Вихрь-30. Продан.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- Вихрь-30. С документами. Копия судового с отметкой об исключении из реестра, инструкция-паспорт.
Электростартер. Электронное зажигание МБ-22.
Сборка головы 2017 год. Расточены цилиндры под первый ремонт, хонинговка алмазными брусками, первичная обкатка на токарном станке.
Коленвал пермский!!! в идеальном состоянии. Картер новый.
Глухие золотники, новые. Японские подшипники. Импортные сальники.
Мотоголова прошла обкатку, мотор полностью готов к эксплуатации.
На обтекателе выполнена аэрография, колпак изнутри оклеен вибропластом и полифомом.
Карбюратор с окошком для контроля уровня топлива. Запорная игла с обрезиненным наконечником. Установлен распылитель холостого хода. Доработана ось заслонки карбюратора.
Корпус редуктора отшлифован. Установлен удлинённый гребной вал для лучшей гидродинамики. Стакан редуктора на подшипниках (конусный и упорный). Сальник меняется снаружи, без разборки редуктора.
Тяга реверса разрезная. В редукторе установлена бронзовая втулка тяги реверса с маслосъёмным колпачком. Вода в редуктор не попадает!!!
В поддоне увеличенная втулка тяги реверса.
Винт отбалансирован.
Вместе с мотором много запчастей, в том числе старый картер с коленвалом.
Также вместе с мотором идёт полный комплект управления газ-реверс: двухрычажная машинка от Казанки, троса, рулевое управление на штуртросе, площадка для крепления машинки на правый борт (Прогресс). Прогрессовская машинка газ-реверс.
Винт 282 шага отбалансированный, новый винт Мультипитч с кучей пластиковых и алюминиевых запасных лопастей.
Зажигание кулачковое МВ-1, Электронное МБ-22 и электронное на основании МВ-1 (от Дмитрия 22)
Запасной длинный гребной вал, стандартный новый гребной вал, шестерни переднего хода новые, новые импортные сальники и другие запчасти.
Музыка bensound.com
Знакомый делал моторы/ не красил категорически,работали прилично!
Хозяин-барин. Никого не агитирую красить. Работа от наличия-отсутствия окраски не зависит.
Ни кого не слушай и не оправдывайся. А вы рукожопы рты закройте и завидуйте молча. Молодец мужик. А я бы озвучил цену, а потом по ржал бы над коментами. Удачи.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Это зверь дикий
Хорошо постарался, ещё кому-то послужит!
Александр, привет! Паша тоже помогал. Без него такой редуктор не получился бы.
он у вас троит . с перебоями работает. свечу поменяйте. вибрация сильная.
🤣🤣🤣
Откуда же вы, такие специ, вылупляетесь???
Во-первых, мотор продан, читайте заголовок ролика. Как я заменю свечи? Да и зачем их - новые NGK BP7HS, менять?
Во-вторых, про особенности МБ-22 слышали? Если да, то советы, как минимум, не к месту.
Прежде чем что-то советовать, сначала бы поинтересовались про конкретный мотор.
Мог бы сделать на камеру так, чтобы на холостых он не колыхнулся и впаривать лопоухим. Данный ролик рассчитан на знающего Вихри человека, который не будет задавать глупые вопросы и раздавать такие же советы.
Что толку,"Вихрь" в бочке то изумительно работает,а повесишь на транец хрен заведешь😥
Не в этом случае. Мотор проверен на большой воде.
Хороший мотор быстро заценили.
Это да. Новый владелец потихоньку шлёт фото установки на свою лодку. Думаю, скоро будет видео тест-драйва.
Мотор продан!
Ролик пусть останется.
как мне лично кажется напрашивается ямаховский карбюратор на этот мотор на свой нептун 23 результат юолее чем оправдал себя единственное ямахи они клапанные а вихри и нептуны золотниковые поэтому есть свои нюансы в правильной регулировке а даптации но резудьтат того стоит я думаю в следующих своих проетах я вам посоветую непожалеете я ямаховский карб готовит хорошую практически невидимому глазу десперсию и факел получаеться отьменный меньший расход топлива и большая мощность с учетом правильной регулирвки эсз ведь каждый мотор по своему уникален комуто в минус уводить больше комуто в плюс надо подстраивать и находить лучьший результат а так вашь мотор хорошь кстате бензонасос от тайги каторый я поставил заводской дорогой сволочь но того стоит качает будь здоров
С Вихрём другие карбюраторы не канают, либо бюджет выходит за рамки приличия. Даже К-65(68) и т.п, которые прекрасно работают на Нептунах, для Вихря годятся только на холостые и малые обороты. На рабочих умирает верхний цилиндр, причём буквально. Надо удлинять впускной тракт и поднимать его вверх, что ведёт к нецелесообразности таких работ. Либо кординально переделывать картер под два таких карбюратора, на каждый цилиндр свой.
Всё это давно пройденные грабли.
@@Aviator-70 поставил от эвинруда карб все канает)))
Алексей подскажите пожалуйста из какого материала контрольное окно и на что вклеено ?
