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感謝各位粉絲的支持，頻道也達到4000訂閱大關，同時本人在近期將會規劃拍片日子，敬請期待本人暑假拍的新片。註: 1:45圖中之站並非中壢火車站，而是桃園鐵路地下化相關的示意圖，不要誤解了
恭喜你達到4000訂閱者！
我想聽台中捷運介紹（期待🙂）
我是期待你的台北捷運顯示器
那張圖是桃園車站
@@sunjinchantaiwansrailways 中壢火車站地下化跟桃園站其實是同個計劃
謝謝你的介紹，這部影片看得出你花了很多心機還有時間製作，本人絕對會期待未來製作的影片繼續支持你
影片看了出來版主製作的用心，希望能早日突破一萬訂閱大關，加油！
我每次搭乘桃園機場捷運時不知為何，都會有特別高級的感受以前還想說是因為它比較新所以有特別的感受但是中捷綠線開通後，也去搭過之後還是覺得桃園機捷才有特別的感受還有它的車門形式與(重軌捷運)其他車型不同終點站顯示還會顯示之後要停的停靠站到站顯示還有中英同時顯示我比較喜歡這種的還有開關門警示音覺得比北捷的好聽比起國外許多機場聯外軌道系統桃園機場捷運比較慢了一些桃園到台北還受到地形影響出現許多坡道及彎道不過其實最高營運時速比北捷快但是坡道彎道多讓我們根本沒這種感受到曾經有人說機捷比台鐵區間車慢還比較貴結果許多網友澄清所有捷運都是這樣因為捷運停靠站較多，最高時速也較慢桃園機場捷運是以"高運量"規格興建但是營運達不到"高運量"高、中、低運量在台灣原本是用來定義每小時單向的運能但是常常被大家說成是系統型式和車輛型式我是覺得應該也沒什麼不妥吧
不能這樣比啊，機場線是國家門面花，比較多錢去蓋，在美學設計上也更講究，你看環狀線跟台中捷運還有未來的桃園捷運綠線就會發現，他們的設計就跟一般北捷車站差不多
0:45 道歉得頭快要甩出來了
3:21 與港鐵機場快綫列車一模一樣，只是港鐵機場快綫列車以7+1的形式編成
太棒了終於有桃捷介紹
+1
久等了
難怪我去總圖看到施工地方😂😂😂😂😂原來是要蓋綠線💚💚💚
其實一開始是EMU600的聲音，變成C371和381去程公館、回程北門離站一小段的聲音，再變成C371、381正常的聲音
辛苦了 🙏🙏，感恩您的影片
恭喜4000訂閱
您好車側的黃燈其實是旅客緊急對講機作動的指示燈，只是在拉下緊急開門把手時，對講機會同時作動。
桃園機場捷運電聯車的綠色開門方向警示燈+三色跑馬燈總讓我想到台鐵EMU800
綠線列車好漂亮
我喜歡綠線列車
個人認為 全台灣品質最好的捷運系統是桃園捷運w
可惜有個缺點就是 很貴跟北捷比
@@周郁婷-e3e 其實並不貴喔 這是因為路線、站距長機場線全長50多公里 平均站距再2~4公里左右北捷最長也才30多公里 當然會覺得貴 但路線越長 票價越貴挺合理的吧?而且也要考慮到成本 像北捷幾百萬人在搭 到今天錢都還沒還完 更何況機場捷運 或其他相對很早期的捷運公司
@@yuusei_an 其實不是不知道成本 就只是個人消費習慣不同而已
@@yuusei_an同樣里程還是貴了一點，但其實也還好，而且如果有買月票就沒什麼差
桃園捷運 先不論他的服務範圍搭起來蠻舒服的 廣播 警示音 冷氣不錯 主觀感覺空間比較大
比較可惜的就是班距有點長
我在你面前說真的很好👍👍👍👍
桃園機場捷運有一個缺點就是沒有完全服務到桃園的市中心，反而只有服務到郊區，但如果桃園機場捷運當初的規劃是過了桃園機場後彎進桃園市中心可能虧損的機率會小一點，而且感覺桃園人平實就不太坐捷運個人建議桃園捷運綠線既然服務的是桃園市的市中心就應該使用高運量無人駕駛來設計：尖峰時段：4-6節車廂離峰時段：2節車廂就比較不容易出現擠沙丁魚的問題（像文湖線；老實說文湖線選擇中運量APM膠論系統是個錯誤的選擇，光是內湖大塞車的問題就可以看出）
桃園除了機場線根本就沒有其他捷運線，什麼叫做桃園人平時就不太坐捷運
抱歉，我畢竟不是桃園人我度了解你們的出行方式@@陳冠廷-r4f
高雄捷運的新列車好像也是韓國製造的，希望桃捷綠線快點完工。
德國西門子
5:31 京成電鐵的Skyliner最高也是160km/h（設計速度170km/h）
其實成田機場快線列車很多種，不過本人覺得E259系比較有代表性
@@airrailtravel 是否成田エクスプレス？
嘩...Rotem大舉進軍台灣市場！由台鐵EMU900-高雄新捷運列車，到現在的桃園捷運。
還不只台灣，還有土耳其、馬來西亞、巴西、希臘等國皆可看到Rotem生產的列車
@@airrailtravel Rotem 是唯一的EMU900 投標人。
