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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 上野・東京ラインにある、最急勾配35‰を壁に見立てて撮影しました。
出来るだけズームアップして、壁を強調して撮影してみました。
上野東京ラインは新線部分3.8kmの内、高架橋を新たに建設したのは神田駅付近の1.3km区間であり、その内0.6kmが東北新幹線の真上を通る２階建部分です。この高架橋へのアプローチの勾配が35‰です。東京方、秋葉原方、それぞれ0.35kmの区間が勾配区間です。この勾配35‰は現在運行中のJR線区では３番目の急勾配です。（１番目は飯田線にある40‰、２番目は山形新幹線にある38‰） ここ以外では東京駅の中央線ホームへのアプローチ区間も35‰です。
こうして改めて拝見すると、色々な意味で本当に凄い線ですね。👀
スペース的な問題や勾配の問題、カーブの問題などなど、設計施工にどれほどの苦労が有ったことか？想像を絶するほどです。🤔
隣接線の営業運転を行いながらのこのような線の建設、本当に感服致します。🙇
本件、ご丁寧なコメントなコメントを賜り、誠にありがとうございました。
西行きのブルートレインがあったとして電源車に補助機関車的な能力を持たせて本機と協調運転できるようになれば尾久への回送が可能？など妄想しております。
そういう場合電源車はカニモになるのかしら？それともカキモニ？
本件、コメントをありがとうございました。
観る前「壁とか大げさでしょ。低評価かな…」
観た後「これヤベェわ。撮影うまいな…」
どうもすみませんでした。
本件、コメントをありがとうございました。気に入っていただけた旨、うれしく思っております。
鉄道模型で再現したくなるね~ ロマンだわ
本件、コメントをありがとうございました。
廃線にした当時の電車の出力ではこの坂も簡単には登れなかったかもしれませんね。チャンネル登録させていただきます！
本件、コメントをありがとうございました。
あんな壁みたいなのよく滑らないで上がれますね
不思議だ
本件、コメントをありがとうございました。
大阪住ですがすごい線路の数ですね。大阪駅でもこんなに長く沢山の線路は続かないのでびっくりです。
本件、コメントをありがとうございました。
上野東京ラインに乗車しましたが、秋葉原で車窓西側の京浜東北線のホームを見ていると、急勾配なのがよく解ります。でも上野東京ラインでは貨物列車や客車列車の運行は行わないので、問題はないんですね。
本件、コメントを賜りありがとうございました。
ええーーーっ！？上野東京ライン 東京ー上野間 急勾配あるんだ
本件、コメントをありがとうございました。
上野東京ラインは，廃線が復活した路線です．
本件、コメントをありがとうございました。
老婆心ながら・・・東北本線の通称・呉服橋（東京駅北方引上線とも）〜秋葉原（上野駅南方電留線＝上野駅構内扱）間は、大宮開業当時の部内資料でも「新幹線増設工事終了後は復旧」とあったもので、廃止ではなく休止路線です。
ただ、国鉄改革の嵐の中で上野延伸でさえ強く批難された当時、東京延伸（完成）などと公言できなかった事情もございます。
私が上野駅在勤中に先輩が上野工事区に勤務しており、拝見した資料には上野駅の高層ビル化と共に東京〜上野間復旧の・・・とか何とか（笑）
東北（東京〜盛岡）・上越は法制上「別線増線」の扱でしたから、並行在来線は廃止など出来なかった事情などもある様でございます。
KATOかTOMIXのストラクチャーに加えて欲しいですね😆
本件、コメントをありがとうございました。
小生、ここを「アキカン(秋葉原・神田)峠」と呼んでおります(笑)。さすがにこの急勾配では「カシオペア」等を走らせるのは無理でしょうね。
