Tyle patentów poznałem że głowa mała . Dziękuję ❤ bo od malego chciałem być mechanikiem lecz rodzice mi nie pozwolili iść w tym kierunku a i tak mając 41 lat robię to co kocham.
Można się śmiać ale przez 7 lat nauczyłem się z takich filmów tyle mechaniki że zaczolem robić remonty silnika . Nie tylko teraz w wolnych chwilach od pracy robię blacharke,mechanikę .
Pomiar szczelności cylindrów. Widziałem to już laaata temu u pewnego garażowego hobbysty z jutuba. W niektórych krajach to standardowa czynność diagnostyczna. U nas ciągle egzotyka
Dla tych, co nie maja kompresora albo silnik jest w samochodzie: najlatwiej wlac do cylidra troche oleju. Jesli kompresja wyrosnie - pierscienie do wymiany, jesli nie - zawory.
To było szybko nagrane bo musiałem cały motor rozebrać do remontu i nie było w ogóle w planie pokazywać czegokolwiek. Na zdrowym cylindrze wskazówka wyjedzie lekko na zielone pole 10-15% max.
Nigdy nie będzie 100% szczelne, zawsze coś słychać, gdzieś słychać i dlatego jest miernik. Dopóki ubytek jest niższy niż 15% nie ma się czym przejmować.
Witam , Super :)właśnie poszukuję tester szczelności cylindra , nasuwa mi się tylko jedno pytanie po ustawieniu tłoka w GMP i podaniu ciśnienia do cylindra nie obróci wałem? trzeba chyba zablokować wał ? Nikt w filmach przy tym teście o tym nie wspomina. Pozdrawiam
Witam mam pytanie ustawiam cylindry jak żeby to ustawic gmp czyli mam ałto opla czyl jak ustawiam w gmp czyli 1 i 4 tłok w guże podłanczam po pod ktury cilinder 1 4 czy 2,3
Fajna sprawa sprawdzenie szczelności silnika.Mam pytanie czy znasz się na hamulcu elektrycznym postojowy. Mam granda scenic 2 z 2005 r 2 ,0 benzyna tłoczek mi nie wysunął się naprawiłem to i wymieniłem klocki i hamulec działa ale świeci mi lampka serwis i P .Kolega mi podłączył zwykły komputer i nie widzi tego błędu ani hamulca czily gdzieś nie ma łączności tak mi zdaje czy trzeba instalację elektryczną przejżedź czy masz inny pomysł pozdrawiam Łukasz
ciekawy zbieg okolicznosci. wlasnie wczoraj przyszedl do mnie mniernik szczelnosci, teraz patrze a yt sugeruje mi twoj film dodany 5 godzin temu xD troche swoj testowalem, ale zachowywal sie duzo inaczej niz twoj. czy ty masz na wyjsciu z kompresora ustawione 3 bary? bo u mnie jest 7 i obie wskazowki ida do konca jak podpinam powietrze, a jak reguluje tak, ze prawa zaczyna wracac, to lewa tez opada i zasadniczo to obie zawsze robia dokladnie to samo. jakos zachowuje sie ten moj jakby nieprawidlowo. czy u ciebie na wejsciu do regulatora (z lewej strony) tez jest zaworek jednostronny (u mnie w szybkozlacze jest wkrecony normalnie zaworek schradera). nie bardzo tylko rozumiem czy on tam jest po cokolwiek potrzebny 🤷♂
Ciężko mi powiedzieć - może masz po prostu uszkodzony manometr. Na wyjściu z kompresora mam 8 barów i tyle jest na wejściu do urządzenia. Reduktorem na urządzeniu ustawiam takie ciśnienie, żeby przy zamkniętym wyjściu wskazówka ustawiła się na polu SET. i fatkycznie daje to około 3Bary w urządzeniu...
