【ロードバイク】105実は11速も使えてない！？最高の変速性能を手に入れるパーツ
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ค. 2021
- ★動画で紹介したもの
シマノ CS-R8000 14-28T
amzn.to/3i6pbil
シマノ CS-R8000 12-25T
amzn.to/3edH5Pn
★一緒に買うといいもの
シマノ105チェーン
amzn.to/2TMZYRU
シマノアルテグラチェーン
amzn.to/36z7G5a
ロードバイク工具セット
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コスパ最強のチェーンクリーナー グゥーキンアルファ
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ラスペネ 錆止めスプレー
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バリアスコート コーティングスプレー
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14tだとフレームよっては干渉することあるから注意しましょう
ご指摘ありがとうございます。買う前に１４tを端っこの方に当ててみて確認してみたほうがいいかもしれませんね。
@@cospach_roadbike 14tの端っこだけじゃなくてチェーン分の接触も確認が必要です。
14-28Tを買おうとしたら、チェーンがフレームにぶつかることが分かったので、買うのを諦めた人です。
そのかわりジムで脚を鍛えて、今のギアに合わせた脚力を身につけました。あとケイデンスを70-80ぐらいに落として余裕を持たせたライドにしました。
SORAの11-30T（11-12-14-16-18-20-23-26-30T）の激ショボライダーですが、普段は平地で14か16、上りでも道玄坂ぐらいなら20〜23のアウターで走ってます
14-28Tのジュニアスプロケ。いいですよね。
さらに貧脚の自分は、ロー側を30Tや32Tに変えています。
メーカーは推奨していませんが、イージーライドにはモタツキとかは感じずに快適です。
あ、メーカー非推奨ですので、やる場合は「自己責任」で
ケイデンス90で走れる人は凄い 50-34 11-28ですが14-30に変えたいですが、ショートケージなので無理そう
めっちゃ参考になりました。特にギアと時速の対比はイメージしやすく、よくわかりました。ありがとうございます！
参考になってよかったー！
スプロケは自分の脚力と走る道路に合わせて選ぶべき。使いきるギア比を考えようぜ、ってのは凄く納得。
12-25Tで快適だったんですがホイール換えてから重く感じていたので参考になりまし。
タイヤ1回転でクランクは0.212回転＝クランク1回転でタイヤ4.727回転，が正解だと思います!
数学的にギアを必要性を考えるのはすごく斬新で，分かりやすかったです!
非常に参考になりました❗
今11-28Tと11-30Tのみですが、14-28T買えば、ヒルメインの時は組み換えで幅が広がる気がします🙇⤵️
そうですね、11や12のトップを踏める人は、極わずかしかいないでしょう。
私は10速コンポで、12－23、12－25、12－27を所有しています。
フロントは52－39のノーマルクランクを使用しています。
いかんせん、古いパーツ(RD-7800-SS)なので27を越えてのスプロケは付けられません。
只、まったり走る時には12の重いギアも面白かったりします。
クロモリロードに乗っていますが、ケイデンス90を維持して乗ってはいないですw
重いギアをゆっくり踏むのも一興かと。
なるほどですね🎵
ティアグラ10s(12-28T)を使ってます。TPOに応じたスプロケットの交換は、今後のロードバイクの楽しみの幅を広げてくれる気がしました。ありがとうございました。
参考になったようでしたら私としても大変励みになります。こちらこそありがとうございました。
超おすすめなアルミロード教えてください！
僕の思ってる事を代わりに言ってもらったみたいで気持ちよかったです！
僕はフロントを、コンパクトにして
さらに1速一束のビア比をクロスレシオになるように走ってます！
乗ってると気になってきますよね！
