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インドの石炭・石油輸送列車のお陰で現在のインドとインド人の生活が成り立っている。トラック(ダンプ&タンクローリー)はこんなに大量の石炭・石油を運べない。これらの石炭・石油輸送列車に感謝して敬意を払わなきゃね。
インドの石炭・石油輸送列車、毎日インド国内各地を縦横無尽に走りながら大量の石炭・石油を運んでくれて本当にありがとう❤️現在のインドとインド人の生活があるのは全部石炭・石油輸送列車のお陰なんだよ😃😉👍️✨😍💓💓これからもインド国内各地を縦横無尽に走りながら大量の石炭・石油を運んでくれ！！😃😉👍️✨😍💓💓俺も応援するよ😃😉👍️✨😍💓💓
Trains have nice speed. So speedy.
Yes Indian train fast skipping!
巨大で高出力～超高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇るWAG-12&WAG-9、同じく大柄で容積も広くて最大積載量も多い石炭車&タンク車、そして、数千トン～数万トンもの石炭・石油を運びながらインド国内各地を縦横無尽に走る石炭・石油輸送列車。インド人の生活を支える縁の下の力持ち😃😉👍️✨😍💓💓
インドの石炭・石油輸送列車は、一度も止まらずにインド国内各地の鉄道路線(既存路線、最新路線全て含む)を24時間365日縦横無尽に走りながら数千トンもの石炭・石油を運んでいる。これからも両輸送列車の運行本数と輸送量は次々と増えていくだろう。
石炭輸送列車を牽引しながら高速で通過するWAG-12(超大型電気機関車)と石油輸送列車を牽引しながら同じく高速で通過するWAG-9(大型電気機関車)が日本の旧国鉄製電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)とJR貨物製EF級電気機関車(EF210&EF510)&EH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)よりも大柄で高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重くてカッコいいため、釘付けになる｡両者だけでなく、両者に牽引されている両列車も日本の貨物列車よりも編成数が長くて大量の石炭・石油を運んでいるため、釘付けになってしまう。
インドはアメリカ、中国、ロシアに次いで世界第4位の鉄道路線距離数と、中国、アメリカ、ロシアに次いで同じく世界第4位の鉄道貨物輸送トンキロ数を誇る鉄道大国｡特に鉄道貨物輸送と貨物列車はインド経済とインド人の生活を支える大変重要な存在｡本動画登場の石炭・石油輸送列車もインド経済とインド人の生活を支えると言う誇りを胸に今日も止まらずにインド国内各地を縦横無尽に走り続けている。
インド鉄道は10000両超の機関車(ディーゼル機関車、電気機関車全て含む)と200000両超の貨車を保有している。両者の両数は日本のJR貨物の機関車と貨車の10倍～100倍以上！！やはり、インド鉄道保有がてら運行の貨物車両(機関車&貨車)は両数が非常に多い。これからも両数は増えるだろう。
最初の映像は、見た感じ、最後尾の車掌車含め60両編成。インドにもH級？の機関車が登場したのですね。
インドの貨物列車の主力はサムネにもなっているWAG-9型交流電気機関車（出力4565〜4735kw）ですが、貨物専用線が出来てコンテナ2段積みなどより高出力を求められてるせいか、H型の新型を量産中です。↓の動画はディーゼルですが、専用線をある程度の速さで走るなら、さらなる高出力が必要なのでしょうねth-cam.com/video/oyIUosqBcgc/w-d-xo.html
本動画登場の石油・石炭輸送列車を牽引している貨物用電気機関車、全部日本の旧国鉄製の電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)&JR貨物の電気機関車(EF210、EF510、EH200、EH500、EH800)よりも大柄で高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重い大型～超大型電気機関車ばかりだな。石炭車&タンク車もJR貨物&専用鉄道各社運行の貨車よりも大柄で容積も広くて最大積載量も多くて車両総重量も重い重量級貨車ばかり。