我覺得呀，此片段所提及的東京都最高時速130公里每小時是JR東日本的成田特快列車。除了這列列車之外，東京都也有一列機場特快列車叫做由京成電鐵營運的「京成Skyliner」；最高時速為160公里每小時，與廣州地鐵18號線和22號線這兩條全地下通勤線路相同，是全日本(除了新幹線外)最快的特快列車的。
不只是京成AE型最快，還有JR特急的681系，它也是能達到160公里的傳統鐵路列車，其實這種時速在台鐵行駛是沒問題的，只是台鐵要確保安全系統穩定才能提升時速
@@airrailtravel 可惜681系是北北線的可允許最高時速，從那台轉讓給西日本後變成歷史了
京成可以160是因為本身就是標準軌加上路線基本上都是高架獨立式才能這樣跑
@@Konata 說實在的，窄軌能跑到160已經很極限了
@@Konata 如果機場捷運當初能少點爬坡少點彎道，或許就能以較快的時速行駛
您好啊! 請問TEMU1000-3000 有介紹嗎? 我就是拍台灣高鐵在新竹站通過的鐵道迷
這部分本人還在寫草稿，所以可能需要一段時間
剪輯建議：片頭盡量不要使用套版的片頭，會增加廉價感，還有片頭上方的各捷運路線，那個圖案沒有對齊。在錄音時可以採分段錄音，在字念錯也方便重來，像是完工唸成完共，可以重新錄音。錄音時可以在嘴和麥克風之間，隔一個布質的東西，甚至衛生紙，避免噴麥的聲音。音樂和錄音可以再調整，音樂小聲點，錄音大聲點，突顯重點。然後在影片中的圖片素材，字幕等，可以多加一些邊緣處的小設計，比如：/ 圖 /並且各種素材的大小盡量維持差不多加油！然後資料的查詢，可以從政府的相關網站找，而且維基百科不一定正確
感謝提供資訊
@@airrailtravel 你會覺得他觀察的很細嗎
@@sunjinchantaiwansrailways 本人就需要觀眾們的觀察，這樣本人才有進步的能量
原來開門還有這些術語：1.外掛式；2.滑塞式以及開門的驅動類型：電動，氣動等等。
還有第三個，叫作內藏式，台鐵區間車都是這種形式，同時滑塞式有兩種，分別是滑塞內開式(500系的形式)、滑塞外開式，車門種類很多，我後續會考慮介紹
下次開通是綠線呀！
94km/h沒關係 最重要是直達車桃機-北車只需40分鐘 比只有國x客運的一個半小時快的多！
因為機場捷運可以避開塞車，在塞車的情況下其實是挺快的
我覺得機捷的顯示器或許可以改成北捷C341的數位顯示器
我期待綠線的到來。
1000/2000型的VVVF聲音很像東京地鐵10000系的聲音
坦白說 就各國機場捷運來說 桃園機場捷運直達車不是只有速度慢而已，車廂充滿塑膠廉價感，多個地方設計錯誤(當年高鐵局胡搞瞎搞結果)，行李區設置荒唐(隨身行李更是)，坐椅間距離譜的窄 無法跟香港機場快線的科技感比 也比不上仁川機場快線的寬敞 日本的更不用說了。個人經驗只有比北京的好一點而已。比這些國家機場捷運晚落成，整體質感卻是更落後，令人嘆息
6:16 變聲和香港東涌綫K-train 有些相像
讓你苦一下了😊
各線車輛不統一降低訓練及維修難度加上相互調度靈活性
桃園機場捷運的1000型、2000型列車的外開滑塞式車門在輕軌列車很常見，臺鐵的推拉式自強號車廂、EMU300、TEMU1000、DR2800～3100也是如此
高雄輕軌列車才是全台首第一個使用滑塞式車門的捷運，但輕軌屬於中運量
同樣是機場捷運，卻是兩樣情普通車：終於可以進出A21-A22，若試車順利完成，有望在7月擴大服務中壢市區的民，也感謝交通部鐵道局、德國西門子的支持下，順利為20部普通車全數賜予A22護身符（延伸線號誌系統設備），希望等營運許可證照下來後，7月可以多停靠我的專屬第二階段端點站-A22老街溪，等於可以直達中壢觀光夜市!!!直達車：靠X~~~!前面那班普通車可以開進A21-A22，結果我怎麼沒辦法開進A21-A22？還逼我只能到A13機場第二航廈/A21環北站??你們把我當老街溪邊緣人😡😡😡😡，我要跟鐵道局告狀!!!94想讓我開進老街溪😡😡😡，不然我要去地檢署按鈴控告!!!!我真的要森七七囉!!!😡😡😡😡補充一下，增備普通車將標準配備A22護身符（延伸線號誌系統設備），直達車則被取消資格
現在直達車原先的閱讀燈開關現在都已經改為USB了
講得好棒 不知道能不能分析台北捷運
好
安安
下次可以介紹高雄捷運嗎拜託🙏
他會介紹，需稍等，台主因現在是大學生，時間很緊迫，又要顧課業，需您的等待
建議錄音時加個防噴罩，才不會一直噴麥
本人近期在考慮是否購買具有此功能的麥克風，但是本人還沒有經費來源，因此可能需要一段時間
下次可以介紹台中捷運嗎？
中捷也是需稍等
像香港地鐵MTR有些車型也是滑塞式車門
K-train的車門也是IFE製造的，跟桃園機場捷運的車門同廠商
4k訂閱了
感恩
@@airrailtravel :>
雖然我自己覺得機捷很棒，但有些覺得可以更改，但有一個我很想改但不太行
機捷是全台第三座高運量捷運🤔高捷雖然是高運量捷運列車,但是卻是以閹割版的三節一組中運量系統在跑,每天載客人數(紅橘兩線加起來)還沒有比北捷文湖線高😅
