT技術發展的時候
321和341還有一個分辨的地方，就是看車頭雨刷是否兩個都往內折，不過最好分辨的應該就是車聲了
其實這個方法我也有發現，只是因為板南線都在地下路段，雨刷因為地下路段光線不足而比較難看到，所以我才沒有把這個分辨方式列入
@@airrailtravel 了解~不過我有點好奇其他型號的列車雨刷都是往單邊折而341是往兩邊折的🤔️
@@Fuck_TH-cam. 那可能是當初設計的關係吧，因為聽說C321車頭逃生門打開的方式跟pp自強號類似，所以為了避免逃生門撞到雨刷才這樣設計成單邊
@@airrailtravel 原來如此~
最簡單分辨的方法是看車號，車號百位數為1的是C321，百位數為2的是C341。
我希望Air & Rail travel的影片能保留下來
C321的變頻聲我很喜歡 可惜已經要成為絕響了 我現在是每天搭板南線通勤的 要好好把握了
影片很好 但希望收音再好一點
本人的收音設備有限，看看未來能不能取得更好的設備
那回彈的後面….
配樂很搞笑
C321的進站聲音也算不錯👍
原來我小時候常搭的捷運是C321，@8:55 那個聲音跟我記憶中的聲音一模一樣，難怪感覺現代的捷運好像少了甚麼
可能你搭C321的那次是在C371(2006年)引進以前
我覺得有一些地方很好笑，就例如：C301關門的那裡。
C341的喇叭外罩的釘子是鉚釘鎖著，拆卸需要把鉚釘弄掉，除了 C341是可拆式還有那些喇叭外罩是可拆式？
除了C321不可拆，其他都可以
5:56 那個片段快笑死wwwwww
那個已經是過時的梗了
@@airrailtravel 但還是很好笑啊w
臺灣目前還有gto的列車只剩下321 臺鐵emu500的西門子跟e1000機車的阿爾斯通vvvf了
請問我可以借用1:00～1:11，6:32～6:39，11:10～11:14，11:22～11:30這幾個環節的製造商標誌嗎？因為我在上台北時忘了拍了，請問可以嗎？
我喜歡c321的聲音❤❤
總覺🉐C321的引擎聲讓人毛骨悚然🤣🤣
其實還好，蠻好聽的，但跟其他列車比的確是大聲了一點
@@airrailtravel 我覺得很像新幹線500系的VVVF音
原本以為板南線只有C321要更換變頻器，沒想到C341也要跟著換。（那麼C341是要換成另外一種版本的IGBT還是別種的？）
應該是類似原版的
我現在才知道C321要換變頻，沒想到這麼標誌性的聲音要成為絕響了
@@Knight465 要成為絕響應該沒那麼快
@@airrailtravel 我猜可能跟高雄捷運一樣，高雄也是西門子列車（如果新的推進系統品牌是西門子）
@@user-jq3rt9nx8b 台灣車輛要採購瑞士製造的系統，有兩種可能，一種是瑞士本土的ABB或者是德國在瑞士的西門子分公司
其實現在的c321跟c341的扶手環和早期也有所不同，早期的扶手環是面朝玻璃，而現在的扶手環是和玻璃呈現垂直的
保
感謝您的分享😊
不好意思，請問影片中的「沙沙聲」與「飛機起飛聲」是指什麼？
感覺聽起來一點也不像呀
301型最早改IGBT的是013這一組（2012／9） 甚至跑過北投～南勢角
希望C321更換新的變頻器後聲音還能保存下來,我蠻喜歡此起步聲。
可能是西門子公司負責，畢竟西門子列車的系統都是他們自己的
@@airrailtravel 變頻器將會更換為ABB的
而且還有電腦 但很抱歉無法提供證明 那個是商業機密
@@leonpano 如果是ABB的話，我個人覺得C321和C341就不是西門子列車了，畢竟西門子的加減速聲就是聲音好聽有力而聞名的。
@@leonpano ABB可能會和西門子合作製造變頻器，西門子負責設計，ABB負責生產。，畢竟我看現在西門子越來越少生產鐵路變頻器了
@@airrailtravel 並沒有
台灣車輛公司直接向ABB購買
台北捷運->台灣車輛->ABB
我覺得呀，C321和C341的控制裝置最有可能會更換成IGBT或是SiC的。
