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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- 戦前から戦後にいた大排気量モデルの復刻版、全てが最新なのにすべてがクラシックな最高のバイク #ゆっくり解説 #バイク
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父のメグロが解体屋のトラックに載せられ持って行かれるのを3～4歳やった僕がホウキを持って追いかけたらしい(自分では覚えてませんが)
わたしも、60年前のメグロジュニア8、愛車しています。良いバイクですよ！
フロントブレーキは正直もの足りないと思いますが、リアブレーキがデカくてとても良く効きます。つまり、リアも積極的に使って止めるってスタンスのバイクなんですわ。
やはりバイクはメグロに限る！
メグロK3かつて所有していました。
年配に声かけられる頻度が高いバイク。
ただ、1年未満で売却してSR400を2台購入する資金に変わりました。
いいバイクだったけど、デメリットは、
・自分には重い
・航続距離が自分には足りない
・写真におっさんが映る
・メグロマークはシールやめてほしい
メリットは、
・グリップヒーター、ETC付き
・シートフカフカでケツが痛くならない
・Wと言えば、そうかもしれませんが、メグロエンブレムはかわいい
結局、メグロ、SR400、CRF250ラリー、モンキー125へと移行してきて、大型は通過点を体現した。
オモチャみたいなバイクに乗ると、公道が遊園地化する気がするのは、私だけだろうか？
クラシックデザインは好きだけどガンガンスポーツ走行がしたい私には合わないと思い4気筒に乗っているけど、知り合いが現行メグロをツーリングに乗ってきたのでじっくり観察することが出来た
あのデザインの割にはそこそこアグレッシブに走れるし、何より鼓動感あるサウンドに何度も良いバイクだなと思わされた
>ゲームメーカーでない企業も大量に参戦したみたいに
ヤマハなんかまさにそのクチで、楽器製造で培われた加工技術を生かしてバイクを作り始めたんだよね
以前の仕事場にお客さんが昔のメグロのバイクでやってきました。
それを見たバイク好きの上司が「おい、メグロだよ！メグロ記憶しています。。
現役バイクで車名以外で古いバイクのパーツが生きている話をするとすれば
ニンジャ250のエンジンはZZR250の子孫だから結構歴史あるんじゃない？
メグロって、ブレーキペダルとシフトペダルが左右逆なんだよな。
メグロS3が発表されましたがエンジンが悪い。エストレヤのエンジンが良かった。排気量は250ccが良いぞ。
環境基準に合わせる為のコストが高いからと、まさかのオフ車のKLX230のエンジン使っちゃおうってことになった時点で『どうしたカワサキ、お金ないのか？それとも情熱がないのか？』と勘ぐってしまいました。
エストレアの直立エンジンは芸術的だから復活させて欲しかった…
PVにある「祖父や曽祖父の時代のモーターサイクル」というフレーズに涙が出る。th-cam.com/video/WI5dDD5kLAA/w-d-xo.htmlsi=GFR6TPc1zvQDUbBh
渋い
カッコイイ‼️
所詮数多あったハーレーのデッドコピーだしそんな持ち上げても…
中身Wじゃん
メグロをリスペクトするふりしておもっくそディスリスペクトしてるサイテーカスバイクだろコレ
バイク解散
めっちゃキレるやん
金ないだけやろ
逆にW以外にどうしろと❓採算取れて、カワサキに吸収されたメグロを復活したなんてサイコーじゃない❓
@@輝く新入社員こいつ至る所でクソコメ書いてる「ホンモノ」だしな。当然職にもついてないし金も無いだろうな。
W800のベースになったW650の開発イメージベースがカワサキのW1で、W1は買収したメグロのK2を改良してカワサキブランドで発売されたモデル
なのでW1イメージな時点でメグロイメージでもある
これで何でメグロディスリスペクトになるんや？