主要是因為路網覆蓋率不足民營的高雄捷運票價稍貴還有市公車的接駁不足但一直到疫情前高雄捷運運量一直有在成長未來黃線完工 運量會增加非常多
C321和C341最好看的捷運
綠線哦⋯大概要再5年才有機會介紹w
自信一點 去掉大概 然後改成10年
8:26其實台灣人把他翻譯成「克諾瓦制軔」喔！
看完才知道有這一些優勢但在A1和北捷月台實在遠…看起來也不像能改善的樣子
期待綠線列車，竟然是西門子，請問是IGBT還是GTO
IGBT，因為GTO很耗能，而且噪音大
@@airrailtravel 原來如此，我還期待GTO的說
@@歐薩斯 GTO已經不會再生產了
@@sunjinchantaiwansrailways 😭😭😭😭
1000型和2000很像，但是1000型是藍色，和紫色的2000不同，我最喜歡綠線列車
而且2000型有行李車廂
我喜歡1000型
桃園綠線跟台中很像
也是具有自動駕駛能力的中運量列車
不過，什麼是幽靈列車？😮
行控中心偵測不到該列車的存在，行控中心收不到該列車的狀態是很危險的
@@airrailtravel 懂了
機場捷運顯示器跟台北捷運c371四系的顯示器相同
不一樣，機場捷運的顯示器是三色，C371四系的只有紅色，而且機場捷運顯示器玻璃有點霧霧的
這個聲音也跟中捷用的SIC-VVVF相似呢，不過還有關門時加上月台門警示音
台中捷運的VVVF雖然型號也跟機場捷運類似，但用的是SIC材料搭配MOSFET元件，機場捷運是IGBT元件
@@airrailtravel 感謝你的補充，因為我上網查時找到的並不是很多，也沒有找的這麼詳細，不過月台門上的輔助開門的東西生鏽了
@@sunjinchantaiwansrailways 這個影響應該不大，會影響月台門開關的應該是列車的行控系統的訊號不穩定
C341：我輸了逆？
高捷紅線延伸線好像也是現代樂鐵 跟西門子的整合列車 第一階段好像是2024通車比綠線預計早一年 今年北捷好像也得標這列列車 就像說好的一樣
是現代樂鐵沒錯，但是列車的牽引機電系統是否會是西門子還未知，本人只得知西門子雖然沒有在該機電工程的標案中，但是西門子會負責該工程的號誌信號系統
@@airrailtravel 曾經好像有議員說高捷是被西門子綁架的系統 可能必須要跟之前的系統相容八 所以一定有西門子 就連新的黃線也有西門子的系統
@@WhiteNeko. 西門子綁架的系統? 信號系統?
@@wilsonman8391 4 應該是無線列車通訊設備 必須線路上的車都採用這些設備 才不會出問題比如追撞 而且一開始是用西門子 接著當然也使用西門子
7:45關門聲應該也有4聲關門的吧
會介紹台中，高雄捷運嗎？
會，只是素材需要借
@@airrailtravel 好的
真不懂為什麼桃園機場捷運只有告示牌是中文+英文+日文+韓文，但是廣播卻沒有日文和韓文，只有中文+英文+臺語+客語
希望報他國語言不要像台北那樣直接講站名應該要像首爾地鐵那樣有開頭詞まもなく 跟 “前方到站是” 不然外國人根本聽不出來在用自己的語言講地名
2:17 後面是700T的車廂嗎？
是，高鐵的TR31~34添購車剛好就在那時生產
@@airrailtravel OK
我想看你拍高捷
可是有時候關門是四聲
機場捷運的關門聲其實是很穩定的，很少有四聲的情形，除非警示音慢半拍
請問一下各位大大所以今天晚上是介紹兩台還是介紹三台
其實是兩台一起介紹，一台是簡單預告
你好像有時候會太靠近麥克風 有點噴麥 其他沒什麼問題 加油
噴麥這個問題因為本人的設備簡陋請見諒，雖然本人有防噴麥的麥克風，但是只有單聲道，而且有雜訊聲，畢竟噴麥總比整個音訊有雜訊聲好
本人如果距離麥克風太遠，四周的噪音就會干擾本人的聲音
可以介紹別的國家的捷運嗎?
可以，但資料取得是否能取得是關鍵，畢竟資料不是完整的
我猜桃園機場捷運綠線列車應該是在2023年完工
目前說是2026年
請問我可以用1000和2000系列車的照片嗎
可以
我會標明來源的，謝啦
7:15 我發現打開的時候會反彈，看起來不明顯
你喜歡滑塞式車門還是滑軌外掛式的車門
滑塞式，車廂會比較安靜
@@airrailtravel 這種門在輕軌列車上蠻常見的
@@adam_wang_2109 確實
你是到哪裡下載影片的背景音樂的啊?
TH-cam
EMU900應該也是韓國樂鐵製造的吧
對 但那個是重軌系統 (鐵路) 而不是捷運系統
加上那是窄軌不是標準軌
EMU600也是，在KOROS合併成現代樂鐵後，EMU600後期的列車就是樂鐵製造的了
我坐過一次
本人第一次搭就覺得機場捷運不會輸給台北捷運
@@airrailtravel 我是覺得機捷的票價還蠻貴的
有打算拍高捷嗎?