インドの石炭・石油輸送列車＝牽引機関車(ディーゼル機関車&電気機関車)が大柄で高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る、貨車(石炭車&タンク車)も大柄で容積も広くて最大積載量も多いので大量の石炭・石油を積める、編成数が長くて重量も重いため、大量の石炭・石油(数千トン～数万トン)を割安な運賃で運べるインドの石炭・石油輸送列車はインド人の生活を支える生命線。
インド人の生活を支えているのが本動画登場の石炭・石油輸送列車｡トラック(ダンプ&タンクローリー)では絶対運びきれない数千トン～数万トンもの石炭・石油を割安な運賃でインド国内各地へ運べるため、インドに必要不可欠な存在。ちなみに、日本で大量の石炭・石油を運んでいるのは、貨物列車ではなく貨物船(石炭専用船、タンカー)。
日本の貨物列車はこの様な速度での運行は殆どしないが、インドの石炭・石油輸送列車はこの位の高速度で運行できる。日本の鉄道路線とは正反対に直線区間が非常に長くて電化区間の電圧も日本のフル規格新幹線と同じ高電圧のため、時速100km以上の高速度での高速運転が可能なのがおいしい利点。
インド鉄道の最新鋭貨物専用電気機関車WAG-12は日本のJR貨物のEH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)よりも巨大で超高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重い超大型電気機関車。EH級電気機関車も牽引できない長大～超長大編成&重量級～超重量級貨物列車も1両でぐいぐい牽引できる。同じくWAG-9も同じJR貨物のEF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄な車体と高出力と強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る大型電気機関車。インド鉄道の貨物専用電気機関車は、日本の電気機関車よりも大きくて重くて強い。これらの大型～超大型電気機関車のお陰で長大～超長大&重量級～超重量級貨物列車をぐいぐい牽引できて数千トン～数万トンの貨物を早く運べる。
ご視聴ありがとうございます。ちなみに、電気機関車だけでなく、ディーゼル機関車もハイパワーです。↓の動画にある重連けん引では、先頭のWDG-6が6000馬力、次位のWDG-4Gも4000馬力級の出力で大量の石炭を運んでいます。th-cam.com/video/A2fmIJU8gtc/w-d-xo.html
トラック(ダンプ&タンクローリー)は、大量の石炭・石油を運べない、運賃とトラックドライバーの人件費とトラックの燃料価格が嵩む、交通事故・渋滞等の交通問題に左右される、大量の二酸化炭素を排出して大気汚染&地球温暖化を引き起こす等の欠点を抱えているが、本動画登場の石炭・石油輸送列車は正反対に、両輸送列車1編成&一人の運転士で数千トンもの石炭・石油(大型10tトラック、特大12tトラック、超大型セミトレーラー数十台分～数百台分&トラックドライバー数十人分～数百人分)を早く運べる、運賃が割安、交通問題に左右されない、燃費(エネルギー効率)が良い、二酸化炭素排出量が少ない、運転士&車掌の人件費を削減できると言う利点を持つ。この利点がインド国内の貨物輸送の主役が鉄道(貨物列車)だと言う事を表現している。貨物列車がトラックと内航貨物船に情けなく完敗して鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数も乏しい日本とは正反対｡
結構、日本の貨物列車は…と嘆いている方が多いですが、そもそも日本の貨物列車は、地盤や国土の狭さの関係でこんな重量級には出来ないですし、小口輸送分がトラック輸送への移行が進んだのは、それだけ日本のインフラ事情が改善されたとも言えます。輸送量では大陸の国々には到底敵わないですが、遅延・事故が圧倒的に少ないのは、日本が世界に誇るべき点だと思います。
インドの貨物列車は石炭、タンク、コンテナ、有蓋車、車両輸送、軍用とバラエティがあり見てる分には楽しいのですが、定時性は皆無で旅客列車の間を走っておよそのリードタイムが示されるだけでJR貨物のようにダイヤがぴったり決まっていません。さらに、JR貨物自らコンテナを所有し、通運会社を通して荷主に直接集配するというものほとんどやっていないです。その辺では日本の国内コンテナ輸送がもっと海外に紹介されてもいいと思います。
