Мой 87-ой лайк. Это ведь надо - же … Впервые встречаю такое изумительно - хорошее, доступно - подробное объяснение, с рассказом и показом по конструкции крыла (консоли) самолёта! А подписчиков -- "кот наплакал", а просмотров -- "не ахти" … Спасибо, Pavel Cub ! Успехов вам!
У тебя есть талант преподавателя , это довольно редко ,многие люди знают ,понимают а вот объяснить понятно ,доступно не могут, связано это наверно со способностью излагать свои мысли
Здравствуйте , вы очень класно и подробно и внятно всё объясняете , на всём интернете более подробного разбора ультра лёгкого самолёта я не нашёл , кроме вашего ) благодарю за ваш контент
Текст доступен более чем. Показывая указкой какой-то элемент конструкции, желательно его потом временно увеличивать в кадре, а то с «потолка ангара» надо очень присматриваться. А так очень, очень не плохо.👍
Уважаемый мой друг Павел эти гайки имеют название а именно: гайки анкерные и имеют следующую конструкцию корпус анкерной гайки приклёпывается двумя полнотелыми заклёпками или же полыми вытяжными заклёпками и после заклёпывания гайка готова принять винт соответствующего размера м4, м5 либо же м6.
При симметричном профиле и нулевом угле атаки - то есть поток параллелен хорде - подъемной силы не будет. Это можно увидеть на поляре таких профилей. Когда ненулевой угол атаки то поток огибавет профиль снизу и получается что путь который проходит поток длиннее. Но тут можно еще поспорить и спросить - ок, а как насчет плоской пластины. Если ее поставить под углом к потоку то она же будет создавать подьемную силу? Да, это прлисходит за счет отбрасывания части потока снизу вниз. И по закону сохранения импульса создается сила вверх. Вообще об этом много пишется, на самом деле существует несколько режимов и способов обьяснить все на пальцах. Но суть в том что и бернулли и закон сохранения импульса все равно выполняются.
Иди на Авито - там широкий выбор на все кошельки. От бывших игрушек миллионеров до лобзиковых страданий советских дедов. КиТы брать не вздумай. И уж тем более не вздумай связываться с решалами, которые будут обещать тебе их притащить сюда.
180 лс на 400 кг + ВИШ...конечно будет разбег такой..НО если его загрузить как указан мах. вес+топлива до отказа +отсутствие встречного ветра..то разбег будет в 6 раз больше--проверенно..и с такой низкой удельной нагрузкой на крыло+монструозное сопр. колёс полёту..при ветре боковом в 10 мс..пилотирование Этого ..будет -наказанием...пока в него 500 кг не кинеш..и в заканцовки крыла баки неперенесёш..так что всё это хтрим...поэтому в массы не пошло..а предкрылки есть у этого чуда? :)
Давление с нижней стороны крыла выше чем с верхней, вот именно что самолёт операется на воздух когда взлетает, летит и приземляется. Вес самолёта висит на заклёпочках верхней обшивки крыла, потому что Бернулли бла, бла, бла .... это бред какой-то!)
Здравствуйте, хотел бы пообщаться. Адрес для контакта boeing@mail.ru Есть вопрос по сборке. Если не трудно, черкните, пожалуйста пару слов на почту, я в ответном письме напишу вопрос
Нет, это топовая версия. Там много карбона. Карбон применяется там где его применение дает выигрыш в весе и в эксплуатационных характеристиках. Крыло из алюм сплава плюс обтяжка тканью будет ДЛЯ ДАННОГО самолета легче чем карбоновое. Но панели фюзеляжа, стрингеры, обвязка двигателя, пол кабины сделаны из карбона. Для сравнения - мой другой суперкаб на 100 кг тяжелее этого.