本件、コメントをありがとうございました。「秋神峠」とはいい名称ですね。私も使わせていただきます。
アキカン峠ですか、いいネーミングですね😃自分は田原峠（神田の田と秋葉原の原）とネーミングしましたが、いかがでしょうか？
車窓西側では、秋葉原で急勾配なのがよく解ります。貨物列車は走りませんが、あの急勾配では貨物列車はキツイでしょう。
本件、コメントをありがとうございました。
制限標識多いですね。御徒町駅構内で45kmですか・・。苦心の跡が伺えます。
本件、コメントをありがとうございました。
瀬野八よりキツそう…定速制御かフルノッチで上がるしかない…
本件、コメントをありがとうございました。
昔よく歩いたけど大変だった
本件、コメントをありがとうございます。
これですよ、この技術。私は当時神田駅を利用して通勤しておりましたが、東北新幹線東京延伸により、秋葉原～東京駅間の道床と橋脚が外され、昔の上野～東京間の在来線区間が消失してしまい、上野と東京の間には物理的なギャップが生まれて直通運転出来ないのだ、と思っておりました。10年以上前だと思いますが、その日何気なく高架を見るとガセットプレートの上半分のボルトが外されていました。その瞬間、東北新幹線の高架部分は二階構造として在来線(上野東京ライン)のルートを開けられるよう、考えてあったことに気づきました。勿論、東北新幹線を背負うため、橋脚の強度も十分に考慮してあったことでしょう。当時、二階建て高架の話しは開業時には、国鉄側は無いと言っていたのですが、神田駅の京浜東北の常時停車でJR側と折り合いを取ったようです。もう、30年以上も前から(青写真は1970年代くらいから)国鉄のプロジェクトとして、上野東京ラインは描かれていたのですね。
yoshst2000様、本件、ご丁寧な、且つ詳細なコメントを賜り真にありがとうございました。毎日、神田駅を利用されていた方ならでわの観察には敬服いたしました。真にありがとうございました。
それ、私も工事の初期に見たとき、それまで全く気づかなかった～～とびっくりしました。
新幹線を工事してる時点で、すでに、その上に走らせる上野東京ラインの高架の柱をどこに立てるかも
強度計算も、何もかも設計済みだったということですね。
国鉄改革で一度は立ち消えになった様に見えただけでございまして、東北本線の通称「呉服橋〜秋葉原」間はあくまでも「一時使用休止」の扱いだったそうです。
同様事案に工事凍結された第二常磐線（首都圏新都市高速）や京葉線西区（東京臨海）・北越北線などがございますが、上野駅在勤時に拝見した資料にも「東北本線の休止」とありまして、廃止では無かったと解釈しております。
ただ、新幹線に継承させた碓氷峠の例がありましたもので・・・（笑）
「ここは東北本線、UT線などと呼ぶのもどうかと思う」と公言して憚らぬ国鉄勤務経験者の戯言にございます。
横須賀線と山手貨物線の直通すらしなかった国鉄が、宇都宮線と東海道の直通をやろうしていたとは、到底考えられないですけどねぇ…
苦肉の策とは申しましても、35パーミルは「簡易線」規格ですね（笑）
現時点（2018年6月）でも「運転禁止」となる列車（車両と列車類別）が幾つもございます難所です・・・
まぁ、これがございませんと田町・浜松町地区の「転用」が出来なかったそうですから、仕方も無い事なのでしょうけれども・・・
本件、コメントをありがとうございました。
３５‰でこんな壁にみえるのなら、旧碓井峠の６６‰は、想像を絶しますね！！
本件、コメントを賜り、真にありがとうございました。旧碓井峠の66‰を行く列車では、一両目の車両の窓から最後尾の車両の屋根が全部見えたそうです。
通天丸 さん、66%ですか？それはもう壁ですね。そこを走るとは凄いとしかいえないですね。
Thanks to EF-63, it was possible to pass the line.