日本の貨物列車はトラックと貨物船に呆気なく完敗し続けているだけでなく、俺達日本人からもそっぽを向かれている。インドの貨物列車はまったくの正反対でトラック&セミトレーラー数十台分&トラックドライバー数十人分もの貨物(日用品、生活資源、飲食物等)を早く大量に運んでおり、トラックにも引けを取らない。
インドは超大規模の鉄道路線建設プロジェクトを実施して数兆円もの建設費を費やして同国内各地に300km～499.9km、500km～999.9km、1000キロ以上の貨物線を建設している。同国内各地に建設中の貨物線が開通すれば、新たな貨物列車が運行を開始して鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数がさらに増える予定｡本動画登場の石炭・石油輸送列車も運行本数がさらに増えるだろう。インド鉄道の鉄道貨物輸送と貨物列車にはとても明るい未来が待っている！！😃😉👍️✨😍💓💓
動画とは無関係で申し訳ありませんが、目的の列車を待っている間に現地の人に声かけられなかったですか？私が７年前にデリー、アグラを旅行した際、日本人が珍しいようで、擦れ違うインド人の多くが、チラチラ私の方を振り向きました。まるでスターになったような気分になりました(笑)ただ、「道を教えてあげる」と何度かしつこくつきまとわれ、どうにか振り払いましたが、ちょっと怖くなりました。身の危険はないでしょうけど、それまで旅行した台湾、韓国などみたいに治安はやはりまだまだ良くないのかなぁと実感しました。正直なところインドの治安はどうなのでしょうか？
観光地だと、言い方悪いですがカモとしてオートの運転手、安宿、怪しいガイドに声を掛けられるのはよくありますね。やはりまだまだ途上国です。自分の場合、どローカルな場所で撮影してるので、首から掛けた小型一眼レフに興味を持たれ、俺を撮ってくれ！とか言われることもあります。あと、駅の撮影ほ以前は禁止で2018年から解禁されましたが、鉄道職員の指示に従うこととあり、カメラはダメだと言われることはたまにあります。実際はインド人鉄道系ユーチューバーも増えてるので、徐々に緩和されてくると思うのですが、
もし、インドにこれらの石炭・石油輸送列車がなかったら、トラック(ダンプ&タンクローリー)で石炭・石油を運ばなければならないが、貨物列車の様な大量輸送ができず、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右され、運賃とトラックの燃料価格とトラックドライバーの人件費が高騰し、さらに二酸化炭素が大量に排出されて大気汚染と地球温暖化まで引き起こしてしまう。石炭・石油輸送列車は大量の石油・石炭を少人数の運転士と割安な運賃で早く運べるだけでなく、インドのモーダルシフトにも一役買っている存在。
日本では、石炭輸送列車は全廃され、石油輸送列車も編成数が短く、運行本数も少ない｡しかし、インドは日本とは正反対で、石油・石炭輸送列車は24時間365日止まらず運行されている。
産油国でもないインドに取って石炭は最重要エネルギーです。発電の70%以上は石炭火力発電だし、主力産業の一つ鉄鋼などでも使われてます。 また、首都デリーを始め港から1000km以上離れた内陸部にも大都市があるため、石油輸送も重要です。
日本には残念ながら10000馬力超の超高出力を誇る電気機関車は存在しない。JR貨物のEH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)ですら、最高出力は6000馬力～7000馬力しかないため、出力と牽引力不足と言っても過言ではない。これに対し、インド鉄道の貨物専用超大型電気機関車のWAG-12は10000馬力超の超高出力と100トン超の牽引力を誇るため、編成数数十両編成～100両編成超&総重量数千トン～数万トンもの貨物列車をぐいぐい牽引できる｡同じくWAG-9もJR貨物がかつて運行していたEF200よりも大柄で高出力の大型電気機関車。
日本の旧国鉄製電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)とJR貨物製電気機関車(EF210、EF510、EH200、EH500、EH800)は、本動画登場の石炭・石油輸送列車を牽引しているWAG-12(超大型電気機関車)とWAG-9(大型電気機関車)には絶対勝てないよ。車体が小柄で出力&牽引力不足で軸重も軽いため、長大～超長大&重量級~超重量級石炭・石油輸送列車は牽引できない。
Good video friend, I leave you my like and I subscribe to your channel. a greeting from Spain.
