Такс, досмотрел. Если заливать в начале в бочек, под горло, вставить поршень бачка и углубить до нужного размера (за ранее мерил шщ глубину погрузки поршня) затем заливаю в основную камеру под завяз масло и потихоньку погружаю шток аморта в основную камеру, не сильно качаю что бы выгнать воздух с шим стека, закручиваю (ну у вас стопор) с поднятым максимально в верх шимстеком (соответсвенно масло залито до резьбы сальниковой сборки) и вот короче так получается максимально без пузырей. Зы иногда прогреваю горелкой что бы немного разжижить масло.
В целом раньше мы так и собирали, но есть нюанс. Интересно узнать, может я не правильно понял, но в момент когда Вы вставляете поршень с маслом в корпус амортизатора как избегаете сжатия поршня в компенсационном бочке?
Автор этого комментария описал самый правильный и быстрый способ. Только проволочки убрал ( они нужны конечно для особо упоротых на колве воздуха). Пока сальниковая сборка не вставлена- никакого давления нет на компенсационную камеру, это же очевидно. А ещё в нормальных сальниковых сборках есть специальное отверстие с которого тоже выходит воздух и масло при установки сальниковой сборки в корпус. Ну конечно это все работает при условии что винты регулировок откручены в Макс.мягкое положение. В таком случае только остаётся воздух в поршне в камерах сжатия, это конечно минимум и он растворится без проблем в масле при накачке давления. Для его удаления и нужны проволочки.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а вот крайне с вами не согласен, проволоки не нужны от слова совсем, так как там и так есть отверстия специальные которые проходят в обход шимстека, соответственно воздуха там быть никак не будет когда вы его вставите и пару раз качнете. Про компенсационный, также крайне не согласен, когда вы вставляете поршень в залитый маслом амортизатор (это уже даже проверено было на опыте с компенсационным бочком который поршневой) поршень компенсационной камеры уходит!
Блин, не могу досмотреть, пока подгружает буду писать. Тоже страдал с сзц лайт, с мордой там бестолково упражняться было, упражнялся с задним амортом. 1) очень и очень познавательный канал Молотовшок, парень занимается ремонтом ралийных амортов, есть что посмотреть. 2) я (матом тут должно было быть) ооочень много раз ковырял задний аморт что бы добиться его работы, обладатели лайт подвески гра меня поймут, и вот к чему пришел, первая шайба сток, далее кроссовер, дало более адекватную работу на мелких неровностях, сам поршень сгладил углы для лучшего прохождения жидкости (как раз канал молотовшок рассказывал какие поршни быстрые и какие не очень и в чем разница) , так же сделал в верхней регулировке тоже кроссовер, просто переложил шайбы ну ооочень жесткая была, с самого шим стека аморта достаточно много выкинул шайб по итогу. Надо было бы конечно докинуть еще одну мелку шайбу в кроссовер, уверен было бы интеееснее, тк регулировки на сжатие там нет. Ps: ни как не могу вспомнить в каком чате видел в телеге, увижу напишу, или если увидишь меня чиркани, было бы любопытно пообщаться :) возможно просто обратится за советом. Я в телеге так же подписан как и тут.
Спасибо за совет, очень интересно, надо будет посмотреть. Мы в свое время смотрели забугорные сайты америкосовские, оттуда как раз узнали и про программу и про кроссовер и как более правильно заливать масло в амортизатор без спец вакууматора. В нашем случае регулировка на сжатие как раз есть и мы можем с ней поиграть в крайнем случае. Про телегу, можете подписаться на наш Канал, ведем его посредственно, но зато там все представители нашей команды и каждый сможет также пообщаться.)) t.me/selskiy_custom
По мне так лютый трешак, это когда люди запихивают при сборке проволоку между поршнем и шимстеком!) Расскажите как делаете Вы?) А за подписку огромное спасибо!😊
31:50 сделали замер и все показатели уехали на 5мм, при том что преднатяг типа такой же. Внимание вопрос: как демпфер повлиял на СЭГ? Мне кажется что эти 5мм как раз в недотянутой пружине. Ведь при раскручивании надо какую-то метку ставить, чтобы сохранить настройку сэга, а там метку ставить неудобно, да и обычно лень) Спасибо за видос, не думал что на сжатие такое сильное влияние оказывают шайбы, всегда казалось что только жёсткость пружины определяет как подвеска будет жаться. А тут наглядно👍
Возможно эти 5мм можно отнести к огрехам замеров или как Вы и сказали к недотянутой пружине, но вот, вышло что вышло!)) Старались все разжевать и наглядно показать. Скоро затестим, также и пружина заказана на всякий случай, подвеска хоть и стала работать под весом райдера 75кг, но все же ощущения что жестковата. Посмотрим, потестим, расскажем!))