Окно из обыкновенного оргстекла. Вклеено на эпоксидную смолу с добавлением сухой алюминиевой пудры (серебрянки), чтобы смола не растекалась.
30ка достойная. И все таки по чем отдал. Оч интересно
Хорошо сделали! Скажите откуда иглу в карбюратор брали? Найти не могу.
Заказывал на Али.
А так можно поискать в запчастях к скутерам.
@@Aviator-70 Спасибо
мотор трясет помпа не качает что это за мотор?
Присмотритесь получше. Вы вообще знакомы с таким мотором? и с зажиганием МБ-22? Если да, то вопрос странный. Модель мотора в названии ролика.
Интересует дистация на мотор.
Всё от Вихря продано.
Проблема с моховиков открутились два болта из восьми что делать помоги пожалуйста.
Там болты латунные. Если резьба на них целая т магниты под башмаками не лопнули, можно болты посадить на нераэьемный фиксатор резьбы.
Хотя инструкция предписывает менять маховик целиком в таком случае.
Бензонасос от чего поставили? И электро клапан подсоса интересно где найти?
Бензонасос китайский для снегохода. На Рысь такие ставились.
Электромагнитный клапан от 2108. На корпусе нарезается резьба М 12х1 и вкручивается вместо родного клапана.
Подшипник на валу может полететь иза моховиков.
С завода маховик балансируется, но далеко не всегда качественно. В идеале маховик надо отбалансировать на оправке, потом вместе с коленвалом. Динамическая балансировка простым людям недоступна, но можно сделать на ножах статическую. Её будет достаточно. Однако это мало поможет от вибрации из-за малого веса противовесов маховика. Два верхних подшипника трудно разбить, чаще они выходят из строя по причине плохого качества и недостатка масла в ТВС. Из-за кривого маховика бывает отламывается конус колена и маховик летит в одному ему известном направлении, поэтому ручной стартер обязателен!!!
Карбюратор родной или нет?
Родной с небольшими доделками
Зачем дырка в колпаке если в картере для карбюратора есть 2 дырки этого достаточно
Отверстие было сделано до меня.
Двух отверстий в картере за ГБЦ не достаточно, особенно это чувствуется при хорошей загрузке лодки. Сравните работу мотора с установленным обтекателем и без. Разницы не будет на изношенном моторе.
@@Aviator-70 да нормально он там все всасывает там дырки здоровенные
@@Aviator-70 ксате у меня дырки больше по диаметру чем у вас раза в 2
@@Aviator-70 и бензонасос справляется лекго стандартный ненужен там более производительный
@@Aviator-70 зачем то напров карбюратора дырку зделали все в дырках
все в нем хорошо только магнето ненадежный
МБ-22 неубиваемый, если магниты маховика не задевают магнитопровод зажигания и мотор не работает со снятым с какой-либо свечи колпачком. Прибавим сюда самодельный коммутатор на импортных элементах с запасом прочности. Плюс у МБ-22 в серийном исполнении самая мощная осветительная катушка.
@@Aviator-70незнаю сколько раз из за магнето были проблемы и мотор глох хорошо один раз запасной был другой случай на катушке масса отпаялась железо хорошее я молчу но магдино с катушками это прям так себе
@@РафаэльСамитов-ц5ш да нормально там всё, только руки чуть приложить.
1. Сигнальную катушку посадить на герметик (лак, клей и т.п), чтобы не шевелилась. Очень много магдино, где эта катушечка болтается и от вибрации идёт обрыв.
2. Спаять коммутатор, там деталей на 200 руб. + корпус. Неубиваемый получается, я специально снимал поочередно колпачки со свечей, коммут так и не сдох. Запасные три штуки, спаянные на всякий пожарный раздарил.
3. Катушка двухискровая от Оки, Волги и других машин.
Это всё, зажигание работает. Для сильно дотошных можно перемотать сигнальную катушку чуть более толстым проводом виток к витку с пропиткой лаком и будет она тоже вечная.
Повторюсь, МБ-22 имеет очень малое автоопережение, поэтому мотор колбасит на холостых, меньше 900 об/мин мне так и не удалось достичь, чтобы мотор работал долго. 2300-2500 об/мин и опережение зажигания уходит в максимальный угол. Зато никаких подвижных частей, магниты за сердечники задевать со временем не будут и, соответственно, не будет перебоев и маховик не нравится к колену
По чём отдал?
Я бы не хотел озвучивать сумму, дабы не разводить здесь флуд.
А зачем красить блок картера колхоз какойто
По делу есть что сказать? Нет?
Если для тебя чистота под обтекателем является колхозом, то для меня просто некая эстетика.
Да, и у картера нет блока 🤣🤣🤣
ну что мотор песня
Калбасит бро что то там нитак
Всё там так :))
Зажигание МБ-22 и хорошая компрессия после расточки с хонинговкой алмазными брусками. Блок и ГБЦ пермские.
Но самая причина - это МБ-22. Где-то в коментах уже подробно рассказывал по данному вопросу.