Thank you for watcing and Subscribe! from India
インドの石炭・石油輸送列車のお陰で現在のインドとインド人の生活が成り立っている。トラック(ダンプ&タンクローリー)はこんなに大量の石炭・石油を運べない。これらの石炭・石油輸送列車に感謝して敬意を払わなきゃね。
インドの石炭・石油輸送列車、毎日インド国内各地を縦横無尽に走りながら大量の石炭・石油を運んでくれて本当にありがとう❤️現在のインドとインド人の生活があるのは全部石炭・石油輸送列車のお陰なんだよ😃😉👍️✨😍💓💓これからもインド国内各地を縦横無尽に走りながら大量の石炭・石油を運んでくれ！！😃😉👍️✨😍💓💓俺も応援するよ😃😉👍️✨😍💓💓
Trains have nice speed. So speedy.
Yes Indian train fast skipping!
巨大で高出力～超高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇るWAG-12&WAG-9、同じく大柄で容積も広くて最大積載量も多い石炭車&タンク車、そして、数千トン～数万トンもの石炭・石油を運びながらインド国内各地を縦横無尽に走る石炭・石油輸送列車。インド人の生活を支える縁の下の力持ち😃😉👍️✨😍💓💓
インドの石炭・石油輸送列車は、一度も止まらずにインド国内各地の鉄道路線(既存路線、最新路線全て含む)を24時間365日縦横無尽に走りながら数千トンもの石炭・石油を運んでいる。これからも両輸送列車の運行本数と輸送量は次々と増えていくだろう。
石炭輸送列車を牽引しながら高速で通過するWAG-12(超大型電気機関車)と石油輸送列車を牽引しながら同じく高速で通過するWAG-9(大型電気機関車)が日本の旧国鉄製電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)とJR貨物製EF級電気機関車(EF210&EF510)&EH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)よりも大柄で高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重くてカッコいいため、釘付けになる｡両者だけでなく、両者に牽引されている両列車も日本の貨物列車よりも編成数が長くて大量の石炭・石油を運んでいるため、釘付けになってしまう。
インドはアメリカ、中国、ロシアに次いで世界第4位の鉄道路線距離数と、中国、アメリカ、ロシアに次いで同じく世界第4位の鉄道貨物輸送トンキロ数を誇る鉄道大国｡特に鉄道貨物輸送と貨物列車はインド経済とインド人の生活を支える大変重要な存在｡本動画登場の石炭・石油輸送列車もインド経済とインド人の生活を支えると言う誇りを胸に今日も止まらずにインド国内各地を縦横無尽に走り続けている。
インド鉄道は10000両超の機関車(ディーゼル機関車、電気機関車全て含む)と200000両超の貨車を保有している。両者の両数は日本のJR貨物の機関車と貨車の10倍～100倍以上！！やはり、インド鉄道保有がてら運行の貨物車両(機関車&貨車)は両数が非常に多い。これからも両数は増えるだろう。
最初の映像は、見た感じ、最後尾の車掌車含め60両編成。インドにもH級？の機関車が登場したのですね。
インドの貨物列車の主力はサムネにもなっているWAG-9型交流電気機関車（出力4565〜4735kw）ですが、貨物専用線が出来てコンテナ2段積みなどより高出力を求められてるせいか、H型の新型を量産中です。
↓の動画はディーゼルですが、専用線をある程度の速さで走るなら、さらなる高出力が必要なのでしょうね
th-cam.com/video/oyIUosqBcgc/w-d-xo.html
本動画登場の石油・石炭輸送列車を牽引している貨物用電気機関車、全部日本の旧国鉄製の電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)&JR貨物の電気機関車(EF210、EF510、EH200、EH500、EH800)よりも大柄で高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重い大型～超大型電気機関車ばかりだな。石炭車&タンク車もJR貨物&専用鉄道各社運行の貨車よりも大柄で容積も広くて最大積載量も多くて車両総重量も重い重量級貨車ばかり。
