Насос ГУР Тойота изучение . Не создаёт нужное давление.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ธ.ค. 2024
- Часто бывает что после вмешательства в систему ГУР руль потом туго крутится. Решения проблемы в интернете не нашёл , поэтому методом самоизучения пытаюсь найти возможную причину.
Больше вопрос к клапану, как он работает не понятно и почему он такой хитрый.
В общем о моей многолетней эпопеи с системой ГУР. Было меняно три насоса, два контрактных , и один SAT, который в холода стал гнать пену из бачка. Руль во всех случаях оставался тугим. Недавно поставил третью отремонтированную рейку на которой заменил сальники. Рейка в хорошем состоянии, выработка в распределительном золотнике, под кольцами, вовсе отсутствовала. И ничего вообще не изменилось. Карданчик снят и проверен 100500 раз. Сайленты заменены. Магистраль ГУР менял. Стойки поменяны, подшипники опор проверены. Руль без рейки крутится сам по себе легко.
Бачок Гур промыт и проверен.
Ставить новые оригинал гур и рейку разумеется возможности нет. Поэтому больше вариантов для поиска неисправности у меня нет. Я повержен.
Контрактные скорее всего уже убитые, китайские бракованные с завода. Если например работает при повышении оборотов, то значит насос не даёт давление. А давления нет по причине неисправности клапана который у тойоты это 3 в 1, стабилизирующий давление, защитный и уменьшающий на на высокой скорости. Одной мелкой песчинки достаточно чтобы вся эта система перестала работать. Таким образом система должна быть чистой, сетка в бачке чистая. В идеале новый бачок, так как старый нереально хорошо промыть. шланг от бачка к насосу промыть. Проверить ход клапана в насосе промыть уайтспиритом и продуть асе каналы под давлением. Промыть продуть сам клапан, смазать поставить на место и проверить его ход. Не должно быть закусываний. Царапины на клапане, это последствия попадания мусора в систему. Обычно это происходит в момент полного слития жижи с бачка и залития новой, которая поднимает грязь. Поэтому либо не сливать ниже минимума, либо тщательно мыть бачок после слива. Если корпус клапана из латуни, то там где царапины можно слегка проитись нулевкой, чтобы устранить задиры. Все работы с насосом проводить в чистых условиях в отсутствии пыли, перед сборкой залить в него масло. После сборки закрыть герметично все отверстия до момента подключения шлангов.
В общем этот клапан не так прост на самом деле, он постоянно в работе. В завимости от степени изношенности его может подклинивать в различных положениях или заклинить а одном.
Жидкость какая залита, возможно нет нужного давления?) Dexron 2!
У меня так же,имею три насоса,все по разному изношены,руль примерно одинаково,тоже голову ломаю!Завыл тайваньский с мелкими царапками,я его притер 1500-2000,выть перестал,но все осталось на том же уровне!Перепал б/у японский,разобрал там все как новое,поменял все резинки,радостный….Ага,фиг там,так же руль тугой особенно на горячию!Дали мне ещё б/у японский,сказали норм работал,поставил-так же руль тугой!Я его разобрал,а там хана всему……И вот Хер знает….))))
Видимо, проблема не в насосе, а в рейке
@@StereoSonic. рр перебрал уже пять раз,там вроде все норм
@@АлексейСуханов-д6з такая же беда. Две рейки сделанных ставил - руль тугой. Три насоса - ничего не меняется. Это бред какой-то.
@@МишельПлатини-с1х остаётся только замерить давление,как показано в книге,но не могу найти сто где это сделают…
@@АлексейСуханов-д6з Собираюсь сам собрать тройник с манометром + 2 шланга ГУР. Сооружу магистраль, надо только переходники на шланги придумать. Хотя самое простое, давку насоса, проверить достаточно просто. Один переходник на манометр и запустить двигатель на 3 сек.
А про Клапан, вообще никто не говорит)) 😂Как будто его там нет.
Так де все меняла руль туговатый все равно, что за хрень😮
Тугой руль. Рулевую рейку регулировать .есть настройка легкости руля там
По моему эта функция регулировки убирает люфт, не?
Ну или регулировать рейку