la variacion del avance por vacio o fuerza centrifuga cumple con la funcion de corregir el momento del salto de chispa en un motor standar , es un sistema bastante viejo ya pero cumplia su funcion... esto evita tironeos y facilita el arranque del vehiculo en vehiculos de competicion directamente se le traba el distribuidor y se le da los grados de avance final del encendido de esta forma evitamos el "pistoneo" en pocas palabras romper un piston en un motor que si es aspirado esta con una buena compresion! saludos!, pd variar los grados de encendido en un motor de competicion aspirado es contraproducente ...
Amigo a mi entender es conveniente dejar el punto fijo en un motor turbo porque es muy distinto el tiempo que necesites la mezcla para hacer explosion ya que las moléculas de la misma están moviéndose mucho más a causa de la precisión que el turbo ejerce al forzar el llenado de los cilindros. Todo esto genera turbulencias. Se sabe que al tener estás condiciones el frente de llama y la combustión se propaga más rápido, por lo tanto no es necesario anticipar tanto la chispa. En cambio en un motor aspirado, las condiciones son distintas. A mediodía que las RPM aumentan disminuye la capacidad de llenado de los cilindros. El distribuidor viene preparado y calculado para trabajar mejorar la potencia en estás condiciones. Además de que es muy peligroso anticipar demaciado la chipa en un motor turbo ya que se puede romper por pustoneo
Hola, te felicito por el laburo que has hecho con el Fiat, yo estoy en fase de preparar un motor de moto con turbo. Qué relación de compresión le has dado. Muchas gracias.
Si señor se traba para no producir pistoneo porque podes reventar los.pistones .... y también podés usar metanol para poder vos ajustar mejor la ignición del encendido sin producir autodetonacion.. ya que el exceso d expresión incrementa la relación de compresion hasta 13 y 15 a 1.....
no te quiero macanear pero se deja fijo el abance es xq al abanzar se cambia el punto de explocion y esto hace detonar a destiempo la mezcla y t provoca el pistoneo lo cual en segundos rompe un piston, igual es algo q m dijo un amigo, espero q sea cierto
Gustavo muchas gracias por el dato ,cómo dije hay muchas cosas que desconozco , lo que no se ,trato de usar mi lógica y trato de interpretar el porqué se hace ,cómo le dije a un grupo ,es mi opinión ,como la que daría en una charla de fierreros que no sabemos mucho ..
@@mapachegarage1242 igual voy a preguntar bien este loco sabe mucho d turbos, haci m saco bien la duda y también t digo la justa, pero si no m equivoco era x eso q dejaban fijo el avance, un abrazo
Genial , si averiguas al más tremendo , lo agrego al próximo vídeo y sino todo bien ,con esto y lo que me pasó vixon ,armo algo ,muchas gracias y abrazo!
bueno ahi estuve hablando con mi amigo x wsp y me contesto: se traba para q no detone y porque la combustion se da mas rapido en el cilindro, lo q tiene q en grados de cigueñal se mantiene mas la presion por eso aumenta el torque, aparte tambien porque sube la presion media efectiva. espero q m allas entendido! jajaja
@@gustavogabrielr jaja son cosas que por ahí cuentan entender en el momento porque son complejas ,pero igual la información esta impecable ,ahora hay que estudiarla y comprenderla para que no queden dudas ! 🤙🏻
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
la variacion del avance por vacio o fuerza centrifuga cumple con la funcion de corregir el momento del salto de chispa en un motor standar , es un sistema bastante viejo ya pero cumplia su funcion... esto evita tironeos y facilita el arranque del vehiculo
en vehiculos de competicion directamente se le traba el distribuidor y se le da los grados de avance final del encendido de esta forma evitamos el "pistoneo" en pocas palabras romper un piston en un motor que si es aspirado esta con una buena compresion! saludos!, pd variar los grados de encendido en un motor de competicion aspirado es contraproducente ...
La teoría de mapache jajaj aquí como siempre de primero...
Amigo a mi entender es conveniente dejar el punto fijo en un motor turbo porque es muy distinto el tiempo que necesites la mezcla para hacer explosion ya que las moléculas de la misma están moviéndose mucho más a causa de la precisión que el turbo ejerce al forzar el llenado de los cilindros. Todo esto genera turbulencias. Se sabe que al tener estás condiciones el frente de llama y la combustión se propaga más rápido, por lo tanto no es necesario anticipar tanto la chispa. En cambio en un motor aspirado, las condiciones son distintas. A mediodía que las RPM aumentan disminuye la capacidad de llenado de los cilindros. El distribuidor viene preparado y calculado para trabajar mejorar la potencia en estás condiciones. Además de que es muy peligroso anticipar demaciado la chipa en un motor turbo ya que se puede romper por pustoneo
Hola, te felicito por el laburo que has hecho con el Fiat, yo estoy en fase de preparar un motor de moto con turbo. Qué relación de compresión le has dado. Muchas gracias.
En el caso de un motor aspirado 10.5 a 1 de compresion que hay que hacer para que ande bien asi no pistonea y ande bien?
Si señor se traba para no producir pistoneo porque podes reventar los.pistones .... y también podés usar metanol para poder vos ajustar mejor la ignición del encendido sin producir autodetonacion.. ya que el exceso d expresión incrementa la relación de compresion hasta 13 y 15 a 1.....
Vamooos mapacheee
Excelente!!
no te quiero macanear pero se deja fijo el abance es xq al abanzar se cambia el punto de explocion y esto hace detonar a destiempo la mezcla y t provoca el pistoneo lo cual en segundos rompe un piston, igual es algo q m dijo un amigo, espero q sea cierto
Gustavo muchas gracias por el dato ,cómo dije hay muchas cosas que desconozco , lo que no se ,trato de usar mi lógica y trato de interpretar el porqué se hace ,cómo le dije a un grupo ,es mi opinión ,como la que daría en una charla de fierreros que no sabemos mucho ..
@@mapachegarage1242 igual voy a preguntar bien este loco sabe mucho d turbos, haci m saco bien la duda y también t digo la justa, pero si no m equivoco era x eso q dejaban fijo el avance, un abrazo
Genial , si averiguas al más tremendo , lo agrego al próximo vídeo y sino todo bien ,con esto y lo que me pasó vixon ,armo algo ,muchas gracias y abrazo!
bueno ahi estuve hablando con mi amigo x wsp y me contesto: se traba para q no detone y porque la combustion se da mas rapido en el cilindro, lo q tiene q en grados de cigueñal se mantiene mas la presion por eso aumenta el torque, aparte tambien porque sube la presion media efectiva.
espero q m allas entendido! jajaja
@@gustavogabrielr jaja son cosas que por ahí cuentan entender en el momento porque son complejas ,pero igual la información esta impecable ,ahora hay que estudiarla y comprenderla para que no queden dudas ! 🤙🏻
una masa el logito!
Quedó muy bueno ! Gracias !!