インドの石炭・石油輸送列車＝牽引機関車(ディーゼル機関車&電気機関車)が大柄で高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る、貨車(石炭車&タンク車)も大柄で容積も広くて最大積載量も多いので大量の石炭・石油を積める、編成数が長くて重量も重いため、大量の石炭・石油(数千トン～数万トン)を割安な運賃で運べる
インドの石炭・石油輸送列車はインド人の生活を支える生命線。
インド人の生活を支えているのが本動画登場の石炭・石油輸送列車｡トラック(ダンプ&タンクローリー)では絶対運びきれない数千トン～数万トンもの石炭・石油を割安な運賃でインド国内各地へ運べるため、インドに必要不可欠な存在。ちなみに、日本で大量の石炭・石油を運んでいるのは、貨物列車ではなく貨物船(石炭専用船、タンカー)。
日本の貨物列車はこの様な速度での運行は殆どしないが、インドの石炭・石油輸送列車はこの位の高速度で運行できる。日本の鉄道路線とは正反対に直線区間が非常に長くて電化区間の電圧も日本のフル規格新幹線と同じ高電圧のため、時速100km以上の高速度での高速運転が可能なのがおいしい利点。
インド鉄道の最新鋭貨物専用電気機関車WAG-12は日本のJR貨物のEH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)よりも巨大で超高出力で牽引力も強力で軸重と車両総重量も重い超大型電気機関車。EH級電気機関車も牽引できない長大～超長大編成&重量級～超重量級貨物列車も1両でぐいぐい牽引できる。
同じくWAG-9も同じJR貨物のEF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄な車体と高出力と強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る大型電気機関車。インド鉄道の貨物専用電気機関車は、日本の電気機関車よりも大きくて重くて強い。これらの大型～超大型電気機関車のお陰で長大～超長大&重量級～超重量級貨物列車をぐいぐい牽引できて数千トン～数万トンの貨物を早く運べる。
ご視聴ありがとうございます。
ちなみに、電気機関車だけでなく、ディーゼル機関車もハイパワーです。
↓の動画にある重連けん引では、先頭のWDG-6が6000馬力、次位のWDG-4Gも4000馬力級の出力で大量の石炭を運んでいます。
th-cam.com/video/A2fmIJU8gtc/w-d-xo.html
トラック(ダンプ&タンクローリー)は、大量の石炭・石油を運べない、運賃とトラックドライバーの人件費とトラックの燃料価格が嵩む、交通事故・渋滞等の交通問題に左右される、大量の二酸化炭素を排出して大気汚染&地球温暖化を引き起こす等の欠点を抱えているが、本動画登場の石炭・石油輸送列車は正反対に、両輸送列車1編成&一人の運転士で数千トンもの石炭・石油(大型10tトラック、特大12tトラック、超大型セミトレーラー数十台分～数百台分&トラックドライバー数十人分～数百人分)を早く運べる、運賃が割安、交通問題に左右されない、燃費(エネルギー効率)が良い、二酸化炭素排出量が少ない、運転士&車掌の人件費を削減できると言う利点を持つ。この利点がインド国内の貨物輸送の主役が鉄道(貨物列車)だと言う事を表現している。貨物列車がトラックと内航貨物船に情けなく完敗して鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数も乏しい日本とは正反対｡
結構、日本の貨物列車は…と嘆いている方が多いですが、
そもそも日本の貨物列車は、地盤や国土の狭さの関係でこんな重量級には出来ないですし、小口輸送分がトラック輸送への移行が進んだのは、それだけ日本のインフラ事情が改善されたとも言えます。
輸送量では大陸の国々には到底敵わないですが、遅延・事故が圧倒的に少ないのは、日本が世界に誇るべき点だと思います。
インドの貨物列車は石炭、タンク、コンテナ、有蓋車、車両輸送、軍用とバラエティがあり見てる分には楽しいのですが、定時性は皆無で旅客列車の間を走っておよそのリードタイムが示されるだけでJR貨物のようにダイヤがぴったり決まっていません。さらに、JR貨物自らコンテナを所有し、通運会社を通して荷主に直接集配するというものほとんどやっていないです。その辺では日本の国内コンテナ輸送がもっと海外に紹介されてもいいと思います。
日本の貨物列車はトラックと貨物船に呆気なく完敗し続けているだけでなく、俺達日本人からもそっぽを向かれている。インドの貨物列車はまったくの正反対でトラック&セミトレーラー数十台分&トラックドライバー数十人分もの貨物(日用品、生活資源、飲食物等)を早く大量に運んでおり、トラックにも引けを取らない。