Так сэг изначально кроссовый,о каком эндуро речь?Дальше по шимстеку на аморт.Пацаны/ребяты вы в курсе как работает амморт с клапаном высокоскоростного сжатия? В этом амморте(берём как эталон аморт нормального производителя Showa,Kyb ,Wp и тд)есть скорость высокого и быстрого сжатия,между ними есть определённый баланс,часть жидкости при определённом давлении проходит через шимстек быстрого сжатия,который находится в маленьком клапане,который в бачёк вкручивается,происходит демфированиеза счёт прохожден потока через этот шимстек и за счёт сопротивления газа в балоне.В то же время,возможно одновременно с этим приоткрывается часть шайб на основном поршне и происходит демфирование уже в этом узле(в нём есть пакет быстрого и медленного демфирования). Вы своей перекладкой шайб сводите работу амортизатора с более продвинутой системы к совсем примитивной и то это если повезёт,внутри скорей всего творится полный хаос.Таким способом можно пытаться перестраивать примитивные аморты от питбайков.В разработке этих систем учавствуют люди с профильным техническим образованием,по какому принципу китайцы шайбы складывают,это только им известно. Либо мот нормальный купите,либо попытайтесь подвеску нормальную интегрировать,но это не просто,углы установки тоже важны.Всё остальное это на уровне "пальцем в небо". Есть умельцы которые на опыте или при помощи определённых баз данных перекладывают шайбы,но часть из них шарлотаны. Дальше по вилке.Вы в курсе,что средний клапан на сжатие очень сильно влияет.Попробуйте зажмите отбой внизу,увидите,что вилка стала более жёсткая.Верхний шимстек на медленное сжание. А ещё есть такие факторы как диаметр канала в штоке,размер рестриктора(жиклёра)в штоке,под каким углом заточена игла и тп и тд.Это целая вселенная)))
Полностью с вами согласен, только вот был раньше у меня мотоцикл kayo t2 2014г. Он был очень жёсткий, подвеска буквально не работала. Разобрал я аморт, а там жуткая жуть. Шимстека на сжатие нет вообще, каналы сжатия на поршне были перекрыты шайбой отбойником, а все шайбы гидравлики лежали аккуратной пирамидкой на отбой. Благо был байпас и он хоть чуть-чуть работал. И вот вопрос!) Всегда ли китайцы точно понимают, как нужно положить шайбы и как работает амортизатор?
Спасибо за комментарий!) Оно понятно, что там целая вселенная и умные люди это все проектируют. Тут мы с Вами полностью согласны! Но, Купить что-то лучше всегда можно и ничего не делать только кататься, но также не факт что купив амортизатор примерно за 150к, он будет работать так как должен под ваш вес и задачи, также такие вещи не всем по карману, как и в нашем случае. Нам по карману масло поменять раз в году в подвеске и попробовать поучиться на своем опыте с настройками перебрав шимстек!😅 И если это помогает преодолевать препятствия, попутно не отбивая все в области поясницы, и при этом байк не теряет свою управляемость, то я считаю это лучший метод и зачастую самый действенный. Не зря топовые райдеры обращаются к настройщикам подвески и также по своему опыту настраивают каждый сам под себя! А сэг например по мануалу хускварны отличается в статике кросс от эндуро на 2мм а под весом райдера на 5мм, различие как по мне не сильно то и большое, такое можно обыграть и подстроить на любой подвеске и там и там настроить под кросс или эндуро! И к вашей базе добавлю своей) Ещё бывают аморты с клапаном быстрого сжатия но без байпаса и регулировки отбоя. Там роль выполнять могут спец шайбы шимстека с прорезью или отверстия в поршне в обход шимстека. Бывают поршни под разную скорость работы амортизатора. Мы изучаем это все на своем опыте, считаю что лучше самим десять/сто/тысячу раз перебрать подвеску, но чему то таки научиться, чем просто кататься и менять мотоциклы в поисках великолепно работающей подвески. Снимаем делимся с Вами, чтобы также услышать советы или же возможно кто-то посмотрит попробует также и ему понравиться вариант показанный в нашем видео. Никого не принуждаем делать также, просто делимся опытом, всем мир, только позитив! ✌️
@@typical_endurist так я и написал,что как кладут шайбы китайцы это не понятно. Молодцы продолжайте,все с этого начинают,главное выводы правильные делать.