Реально все самолеты изготавливаются из деталей и материалов изготовленных иэ сплава алюминия с дюралью с титаном и сталью. В крупных городах имеется магазины в которых продаются трубы, квадратного сечения трубы, листы из легкого сплава с указанием номенклатуры и прочих параметров, которые требуются для надежной конструкции самолета. А чтобы не открывать Америку в опасном деле ценой собственной жизни, лучше всего купить готовый б.у. самолет с остатком ресурса на двигатель не менее 40% на планер не менее 60%. Это обойдется не дешево. Главное, необходимо получить определенные знания по устройству самолета, двигателя и прочих агрегатов, стоящих на самолете. Получить знания, как этим пользоваться и научится летать. Это можно узнать и обучится в частных авиакомпаниях имеющих лицензию на обучение теоритическое и практическое- научится летать. И это, к стати, не всем удается сделать из- за психических особенносьтей человека. Даже после военного авиационного училища, некоторые офицеры и курсанты отказывались летать на более сложном и более скоросном самолете. Получив эти знания и удостоверение пилота (оно стоит денег но не таких больших, как покупка самолета) вы можете устроиться в авиакомпанию в качестве помошника командира корабля. А то что расказывал ведущий видео- это любительская выкладка конструкции крыла самолета. Если оценить это видео, оно вообще не нисет никакой позновательной информации. Скажу одним предложением, этому нельзя верить! Например: - подъемная сила на крыле самолета возникает на нижней поверхности крыла. А то что по Бернули нам лапшу вешают об искревлении на верхней части, и там создается подъемная сила- это глубокое заблуждение теоретиков. Эта сила есть, но она настолько мала, что расчитывать на нее вовсе не приходится. Первый полет выполнили братья Райт, у них в вехней части крыла никакого наплыва не было! Позже наплыв придумали для повышения возможности увеличения угла атаки, т.к. без этого наплыва уол атаки невозможно было существенно увеличить, происходил срыв обтеканмия на верней поверхности крыла. В следствии чего, увеличивалось лобовое сопротивление. А это опасно тем, что для поддержки скорость требовалось увеличение тяги двигателя или прекращения маневра из-за опасности сваливания в штопор. На самолете крыло установлено с отклонением, грубо говоря, оси профиля крыла, на 5 и более градусов, относительно продольной оси фюзеляжа. В полете, начиная от взлета, летчик увеличивает угол набегания потока воздуха на крыло (угол атаки) воздушный поток ударяет по нижней части крыла и самолет при определенной скорости отрывается от взлетной полосы. Все это повторяется в полете. Сила возникающая на нижней части крыла называеься подъемной силой. Без теории и специальных названий можно говорить о подьемной силе только так... У тех кто посмотрел на это видео складывается впечатление, что сделать самолет очень посто. Это глублкое заблуждение. То же самое и с полетами. Есть люди самородки и в организации, и в строительстве самолетов, и в полетах, но чаще всего все это заканчивется плохо. Если бы вы хнали сколько людей погибло на сверхлегких самолетах, у вас тут же пропало бы желание говорить о самостоятельном строительстсве самолета. Для успешных полетов на заводском самолете требуется куча знаний: - аэродинамикав, в ней масса тем, Сначало обучают понятиям в простейшей аэродинамике, центровка самолета и управление самолета, различные фигуры пилотирования, или пилотажа. Затем изучают аэродинамику конкретного самолета по тем же темам. Кроме этого есть занятия по предмету самолетовождение. Предмет ралио связь и управление полетами и зональное управление и т.д В небе нет ни чинов, ни званий, небо требует хороших знаний и решительного, быстрого и смелого их применения!
Добрый вечер Не могу понять зачем конструкцию показывать искаженной камерой Наверно Вы чертежи так же чертите Если Вы думаете что мне и наверно многим так удобно то Вы очень сомневаетесь
Посмешили, "самолёт висит на ниточках пришитых к верхней обшивке"... это что, если порвать нижню то верхняя не оторвётся? Вы серьёзно???? Не вводите людей в ложные посылы и теории.
Спасибо за труд. Для меня, человека далёкого от авиации но в глубине себя мечтающего, всё очень интересно и познавательно.