ki ki いえ、%ではなくパーミルです
35%の勾配は211系では性能上対応できないのが判明したため、E233系3000番台量産のきっかけになった勾配でもありますね。
また上野東京ライン（上野～東京間）は所属線は東北本線なので、宇都宮線の一部として扱われることもあります。
本件、ご丁寧なコメントを賜り、真にありがとうございました。
これだから211系が東京口から消えた訳なんですよね
本件、コメントをありがとうございます。
雪降ったり、凍結したら…
本件、コメントをありがとうございました。今年の１月中旬と２月初めの降雪時も問題なく運行されていましたので、大丈夫と思います。
上野東京ラインは秋葉原にもホームを作ってくれればよかったのにと思っていたが、こんな勾配では秋葉原も坂にするしか無いですよね
本件、コメントを賜り、真にありがとうございました。この区間の設計、工事共にかなりギリギリだったことがわかります。
現在のJRのなかでは４０%。が一番だと、聞いています。
本件、ご指摘をいただき、ありがとうございました。ご指摘の通りでしたので、説明文を訂正しました。ありがとうございました。
開業前の深夜、列車がこの勾配を上がっては下りの繰り返しを何度もやっていた。設備のチェックというよりは、運転手の練習のような気がした。
本件、コメントをありがとうございました。ご指摘の件、興味深く読みました。登坂練習運転をくりかえしていたのですね。
いろいろ車窓の動画を見ますが、カメラにも依るところが大きいのかもしれませんが、ズームをきかせるとスピード感がやや落ちるように感じますが、どうでしょうか。
本件、コメントをありがとうございました。ご指摘の通りだと思います。
yuki jk
ポイントを対向進入時は速度制限が掛かってるよ、制限15キロ位？逆からの進入だと制限解除して事が多いかと。あとカーブも多いからやはり車輌の安定度に応じた速度制限掛けてますね。
本件、詳しいコメントをいただき、真にありがとうございました。
東京駅発着のブルートレインは登れるでしょうか？
本件、コメントをありがとうございます。東京駅発のブルートレインは現在ありません。カシオペアの団体列車は上野発です。上野東京ラインの具体的な計画時にはブルトレを通過させることは想定していなかったと思います。
ブルートレインが運転してる時にあれば、東京発は尾久客車区へ回送して、東北方面のブルートレインは東京客車区へ回送して、東京駅で機関車の前後の付け替えや尾久客車区から上野駅まで推進運転の手間がなくなったと思います。
本件、コメントをありがとうございます。
この「壁」の下って、何が通ってるんでしょうか？？
本件、コメントをありがとうございました。上野東京ラインは、神田駅を前後する区間では新たに線路を敷設する用地が取れず、東北上越新幹線が走る高架の上にさらに高架を敷設して線路を通しています。この方式は二層高架と呼ばれる特殊な構造です。
碓氷峠の半分の勾配とはいえ電車にとってはきついよなぁ...