@@RemontidEalny dzięki. wiesz, im więcej porównuje z innymi filmikami tym głupszy jestem. niektóre urządzenia działają jak twoje, czyli pokazują jakieś dziwne wartości ciśnienia na wejściu, a niektóre działają jak moje, czyli pokazują rzeczywiste ciśnienie jakie przychodzi z kompresora, w moim przypadku jest to 7 barow. nie mam pojęcia czemu tak 😅
To jest jakaś samorubka czy można coś takiego kupić? Też 1 raz coś takiego widzę. Ale to jest lepsze od badania kompresji. Bo raz w astrze badałem po 12 do 14 miała. Po teście olejowym pod 20. No niby wszystko super, ale pierścienie to miała połamane. Także naprawdę to mnie zdziwiło.
ja do miernika ciśnienia sprężania dokręciłem trójnik i wtyk na wejście węża od kompresora, kosztowało to może z 20zł, po co? a no zrobiłem takie 2w1 mogę mierzyć komprsje a i przy okazji odkręcić zawór przy trójniku wpiąć przewód od kompresora i słuchać gdzie mi ucieka, jedyna wada tej modyfikacji to trzeba sobie wykręcić zawór schredera z przewodu, wiem że to mi nie pokaże procentowego ubytku itd, ale jak czuć i słychać że ucieka to nie trzeba nie wiaodmo jakich pomiarów pozdro😃
Nie używa się. Bo a wprowadź po prostu powietrze i słuchasz po której stronie idzie jak górą to góra jak dołem to dołem, jak w wydech to góra jak w dolot to góra. Druga sprawa aby ten test dobrze wykonać każdy tłok musi być w GMP a to nie tak łatwo zrobić, o ile 1 i 4 będzie w części silników jak walniesz blokadę, to co z resztą i ktoś musi siedzieć i trzymać i blokować wał To jak z testerem upg, nie znormalizowane gówno, które nie jest wiarygodne i raz pokazuje tak raz tak Dwa ludzi nie stać na remonty silników, uczciwie zrobiony remont byle jakiego R4 to koszt na dzień dobry robota plus części nie mniej jak 15k brutto.
Nie zgodzę się. Cylinder ma być w suwie sprężania i w sumie nie jest istotne żeby był w GMP. Mają być po prostu zamknięte zawory. Przy szczelnym bardzo silniku wręcz cofa tłok jak napisałeś ktoś musi trzymać wał. No i nie ma znaczenia 1-4 czy 2-3 cylinder. Syczeć będzie zawsze i tu jest potrzebny miernik, żeby zobaczyć ile tego powietrza ucieka. Jeśli poniżej 15% to nie ma tematu. Na ucho tego nie ocenisz.
@@RemontidEalny Przeważnie koło GMP masz zamknięte zawory. I tak to dotyczy 1 i 4 bo to blokują blokady, oczywiście w większości silników, bo też jest sporo gdzie rozrządy ustawia się w połowie miedzy DMP a GMP. Dwa wymagana jest druga osoba, bo jak podasz ciśnienie czy to 2-7 to po prostu siła cofnie wał, więc bez 2 osoby nie da się tego zrobić, jeśli mowa o nie uszkodzeniu sprawnego silnika na samochodzie. Co do syczenia. Inaczej pokazujesz teraz na filmie coś co w miarę każdy ogarnięty mechanik doskonale zna. Syczenie minimalne jest to fakt. Jednak tutaj wchodzi prosta sprawa, garażowiec widzący pierwszy raz silnik bez praktyki nie ma pojęcia co i jak. Doświadczony mechanik po prostu wie od razu, czy jest źle czy w normie. No i kwestia wiedzy i praktyki. Masz opla z uszkodzoną górą a klient nie chce targać tłoków to za bramę, bo wiesz, że na 90% uszczelnisz górę i zaraz zacznie się większy syf bo to opel w benzynie. Na wielu warsztatach tego się nie używa bo są po prostu 2 podstawowe kłopoty nie związane z mechaniką w ogóle. Klientów nie stać na remonty silników, gdzie wychodzą często tyle ile samochód lub więcej. Gro ludzi nie chce płacić za diagnostykę, ale za wymienianie części nawet jeśli nie skuteczne to z miłą chęcią.