素材需要借
@@airrailtravel 你可以介紹高雄輕軌列車CAF Urbos 3&Citadis 305這兩種車款
@@岩泓甫 本人到時候會跟高雄捷運列車一起介紹，畢竟輕軌也是高雄捷運管轄的路線，同時也會預告路竹延伸的現代列車
@@airrailtravel 那你有介紹過淡海輕軌列車嗎？以後有安坑輕軌列車也可以做介紹！
@@岩泓甫 還沒，本人認為應該歸於新北捷運的介紹，因為淡海輕軌和安坑輕軌都是新北捷運管轄的，三鶯線也是
5:33 香港屯馬綫列車最快速度可以160km/h
他這裡應該只比較機場車的營運速度。但是屯馬綫160km/h的設計速度有傳是全球所有通勤車當中最快的(?)
@四眼大哥 4 eyes big brother 畢竟慢一點也是為了安全，像桃園機場捷運的設計可以達到110公里，但實際時速也沒有破百
桃園捷運有高運量嗎？
有，機場捷運就是
@@airrailtravel ，桃園空港捷運是中運量。
@@joy8748 本人看了官方說是高運量，不過機場捷運是高運量還是中運量目前還是有爭議，畢竟每個人都有自己的分析標準
@@airrailtravel ，那綠線？
@@joy8748 中
總覺得桃園捷運綠線的列車很像台中捷運的列車
其實桃園捷運綠線列車是台「民選列車」，當時有兩種造型，一種是ㄑ字型車燈的外型，另一種是四個燈(影片中的)外型，最後是影片中這台四個燈的當選
呃，你好像忘記放進站的片段了
本人是故意沒放的，進站就是離站的相反，沒有特別的，所以才沒有放進站
請問4:05的背景音樂是？
Ikson Blue sky
@@airrailtravel 感謝！
1:45 誤植為桃園站預覽圖
本人那張只是桃園鐵路地下化的示意圖，桃園鐵路地下化計畫中包含中壢火車站
@@airrailtravel 確實如此中壢站示意圖 友善連結scontent.ftpe5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/123136468_3628844950471306_8714490804712528641_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=dbeb18&_nc_ohc=aqbt0F7D1-kAX9Eh1_g&_nc_ht=scontent.ftpe5-1.fna&oh=00_AT-FbEugsv_p8Yf_6qaWpb7tZQLDHcDNXR3aElWuGt2U5g&oe=6316724E
c321的鐵為什麼不反光
因為它當時在加工的時候有追加一些材料來增強耐撞成度因此C321的表面就顯的不反光且昏暗然後重量也相較其他車型重了一些
主要就是因為C321當初製造不符合規範，所以才將車體添加一些材料才變成這樣不反光
@@airrailtravel C321也因為它車重太重因此台北捷運也將它從淡水線剔除通通於2009年移交至板南線，我知道該型列車易有行駛過淡水新店中和線小南門線及小碧潭線初級板南線除了新北投線尚未行駛過之外其他一級路線階有行駛過不包含二級路線
C321型原本應該要像 C341型平滑又反光，但因為 C321型未履行合約製造，所以C321型在耐撞測試時出現了永久變形，於是西門子就追加這些材料來加強 C321型的耐撞強度，所以 C321型就變得不平滑有不反光，看起來霧霧的，由於 C321型有加材料，所以 C321型比 C301型重 14公噸 。
號誌系統不是德國的。
德國是負責號誌的設計
什麼是幽靈列車
就是在行控中心收不到該列車的訊號，無法辨識該班列車的所在位置，就像是列車隱形了一樣，因此才被稱作幽靈列車
好心不好用我們香港的泡菜列車的製造商，經常會壞車的！
應該是不會，因為桃園捷運綠線列車除了現代樂鐵製造之外，還有西門子負責監工
還好綠線的車輛內核是德國貨，台鐵的教訓歷歷在目，韓國車應該儘量避免，只是政府採購法加上韓商低價搶標，台鐵還是進了一批韓車，已經有一些問題產生，日子久了問題應該更多
@@curtis0063 韓國現代樂鐵雖然還是有些問題，但是近期發展十分迅速，就因為這樣西門子才會願意和現代樂鐵合作，本人也希望現代樂鐵可以跟學習西門子的經驗，來增加列車的安全性。
@@airrailtravel 西門子負責監工?
@@wilsonman8391 因為西門子是機電系統的主標，因此它是負責列車的監造，但是為了減輕西門子的負擔，因此車體的部分就交給Rotem，他們可能只需要負責列車的牽引機電即可，降低運輸成本
普通車他是藍色直達車是紫色
機捷還是輸了高雄捷運(造價）
高雄捷運的造價可是很驚人的
我們香港、日本、英國等是右駕的
鐵路的左駕右駕跟列車靠左靠右比較沒有關係，跟停靠月台方向比較有關聯
那你可以介紹三鶯線
嗎？
@@娜赵 要等到通車後才會考慮
算起來機場捷運還是輸了高雄捷運
是哪方面輸了高雄捷運?
