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自分も実際使った事ありませんでしたが、リストリクターって恐ろしいですわ...（笑【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m
その昔、WRCでセリカを走らせていたTTEが取った革新的手法が、意図的にリストリクターのエンジン側から2次エアーを吸わせる手法だったかと思います。ただしそれが原因でトヨタがWRC追放になっていますが・・・
懐かしw
引っ掛かりをそのままにせず、徹底的に探すことってなかなかできそうで出来なかったり…これだけ診てくれるってありがたいことですね。
ECU交換は許されていますが､ノーマルECUとの互換性はきっちり取れてないと失格になります。つまり､その場でノーマルECUに取り替えても問題なく始動､移動できることが要求されます。
クイズみたいで楽しいですね！次回期待してます😊
まぁ、バイクの2005付近の大型国内仕様と逆車仕様ですね、CBR1000RRがいい例、インマニ半分くらい蓋してありますし、ラムエアダクトもメクラ、マフラーもパイプ径とサイレンサーも違ったような？フォースを開放するとここまで変わるんかいな、、、というメーカーデチューンしてましたからね。
うわー。そんな事になってたんすね('A`)
次も楽しみデス😆
あ、見た事あるランサー(笑)スピードA車両でECU交換がOKになったのは、GRヤリスが出たからだと思っています。ラリーのNはリストリクターの関係で昔から交換はOKでしたね。
私もエンジンルーム内に青いシリコンホース見ると「あぁ...」って思います
ジムカーナでイケヤフォーミュラのシーケンシャルシフターが猛威を奮って使用禁止になりましたねあれがなければ生産中止にはならなかったんじゃないでしょうかね当時あれ付けてるシルビアに乗らせてもらったことあるんですが基本的にノーマルミッションなんでクラッチを踏む必要はありますが超楽しかったです
４０年ぐらい前、ランサーEXに改ターボのっけてたよ。カルマン渦センサーとECUが糞だったので、ソレックス４４を３でブースト２．８kg/cm2まで上げてたよ（笑
競技のナアナアで思い出したのが、昔三井三池に全日本ジムカーナを観戦しにいったら、パドックで皆が皆グラインダーを手にタイヤを削っていた。言い分としてはタイヤカスの除去なのだろうが、タイヤへの一切の加工は駄目なのに出場者みんなやってる状況でした。
あの当時 I＊F軍団や九州のST-185軍団はホイルスピンしながらスタートして行きましたが それを真似して自車のRS－RAも回転数を上げて挑戦しましたが 見事にエンストしました。ま～言われた通り上を行くチーム企業は同じ車両でも何か音や使われている素材が 違うと仲間内で話題になっていました。確かに３３パイの縛りはキツイと思います いくらクロスミッションとは言え 忙しいです。
お疲れさまです 流石GTさん 洞察深いね
人の車は何としてでも可能な限りロスを無くしたい...
ある意味GTさんプライベーターだからここまで出来るわけで、本業として商売してる車屋さんにこのレベルを求めても作業停滞して大変な事になるでしょうね(笑)でも自分もGTさんに触ってもらいたい😂
良い無駄と悪い無駄がありますからね...
＞車屋さんにこのレベルを求めてもほんそれですわ(ヽ´ω`)
昔は電動ラジコンでもストッククラスのレースなどでインチキ電池インチキモーターが存在していましたね、素人以外は何でも出来るから規制は難しいですね?
RJ車両？オーナーはなぜ今更9MRや10RS以外で作ったんだろ？致命的な不調でもない限り、エンジンで速くするより駆動系を詰めるなりレギュレーションで許される範囲内でアンダーガード形状を細工するなりして抵抗減らした方がいい気もしますね。
お疲れ様です。ソフトにしろハードにしろ、ムツカシイ事はさ～～～っぱり分かりません。それでも、分かることはあります。やはり競技車は格好良いっすね。ロールゲージの取り回しが凄いですね。
おすすめから来ました！北海道ですか？聖太産業さんのスポンサーロゴを見てコメントさせて頂きました。
エボって純正ホースが良く出来てますよね。青いシリコンホースは柔らかく、ペナペナです笑。
ノーマルと比べちゃうと心配になるくらい...^_^;
@ 正直…なんやコレ？状態ですからね💦
某青い色の排気パイプは裂けてしまいました。純正は全く問題ありません。
日産栃木の有志チームがグループN仕様BNR32でWRCのコルス？に参戦したときはリストリクター22ｍｍとかで5000回転以上回す意味がないとか言ってたような記憶があります。ただでさえ重たい車なのにパワーもない、グループＮなので軽量化は一切できない。直ぐに参戦終了したような記憶があります。
動画になると思ってました😁
何故にそれを！笑
facebook投稿のバックにRSの競技車が居たので絶対と思ってました✌️
SAMCOホースは70スープラで使ってるのを見かけますね。ペラいのかぁ・・・
ノーマルがブースト低くホース厚が薄いのでしたらアレですがランサーはノーマルがHiブーストでホースもゴツいので...