11-28を使ってますが、貧脚なので12-30にしてみようと思います〜市販にはない組み合わせなので、一枚単位でいくつか買って組み合わせます！
私はクランクの方をGRXの46-30Tに変えました。
チェーンラインが狂うのでチェーンが痛むのが早いかもしれませんが坂道とか楽に登れます。
すごく勉強になりました。
わかりやすかったです。
ありがとうございました🙇♂️
こちらこそ参考になったようで嬉しいです。
自分は11Tを筋トレ感覚で使ってます
確かに！それは一理あります。
ワイ、クラリスやからよかった…🥺
クラリスで13-26Tとか使ってたらちゃくちゃ分かってるなーと思います。
トレックエモンダAL4（ティアグラ）に乗っているのですがおすすめのスプロケあれば教えてください。
自分は50-36 11-32t 8sがその辺走るにはちょうどいいですかね、アルテグラで一回組んだ事ありますが競技する訳でもないしあんなにギア使わないのでクラリスかsoraで良いかなぁ
個人的には前50-34の後12-25がしっくり来ました
国道246で渋谷を通る時だけはそれでも足りない気がしますね…
次は、股下長とクランク長の相関について希望
リクエストありがとうございます。検討させていただきます！
11-30T使ってます。下りで踏むのであれば11Tとなりますが、レースでなければ60km/h以上は踏まないので11Tは確かに不要ですね。13-30Tの11Sがあれば最適かも？
スプリントの時くらいしか11t使わない気がする
フロント52リア25-11
48/35の10-33tつかってますー平坦から山までいけます（笑）
フロントシングルでリア11-34T使ってます。（10速時代のシマノホイールを11速スプロケで使うためもあり）
歯飛びはしていますが、すべて使いきれる幸せ。
なるほどフロントシングルですね。たしかに44tとかアウターよりちょっと小さめにしておけばトップ犠牲にして使いきれるかもしれないですね。とても参考になります。
50-34の14-28がやっぱ1番楽
それ間違いない！
ここら辺を試行錯誤するのたまらなく楽しいですよね
１×１０で前が４０Tで後ろが１３Tー４０Tのギア出てくれないかなぁ
昔全く同じ計算して、アルテジュニアスプロケ付けました！高ケイデンスかつ貧脚のため追い風や坂道でない限り14tさえ使いません笑 フロント小径化も考えましたが技術に自信がなく断念しました。
ロード好きの人が無駄のないギア比選びできれば良いですね、ナイス動画です！
コメントありがとうございます！とても嬉しいです。クロスレシオめっちゃ楽しいんですよね。
スプロケ複数持ってても実際的確に変速出来てる人ってほとんどいないと思う。
自身はまだ10速で2台使ってますがトップ15Tと16Tのほぼ完全クロスレシオです。
ホイールが重くなるデメリットはありますが、自分が使う速度域で走りの幅が広がるのが気に入ってますね。トップは14Tでも高いくらいです。
ただ1台だけ現代のトレンドであるワイドレシオを試してみたいのでこの週末は11－28Tで運用してみます。
多段化がトレンドではありますが、10速で十分だと思います。電動コンポは別ですが、、
クロスレシオで運用するというお考えとても共感が持てます。
山間部の下り坂では 11Tでも軽すぎる場合がある、走行時の地形で、リアホイルごと変えることは、如何ですか？
使用用途やその日の気分によってギヤをクロスレシオにしたりワイドレシオに変えたりできるのは
車やバイクにできない自転車のメリットですね
言われてみれば確かにそうですね。車でギヤ比を変えるのはかなり難しいですよね。MT車とはいえ大変。
試行錯誤した結果、フロント50t-34tのコンパクトクランク、スプロケット12t-28tが自分の足に一番合ってました。
トップからローまで全部使える。
下りだとトップが足りなくなるくらい。
セミコンパクトが主流になってから11t-28tはトップ側が不要になってしまいましたよね。
クランクはコンパクトの方が合うというところ分かります！僕はセミコンパクト使ってますが次はコンパクトにしたいです。
今の4アームはPCDがワンサイズなんでコンパクトしかないですしチェーンリング替えやすいですね
105なんて標準で50tでいい気がします
52-38t ×11-30tを使っていますが、トレーニングしていて登れないところもなく適度なレンジがお気に入りです。ただ、平坦を走ると足りないと感じる瞬間も多々あるのでギア比は永遠のテーマで、同時に奥深さを感じます…。