@@airrailtravel應該是說耐用程度
@@mauricechen0116 德國的產品的確耐用
那要不要介紹輕軌
淡海輕軌是新北捷運管轄的，所以算是新北捷運，高雄輕軌則會跟高雄捷運一起介紹
Ok
$經常造成疫情早期現在還慈惠777777777778787
機場捷運除了負責機場運輸，還有林口、大園和中壢等地區的通勤服務，桃園機場捷運並不是故意的，有些時候確診者沒發燒，無法在閘門口被擋下也無奈，請不要用這種羞辱式的字眼
感謝各位粉絲的支持，頻道也達到4000訂閱大關，同時本人在近期將會規劃拍片日子，敬請期待本人暑假拍的新片。
註: 1:45圖中之站並非中壢火車站，而是桃園鐵路地下化相關的示意圖，不要誤解了
恭喜你達到4000訂閱者！
我想聽台中捷運介紹（期待🙂）
我是期待你的台北捷運顯示器
那張圖是桃園車站
@@sunjinchantaiwansrailways 中壢火車站地下化跟桃園站其實是同個計劃
謝謝你的介紹，這部影片看得出你花了很多心機還有時間製作，本人絕對會期待未來製作的影片繼續支持你
影片看了出來版主製作的用心，希望能早日突破一萬訂閱大關，加油！
我每次搭乘桃園機場捷運時
不知為何，都會有特別高級的感受
以前還想說是因為它比較新所以有特別的感受
但是中捷綠線開通後，也去搭過之後
還是覺得桃園機捷才有特別的感受
還有它的車門形式與(重軌捷運)其他車型不同
終點站顯示還會顯示之後要停的停靠站
到站顯示還有中英同時顯示
我比較喜歡這種的
還有開關門警示音
覺得比北捷的好聽
比起國外許多機場聯外軌道系統
桃園機場捷運比較慢了一些
桃園到台北還受到地形影響
出現許多坡道及彎道
不過其實最高營運時速比北捷快
但是坡道彎道多讓我們根本沒這種感受到
曾經有人說機捷比台鐵區間車慢還比較貴
結果許多網友澄清所有捷運都是這樣
因為捷運停靠站較多，最高時速也較慢
桃園機場捷運是以"高運量"規格興建
但是營運達不到"高運量"
高、中、低運量在台灣原本是用來定義每小時單向的運能
但是常常被大家說成是系統型式和車輛型式
我是覺得應該也沒什麼不妥吧
不能這樣比啊，機場線是國家門面花，比較多錢去蓋，在美學設計上也更講究，你看環狀線跟台中捷運還有未來的桃園捷運綠線就會發現，他們的設計就跟一般北捷車站差不多
0:45 道歉得頭快要甩出來了
3:21 與港鐵機場快綫列車一模一樣，只是港鐵機場快綫列車以7+1的形式編成
太棒了
終於有桃捷介紹
+1
久等了
難怪我去總圖看到施工地方😂😂😂😂😂原來是要蓋綠線💚💚💚
其實一開始是EMU600的聲音，變成C371和381去程公館、回程北門離站一小段的聲音，再變成C371、381正常的聲音
辛苦了 🙏🙏，感恩您的影片
恭喜4000訂閱
您好
車側的黃燈其實是旅客緊急對講機作動的指示燈，只是在拉下緊急開門把手時，對講機會同時作動。
桃園機場捷運電聯車的綠色開門方向警示燈+三色跑馬燈總讓我想到台鐵EMU800
綠線列車好漂亮
我喜歡綠線列車
個人認為 全台灣品質最好的捷運系統是桃園捷運w
+1
可惜有個缺點就是 很貴跟北捷比
@@周郁婷-e3e 其實並不貴喔
這是因為路線、站距長
機場線全長50多公里 平均站距再2~4公里左右
北捷最長也才30多公里 當然會覺得貴
但路線越長 票價越貴挺合理的吧?
而且也要考慮到成本 像北捷幾百萬人在搭 到今天錢都還沒還完 更何況機場捷運 或其他相對很早期的捷運公司
@@yuusei_an 其實不是不知道成本 就只是個人消費習慣不同而已
@@yuusei_an同樣里程還是貴了一點，但其實也還好，而且如果有買月票就沒什麼差
桃園捷運 先不論他的服務範圍
搭起來蠻舒服的 廣播 警示音 冷氣不錯 主觀感覺空間比較大
比較可惜的就是班距有點長
我在你面前說真的很好👍👍👍👍
桃園機場捷運有一個缺點就是沒有完全服務到桃園的市中心，反而只有服務到郊區，但如果桃園機場捷運當初的規劃是過了桃園機場後彎進桃園市中心可能虧損的機率會小一點，而且感覺桃園人平實就不太坐捷運
個人建議桃園捷運綠線既然服務的是桃園市的市中心就應該使用高運量無人駕駛來設計：
尖峰時段：4-6節車廂
離峰時段：2節車廂
就比較不容易出現擠沙丁魚的問題（像文湖線；老實說文湖線選擇中運量APM膠論系統是個錯誤的選擇，光是內湖大塞車的問題就可以看出）
桃園除了機場線根本就沒有其他捷運線，什麼叫做桃園人平時就不太坐捷運
抱歉，我畢竟不是桃園人我度了解你們的出行方式@@陳冠廷-r4f
高雄捷運的新列車好像也是韓國製造的，希望桃捷綠線快點完工。
德國西門子
5:31 京成電鐵的Skyliner最高也是160km/h（設計速度170km/h）
其實成田機場快線列車很多種，不過本人覺得E259系比較有代表性
@@airrailtravel 是否成田エクスプレス？
嘩...Rotem大舉進軍台灣市場！由台鐵EMU900-高雄新捷運列車，到現在的桃園捷運。
還不只台灣，還有土耳其、馬來西亞、巴西、希臘等國皆可看到Rotem生產的列車
@@airrailtravel Rotem 是唯一的EMU900 投標人。
我覺得呀，此片段所提及的東京都最高時速130公里每小時是JR東日本的成田特快列車。除了這列列車之外，東京都也有一列機場特快列車叫做由京成電鐵營運的「京成Skyliner」；最高時速為160公里每小時，與廣州地鐵18號線和22號線這兩條全地下通勤線路相同，是全日本(除了新幹線外)最快的特快列車的。
不只是京成AE型最快，還有JR特急的681系，它也是能達到160公里的傳統鐵路列車，其實這種時速在台鐵行駛是沒問題的，只是台鐵要確保安全系統穩定才能提升時速
@@airrailtravel 可惜681系是北北線的可允許最高時速，從那台轉讓給西日本後變成歷史了
京成可以160
是因為本身就是標準軌
加上路線基本上都是高架獨立式才能這樣跑
@@Konata 說實在的，窄軌能跑到160已經很極限了
@@Konata 如果機場捷運當初能少點爬坡少點彎道，或許就能以較快的時速行駛
您好啊! 請問TEMU1000-3000 有介紹嗎?