我個人覺得不可能是SIC，因為ABB和許多歐洲廠商目前沒有生產過這種產品，儘管有研發成功，但都尚未使用在列車上，因此IGBT的機率比較高。若真的要SIC，拿去用在C371比較適合
@@airrailtravel SiC不僅可在C371上，還可以用在C381上。
@@thyip6167 SIC其實也可以用在C321和C341，但是受限於德國的規格，因此只能找歐洲的廠商製造，除非他們製造的SIC有用在列車上
@@thyip6167 C301其實也可以使用SIC，龐巴迪生產的SIC在西方算很成熟，但C301未來可能就是淘汰了，通常列車一生只有一次機電改
我以前都是聽變頻器的聲音來判別車輛是進站還是出站，來決定要不要加快速度腳步上車
這集影片讓我知道原來北捷的高運量電聯車還有分成C301、C321、C341……，我在收看這集影片以前我還以為北捷的高運量電聯車只有兩種型號（C381、C321)；不曉得會不會有C391高運量電聯車；我也很好奇這些高運量電聯車的型號是按照什麼規則來命名（沒有C311、C331、C351、C361）
Good ！👍
341的igbt應該還可以在多用個幾年吧那麼快就要更新🤔
還沒更新，因為C341是北捷第一款使用IGBT-VVVF的高運量列車
@@user-kw8fy6yk4u C341應該會列在這批重製案中的後段，因為C341的IGBT還能繼續使用，照理來說應該是C321先改。
我想C341以後應該會改成SIC的控制裝置就是現在台中捷運在用的控制裝置機電系統，台中捷運就是台灣首列使用SIC控制裝置的電聯車
SIC應該會找阿爾斯通，因為阿爾斯通是歐洲少數SIC較成熟的鐵路廠商，只是目前預測還是以IGBT機率較高
c301個集好好笑呀
好奇這個東西是什麼時候改掉的
🟢燈亮時，本側開門
我記得是2012年被改掉的
C301:2012年
C321:2014年
C341、C371 3系：2017年
目前只剩下C371 4系以及C381仍然保留
請問一下，你的片尾曲來自哪裡?
Fat rat-Time lapse
@@airrailtravel 謝謝!!
7:18 客人：我謝謝你把我變這樣
我比較喜歡C341的重低音音響的聲音
聽起來也比較舒服和清楚，但警示音會感覺有點尖銳
說實話，我聽現在不太出現在c301的變頻器的聲音
C321的煞車聲以前坐板南線都會聽到 好懷念喔
北捷車廂內的「小心夾手」的貼紙，好像是仿日本的，因為在日本也看得到類似的貼紙
北捷藍線c321與香港東涌線的變聲頻率極相似
因為A-train和C321的推進系統都是德國製造的，而且都是三段式GTO，只差在廠商不同。但聲音還是有點不同，A-train的加速聲比C321更有力，第一聲很像飛機起飛聲，而且第二聲聽起來有很猛的狂飆聲；但C321第一聲則是平平的。
其實C301的暴力關門有少少等於港鐵市區線都成嘉慕列車的暴力關門
改裝前
要看看它車門的重量，都城嘉慕的感覺車門就比較輕，而北捷的C301感覺就比較重。
@@airrailtravel 港鐵市區綫現代化列車關門時會有緩衝的現象 (出現回彈，但車門不會互相碰撞)，故關門雖然快速但最後比較小力。會出現暴力關門的狀況是車門老舊的關係，緩衝作用失效了，故關門時會有車門互相碰撞的狀況。
@@user-qy2si3xm6o 應該要整修一下，不然這夾到人可不得了。
@@airrailtravel 不過 CAF-Train 的關門速度非常快，快到香港人不敢在關門時強行進出車廂。
6:01 XD
😂
我有一個問題，就是為什麼C301不管停下來還是行走是都會發出像是電蚊拍的聲音（更新機電系統前和更新電機系統後都會有）
只有 C321型的車身是不反光霧霧的？ 且 C321是最所有台北捷運列車中最重的。
C321的確是北捷唯一車身不反光的列車，而中運量的車身不像高運量都是金屬色，所以中運量列車的不反光不算