Ещё раз - большое спасибо.
Мой 87-ой лайк. Это ведь надо - же … Впервые встречаю такое изумительно - хорошее, доступно - подробное объяснение, с рассказом и показом по конструкции крыла (консоли) самолёта! А подписчиков -- "кот наплакал", а просмотров -- "не ахти" … Спасибо, Pavel Cub ! Успехов вам!
Классный конструктор! И лекция об устройстве отличная! Снимаю шляпу.
Капец разжевал,), даже я ботаник понял,,) смотрел не отрываясь огромное спасибо за труд чтобы это всё снять и нам показать
Ну Вы крутой мужик. Классная мастерская, конструктор за 230т д, с головой и руками. Удивительно
У тебя есть талант преподавателя , это довольно редко ,многие люди знают ,понимают а вот объяснить понятно ,доступно не могут, связано это наверно со способностью излагать
свои мысли
ХОРОШАЯ ЛЕКЦИЯ, СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!
Здравствуйте , вы очень класно и подробно и внятно всё объясняете , на всём интернете более подробного разбора ультра лёгкого самолёта я не нашёл , кроме вашего ) благодарю за ваш контент
Отличный фильм ,ждем продолжения!
Спасибище большое!!! Очень познавательно и интересно. 👍🏻
Браво !! Супер!! Жалко что мало подпищиков!! Глоток свежей информации
Очень доходчиво . Спасибо от всех самодельщиков .
У вас отлично получается. Если сборку всего самолёта покажете таким же образом, это будет хорошее пособие для русскоязычных самодельщиков.
Ми теж собі трішки вкраде'мо.
Смотрел не отрываясь.
Приветствую! Очень хороший и грамотный обзор. Такая тема мне тоже интересна,нашел в данном видео не которые ответы на свои вопросы. Лайк!!!!
Текст доступен более чем. Показывая указкой какой-то элемент конструкции, желательно его потом временно увеличивать в кадре, а то с «потолка ангара» надо очень присматриваться. А так очень, очень не плохо.👍
Королева в восхищении !
Классно! спасибо за видео, очень познавательно, жду фюзеляж
Этому самолету почти 100лет..
Очень позновательно конечно особено про подьемную силу (очень сильно сказано).
Каб менять только портить...
Смотрел на одном дыхании👍
Великолепно.
очень интересно. только вы чуток много в кадре ходите )) стойте на месте и рассказывайте )
отличное видео ,интересно бы познакомиться с теми кто уже собирает свои самолёты
Все замечательно,но хотелось бы перевода в метрическую систему по ходу лекции
Уважаемый мой друг Павел эти гайки имеют название а именно: гайки анкерные и имеют следующую конструкцию корпус анкерной гайки приклёпывается двумя полнотелыми заклёпками или же полыми вытяжными заклёпками и после заклёпывания гайка готова принять винт соответствующего размера м4, м5 либо же м6.
Огромное спасибо за видео 😁👍
Где сейчас собираете аппарат, в какой стране? )
in the USA
Очень интересно, а продолжение после фюзеляжа будет?
обязательно. буду снимать по мере продвижения.
Привет, Павел.
Извените, сможете сказать какая скорость нужна на этом крыле.. Поднять самолёт.. Ваш..? 🤚🤚🤚
самолеты и вверх ногами летают... :)
на счет подьемной силы хотелось бы уточнить , как тогда обьяснить симметричный профиль крыла ?
При симметричном профиле и нулевом угле атаки - то есть поток параллелен хорде - подъемной силы не будет. Это можно увидеть на поляре таких профилей. Когда ненулевой угол атаки то поток огибавет профиль снизу и получается что путь который проходит поток длиннее. Но тут можно еще поспорить и спросить - ок, а как насчет плоской пластины. Если ее поставить под углом к потоку то она же будет создавать подьемную силу? Да, это прлисходит за счет отбрасывания части потока снизу вниз. И по закону сохранения импульса создается сила вверх. Вообще об этом много пишется, на самом деле существует несколько режимов и способов обьяснить все на пальцах. Но суть в том что и бернулли и закон сохранения импульса все равно выполняются.