我就是拍台灣高鐵在新竹站通過的鐵道迷
這部分本人還在寫草稿，所以可能需要一段時間
剪輯建議：
片頭盡量不要使用套版的片頭，會增加廉價感，還有片頭上方的各捷運路線，那個圖案沒有對齊。
在錄音時可以採分段錄音，在字念錯也方便重來，像是完工唸成完共，可以重新錄音。
錄音時可以在嘴和麥克風之間，隔一個布質的東西，甚至衛生紙，避免噴麥的聲音。
音樂和錄音可以再調整，音樂小聲點，錄音大聲點，突顯重點。
然後在影片中的圖片素材，字幕等，可以多加一些邊緣處的小設計，比如：
/ 圖 /
並且各種素材的大小盡量維持差不多
加油！然後資料的查詢，可以從政府的相關網站找，而且維基百科不一定正確
感謝提供資訊
@@airrailtravel 你會覺得他觀察的很細嗎
@@sunjinchantaiwansrailways 本人就需要觀眾們的觀察，這樣本人才有進步的能量
原來開門還有這些術語：1.外掛式；2.滑塞式
以及開門的驅動類型：電動，氣動等等。
還有第三個，叫作內藏式，台鐵區間車都是這種形式，同時滑塞式有兩種，分別是滑塞內開式(500系的形式)、滑塞外開式，車門種類很多，我後續會考慮介紹
下次開通是綠線呀！
94km/h沒關係 最重要是直達車桃機-北車只需40分鐘 比只有國x客運的一個半小時快的多！
因為機場捷運可以避開塞車，在塞車的情況下其實是挺快的
我覺得機捷的顯示器或許可以改成北捷C341的數位顯示器
我期待綠線的到來。
1000/2000型的VVVF聲音很像東京地鐵10000系的聲音
坦白說 就各國機場捷運來說 桃園機場捷運直達車不是只有速度慢而已，車廂充滿塑膠廉價感，多個地方設計錯誤(當年高鐵局胡搞瞎搞結果)，行李區設置荒唐(隨身行李更是)，坐椅間距離譜的窄 無法跟香港機場快線的科技感比 也比不上仁川機場快線的寬敞 日本的更不用說了。個人經驗只有比北京的好一點而已。比這些國家機場捷運晚落成，整體質感卻是更落後，令人嘆息
6:16 變聲和香港東涌綫K-train 有些相像
讓你苦一下了😊
各線車輛不統一降低訓練及維修難度加上相互調度靈活性
桃園機場捷運的1000型、2000型列車的外開滑塞式車門在輕軌列車很常見，臺鐵的推拉式自強號車廂、EMU300、TEMU1000、DR2800～3100也是如此
高雄輕軌列車才是全台首第一個使用滑塞式車門的捷運，但輕軌屬於中運量
同樣是機場捷運，卻是兩樣情
普通車：終於可以進出A21-A22，若試車順利完成，有望在7月擴大服務中壢市區的民，也感謝交通部鐵道局、德國西門子的支持下，順利為20部普通車全數賜予A22護身符（延伸線號誌系統設備），希望等營運許可證照下來後，7月可以多停靠我的專屬第二階段端點站-A22老街溪，等於可以直達中壢觀光夜市!!!