東京近郊を走っていますが
フロントディレイラーもあまり使用しないので
外しても問題なかったですね（軽くなるし）
東京など平坦メインならインナーいらないので１枚でもいけます。
するとフロントディレイラーもなくすとメンテンナンスもしやすいですね。
11-34Tつかってます。元々ロングゲージだからはいったんですけどね。
確かに、11はつかってないんですよね～
「今日はゆるポタだし」は「今日はめっちゃ飛ばすから小さいスプロケ用意しとけ」って意味の隠語ではないでしょうか
わかります。
トップギア重すぎて誰が使うねんって思ってました。
14-28と11-32をミックスして、14-32で運用してます
14-15-16-17-18-19-20-22-25-28-32
平坦でギアの繋がりがよく加速しやすいです
下りは踏まないです
14TだとディレイラーをSSにしないとあかんのであきらめました
フロント39リア28では決して登れない山がそこにある…
脚と肺活量が仕上がるまではフリント50-34、リアは14-28のロー側ユニットだけ11-30t用に交換してみるとか
歯数34tだとかなり回転数上げないと前に進まないからここらへんも良いかなあなどと
34tはあるとまだギヤ残ってるという安心感が精神的に楽になるところが好きです。
9速ユーザーで、ローギアは27Tを使っています。軽いギヤはロングライドで山へ行った時は楽ですが、あまり軽いギヤは回せども全く進みません。
楽を覚えるとギヤは何枚あってもキリがありませんし。ロードバイクは基本的に競技の乗り物なので、足を作るのも大事だと思っています。
なんだかんだペダリング効率を考えたり、人間を鍛えたりという地道な努力が一番効果的ですね。
ジュニアスプロケット気になってはいるけど、なかなか導入に至ってない。最近は12-25tで落ち着いてる。この２つの重量差は100g近いので躊躇いますね😂笑
平坦しか走らないなら12-25tが軽くてギヤ比もクロスしてていいですよね！
@@cospach_roadbike
ヒルクライムするにもある程度の時間と安定した天候が必要で、平坦がメインになりがちなので、軽くてクロスレシオの12-25Tは良いですよ👍
しかしながら、ジュニアスプロケットは一度試してみたい。
GRX必殺のフロントシングル40T&11−42のスプロケットで遊んでるホビーライダーです
アウター小さくするのいいですね！もはやグラベルロード並みのローギヤですね。
私もグラベルロード乗ってます。超貧脚なのでフロント40Tですが、トップ側の５枚はほとんど使ってません。
ゆるポタ用カセットとかでトップ18Tとか出してほしいくらいです！
14-28Tヒルクラ用でつかってます 平坦は11-25T 14Tでも40前後巡行ならいけるけど それ以上の領域はキツイです
最高速がそこまで出したい人じゃなければ14Tでもいいかなと。４０巡航ってなかなかのFTP必要ですからね。
私は50-34 12-25が好きですね！僅かな違いですが14-28より軽量になるので😂
コンパクトクランクなら自分も12-25tがいいと思います！自分は52-36tのセミコンパクトなのでそれには14-28tがいいかなと。
どこそれジュニアスプロケットじゃ〜ん
そうよばれてますね。
10速乗りですけどフロントはスギノの46-32、リアは12-27。
全域使用です。自転車にもCVTが出ないかな・・
おおー！そのギヤ比美しい！自転車にもCVTめちゃくちゃわかります。私は車では電気式CVTが一番好きなので自転車でもTHSや日産のシリーズハイブリッドみたいな電気式CVTを望みます。
コスパが良いコンポグレードはやはり105でしょうか？
コンポでコスパがいいというのはなかなか難しいですね。１０５は一番バランスがいいとは思います。レースをしたいのかゆるポタだけなのか、山も走りたいのかとどんな道を走りたいかで変わってきます。
自分の走りをわかっていてそれに必要な分だけのコンポにするのが一番賢いと思いますね。
いろんな道も走りたくてアップグレードもやりたくて所有欲も満たせる一番バランスがいいのは１０５かなと思います。
ギア歯数好きな奴だけ設置できないかな、、、笑
ホイールで11s対応と記載されているのがありますが
11tの速度で走りに対応って事でしょうか？
対応してないホイールで11tのギア漕いだらスポーク折れたり?