Парни, привет 👋 Отличное информативное видео. С амортами kke имели дело? Шимстег перекладывали там? Я обратил внимание что при переезде бревна получаю поджопник, может конечно и техника ещё творожковая или дело в амортизаторе 🤔. Решил на следующий сезон заменю в нём масло для начала а там буду смотреть.
Спасибо, приятно!)) Да имели дело, у кке как практика показала стоит очень жесткая пружина на амортизаторе, даже под весом райдера в 95-100кг она ели прожимается. Приехало два новых мотоцикла без пробега подвеска не прожимается, да так что казалось что-то там заклинило, стали разбирать все в порядке, сняли амортизатор открутили пружину и в холостую попробовали как работает, а работает он достаточно мягко, хозяин был не готов лезть внутрь, поставили все обратно, так и катается. А вот второй мотоцикл скоро приедет к нам на замену масла и пружины, обязательно снимем видео и покажем как оно там все устроено в ККЕ.
@@Selskiy_customОтлично 👌 буду ждать видео) до выхода видео и не полезу тогда в него наверно. По пружине да... попадались отзывы что они очень жёсткие.
@@Александр-б5л1у жаль нет возможности вам предоставить два кайо т2, один который был бы в стоковом исполнении подвески и второй который обслужили мы. Одну горку с бревном и вы поняли разницу сразу!)) Настроенная подвеска мотоцикла это основа кросса/эндуро, научиться можно на чем угодно, но скорость прохождения и усталость от борьбы с не настроенным мотоциклом будет разная, так зачем ездить и мучится, если можно ездить и не мучаться!😉
@@Selskiy_custom никакие настройки не исправят кривую технику езды. Каждому гонщику требуются свои настройки, и там где одному сушит руки, второго крестит от того что подвеска слишком мягкая, так что универсальных настроек так же нет.
У меня kayo k6 с подвеской KRP, у меня это первый моцик с регулировкой подвески, так вот глупый вопрос, а почему бы просто не сделать её мягче теми же регулировками? Или она тогда не правильно будет работать, я смотрел видео по настройки, там целая метода. И еще вопрос по замене масла. Получается снимаю передний амортизатор, откручиваю верхнюю пробку, вытаскиваю картридж, сливаю старое масло и заливаю новое, собираю в обратной последовательности верно?
Здравствуйте, с праздниками наступающими и наступившими!) Регулировки не делают подвеску жестче или мягче, регулировки регулируют отбой и сжатие, Вам покажется что она стала мягче\жесче но на самом деле это именно скорость ее работы и регулировки это уже тонкая подстройка так скажем крайний этап после полной ее настройки под вес райдера. Если Вам надо поменять только масло без сальников, то картридж не надо снимать (можете посмотреть видео про обслуживание GR7 к 2024 сезону эндуро) там мы как раз просто меняем масло, в таком случае достаточно открутить крышку основной части вилки и крышку картриджа которая с клапаном непосредственно идет, в целом там все понятно и наглядно советую глянуть!))