@@michalberlik Tyle że ja nie adresuje moich filmów do warsztatów samochodowych, tylko do garażowych hobbystów. I tu nie ma tej całej patologii z jaką na warsztatach się spotykamy zarówno klienckiej jak i po stronie wykonawcy robót. I nie można tego po prostu równać ze sobą.
@@RemontidEalny To zacznij może, od ostrzeżenia ludzi jak tego używać :D Bo zaraz znajdzie się jeden czy drugi który przekręci silnik w drugą stronę czy przestawi se rozrząd bo widział na youtube, że się takie śmieszne urządzenie podpina pod gniazdo świecy.
@@michalberlik Ten co zobaczy taki filmik nie będzie tego amatorsko robił wyjmując silnik (jak jest na filmie). Taki test na wyjętym silniku raczej dla mechaników. A amator zrobi taki test na parkingu albo w swoim garażu na silniku zamontowanym więc przekręcanie wału czy przestawienie rozrządu jest znikome (wystarczy że włączy bieg i zaciągnie hamulce).
Sprawdzenie szczelnosci nie jest popularne bo dzwoniac kiedys do paru mecynaikow i pytajac o taki zabieb w oplu z17dth dostakem odpowiedz ze bardzo drogo (powyEj 500 zl) i jest ryzyko ze albo wtrysk sie uszkodzi albo siweca zarowa sie urwie... A silniku z17dth zeby wyciagnac wyryski trzeba sciagac pokrywe zaworow i wiele innych rzeczy.
Jedna jaskółka ze stajni opla wiosny nie czyni. Zwłaszcza w dieslu. Nawet tu ludzie piszą że nie wiedzieli o czymś takim, na grupach FB jest to samo...
Niestety nie sprawdzi się tak czy silnik łyka oliwę. Pierścienie uszczelniające mogą być jeszcze git, ale olejowe zabite na maksa. Pocieszeniem może być jedynie to, że brak ubytku ciśnienia to prawdopodobnie wszystko ok z cylindrem, bo gdyby były rysy albo owalizacja to żaden pierścień by nie trzymał jak należy. Ale to jak ktoś lubi robić remonty zanim zapakuje używany silnik do auta :)
Ci którzy próbowali bardzo chwalą a cik którzy wolą zrzucać głowice i eksperymentować, no cóż pewnie dalej będą tak robić. Ciekawe czy zadymiarka by nie zrobiła podobnej roboty, no i nie trzeba by było słuchać bo było by widać🤔.
Inni by płukankę stosowali i dziwili się że nie działa i że nadal kompresja kiepska. Minus tego sposobu że nie będzie łatwo tego zrobić na silniku wraz z wydechem i kolektorem ssącym.
Nie ma żadnej różnicy. Filtr powietrza wyjmujesz, idziesz do wydechu, otwierasz korek wlewu oleju... najważniejsza informacja - ile % ubytku jest i tak.
Tyle patentów poznałem że głowa mała . Dziękuję ❤ bo od malego chciałem być mechanikiem lecz rodzice mi nie pozwolili iść w tym kierunku a i tak mając 41 lat robię to co kocham.
Można się śmiać ale przez 7 lat nauczyłem się z takich filmów tyle mechaniki że zaczolem robić remonty silnika . Nie tylko teraz w wolnych chwilach od pracy robię blacharke,mechanikę .
Super filmik nie wiedziałem że tak to można dzięki
To jest fachura, dzięki za filmik 👍
Pomiar szczelności cylindrów.
Widziałem to już laaata temu u pewnego garażowego hobbysty z jutuba.
W niektórych krajach to standardowa czynność diagnostyczna. U nas ciągle egzotyka
Dla tych, co nie maja kompresora albo silnik jest w samochodzie: najlatwiej wlac do cylidra troche oleju. Jesli kompresja wyrosnie - pierscienie do wymiany, jesli nie - zawory.