понял , благодарю за информацию@@pavelcub3185
Купить где ?
Подскажи где такой кит набор приобрести? Есть ли такие самолёты уже готовые в продаже в России?
про Россию ничего сказать не могу. Вам надо обратиться на сайт reaa.ru - там собираются все самодельщики, они подскажут
Иди на Авито - там широкий выбор на все кошельки. От бывших игрушек миллионеров до лобзиковых страданий советских дедов. КиТы брать не вздумай. И уж тем более не вздумай связываться с решалами, которые будут обещать тебе их притащить сюда.
еще бы размеры бы и профиль крыла .....
180 лс на 400 кг + ВИШ...конечно будет разбег такой..НО если его загрузить как указан мах. вес+топлива до отказа +отсутствие встречного ветра..то разбег будет в 6 раз больше--проверенно..и с такой низкой удельной нагрузкой на крыло+монструозное сопр. колёс полёту..при ветре боковом в 10 мс..пилотирование Этого ..будет -наказанием...пока в него 500 кг не кинеш..и в заканцовки крыла баки неперенесёш..так что всё это хтрим...поэтому в массы не пошло..а предкрылки есть у этого чуда? :)
Предкрылков нет. Есть вихрегенераторы. У меня есть второй самолет почти такой же, поэтому я в курсе как они летают.
Здравствуйте! Напишите, пожалуйста, вашу эл. почту, хочу направить вам пару вопросов по авиа-тематике)
лучше свой напишите, я отвечу
Так, а где собсно карбон?))
Давление с нижней стороны крыла выше чем с верхней, вот именно что самолёт операется на воздух когда взлетает, летит и приземляется. Вес самолёта висит на заклёпочках верхней обшивки крыла, потому что Бернулли бла, бла, бла .... это бред какой-то!)
Папрашу Ваше пояснення цього процесу,а так дійсно блаблакарбованець
Здравствуйте, хотел бы пообщаться. Адрес для контакта boeing@mail.ru
Есть вопрос по сборке. Если не трудно, черкните, пожалуйста пару слов на почту, я в ответном письме напишу вопрос
reaa.ru/threads/konstrukcija-i-stroitelstvo-samoleta-karbon-kab.92655/
пишите сюда, вся дискуссия на форуме
по названию самолёта можно подумать что основной материал конструкции карбон... а на деле крылья люминька.. это что бюджетная версия?
Нет, это топовая версия. Там много карбона. Карбон применяется там где его применение дает выигрыш в весе и в эксплуатационных характеристиках. Крыло из алюм сплава плюс обтяжка тканью будет ДЛЯ ДАННОГО самолета легче чем карбоновое. Но панели фюзеляжа, стрингеры, обвязка двигателя, пол кабины сделаны из карбона. Для сравнения - мой другой суперкаб на 100 кг тяжелее этого.
Реально все самолеты изготавливаются из деталей и материалов изготовленных иэ сплава алюминия с дюралью с титаном и сталью.
В крупных городах имеется магазины в которых продаются трубы, квадратного сечения трубы, листы из легкого сплава с указанием номенклатуры и прочих параметров, которые требуются для надежной конструкции самолета.
А чтобы не открывать Америку в опасном деле ценой собственной жизни, лучше всего купить готовый б.у. самолет с остатком ресурса на двигатель не менее 40% на планер не менее 60%.
Это обойдется не дешево.
Главное, необходимо получить определенные знания по устройству самолета, двигателя и прочих агрегатов, стоящих на самолете.
Получить знания, как этим пользоваться
и научится летать.
Это можно узнать и обучится в частных авиакомпаниях имеющих лицензию на обучение теоритическое и практическое- научится летать.
И это, к стати, не всем удается сделать из- за психических особенносьтей человека.