@@Selskiy_custom с праздником, ах вот оно что, я пробовал регулировать, казалось работает мягче и жёстче, но времени было мало, летом буду регулировать под себя по мануалу как положено. А вообще подвеска показалось жёсткой, я рассчитывал на эндуро :) видео посмотрю спасибо за совет, а вот в задний амортизатор не полезу даже масло менять, какой то он сложный мне показался, да и нет насоса
@@darkcephei подвеска очень жесткая, один из наших райдеров с защитой весит 100кг она его даже с трудом чувствовала!)) К сожалению по одной части настройки подвески результата вам мало даст, надо все делать скопом. Мы долго настраивали нашу «хохлому» kayo t2 на подвеске спереди от honda црф и задняя от Yamaha yzf, сначала перед настроили мягкий сделали, а все равно казалось жестко и сушило руки, тыкали тыкали переднюю подвеску так и не выходило исправить сушение рук, а потом полезли в заднюю настроили ее и сушение рук ушло, подвеска стала полноценно работать, мотоцикл не узнать!)) Мы вот заказали сейчас пружину отом мягкую, установили будем тестить, в след видео заикнусь про нее, само видео будет интересное но просто уже не про подвеску!))) А насос кстати можно взять на алиэкспрессе что-то 2.5-3к стоит!)))
Срочно нужно видео про переднюю вилку, что зачем и почему))))
Тренер у нас уже ее вдоль и поперек беребрал и ближе к концу гоночному сезону сто процентов сделаем видева про его настройку.))
Такс, досмотрел.
Если заливать в начале в бочек, под горло, вставить поршень бачка и углубить до нужного размера (за ранее мерил шщ глубину погрузки поршня) затем заливаю в основную камеру под завяз масло и потихоньку погружаю шток аморта в основную камеру, не сильно качаю что бы выгнать воздух с шим стека, закручиваю (ну у вас стопор) с поднятым максимально в верх шимстеком (соответсвенно масло залито до резьбы сальниковой сборки) и вот короче так получается максимально без пузырей.
Зы иногда прогреваю горелкой что бы немного разжижить масло.
В целом раньше мы так и собирали, но есть нюанс. Интересно узнать, может я не правильно понял, но в момент когда Вы вставляете поршень с маслом в корпус амортизатора как избегаете сжатия поршня в компенсационном бочке?
Автор этого комментария описал самый правильный и быстрый способ. Только проволочки убрал ( они нужны конечно для особо упоротых на колве воздуха). Пока сальниковая сборка не вставлена- никакого давления нет на компенсационную камеру, это же очевидно. А ещё в нормальных сальниковых сборках есть специальное отверстие с которого тоже выходит воздух и масло при установки сальниковой сборки в корпус. Ну конечно это все работает при условии что винты регулировок откручены в Макс.мягкое положение.
В таком случае только остаётся воздух в поршне в камерах сжатия, это конечно минимум и он растворится без проблем в масле при накачке давления.
Для его удаления и нужны проволочки.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а вот крайне с вами не согласен, проволоки не нужны от слова совсем, так как там и так есть отверстия специальные которые проходят в обход шимстека, соответственно воздуха там быть никак не будет когда вы его вставите и пару раз качнете. Про компенсационный, также крайне не согласен, когда вы вставляете поршень в залитый маслом амортизатор (это уже даже проверено было на опыте с компенсационным бочком который поршневой) поршень компенсационной камеры уходит!
@@Selskiy_custom ок, Ваши аргументы услышал, спорить больше не буду:)
@@Selskiy_custom он же замерил расстояние и контролирует его при погружении штока.
По мне молодец! Если стало лучше для тебя работа подвески, значит сделал всё правильно! Не слушай этих говно коментаторов и специалистов с дивана!
Спасибо!) Полностью согласен с Вашим утверждением, по это у и делаем, а не болтаем!😊
Блин, не могу досмотреть, пока подгружает буду писать.
Тоже страдал с сзц лайт, с мордой там бестолково упражняться было, упражнялся с задним амортом.
1) очень и очень познавательный канал Молотовшок, парень занимается ремонтом ралийных амортов, есть что посмотреть.