Idealnie pokazane na uszkodzonym cylindrze gdzie ucieka ciśnienie ale fajnie by było porównać do reszty sprawnych cylindrów. Pozdrawiam :)
To było szybko nagrane bo musiałem cały motor rozebrać do remontu i nie było w ogóle w planie pokazywać czegokolwiek.
Na zdrowym cylindrze wskazówka wyjedzie lekko na zielone pole 10-15% max.
@@RemontidEalny Rozumiem a czy słychać lub da radę wyczuć na sprawnym cylindrze "uciekające" ciśnienie?
Nigdy nie będzie 100% szczelne, zawsze coś słychać, gdzieś słychać i dlatego jest miernik. Dopóki ubytek jest niższy niż 15% nie ma się czym przejmować.
@@RemontidEalny Dzięki za info
Witam , Super :)właśnie poszukuję tester szczelności cylindra , nasuwa mi się tylko jedno pytanie po ustawieniu tłoka w GMP i podaniu ciśnienia do cylindra nie obróci wałem? trzeba chyba zablokować wał ? Nikt w filmach przy tym teście o tym nie wspomina. Pozdrawiam
nie trzeba, nie obróci
Witam mam pytanie ustawiam cylindry jak żeby to ustawic gmp czyli mam ałto opla czyl jak ustawiam w gmp czyli 1 i 4 tłok w guże podłanczam po pod ktury cilinder 1 4 czy 2,3
A czy jak zawory będą szczelne, pierścienie też to czy wtedy nic nie puści, czy jest jakiś procent ubytku który jest normalny ?
Fajna sprawa sprawdzenie szczelności silnika.Mam pytanie czy znasz się na hamulcu elektrycznym postojowy. Mam granda scenic 2 z 2005 r 2 ,0 benzyna tłoczek mi nie wysunął się naprawiłem to i wymieniłem klocki i hamulec działa ale świeci mi lampka serwis i P .Kolega mi podłączył zwykły komputer i nie widzi tego błędu ani hamulca czily gdzieś nie ma łączności tak mi zdaje czy trzeba instalację elektryczną przejżedź czy masz inny pomysł pozdrawiam Łukasz
Witam. Yato ma w sprzedaży tylko do silnika benzynowego. Chińczyki też określają, że głównie do benzyny. Widziałeś gdzieś do diesla ?
Super
To jest F4R? KZFR miałby tu jakiś wpływ na ucieczkę przez dolot?
Absolutnie nie w suwie sprężania...
ciekawy zbieg okolicznosci. wlasnie wczoraj przyszedl do mnie mniernik szczelnosci, teraz patrze a yt sugeruje mi twoj film dodany 5 godzin temu xD troche swoj testowalem, ale zachowywal sie duzo inaczej niz twoj. czy ty masz na wyjsciu z kompresora ustawione 3 bary? bo u mnie jest 7 i obie wskazowki ida do konca jak podpinam powietrze, a jak reguluje tak, ze prawa zaczyna wracac, to lewa tez opada i zasadniczo to obie zawsze robia dokladnie to samo. jakos zachowuje sie ten moj jakby nieprawidlowo. czy u ciebie na wejsciu do regulatora (z lewej strony) tez jest zaworek jednostronny (u mnie w szybkozlacze jest wkrecony normalnie zaworek schradera). nie bardzo tylko rozumiem czy on tam jest po cokolwiek potrzebny 🤷♂
Ciężko mi powiedzieć - może masz po prostu uszkodzony manometr. Na wyjściu z kompresora mam 8 barów i tyle jest na wejściu do urządzenia. Reduktorem na urządzeniu ustawiam takie ciśnienie, żeby przy zamkniętym wyjściu wskazówka ustawiła się na polu SET. i fatkycznie daje to około 3Bary w urządzeniu...