直達車：靠X~~~!前面那班普通車可以開進A21-A22，結果我怎麼沒辦法開進A21-A22？還逼我只能到A13機場第二航廈/A21環北站??你們把我當老街溪邊緣人😡😡😡😡，我要跟鐵道局告狀!!!94想讓我開進老街溪😡😡😡，不然我要去地檢署按鈴控告!!!!我真的要森七七囉!!!😡😡😡😡
補充一下，增備普通車將標準配備A22護身符（延伸線號誌系統設備），直達車則被取消資格
現在直達車原先的閱讀燈開關現在都已經改為USB了
講得好棒 不知道能不能分析台北捷運
好
安安
下次可以介紹高雄捷運嗎拜託🙏
他會介紹，需稍等，台主因現在是大學生，時間很緊迫，又要顧課業，需您的等待
建議錄音時加個防噴罩，才不會一直噴麥
本人近期在考慮是否購買具有此功能的麥克風，但是本人還沒有經費來源，因此可能需要一段時間
下次可以介紹台中捷運嗎？
中捷也是需稍等
像香港地鐵MTR有些車型也是滑塞式車門
K-train的車門也是IFE製造的，跟桃園機場捷運的車門同廠商
4k訂閱了
感恩
@@airrailtravel :>
雖然我自己覺得機捷很棒，但有些覺得可以更改，但有一個我很想改但不太行
機捷是全台第三座高運量捷運🤔
高捷雖然是高運量捷運列車,但是卻是以閹割版的三節一組中運量系統在跑,每天載客人數(紅橘兩線加起來)還沒有比北捷文湖線高😅
主要是因為路網覆蓋率不足
民營的高雄捷運票價稍貴
還有市公車的接駁不足
但一直到疫情前
高雄捷運運量一直有在成長
未來黃線完工
運量會增加非常多
C321和C341最好看的捷運
綠線哦⋯大概要再5年才有機會介紹w
自信一點 去掉大概 然後改成10年
8:26其實台灣人把他翻譯成「克諾瓦制軔」喔！
看完才知道有這一些優勢
但在A1和北捷月台實在遠…
看起來也不像能改善的樣子
期待綠線列車，竟然是西門子，請問是IGBT還是GTO
IGBT，因為GTO很耗能，而且噪音大
@@airrailtravel 原來如此，我還期待GTO的說
@@歐薩斯 GTO已經不會再生產了
@@sunjinchantaiwansrailways 😭😭😭😭
1000型和2000很像，但是1000型是藍色，和紫色的2000不同，我最喜歡綠線列車
而且2000型有行李車廂
我喜歡1000型
桃園綠線跟台中很像
也是具有自動駕駛能力的中運量列車
不過，什麼是幽靈列車？😮
行控中心偵測不到該列車的存在，行控中心收不到該列車的狀態是很危險的
@@airrailtravel 懂了
機場捷運顯示器跟台北捷運c371四系的顯示器相同
不一樣，機場捷運的顯示器是三色，C371四系的只有紅色，而且機場捷運顯示器玻璃有點霧霧的
這個聲音也跟中捷用的SIC-VVVF相似呢，不過還有關門時加上月台門警示音
台中捷運的VVVF雖然型號也跟機場捷運類似，但用的是SIC材料搭配MOSFET元件，機場捷運是IGBT元件
@@airrailtravel 感謝你的補充，因為我上網查時找到的並不是很多，也沒有找的這麼詳細，不過月台門上的輔助開門的東西生鏽了
@@sunjinchantaiwansrailways 這個影響應該不大，會影響月台門開關的應該是列車的行控系統的訊號不穩定
C341：我輸了逆？
高捷紅線延伸線好像也是現代樂鐵 跟西門子的整合列車 第一階段好像是2024通車比綠線預計早一年 今年北捷好像也得標這列列車 就像說好的一樣
是現代樂鐵沒錯，但是列車的牽引機電系統是否會是西門子還未知，本人只得知西門子雖然沒有在該機電工程的標案中，但是西門子會負責該工程的號誌信號系統
@@airrailtravel 曾經好像有議員說高捷是被西門子綁架的系統 可能必須要跟之前的系統相容八 所以一定有西門子 就連新的黃線也有西門子的系統
@@WhiteNeko. 西門子綁架的系統? 信號系統?
@@wilsonman8391 4 應該是無線列車通訊設備 必須線路上的車都採用這些設備 才不會出問題比如追撞 而且一開始是用西門子 接著當然也使用西門子
7:45關門聲應該也有4聲關門的吧
會介紹台中，高雄捷運嗎？
會，只是素材需要借
@@airrailtravel 好的
真不懂為什麼桃園機場捷運只有告示牌是中文+英文+日文+韓文，但是廣播卻沒有日文和韓文，只有中文+英文+臺語+客語
希望報他國語言不要像台北那樣直接講站名
應該要像首爾地鐵那樣有開頭詞
まもなく 跟 “前方到站是”
不然外國人根本聽不出來在用自己的語言講地名
2:17 後面是700T的車廂嗎？
是，高鐵的TR31~34添購車剛好就在那時生產
@@airrailtravel OK
我想看你拍高捷
可是有時候關門是四聲
機場捷運的關門聲其實是很穩定的，很少有四聲的情形，除非警示音慢半拍
請問一下各位大大所以今天晚上是介紹兩台還是介紹三台
其實是兩台一起介紹，一台是簡單預告
你好像有時候會太靠近麥克風 有點噴麥 其他沒什麼問題 加油
噴麥這個問題因為本人的設備簡陋請見諒，雖然本人有防噴麥的麥克風，但是只有單聲道，而且有雜訊聲，畢竟噴麥總比整個音訊有雜訊聲好
本人如果距離麥克風太遠，四周的噪音就會干擾本人的聲音
可以介紹別的國家的捷運嗎?
可以，但資料取得是否能取得是關鍵，畢竟資料不是完整的
我猜桃園機場捷運綠線列車應該是在2023年完工
目前說是2026年
請問我可以用1000和2000系列車的照片嗎
可以
我會標明來源的，謝啦
7:15 我發現打開的時候會反彈，看起來不明顯
你喜歡滑塞式車門還是滑軌外掛式的車門
滑塞式，車廂會比較安靜
@@airrailtravel 這種門在輕軌列車上蠻常見的
@@adam_wang_2109 確實
你是到哪裡下載影片的背景音樂的啊?
TH-cam
EMU900應該也是韓國樂鐵製造的吧
對 但那個是重軌系統 (鐵路) 而不是捷運系統
加上那是窄軌不是標準軌
EMU600也是，在KOROS合併成現代樂鐵後，EMU600後期的列車就是樂鐵製造的了
我坐過一次
本人第一次搭就覺得機場捷運不會輸給台北捷運
@@airrailtravel 我是覺得機捷的票價還蠻貴的
有打算拍高捷嗎?