2) я (матом тут должно было быть) ооочень много раз ковырял задний аморт что бы добиться его работы, обладатели лайт подвески гра меня поймут, и вот к чему пришел, первая шайба сток, далее кроссовер, дало более адекватную работу на мелких неровностях, сам поршень сгладил углы для лучшего прохождения жидкости (как раз канал молотовшок рассказывал какие поршни быстрые и какие не очень и в чем разница) , так же сделал в верхней регулировке тоже кроссовер, просто переложил шайбы ну ооочень жесткая была, с самого шим стека аморта достаточно много выкинул шайб по итогу.
Надо было бы конечно докинуть еще одну мелку шайбу в кроссовер, уверен было бы интеееснее, тк регулировки на сжатие там нет.
Ps: ни как не могу вспомнить в каком чате видел в телеге, увижу напишу, или если увидишь меня чиркани, было бы любопытно пообщаться :) возможно просто обратится за советом. Я в телеге так же подписан как и тут.
Спасибо за совет, очень интересно, надо будет посмотреть. Мы в свое время смотрели забугорные сайты америкосовские, оттуда как раз узнали и про программу и про кроссовер и как более правильно заливать масло в амортизатор без спец вакууматора. В нашем случае регулировка на сжатие как раз есть и мы можем с ней поиграть в крайнем случае. Про телегу, можете подписаться на наш Канал, ведем его посредственно, но зато там все представители нашей команды и каждый сможет также пообщаться.))
t.me/selskiy_custom
Это , конечно, лютый трешак по сборке амортизатора , но подписался )
По мне так лютый трешак, это когда люди запихивают при сборке проволоку между поршнем и шимстеком!) Расскажите как делаете Вы?) А за подписку огромное спасибо!😊
@@Selskiy_customэт наверное из разряда, стерильность залог хорошей операции 😅
@@Nmrk88rzn все максимально стерильно, внутри все вымыто, каждая шайба промыта, даже руки с мылом вымыты, разве что в масле были и то в новом!😄
@@Selskiy_customэт был сарказм абсолютно не в вашу сторону :)
У меня чет интернет троит, хочу досмотреть, а не могу. 🫠
@@Selskiy_customа че рабочий способ так то
31:50 сделали замер и все показатели уехали на 5мм, при том что преднатяг типа такой же. Внимание вопрос: как демпфер повлиял на СЭГ?
Мне кажется что эти 5мм как раз в недотянутой пружине. Ведь при раскручивании надо какую-то метку ставить, чтобы сохранить настройку сэга, а там метку ставить неудобно, да и обычно лень)
Спасибо за видос, не думал что на сжатие такое сильное влияние оказывают шайбы, всегда казалось что только жёсткость пружины определяет как подвеска будет жаться. А тут наглядно👍
Возможно эти 5мм можно отнести к огрехам замеров или как Вы и сказали к недотянутой пружине, но вот, вышло что вышло!)) Старались все разжевать и наглядно показать. Скоро затестим, также и пружина заказана на всякий случай, подвеска хоть и стала работать под весом райдера 75кг, но все же ощущения что жестковата. Посмотрим, потестим, расскажем!))
Так сэг изначально кроссовый,о каком эндуро речь?Дальше по шимстеку на аморт.Пацаны/ребяты вы в курсе как работает амморт с клапаном высокоскоростного сжатия?
В этом амморте(берём как эталон аморт нормального производителя Showa,Kyb ,Wp и тд)есть скорость высокого и быстрого сжатия,между ними есть определённый баланс,часть жидкости при определённом давлении проходит через шимстек быстрого сжатия,который находится в маленьком клапане,который в бачёк вкручивается,происходит демфированиеза счёт прохожден потока через этот шимстек и за счёт сопротивления газа в балоне.В то же время,возможно одновременно с этим приоткрывается часть шайб на основном поршне и происходит демфирование уже в этом узле(в нём есть пакет быстрого и медленного демфирования).
Вы своей перекладкой шайб сводите работу амортизатора с более продвинутой системы к совсем примитивной и то это если повезёт,внутри скорей всего творится полный хаос.Таким способом можно пытаться перестраивать примитивные аморты от питбайков.В разработке этих систем учавствуют люди с профильным техническим образованием,по какому принципу китайцы шайбы складывают,это только им известно. Либо мот нормальный купите,либо попытайтесь подвеску нормальную интегрировать,но это не просто,углы установки тоже важны.Всё остальное это на уровне "пальцем в небо".