@@RemontidEalny dzięki. wiesz, im więcej porównuje z innymi filmikami tym głupszy jestem. niektóre urządzenia działają jak twoje, czyli pokazują jakieś dziwne wartości ciśnienia na wejściu, a niektóre działają jak moje, czyli pokazują rzeczywiste ciśnienie jakie przychodzi z kompresora, w moim przypadku jest to 7 barow. nie mam pojęcia czemu tak 😅
To jest jakaś samorubka czy można coś takiego kupić?
Też 1 raz coś takiego widzę. Ale to jest lepsze od badania kompresji. Bo raz w astrze badałem po 12 do 14 miała. Po teście olejowym pod 20. No niby wszystko super, ale pierścienie to miała połamane. Także naprawdę to mnie zdziwiło.
Oczywiście że można kupić,,
@@RemontidEalny z jakiej firmy polecasz
@@kiler530 Bez znaczenia, to tylko dwa manometry, reduktor i troche wężyka... ja mam Yato i działa.
ja do miernika ciśnienia sprężania dokręciłem trójnik i wtyk na wejście węża od kompresora, kosztowało to może z 20zł, po co? a no zrobiłem takie 2w1 mogę mierzyć komprsje a i przy okazji odkręcić zawór przy trójniku wpiąć przewód od kompresora i słuchać gdzie mi ucieka, jedyna wada tej modyfikacji to trzeba sobie wykręcić zawór schredera z przewodu, wiem że to mi nie pokaże procentowego ubytku itd, ale jak czuć i słychać że ucieka to nie trzeba nie wiaodmo jakich pomiarów
pozdro😃
Pierwszy raz to widzę. Chętnie obejrzę rozwinięcie tego filmu :)
Jaki to model urządzenia ?
Yato YT-73055 mam go już kilka lat, troche ucierpiał, brak jednej osłony gumowej, szkiełko pękło - ale działa.
Nie używa się. Bo a wprowadź po prostu powietrze i słuchasz po której stronie idzie jak górą to góra jak dołem to dołem, jak w wydech to góra jak w dolot to góra. Druga sprawa aby ten test dobrze wykonać każdy tłok musi być w GMP a to nie tak łatwo zrobić, o ile 1 i 4 będzie w części silników jak walniesz blokadę, to co z resztą i ktoś musi siedzieć i trzymać i blokować wał
To jak z testerem upg, nie znormalizowane gówno, które nie jest wiarygodne i raz pokazuje tak raz tak
Dwa ludzi nie stać na remonty silników, uczciwie zrobiony remont byle jakiego R4 to koszt na dzień dobry robota plus części nie mniej jak 15k brutto.
Nie zgodzę się. Cylinder ma być w suwie sprężania i w sumie nie jest istotne żeby był w GMP. Mają być po prostu zamknięte zawory. Przy szczelnym bardzo silniku wręcz cofa tłok jak napisałeś ktoś musi trzymać wał. No i nie ma znaczenia 1-4 czy 2-3 cylinder.
Syczeć będzie zawsze i tu jest potrzebny miernik, żeby zobaczyć ile tego powietrza ucieka. Jeśli poniżej 15% to nie ma tematu. Na ucho tego nie ocenisz.
@@RemontidEalny Przeważnie koło GMP masz zamknięte zawory. I tak to dotyczy 1 i 4 bo to blokują blokady, oczywiście w większości silników, bo też jest sporo gdzie rozrządy ustawia się w połowie miedzy DMP a GMP. Dwa wymagana jest druga osoba, bo jak podasz ciśnienie czy to 2-7 to po prostu siła cofnie wał, więc bez 2 osoby nie da się tego zrobić, jeśli mowa o nie uszkodzeniu sprawnego silnika na samochodzie.
Co do syczenia. Inaczej pokazujesz teraz na filmie coś co w miarę każdy ogarnięty mechanik doskonale zna. Syczenie minimalne jest to fakt. Jednak tutaj wchodzi prosta sprawa, garażowiec widzący pierwszy raz silnik bez praktyki nie ma pojęcia co i jak. Doświadczony mechanik po prostu wie od razu, czy jest źle czy w normie.