素材需要借
@@airrailtravel 你可以介紹高雄輕軌列車CAF Urbos 3&Citadis 305這兩種車款
@@岩泓甫 本人到時候會跟高雄捷運列車一起介紹，畢竟輕軌也是高雄捷運管轄的路線，同時也會預告路竹延伸的現代列車
@@airrailtravel 那你有介紹過淡海輕軌列車嗎？以後有安坑輕軌列車也可以做介紹！
@@岩泓甫 還沒，本人認為應該歸於新北捷運的介紹，因為淡海輕軌和安坑輕軌都是新北捷運管轄的，三鶯線也是
5:33 香港屯馬綫列車最快速度可以160km/h
他這裡應該只比較機場車的營運速度。但是屯馬綫160km/h的設計速度有傳是全球所有通勤車當中最快的(?)
@四眼大哥 4 eyes big brother 畢竟慢一點也是為了安全，像桃園機場捷運的設計可以達到110公里，但實際時速也沒有破百
桃園捷運有高運量嗎？
有，機場捷運就是
@@airrailtravel ，桃園空港捷運是中運量。
@@joy8748 本人看了官方說是高運量，不過機場捷運是高運量還是中運量目前還是有爭議，畢竟每個人都有自己的分析標準
@@airrailtravel ，那綠線？
@@joy8748 中
總覺得桃園捷運綠線的列車很像台中捷運的列車
其實桃園捷運綠線列車是台「民選列車」，當時有兩種造型，一種是ㄑ字型車燈的外型，另一種是四個燈(影片中的)外型，最後是影片中這台四個燈的當選
呃，你好像忘記放進站的片段了
本人是故意沒放的，進站就是離站的相反，沒有特別的，所以才沒有放進站
請問4:05的背景音樂是？
Ikson Blue sky
@@airrailtravel 感謝！
1:45 誤植為桃園站預覽圖
本人那張只是桃園鐵路地下化的示意圖，桃園鐵路地下化計畫中包含中壢火車站
@@airrailtravel
確實如此
中壢站示意圖 友善連結
scontent.ftpe5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/123136468_3628844950471306_8714490804712528641_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-7&_nc_sid=dbeb18&_nc_ohc=aqbt0F7D1-kAX9Eh1_g&_nc_ht=scontent.ftpe5-1.fna&oh=00_AT-FbEugsv_p8Yf_6qaWpb7tZQLDHcDNXR3aElWuGt2U5g&oe=6316724E
c321的鐵為什麼不反光
因為它當時在加工的時候有追加一些材料來增強耐撞成度因此C321的表面就顯的不反光且昏暗然後重量也相較其他車型重了一些
主要就是因為C321當初製造不符合規範，所以才將車體添加一些材料才變成這樣不反光
@@airrailtravel C321也因為它車重太重因此台北捷運也將它從淡水線剔除通通於2009年移交至板南線，我知道該型列車易有行駛過淡水新店中和線小南門線及小碧潭線初級板南線除了新北投線尚未行駛過之外其他一級路線階有行駛過不包含二級路線
C321型原本應該要像 C341型平滑又反光，但因為 C321型未履行合約製造，所以C321型在耐撞測試時出現了永久變形，於是西門子就追加這些材料來加強 C321型的耐撞強度，所以 C321型就變得不平滑有不反光，看起來霧霧的，由於 C321型有加材料，所以 C321型比 C301型重 14公噸 。
號誌系統不是德國的。
德國是負責號誌的設計
什麼是幽靈列車
就是在行控中心收不到該列車的訊號，無法辨識該班列車的所在位置，就像是列車隱形了一樣，因此才被稱作幽靈列車
好心不好用我們香港的泡菜列車的製造商，經常會壞車的！
應該是不會，因為桃園捷運綠線列車除了現代樂鐵製造之外，還有西門子負責監工
還好綠線的車輛內核是德國貨，台鐵的教訓歷歷在目，韓國車應該儘量避免，只是政府採購法加上韓商低價搶標，台鐵還是進了一批韓車，已經有一些問題產生，日子久了問題應該更多
@@curtis0063 韓國現代樂鐵雖然還是有些問題，但是近期發展十分迅速，就因為這樣西門子才會願意和現代樂鐵合作，本人也希望現代樂鐵可以跟學習西門子的經驗，來增加列車的安全性。
@@airrailtravel 西門子負責監工?
@@wilsonman8391 因為西門子是機電系統的主標，因此它是負責列車的監造，但是為了減輕西門子的負擔，因此車體的部分就交給Rotem，他們可能只需要負責列車的牽引機電即可，降低運輸成本
普通車他是藍色直達車是紫色
機捷還是輸了高雄捷運(造價）
高雄捷運的造價可是很驚人的
我們香港、日本、英國等是右駕的
鐵路的左駕右駕跟列車靠左靠右比較沒有關係，跟停靠月台方向比較有關聯
那你可以介紹三鶯線
嗎？
@@娜赵 要等到通車後才會考慮
算起來機場捷運還是輸了高雄捷運
是哪方面輸了高雄捷運?
@@airrailtravel應該是說耐用程度
@@mauricechen0116 德國的產品的確耐用
那要不要介紹輕軌
淡海輕軌是新北捷運管轄的，所以算是新北捷運，高雄輕軌則會跟高雄捷運一起介紹
Ok
$經常造成疫情早期現在還慈惠777777777778787
機場捷運除了負責機場運輸，還有林口、大園和中壢等地區的通勤服務，桃園機場捷運並不是故意的，有些時候確診者沒發燒，無法在閘門口被擋下也無奈，請不要用這種羞辱式的字眼