9MRでφ33リスト＋MoTecですとブーストは2Kゲージでは足りなくなります。
改造romはSA車は勿論、N車も当たり前に使ってた現実😂
吸気量は必要空気量と書いた方が良いと感じました。凄いこだわり。
リストリクターの封印を外したら、再封印を自分でしただけではダメじゃなかったかな？ターボ本体だけを持ち込んで、封印してもらって、取付て、競技出る時、車検時に確認された様な
ラリーとかで義務化してるリストラクターって、かなり面倒っすねー(T . T)だから色々お金掛かるんですね(T . T)はぁ〜
リストリクターをアイリス風な可変………
えーっ！水商売をされていたんですか！？(笑)
昔どうにかしたいならリストリクター外れるようにすればいいじゃんて思いついちゃった人がいたな
15:17 一体どうなってしまうのか！((；ﾟДﾟ))ﾜﾅﾜﾅ(このレベルの自動車整備を当然と過信し、整備士に懇願し、雑に丸投げしている側の私としては、・・・この整備レベルを期待している自分というのは、つくづく浅はかなのだなぁと改めて思いました。(←基本的に口金のサイズさえ合えばなんとかなる＝治ると思ってる奴.( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!))
(・ω・)次回までお預けなんて… そんなー
お水だったんですね。
そっすよー、お湯も関わってます
ちょっとアングラなところも良きw
@@gt-studio6146 こういう、機械構造や音作りに精通している人の、社会性(？)、対人スキルに興味があるのですが、超超番外編で動画化お願いします＜(_ _)＞(機械や論理性に対しては理解力があるのに、心情考察はからきし駄目・・・という人が多いなぁ、とか思っています)♨
自分も実際使った事ありませんでしたが、リストリクターって恐ろしいですわ...（笑
【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m
その昔、WRCでセリカを走らせていたTTEが取った革新的手法が、意図的にリストリクターのエンジン側から2次エアーを吸わせる手法だったかと思います。ただしそれが原因でトヨタがWRC追放になっていますが・・・
懐かしw
引っ掛かりをそのままにせず、徹底的に探すことってなかなかできそうで出来なかったり…
これだけ診てくれるってありがたいことですね。
ECU交換は許されていますが､ノーマルECUとの互換性はきっちり取れてないと失格になります。
つまり､その場でノーマルECUに取り替えても問題なく始動､移動できることが要求されます。
クイズみたいで楽しいですね！次回期待してます😊
まぁ、バイクの2005付近の大型国内仕様と逆車仕様ですね、CBR1000RRがいい例、インマニ半分くらい蓋してありますし、ラムエアダクトもメクラ、マフラーもパイプ径とサイレンサーも違ったような？
フォースを開放するとここまで変わるんかいな、、、というメーカーデチューンしてましたからね。
うわー。そんな事になってたんすね('A`)
次も楽しみデス😆
あ、見た事あるランサー(笑)
スピードA車両でECU交換がOKになったのは、GRヤリスが出たからだと思っています。
ラリーのNはリストリクターの関係で昔から交換はOKでしたね。
私もエンジンルーム内に青いシリコンホース見ると「あぁ...」って思います
ジムカーナでイケヤフォーミュラのシーケンシャルシフターが猛威を奮って使用禁止になりましたね
あれがなければ生産中止にはならなかったんじゃないでしょうかね
当時あれ付けてるシルビアに乗らせてもらったことあるんですが基本的にノーマルミッションなんでクラッチを踏む必要はありますが超楽しかったです
４０年ぐらい前、ランサーEXに改ターボのっけてたよ。カルマン渦センサーとECUが糞だったので、
ソレックス４４を３でブースト２．８kg/cm2まで上げてたよ（笑
競技のナアナアで思い出したのが、昔三井三池に全日本ジムカーナを観戦しにいったら、パドックで皆が皆グラインダーを手にタイヤを削っていた。
言い分としてはタイヤカスの除去なのだろうが、タイヤへの一切の加工は駄目なのに出場者みんなやってる状況でした。
あの当時 I＊F軍団や九州のST-185軍団はホイルスピンしながらスタートして行きましたが それを真似して自車のRS－RAも回転数を上げて挑戦しましたが 見事にエンストしました。
ま～言われた通り上を行くチーム企業は同じ車両でも何か音や使われている素材が 違うと仲間内で話題になっていました。
確かに３３パイの縛りはキツイと思います いくらクロスミッションとは言え 忙しいです。
お疲れさまです 流石GTさん 洞察深いね
人の車は何としてでも可能な限りロスを無くしたい...