本件、コメントをありがとうございました。
上野東京ライン常磐線直通特別快速土浦行きの前面展望ですか
本件、コメントをありがとうございました。
すげー勾配だなぁ
え？副都心線の40‰勾配？都電荒川線の66.7‰勾配？
んなモンは知らん
本件、コメントをありがとうございます。
0:29の音ってなんですか？？
本件、コメントをありがとうございます。0.29の音は駅名アナウンスの前に鳴るチャイム音です。
rokutetsu 列車の遅延情報が入った時の音じゃなかったっけ
ありがちオウム様、本件、一昨日の当方の返信を訂正させていただきます。この音は「列車の遅延情報」が運行司令から入った時に鳴るチャイム音でした。お詫びして訂正させていただきます。
海藻/Ｋａｉｓｏ様、本件、ご指摘の通りでした。当方、不勉強にてご迷惑をおかけしました。
登って降りるだけかと思いきや、存外にグネグネしててスピード出ないのね。
本件、コメントをありがとうございました。
ジェットコースターみたいですね！
本件、コメントをありがとうございました。
35‰？かなりきつい急勾配だよね 九州新幹線もほぼ同じくらい急勾配がきついんだよね
本件、コメントをありがとうございました。
高崎線沿線在住です。
都心に行く時は湘南新宿ライン、上野東京ライン、上越新幹線を利用しています。
上野～東京間は上の方を走っているなぁと思っていましたが、こんな風になっていたんですね。これは上野東京ラインを造った際に建設された路線というか勾配なんでしょうか？それとも元々あったものなんでしょうか？
あと、上野を過ぎると物凄くゆっくり走ってますが、単に東京駅で降りる人が多いから余裕を持たせるために速度を落としているっていうんではなくて、この勾配があるからなんですかね？
本件、コメントをありがとうございました。1973年まで東京駅始発の東北方面行きの特急列車が運転されていました。このときに使われていた線路はその後、東北新幹線の東京駅乗り入れ用地として使われました。よって、この線路を復活させたのが「上野東京ライン」とも言えますが、神田駅付近では新幹線の上を通りますので、この部分は「新線」と言えます。ご質問の「上野駅発車云々」の件ですが、複雑なポイント通過とカーブ、信号確認等で必然的に速度はゆっくりになるものと思われます。勾配のためではないと思います。
以外と、運転手が神経使う場所かも。しかし、速度制度のが多いなぁ
本件、コメントをありがとうございました。
多分、あの踊り子に乗ってたww
本件、コメントをありがとうございました。
マジか
この勾配を登ってる時はもちろん定速運転つかってるよね？じゃないと乗り心地が…
本件、コメントをありがとうございました。
もし189がしゃべれるとしたら35パーミルの壁を見てこう言ったことでしょう。
「こんなのは序の口だ。我々は倍以上の66.4パーミルの急勾配を登ったのだ！」と
本件、コメントをありがとうございました。
ありがとうございます
ド田舎農家syougo556 66.4って数字がどこからきたのかわかりませんが、正しくは66.7パーミルです。
EF63「……」
189単独では碓氷越えは不可能でしたよ
上野東京ラインができる前までは東京、上野間はどんなスペースだったんだろう。
本件、コメントをありがとうございました。東北・上越新幹線の東京乗り入れの工事が始まる前までは、回送列車や貨物列車用の２本のレール（上下線）が存在していました。実際、197３年頃までは東京始発の東北本線や常磐線の定期列車が走っていました。その意味から、現在の上野・東京ラインは「復活した路線」とも言われています。
rokutetsu 返信ありがとうございます。
新幹線の東京乗り入れ延伸後も上野東京ラインの線路スペースは何か線路が現存していたのでしょうか？
本件、コメントをいただき、ありがとうございます。新幹線の東京駅乗り入れ工事の時、線路スペースは東京駅アプローチ用として新幹線用地に転用されました。
すし詰め状態の社畜乗せて登り切れるん？
本件、コメントをありがとうございました。
京浜急行の蒲田～糀谷間も35‰ですね。
鉄道ではなく、車道になってしまいますが、24%の勾配を見てる身としては・・・。
本件、コメントを賜り、真にありがとうございました。蒲田ー糀谷間の35‰は知りませんでした。勉強になりました。
rokutetsu 更に糀谷～大鳥居の区間では33‰と35‰の勾配がありますね。蒲田～国内線ターミナルの区間は25‰～35‰の勾配があるアップダウンの激しい区間ですよ。
本件、追加情報をいただき、真にありがとうございます。空港線は2015年12月に蒲田ー国内線ターミナル間の前面展望を撮影していましたが、まったく気がつきませんでした。ご教授、ありがとうございました。
こんな急勾配だと，登坂中に電車を止められないので信号の配置も粗くなってしまいますね。
本件、コメントをいただき、ありがとうございました。
無理やりだからなぁー
しょうがないけど
うーん
本件、コメントをありがとうございました。