Даже после военного авиационного училища, некоторые офицеры и курсанты отказывались летать на более сложном и более скоросном самолете.
Получив эти знания и удостоверение пилота (оно стоит денег но не таких больших, как покупка самолета) вы можете устроиться в авиакомпанию в качестве помошника командира корабля.
А то что расказывал ведущий видео- это любительская выкладка конструкции крыла самолета.
Если оценить это видео, оно вообще не нисет никакой позновательной информации.
Скажу одним предложением, этому нельзя верить!
Например:
- подъемная сила на крыле самолета возникает на нижней поверхности крыла.
А то что по Бернули нам лапшу вешают об искревлении на верхней части, и там создается подъемная сила- это глубокое заблуждение теоретиков.
Эта сила есть, но она настолько мала, что расчитывать на нее вовсе не приходится.
Первый полет выполнили братья Райт, у них в вехней части крыла никакого наплыва не было!
Позже наплыв придумали для повышения возможности увеличения угла атаки, т.к. без этого наплыва уол атаки невозможно было существенно увеличить, происходил срыв обтеканмия на верней поверхности крыла. В следствии чего, увеличивалось лобовое сопротивление. А это опасно тем, что для поддержки скорость требовалось увеличение тяги двигателя или прекращения маневра из-за опасности сваливания в штопор.
На самолете крыло установлено с отклонением, грубо говоря, оси профиля крыла, на 5 и более градусов, относительно продольной оси фюзеляжа.
В полете, начиная от взлета, летчик увеличивает угол набегания потока воздуха на крыло (угол атаки) воздушный поток ударяет по нижней части крыла и самолет при определенной скорости отрывается от взлетной полосы. Все это повторяется в полете. Сила возникающая на нижней части крыла называеься подъемной силой.
Без теории и специальных названий можно говорить о подьемной силе только так...
У тех кто посмотрел на это видео складывается впечатление, что сделать самолет очень посто.
Это глублкое заблуждение.
То же самое и с полетами.
Есть люди самородки и в организации, и в строительстве самолетов, и в полетах, но чаще всего все это заканчивется плохо.
Если бы вы хнали сколько людей погибло на сверхлегких самолетах, у вас тут же пропало бы желание говорить о самостоятельном строительстсве самолета.
Для успешных полетов на заводском самолете требуется куча знаний:
- аэродинамикав, в ней масса тем,
Сначало обучают понятиям в простейшей аэродинамике,
центровка самолета и управление самолета, различные фигуры пилотирования, или пилотажа.
Затем изучают аэродинамику конкретного самолета по тем же темам.
Кроме этого есть занятия по предмету самолетовождение.
Предмет ралио связь и управление полетами и зональное управление и т.д
В небе нет ни чинов, ни званий, небо требует хороших знаний и решительного, быстрого и смелого их применения!
...Приветствую На русском языке - есть инструкция по сборке ?
На русском нет. На английском есть у производителя кита.
Снято плохо, наверное на телефон. Ничего детально, постоянно - общий план.Так товар на рынок не двигают. А если просто любитель делится - то спасибо.
И сколько стоит?
Набор стоит 240 тыс долл, готовый самолет 340-380 тыс долл.
@@pavelcub3185 ни херасе ценничек, за такие бабосы лучше глассэир-3 взять
@@pavelcub3185 А я еще смотрел на эти нервюры и растяжки и думал, какой же CH-750 топорный самолет! Глядя на ценник все встало на свои места.
Наверное, не совсем правильно называть шаблоны рубильниками.
Нам летать не дают....
Добрый вечер
Не могу понять зачем конструкцию показывать искаженной камерой
Наверно Вы чертежи так же чертите
Если Вы думаете что мне и наверно многим так удобно то Вы очень сомневаетесь
What d fu..ck are thy sayin
Посмешили, "самолёт висит на ниточках пришитых к верхней обшивке"... это что, если порвать нижню то верхняя не оторвётся? Вы серьёзно???? Не вводите людей в ложные посылы и теории.