Автоопережение у этой зажигалки всего 13-15 градусов, и в максимум уже уходит при 2300-2500 об/мин. И тут либо ровные холостые и отсутствие рабочих оборотов под нагрузкой, либо наоборот, 30 градусов опережение на рабочих оборотах и около двадцати на холостых, отсюда и расколбас.
МВ-1 и МБ-2 с мех. опережением, но я от них отказался ввиду имеющихся поворотных частей, а пара трения там сталь-алюминий, плюс вибрации и короткое время работы до начала задевания магнитов маховика за сердечники со всеми вытекающими. Именно поэтому выбор был сделан в пользу жестко закрепленного МБ-22. И силовая катушка у него самая мощная из заводских.
Следующее зажигание будет микропроцессорное, тогда и ровные холостые на Вихре появятся.
@@Aviator-70 привет я тоже итак и эдок с этими вихрями но предпочтение к нептуну 23,25 щас 25 у бати 23 жиги электронные сами поняли небольшая проблема с карбюратором к 68д замучил щас сезон добьем в астрахани и капиталить будем, и поставим карб от 25 ямахи пара лежит уже удачи
@@user-mt8jb2pp1z я всего лишь один раз ходил на Нептуне. Вихрь тридцатка нравится мне больше. Да и для Прогресса Нептун всё же слабоват.
@@Aviator-70 2 мотора за пузырь взял вложил 10 тыщь и норм вихрь бро громко работает нептун накинул фуфайку и водись спокойно
Ага..Самый первый раз.Вухтактный.С консервацией.На обкаточной смеси.
Кстати, а сколько же лет его обкатывать,если 20 часов не хватает?
Один плюс мотру-запчастей как говна за баней.А ьак-Вихрь 30.Не менее, но и не более.Геморнее сложно придумать.
Я никого убеждать и что-то доказывать не собираюсь. Не верите - ваше дело. Я всю свою технику стараюсь довести до идеала, на сколько это возможно.
Лежит вон Ветерок, к которому надо руки приложить. Обдёргаешься, чтобы запустить. Хотя на камеру могу сделать по другому, но совесть не позволяет, да и проклятия в спину ловить не хочется. Вот он на канале появится тоже только после исправления всех недочётов.
Столько трудов бестолку. Трясет как паралитика.
С чего такие выводы?
С зажиганием МБ-22 знакомы и с его особенностями? Если да, то ваш пост не в тему.
На МБ-22 можно сделать ровные холостые, трясти не будет, только на воде не выйдет на рабочие обороты. Зато на видео будет красиво.
потряхивает как будто гбц подпилинная
Причина потряхивания кроется не в ГБЦ, а в МБ-22, и немного коленвал с его небольшим весом из-за кривошипов малого размера. Колено тридцатки и так перегружено, ещё и головку подтачивать - сократить ресурс мотора.
Автоопережение у МБ-22 всего 12-15 градусов, поэтому на холостых оно 15-17 градусов до ВМТ, а не пять, как было бы по уму. И изменяется по очень крутому графику, примерно при 2500 об/мин опережение уходит в максимум. Параметры зависят (незначительно) от формы сердечника сигнальной катушки, обмоточных данных, а также параметров деталюшек коммутатора. Ещё немного вмешивается степень намагниченности маховика. На мой взгляд, у этой зажигалки всего два недостатка - начальное опережение завышено и скачком последующий рост при повышении оборотов. Зато нет трущихся деталей и самая мощная из серийных силовая катушка.
Мне этот мотор нужен был как маршевый, поэтому МБ-22 устраивало на все 100 %. Кому нужны малые обороты, тот делает микропроцессорное. Либо оставляет с механическим опережением, но тогда появляется риск износа крышки картера и задевание сердечниками магнитопровода за магниты маховика со всеми вытекающими.
@@Aviator-70 на Нептуне тоже электронное зажигание стоит схема номер 3 по-моему точно не могу сказать не я заказывал брат надо у него спросить значит вся суть лично на нашем моторе такая опережения угла на холостых примерно 12 13 градусов в минус гребёт как танк на скорости на скорость поставили 30 градусов в минус сразу мотор задышал появилась тяга и стал раскручиваться до 5000 тысяч до этого стоял где-то минус 25 градус даже 22 градуса мотор не ехал ревел и тяги не было
@@Aviator-70 обороты на холостых 1200 1300 под нагрузкой 800 900 на скорости вообщем все окей у меня тоже потряхивает но зато молотит будь здоров до этого в минус 10 стояло да меньше трясло но не бурлила так вода как сейчас тяга появилась
@@РафаэльСамитов-ц5ш Всё верно, максимальное опережение должно быть примерно 30-32 градуса. Особенно на 92-м бензине.
У Нептуна ещё маховик другой, схема №3 на нём работает отлично. У Вихрей маховик стальной весь и там свои нюансы. Особенно, если маховик с венцом под электростартер.
@@РафаэльСамитов-ц5ш Примерно так и должно быть на стандартных комплектующих.