ある意味GTさんプライベーターだからここまで出来るわけで、本業として商売してる車屋さんにこのレベルを求めても作業停滞して大変な事になるでしょうね(笑)
でも自分もGTさんに触ってもらいたい😂
良い無駄と悪い無駄がありますからね...
＞車屋さんにこのレベルを求めても
ほんそれですわ(ヽ´ω`)
昔は電動ラジコンでもストッククラスのレースなどでインチキ電池インチキモーターが存在していましたね、素人以外は何でも出来るから規制は難しいですね?
RJ車両？オーナーはなぜ今更9MRや10RS以外で作ったんだろ？
致命的な不調でもない限り、エンジンで速くするより駆動系を詰めるなりレギュレーションで許される範囲内でアンダーガード形状を細工するなりして抵抗減らした方がいい気もしますね。
お疲れ様です。
ソフトにしろハードにしろ、ムツカシイ事はさ～～～っぱり分かりません。
それでも、分かることはあります。
やはり競技車は格好良いっすね。
ロールゲージの取り回しが凄いですね。
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エボって純正ホースが良く出来てますよね。青いシリコンホースは柔らかく、ペナペナです笑。
ノーマルと比べちゃうと心配になるくらい...^_^;
@
正直…なんやコレ？状態ですからね💦
某青い色の排気パイプは裂けてしまいました。純正は全く問題ありません。
日産栃木の有志チームがグループN仕様BNR32でWRCのコルス？に参戦したときはリストリクター22ｍｍとかで5000回転以上回す意味がないとか言ってたような記憶があります。
ただでさえ重たい車なのにパワーもない、グループＮなので軽量化は一切できない。
直ぐに参戦終了したような記憶があります。
動画になると思ってました😁
何故にそれを！笑
facebook投稿のバックにRSの競技車が居たので絶対と思ってました✌️
SAMCOホースは70スープラで使ってるのを見かけますね。
ペラいのかぁ・・・
ノーマルがブースト低くホース厚が薄いのでしたらアレですがランサーはノーマルがHiブーストでホースもゴツいので...
9MRでφ33リスト＋MoTecですとブーストは2Kゲージでは足りなくなります。
改造romはSA車は勿論、N車も当たり前に使ってた現実😂
吸気量は必要空気量と書いた方が良いと感じました。凄いこだわり。
リストリクターの封印を外したら、再封印を自分でしただけではダメじゃなかったかな？
ターボ本体だけを持ち込んで、封印してもらって、取付て、競技出る時、車検時に確認された様な
ラリーとかで義務化してるリストラクターって、かなり面倒っすねー(T . T)
だから色々お金掛かるんですね(T . T)はぁ〜
リストリクターをアイリス風な可変………
えーっ！
水商売をされていたんですか！？(笑)
昔どうにかしたいならリストリクター外れるようにすればいいじゃんて思いついちゃった人がいたな
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(このレベルの自動車整備を当然と過信し、整備士に懇願し、雑に丸投げしている側の私としては、・・・この整備レベルを期待している自分というのは、つくづく浅はかなのだなぁと改めて思いました。(←基本的に口金のサイズさえ合えばなんとかなる＝治ると思ってる奴.( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!))
(・ω・)次回までお預けなんて… そんなー
お水だったんですね。
そっすよー、お湯も関わってます
ちょっとアングラなところも良きw
@@gt-studio6146 こういう、機械構造や音作りに精通している人の、社会性(？)、対人スキルに興味があるのですが、超超番外編で動画化お願いします＜(_ _)＞
(機械や論理性に対しては理解力があるのに、心情考察はからきし駄目・・・という人が多いなぁ、とか思っています)
♨