No i kwestia wiedzy i praktyki. Masz opla z uszkodzoną górą a klient nie chce targać tłoków to za bramę, bo wiesz, że na 90% uszczelnisz górę i zaraz zacznie się większy syf bo to opel w benzynie.
Na wielu warsztatach tego się nie używa bo są po prostu 2 podstawowe kłopoty nie związane z mechaniką w ogóle. Klientów nie stać na remonty silników, gdzie wychodzą często tyle ile samochód lub więcej.
Gro ludzi nie chce płacić za diagnostykę, ale za wymienianie części nawet jeśli nie skuteczne to z miłą chęcią.
@@michalberlik Tyle że ja nie adresuje moich filmów do warsztatów samochodowych, tylko do garażowych hobbystów. I tu nie ma tej całej patologii z jaką na warsztatach się spotykamy zarówno klienckiej jak i po stronie wykonawcy robót. I nie można tego po prostu równać ze sobą.
@@RemontidEalny To zacznij może, od ostrzeżenia ludzi jak tego używać :D Bo zaraz znajdzie się jeden czy drugi który przekręci silnik w drugą stronę czy przestawi se rozrząd bo widział na youtube, że się takie śmieszne urządzenie podpina pod gniazdo świecy.
@@michalberlik Ten co zobaczy taki filmik nie będzie tego amatorsko robił wyjmując silnik (jak jest na filmie). Taki test na wyjętym silniku raczej dla mechaników. A amator zrobi taki test na parkingu albo w swoim garażu na silniku zamontowanym więc przekręcanie wału czy przestawienie rozrządu jest znikome (wystarczy że włączy bieg i zaciągnie hamulce).
Sprawdzenie szczelnosci nie jest popularne bo dzwoniac kiedys do paru mecynaikow i pytajac o taki zabieb w oplu z17dth dostakem odpowiedz ze bardzo drogo (powyEj 500 zl) i jest ryzyko ze albo wtrysk sie uszkodzi albo siweca zarowa sie urwie... A silniku z17dth zeby wyciagnac wyryski trzeba sciagac pokrywe zaworow i wiele innych rzeczy.
Jedna jaskółka ze stajni opla wiosny nie czyni. Zwłaszcza w dieslu. Nawet tu ludzie piszą że nie wiedzieli o czymś takim, na grupach FB jest to samo...
Niestety nie sprawdzi się tak czy silnik łyka oliwę. Pierścienie uszczelniające mogą być jeszcze git, ale olejowe zabite na maksa. Pocieszeniem może być jedynie to, że brak ubytku ciśnienia to prawdopodobnie wszystko ok z cylindrem, bo gdyby były rysy albo owalizacja to żaden pierścień by nie trzymał jak należy. Ale to jak ktoś lubi robić remonty zanim zapakuje używany silnik do auta :)
Ci którzy próbowali bardzo chwalą a cik którzy wolą zrzucać głowice i eksperymentować, no cóż pewnie dalej będą tak robić. Ciekawe czy zadymiarka by nie zrobiła podobnej roboty, no i nie trzeba by było słuchać bo było by widać🤔.
Inni by płukankę stosowali i dziwili się że nie działa i że nadal kompresja kiepska.
Minus tego sposobu że nie będzie łatwo tego zrobić na silniku wraz z wydechem i kolektorem ssącym.
Nie ma żadnej różnicy. Filtr powietrza wyjmujesz, idziesz do wydechu, otwierasz korek wlewu oleju...
najważniejsza informacja - ile % ubytku jest i tak.
@@RemontidEalny A jaki ubytek w % jest dopuszczalny ? Przez zawory nie moze nic dmuchac, ale pierscienie na tloku w 100% napewno nie uszczelaniaja....
@@krzysztofaleksiejczuk9509 10-15%