Zahnriemenwechsel 1.6 TDI VW CAYB/ SKODA RAPID 😎
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- In diesem Video zeige ich euch, wie ihr selbst den Zahnriemen an eurem SKODA RAPID wechseln könnt. Von den benötigten Werkzeugen bis zur abschließenden Überprüfung führe ich euch Schritt-für-Schritt durch den Prozess. Achtet darauf, alle Sicherheitsvorkehrungen zu beachten. Abonnieren nicht vergessen und viel Erfolg beim Selbermachen! 🚗💪
Tolle Arbeit geleistet, und er läuft und läuft. Hat mir gut gefallen. 👍
Vielen Dank für dein nettes Kommentar🫡
Sehr schön! Wird bestimmt einigen helfen :)
Würde mich über weiteren Content vom W203 freuen 😊😁
Ich habe so viel zu tun😅 da kommt aber noch so viel!
Endlich Mal was neues.🥳👍
Jaa🤩
Sehr informativ,super Dankeschön und viel Erfolg
Danke👍
Da isser wieder
Endlich!🫡
Hallo Wolfgang,
Die Stifte werden benötigt, um die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf dem Oberen Todpunkt (OT) zu Fixieren.
Die Fixierung der Wellen ist notwendig, da sich die Wellen sonst verdrehen können, wenn du den Riemen demontierst und sich dann die Steuerzeiten verstellen.
Du hast deine Kolben im Zylinder und Ventile im Zylinderkopf. Diese müssen natürlich exakt gesteuert werden. Verschiebt sich eine Welle, stimmt das nicht mehr überein und dein Motor läuft nicht richtig oder im schlimmsten fall nimmt er durch kontakt der Ventile und Kolben einen Schaden.
Zum Abstecken kannst du zum Beispiel auch Spiralbohrer nehmen.
Wenn das Abstechloch der Nockenwelle ein Durchmesser von 8mm hat, kannst du einen 8mm Bohrer nehmen...
Ich würde mir aber ein Werkzeug kaufen, diese bekommst du so ab 13 Euro.
Zusätzlich alles bevor du den riemen runter nimmst mit einem lackstift markieren.
Wenn du noch Fragen hast, dann melde dich gerne.
Liebe Grüße, Apollo
Muss man die drei Schrauben am Nockenwellenrad unbedingt lösen?
Reicht es nicht aus, den neuen Riemen aufzulegen und zu spannen an der Spannrolle?
Wenn nein, wäre die richtige Vorgehensweise erst die drei Schraube an der Nockenwelle lösen, dann Spannung einstellen und erst anschließend, die 3 Schrauben an der Nockenwelle wieder festziehen, oder?
Die 3 Schrauben unbedingt lösen, damit später die Steuerzeiten 100% passen.
@@apolloskeller Das heißt folgendes:
Ich stecke Kurbelwelle, Nockenwelle & Einspritzpumpe ab. Dann löse ich die Spannrolle.
Erneuere die gesamten Lager.
Lege einen neuen Riemen auf, löse vor dem Spannen die 3 Schrauben am Nockenwellenrad, spanne dann die Spannrolle zieh diese fest.
Die Schrauben an der Einspritzpumpe bleiben immer angezogen
Kann man das so machen?
Ja kann man so machen👍 ich übernehme keine Gewährleistung für diese Aussage. Das ist nur eine Hilfestellung von mir.😅🫡
Bei dir ist original die Gates Spannrolle verbaut. Im Conti Satz sind immer die Littens Spannrollen dabei. Ich verbaue immer den Satz von INA. Sind nicht so teuer wie Conti und die Qualität ist die selbe.
Vielen Dank für die Info! Richtig gut 👍
INA ist aber wie Conti im Uhrzeigersinn zu spannen, richtig?
Ist es dem Zahnriemen Wurscht, welche der Spannrollen man verbaut oder muss man wirklich die originale Richtung einbauen?
Tolles Video. Mit welcher Kraft hast du die beiden Stifte verdreht? Ich kann diese Informationen nirgends finden. Ich habe in einem Forum gelesen, dass 15 Nm benötigt werden
Welche Stifte meinst du? Ist schon so lange her, ich komme gerade nicht drauf.
Interessantes Thema, so ein ZR-Wechsel ohne Hebebühne und Motorbrücke - halt wie "im richtigen Leben". 😉
Was mich aber neben der technischen Herausforderung und dem guten Gefühl, alles gewissenhaft erledigt zu haben noch interessieren würde: Wieviel muss man zwecks Vergleichs mit den Kosten eines Austausch in einer Werkstatt in Spezialwerkzeug (Absteckwerkzeug) und Ersatzteile (ZR-Satz + WaPu + zusätzlich auszutauschende Schrauben + Kühlflüssigkeit) investieren?
Und:
9:03 Min.: Sollte man den Keilrippenriemen nicht einfach prophylaktisch nach 200.000 km auch wechseln auch wenn der alte noch gut aussieht? Denn Der wird doch sicherlich nicht weitere 200.000 km problemlos durchhalten. Und dann hat man sich ein absehbares Problem zu einem sicherlich unpassenderen Moment gespart!
11:25 Min.: "Dann werd' ich das nachher mal zeigen, wenn alles auf OT gedreht ist." -> "Ja. Stifte sind drin hier oben. Hier unten ist das Werkzeug auch drin. Der Motor ist abgesteckt."
Also, ehrlich gesagt, kann ich da leider nicht erkennen, worauf es jetzt ankam. Denn weder vorher noch nachher kann ich sehen, WAS hier mit WAS fluchten musste! 🧐
17:08 Min.: Wie hält man denn das Einspritzpumpenrad normalerweise gegen, wenn man die Schrauben löst, ohne den Absteckdorn zu belasten? Am Nockenwellenrad macht man das ja an der zentralen Mutter (oder etwa nicht?). Aber hier?
Danke für dein Feedback! Mir ist das selbe auch im Schnitt aufgefallen. Man findet, wenn man fertig mit dem Video ist noch viele Sachen, die man im Nachhinein gerne anders gemacht hätte. Während der Arbeit ist es oft schwer an alles zu denken und einen guten Überblick zu behalten. Dazu kommt, dass ich immer alles alleine Filmen muss und das mit sehr viel Aufwand verbunden ist. Ich arbeite noch an einer Video Beschreibung mit allen Informationen, die das Video ergänzen soll. Liebe Grüße 🫡
Hi, hab da mal ne Frage. Wenn der Motor auf OT gestellt wird und man das mit einem OT-Finder prüft, steht dann der Kolben exakt auf oder oder kurz davor oder dahinter bei diesem Motor?
Moin,
OT heißt oberer Todounkt, der Kolben steht also ganz oben im Zylinder senkrecht zum Pleuel.
@@apolloskeller - okay, vielen Dank dafür.
Set ist richtig du hast Litens Spanner gehabt (meiner Meinung Bessere) Original war vom Gates. Set war nicht Falsch.
Ok, danke für die Info! 👍
Und wieso war dann die Spannrichtung der verbauten und der Spannrolle des ersten Sets anscheinend unterschiedlich?
Man kann beide verbauen, sind beide richtig. Gibt halt dann 2 verschiedene Montagerichtlinien. Da empfiehlt es sich zusätzlich den VAG Reparaturleitfaden zur Hilfe zu nehmen.
🫠
🤗
Nie będzie niemiec pluł nam w twarz!