インドは超大規模の鉄道路線建設プロジェクトを実施して数兆円もの建設費を費やして同国内各地に300km～499.9km、500km～999.9km、1000キロ以上の貨物線を建設している。同国内各地に建設中の貨物線が開通すれば、新たな貨物列車が運行を開始して鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数がさらに増える予定｡本動画登場の石炭・石油輸送列車も運行本数がさらに増えるだろう。インド鉄道の鉄道貨物輸送と貨物列車にはとても明るい未来が待っている！！😃😉👍️✨😍💓💓
動画とは無関係で申し訳ありませんが、目的の列車を待っている間に現地の人に声かけられなかったですか？
私が７年前にデリー、アグラを旅行した際、日本人が珍しいようで、擦れ違うインド人の多くが、チラチラ私の方を振り向きました。まるでスターになったような気分になりました(笑)
ただ、「道を教えてあげる」と何度かしつこくつきまとわれ、どうにか振り払いましたが、ちょっと怖くなりました。身の危険はないでしょうけど、それまで旅行した台湾、韓国などみたいに治安はやはりまだまだ良くないのかなぁと実感しました。
正直なところインドの治安はどうなのでしょうか？
観光地だと、言い方悪いですがカモとしてオートの運転手、安宿、怪しいガイドに声を掛けられるのはよくありますね。やはりまだまだ途上国です。
自分の場合、どローカルな場所で撮影してるので、首から掛けた小型一眼レフに興味を持たれ、俺を撮ってくれ！とか言われることもあります。
あと、駅の撮影ほ以前は禁止で2018年から解禁されましたが、鉄道職員の指示に従うこととあり、カメラはダメだと言われることはたまにあります。
実際はインド人鉄道系ユーチューバーも増えてるので、徐々に緩和されてくると思うのですが、
もし、インドにこれらの石炭・石油輸送列車がなかったら、トラック(ダンプ&タンクローリー)で石炭・石油を運ばなければならないが、貨物列車の様な大量輸送ができず、交通事故・渋滞等の道路問題にも左右され、運賃とトラックの燃料価格とトラックドライバーの人件費が高騰し、さらに二酸化炭素が大量に排出されて大気汚染と地球温暖化まで引き起こしてしまう。石炭・石油輸送列車は大量の石油・石炭を少人数の運転士と割安な運賃で早く運べるだけでなく、インドのモーダルシフトにも一役買っている存在。
日本では、石炭輸送列車は全廃され、石油輸送列車も編成数が短く、運行本数も少ない｡しかし、インドは日本とは正反対で、石油・石炭輸送列車は24時間365日止まらず運行されている。
産油国でもないインドに取って石炭は最重要エネルギーです。
発電の70%以上は石炭火力発電だし、主力産業の一つ鉄鋼などでも使われてます。
また、首都デリーを始め港から1000km以上離れた内陸部にも大都市があるため、石油輸送も重要です。
日本には残念ながら10000馬力超の超高出力を誇る電気機関車は存在しない。JR貨物のEH級電気機関車(EH200&EH500&EH800)ですら、最高出力は6000馬力～7000馬力しかないため、出力と牽引力不足と言っても過言ではない。これに対し、インド鉄道の貨物専用超大型電気機関車のWAG-12は10000馬力超の超高出力と100トン超の牽引力を誇るため、編成数数十両編成～100両編成超&総重量数千トン～数万トンもの貨物列車をぐいぐい牽引できる｡同じくWAG-9もJR貨物がかつて運行していたEF200よりも大柄で高出力の大型電気機関車。
日本の旧国鉄製電気機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、ED76、ED79、EF81)とJR貨物製電気機関車(EF210、EF510、EH200、EH500、EH800)は、本動画登場の石炭・石油輸送列車を牽引しているWAG-12(超大型電気機関車)とWAG-9(大型電気機関車)には絶対勝てないよ。車体が小柄で出力&牽引力不足で軸重も軽いため、長大～超長大&重量級~超重量級石炭・石油輸送列車は牽引できない。
Good video friend, I leave you my like and I subscribe to your channel. a greeting from Spain.
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