Есть умельцы которые на опыте или при помощи определённых баз данных перекладывают шайбы,но часть из них шарлотаны.
Дальше по вилке.Вы в курсе,что средний клапан на сжатие очень сильно влияет.Попробуйте зажмите отбой внизу,увидите,что вилка стала более жёсткая.Верхний шимстек на медленное сжание.
А ещё есть такие факторы как диаметр канала в штоке,размер рестриктора(жиклёра)в штоке,под каким углом заточена игла и тп и тд.Это целая вселенная)))
Полностью с вами согласен, только вот был раньше у меня мотоцикл kayo t2 2014г. Он был очень жёсткий, подвеска буквально не работала. Разобрал я аморт, а там жуткая жуть. Шимстека на сжатие нет вообще, каналы сжатия на поршне были перекрыты шайбой отбойником, а все шайбы гидравлики лежали аккуратной пирамидкой на отбой. Благо был байпас и он хоть чуть-чуть работал. И вот вопрос!) Всегда ли китайцы точно понимают, как нужно положить шайбы и как работает амортизатор?
Спасибо за комментарий!) Оно понятно, что там целая вселенная и умные люди это все проектируют. Тут мы с Вами полностью согласны! Но, Купить что-то лучше всегда можно и ничего не делать только кататься, но также не факт что купив амортизатор примерно за 150к, он будет работать так как должен под ваш вес и задачи, также такие вещи не всем по карману, как и в нашем случае. Нам по карману масло поменять раз в году в подвеске и попробовать поучиться на своем опыте с настройками перебрав шимстек!😅 И если это помогает преодолевать препятствия, попутно не отбивая все в области поясницы, и при этом байк не теряет свою управляемость, то я считаю это лучший метод и зачастую самый действенный. Не зря топовые райдеры обращаются к настройщикам подвески и также по своему опыту настраивают каждый сам под себя! А сэг например по мануалу хускварны отличается в статике кросс от эндуро на 2мм а под весом райдера на 5мм, различие как по мне не сильно то и большое, такое можно обыграть и подстроить на любой подвеске и там и там настроить под кросс или эндуро! И к вашей базе добавлю своей)
Ещё бывают аморты с клапаном быстрого сжатия но без байпаса и регулировки отбоя. Там роль выполнять могут спец шайбы шимстека с прорезью или отверстия в поршне в обход шимстека. Бывают поршни под разную скорость работы амортизатора. Мы изучаем это все на своем опыте, считаю что лучше самим десять/сто/тысячу раз перебрать подвеску, но чему то таки научиться, чем просто кататься и менять мотоциклы в поисках великолепно работающей подвески. Снимаем делимся с Вами, чтобы также услышать советы или же возможно кто-то посмотрит попробует также и ему понравиться вариант показанный в нашем видео. Никого не принуждаем делать также, просто делимся опытом, всем мир, только позитив! ✌️
@@typical_endurist так я и написал,что как кладут шайбы китайцы это не понятно.
Молодцы продолжайте,все с этого начинают,главное выводы правильные делать.
🤘👏👍
Привет жарвис😂
Когда мы уже обзор на твою ланзу снимем?
@@Selskiy_custom никогда, пересел на 300ку
@@Romma367 приехала уже?
@@Selskiy_custom нет
Парни, привет 👋 Отличное информативное видео. С амортами kke имели дело? Шимстег перекладывали там? Я обратил внимание что при переезде бревна получаю поджопник, может конечно и техника ещё творожковая или дело в амортизаторе 🤔. Решил на следующий сезон заменю в нём масло для начала а там буду смотреть.
Спасибо, приятно!)) Да имели дело, у кке как практика показала стоит очень жесткая пружина на амортизаторе, даже под весом райдера в 95-100кг она ели прожимается. Приехало два новых мотоцикла без пробега подвеска не прожимается, да так что казалось что-то там заклинило, стали разбирать все в порядке, сняли амортизатор открутили пружину и в холостую попробовали как работает, а работает он достаточно мягко, хозяин был не готов лезть внутрь, поставили все обратно, так и катается. А вот второй мотоцикл скоро приедет к нам на замену масла и пружины, обязательно снимем видео и покажем как оно там все устроено в ККЕ.