８速、９速こそ１４ー２８Tであるべきで、１１速を強調するのは変かな。
シマノは出してないけど。
１１Sのスプロケットの場合 １８T２０Tが欲しいとの事でしたが １６Tがあれば ほぼ 賄えます ケーデンス９０で廻す事で 動画は作成されてますが そこまで廻さないでしょ １１Tを抜いて １６Tを入れる １２T ２８Tなどが 一番有効です 後 １４Tでは 下りはスカスカなので 不便です 一度 導入した感想です 今は １２T３２T のスプロケット愛用してます
おすすめだよ〜って事ですかね？一応30キロ程度も出てれば普通にトップギア使うかと思うのですが？
高校生なんでジュニア使ってます！
まさに本来の使い方！
トルク型ライダーなので６０RPMで回してるので１１ｔは必要です。下りでも多用してます。いろんなライダーがいます。不要とか断定は危険で🐈
10sの12-27（57）は最高だったなぁ…
27ってなかなか珍しい。最近は28か30、25にしかないですからね、、
11s化して唯一の後悔でした…笑笑
ギア比0.2なんて全然進まねえじゃんと思ったけど、あぁ、逆になっているのね。
足が強ければギア比どうでも良いですよね⁉️
今丁度ギヤ構成を変えて試してる所でした‼️
今日試しにやってみました。「繋がり良くて気持ちイイ〜‼️」更に疲れてる時は「優しい〜✨✨✨」でした😊
クロスレシオ気持ちいいですよね。変速スパスパ決めたときの感じが小気味良くて快感です。
こんにちは！いつも楽しみにしています！リンク先間違っていませんか？シマノ CS-R8000 14-28Tとシマノ CS-R8000 12-25Tのリンク先が逆のような気がします。私が間違っていたらごめんなさい！
間違ってました！ご指摘ありがとうございます。修正させて頂きました。
貧客にはコンパクトクランクです。
完成車はコンパクトクランクがデフォだと思ってましたが、
いつのまにかセミコンパクトになってたんだ。
私のキャニオンもそうですが、最近セミコンパクトが多い気がします。コンパクトがいいんだけどなと思いますけどね。
素晴らしい現実現場感覚。
いらないギアはいらない。
正論の正論。
かしこ。
2018年に14-28のアルテグラ買った際は6600円くらいでしたが
今は価格が10000円超えてますね、、、しかも入荷が半年先っていう
動画で紹介する前はそこまでしなかったですけどね、、、なんか今は高いっすね。
ずっとケイデンス90でってなるとそうなるかもしれないけど、追い風でケイデンス低めでそこそこのスピードってなった時に11はいらないけど12は使うなぁ。
ケイデンス低めで走る方は使うかもしれないですね。
ロー側がクロスしたギアが純正でほしい
30-29-28～とか。レーコンのロークロス使ってるけど、変速性能が悪いんですよね。
レーコンとは高級品ですね！でも純正でっていうところ大事ですよね。
@@cospach_roadbike
高いものが必ずしも高級じゃないという典型の商品でした。
普段は使う気になれないです
ミニベロのような小径車でも同じでしょうか？
いやミニベロは一緒ではありません。ミニベロはタイヤ径が小さいので高速巡航するにはむしろハイギヤが必要です。小径ということは同一車速のときにたくさんタイヤを速く回転させる必要がありますよね。むしろローギヤがいらないですね。
アウターローやインナーハイの場合どうなるのでしょうか?不具合発生しませんか?教えて下さい。
ロードバイク初心者で、ギア比とかよくわからん！と言う感じだったのでとても参考になりました。
気になって自分の物を調べたら逆に17,19,21がなかったので、これを機に14-28Tのスプロケを検討してみようと思います。