@@Selskiy_customОтлично 👌 буду ждать видео) до выхода видео и не полезу тогда в него наверно. По пружине да... попадались отзывы что они очень жёсткие.
Поджопник это 100% твои умения оставляют желать лучшего и подвеска тут ни при чем.)) как в поговорке, плохому танцору яйца всегда мешают.
@@Александр-б5л1у жаль нет возможности вам предоставить два кайо т2, один который был бы в стоковом исполнении подвески и второй который обслужили мы. Одну горку с бревном и вы поняли разницу сразу!)) Настроенная подвеска мотоцикла это основа кросса/эндуро, научиться можно на чем угодно, но скорость прохождения и усталость от борьбы с не настроенным мотоциклом будет разная, так зачем ездить и мучится, если можно ездить и не мучаться!😉
@@Selskiy_custom никакие настройки не исправят кривую технику езды.
Каждому гонщику требуются свои настройки, и там где одному сушит руки, второго крестит от того что подвеска слишком мягкая, так что универсальных настроек так же нет.
У меня kayo k6 с подвеской KRP, у меня это первый моцик с регулировкой подвески, так вот глупый вопрос, а почему бы просто не сделать её мягче теми же регулировками? Или она тогда не правильно будет работать, я смотрел видео по настройки, там целая метода. И еще вопрос по замене масла. Получается снимаю передний амортизатор, откручиваю верхнюю пробку, вытаскиваю картридж, сливаю старое масло и заливаю новое, собираю в обратной последовательности верно?
Здравствуйте, с праздниками наступающими и наступившими!) Регулировки не делают подвеску жестче или мягче, регулировки регулируют отбой и сжатие, Вам покажется что она стала мягче\жесче но на самом деле это именно скорость ее работы и регулировки это уже тонкая подстройка так скажем крайний этап после полной ее настройки под вес райдера. Если Вам надо поменять только масло без сальников, то картридж не надо снимать (можете посмотреть видео про обслуживание GR7 к 2024 сезону эндуро) там мы как раз просто меняем масло, в таком случае достаточно открутить крышку основной части вилки и крышку картриджа которая с клапаном непосредственно идет, в целом там все понятно и наглядно советую глянуть!))
@@Selskiy_custom с праздником, ах вот оно что, я пробовал регулировать, казалось работает мягче и жёстче, но времени было мало, летом буду регулировать под себя по мануалу как положено. А вообще подвеска показалось жёсткой, я рассчитывал на эндуро :) видео посмотрю спасибо за совет, а вот в задний амортизатор не полезу даже масло менять, какой то он сложный мне показался, да и нет насоса
@@darkcephei подвеска очень жесткая, один из наших райдеров с защитой весит 100кг она его даже с трудом чувствовала!)) К сожалению по одной части настройки подвески результата вам мало даст, надо все делать скопом. Мы долго настраивали нашу «хохлому» kayo t2 на подвеске спереди от honda црф и задняя от Yamaha yzf, сначала перед настроили мягкий сделали, а все равно казалось жестко и сушило руки, тыкали тыкали переднюю подвеску так и не выходило исправить сушение рук, а потом полезли в заднюю настроили ее и сушение рук ушло, подвеска стала полноценно работать, мотоцикл не узнать!)) Мы вот заказали сейчас пружину отом мягкую, установили будем тестить, в след видео заикнусь про нее, само видео будет интересное но просто уже не про подвеску!))) А насос кстати можно взять на алиэкспрессе что-то 2.5-3к стоит!)))
Сколько мл льётся в перо?
В картридж что-то около 170мл в само перо 300мл.
Какой-то секс в шапке
Да он такой!😄
БРЕНДЫ НУЖНО ПОКУПАТЬ...И ВЕСЬ СИКРЕТ
Китай говно! 💩
ИЛИ КОВІРЯЕШСЯ ИЛИ ЕЗДИШ ТО ХНЯ БЕЗКОНЕЧНАЯ
@@Selskiy_custom