わかりやすい解説、ありがとうございました(_ _)
参考になったようで私としても嬉しいです！
個人的にはセミコンパクトというのは、セミプロ仕様なんじゃないかって思います
うまい！それしっくりくる！
最近同じフレームでクラリスから105（11-30）に載せ変えました。もう全く別物なのでなんの不満もありません。確かに突き詰めれば1枚ずつあればいいのでしょうけど。
あと、11Tの重たいギア、たまにゆるーいケイデンスで引き足だけでまったり漕いだりしてます。色々な漕ぎ方があってもいいと思います。
コスパさん CLArisのSITレバー デイレイラーでaruteguraのスプロケットて使えますか？
クラリスは８速でアルテグラは１１速なので残念ながら互換性がないですね。ただクラリスには１３−２６Tという面白いスプロケットがあるのでそっちがいいかもしれないです。これ逆にアルテグラとかティアグラにはなくてなかなかのクロスレシオにできますよ。
アルテの14~28を考えてます。
お勧めですよ！
@@cospach_roadbike さん
ケイデンス重視で走ってます。
(大昔の6Sで14/22から見たらケイデンス維持には天国ですよ。伊豆でも42/24でしたから。)
だからか〜😅
少しギアが重いかなって思ってローにするとスカスカに感じるけど、戻すと重くて疲れるってなる💦もう少し刻んでくれると助かるけどなって思ってた
刻んだギヤの方が楽しいんですよね！
@@cospach_roadbike
アルテグラの14-28ですかね？
激坂の保証と下りのスピードがほしい。だから、11 34 一択です。
クライマーでなおかつ下りを攻めたい人にはめちゃくちゃいいギヤ比だと思いますね。
つまり、ケイデンス90がベストと仮定しての話だと
ケイデンス80がベストな人はこの選択によらないということかな？
フロント52-36でR8000の14-28を1年使ったけど不満の方が大きかったわ
確かに11枚使い切れるんだけどR43走ってる時ですらあと1枚(13T)が欲しかった
52-36でリア13Tだとちょうどギア比4:1だからスピード乗ってる時だとちょうど回し切れるんですよね
逆にロー28Tだからヒルクラは無理、山捨てるなら12-25Tの方がいいし(12-19まで8枚が1T刻み)
山行くなら11-34の方が行ける所増えるかって結論になった
シマノ12sでは18Tと20Tのあるスプロケがないんですよね・・・
そのへんのギア比を求めて他社の48-32や46-30みたいなクランク使うカスタムも出て来るかも
11T使うのは、ワイヤー伸びの調整の時と三本ローラー乗っているとき位かな？と思います。
そうですね。11T使う場面限られますよね。
輪行時、毎回11Tに入れてますw
確かにｗ
人それぞれじゃないですか
チェーンリングをシングルの40T当たりにすれば、11速全部使えるのでは？
軽すぎて漕げませんってwww
53の11で回す人にとっては軽過ぎますね。
ゆるポタ勢の方達にはいいかもしれませんが。
貧脚のプロたる私は46-30tのフロント使ってます
40Tだと全然足りないですよ~
F40 R11では…
グラベルロードでは一般的ですが、舗装路の平地では貧脚の私でも踏み切ってしまいます。サイクリングやポタリングには良いかもしれません
リアをそのままで、フロントを46tに変えろう
ミニベロならトップギア使うけどロードじゃ使わない。亡くなった叔父がノーマルクランクでしたが常にトップギア辺りを使い直ぐにギアが尖ってきてました。豪脚じゃないと全く要らない。
スプロケットの歯数はリアディレイラーの種類にも影響しますのでチェーンリングの歯数を減らしてスプロケの中央値に寄せていく方が
重量増加、フレーム問題、ディレイラー交換など別問題が発生しにくいようにも思えます。おんなじ歯数のグレードアップとかならまったく問題ないでしょうけど。
本当に分かってる人がやるのはいいですが、ホビーライダーがこっちのほうがええやんで交換するよりかは専門家の方に相談するのがいいと思いますよ。
14-28は山は足りないし下りも足らないしなんなら平坦もほぼトップで走るようなギア。未だに規制が掛かっている理由が分からないです。
質問なのですがスプロケット交換は出来るのですがその場合リアディレイラーの調整しなくても変速性能は問題ないのでしょうか？
スプロケの歯数によってはディレイラーとチェーン交換が必要
適応してても変速調整が必要な場合もある
53シングル 11-25
45超えたら死ぬ気で回さないかんくなるから12にしてる
フロント52-36
リア11-28
山でも登らん限りは、ギアの上から下まで使うことって、無いです
最近山行ってないなぁ
この動画見てから自転車買いに行けばよかった。
弱虫ペダルで自転車デビューしたもんだから
１０５やって自転車屋のおっちゃんに勧められフルカーボンでディスクブレーキの買ってしまった。
僕の３０万のトレックよりも学生が乗ってるジャイアントの方が楽に乗れるのはこんな理屈があったのか！！
30万のトレックいいっすやん笑
でも11速がなきゃインターハイロードレース優勝できなかったから自分の才能と相談した方がいいと思う
トップギヤは確かにいらないけど、今自分のロードバイクに付いてる「32T」は絶対いる
アレ無かったら山で100回くらい足着いてる
というか32Tのせいで毎回山で楽してノロノロ運転しちゃうのかもしれないけど…😅
ローギヤあるのとないのとでは全然違いますよね！山が楽しいっていうのは素晴らしい！ノロノロでも登りきったときの達成感ありますよね笑
こんにちは、初コメです！
今回の動画にすごく共感してコメントさせて頂きました。
自分はレースにはほぼ興味の無い、ゴリゴリのロングライダーです。
自分は初めてのロード(KUOTA KOBALT 105)に付いていたギアが34-50T x 12-25Tでした。
ですが月日が経つに連れて知識と経験が増えて、ロングライドやブルベではトップが要らないしローが足りないと感じるようになり、1年が経った頃に14-28Tを購入しました。
結果としては大成功で、今では更に峠が楽なようにとリアインナー3枚を交換して14-30Tという市場にない「山用の軽いギアもありながらも平地はクロスレシオというギア構成」になりました(笑)
ちなみにフロントも32-50T(インナーは楕円、SUGINO製)へと変更し、山と平地共に自分にあった最適なバイクになりました！
この動画を見ている人へ、日本製のクラシックなフレーム クロモリですがね、製作メーカーによりますが、カーボンやアルミより素材のたわみを推進力に変えられるメーカーがありました、先代のナガサワです！ パイプはタンゲです。クラシックロードレーサー良いですよ！(^^)
11-34Tなら使えるギアが10枚（13-34T）あるので一番便利だと思ってます
（28Tまでしか無いと、ヒルクライムの時に休めなくなる）
34Tがあるだけでまだ一枚ある！って精神的に楽になります。それがあるのとないのとではヒルクライムの苦しみ結構変わると思います。
12sになったらフロントダブルがいらなくなるだろうね。
考え方は同意しますが結論には疑問。すべての速度域でケイデンス９０という前提が非現実的なのでは？
12-25t位が丁度いい
あー豪脚の方ですね！
とはいえコンポの許容範囲がね。。。
11sなら12-28t デュラ
10sなら12-27t 105
が一番かな。