На сегодня имеем сухой остаток... Теплоласточки ходят, люди ездят, СПБ - Псков, уж точно. Значит схема оказалась рабочая))) Ну да, теплоласточка чудо-чудное, но в Кузнечное тоже эр2 с Машкой ходит, тоже забавно... Лишь бы пассажиропоток не уходил, а там хоть Сапсан под чмэ3😁
Чудо инженерной русской мысли!!!!!! Конструкторы Сименс в шоке думаю долго ещё будут ,впрочем как и во всём мире!!!!! Как они раньше до этого не допёрли????? Как говорил многоуважаемый Задорнов Россия не поддаётся западной логике
@@Well65 какой специальный? Или это у вас какие то "специальные" познания? Проект работает, прибыль приносит - вопрос закрыт. А с "западом" и правда заебли всех - идите и учите американцев как жд электрофицировать, а то дурачки ведь, не могут.
Зачем??? Такие вещи в любом случае должны быть экономически обоснованы, а не просто понтов ради (и не из-за того, что дизельных поездов, если именно таковые нужны, не почесались построить), какая бы богатая или небогатая ни была страна. Из-за отдельно взятых 1-2 пар короткосоставных (да пусть бы даже и длинносоставных) поездов в день нет резона в электрификации.
С такими тарифами с течением пары лет может и раскатается. Есть 2 удачных проекта Теплоласты: Москва-Иваново и СПБ-Псков, которые почти всегда заполнены под завязку при нормальных тарифах и пока что воздуховоз СПБ-Сортавала, который ходит пустым даже при совсем низкой цене. На участке Новгород - ПТЗ пассажиров всегда было немного, посмотрим, как всё будет
Там между Новгородом и Псковом ДВЕ смены направления с обгоном (или как это называется правильно?) тепловоза из головы в хвост. Батецкая и Луга. 40 минут на каждой станции теряется. В Новгороде стоянка вообще 1 час 10 минут. Это просто мертвый проект. Не взлетит в текущем состоянии никогда. Сортавала в выходные, кстати, вполне востребована даже зимой. Летом будет явно лучше.
@@alexeykondakov2058 да дело даже не в этом. Традиционно между Псковом, Новгородом и Петрозаводском никогда не было большого пассажиропотока. Даже если он вырастет благодаря «Ласточке», то это будет 100-150 человек в сутки. Вряд ли все они выберут поезд с неудобным расписанием.
Вот я не понимаю - неужели нельзя было протянуть нитку через Дно? Маршрут незначительно длиннее, а две смены направления убираются сразу. Грубо считая, 1 час 20 минут от Новгорода до Батецкой, по полтора часа до Дно и оттуда до Пскова. 4-20 в итоге. Час экономии по сравнению с существующим маршрутом. И, коли уж таким поездом обеспечивалась бы связь Новгорода с райцентрами вдоль витебского хода, можно было бы убрать заезд поезда Калининград-Питер в Новгород.
На участке Батецкая - Дно примерно в это время идут ПДС из СПБ на Минск, Гомель, Брест и т.п. Плюс активное грузовое движение. На участке Дно - Псков тоже активное грузовое движение. А вот между Лугой и Псковом движение крайне слабое, плюс значительная часть ЖД там двухпутная.
@@NovgorodRuMikhail Шарфенберг на тепловоз - вообще извращение и позор. Если всё равно прицепки локомотивов - рациональнее было бы пускать поезд из обычных межобластных вагонов, пока нет дизельэлектропоезда. Ласточку в данном случае пускают сугубо из конъюнктурных соображений - лишь бы куда их побольше приткнуть. Так же, как и на МЦК у нас в Москве, например - где они ну совсем не подходят из-за своей не по-городскому медлительной динамики разгона и торможения, при том, что их максимальная скорость там принципиально и близко не востребована, там и до 120-то не разогнаться почти нигде (даже поезду с очень хорошей динамикой). А вообще можно было бы и теплоэлектровоз сделать. В Испании вот есть две серии вполне серьёзных узкоколейных теплоэлектровозов мощностью по дизелю 1,5..2 тыс. л.с. при весе порядка 60..80 т. Какой-нибудь даже того же класса 4-осный теплоэлектровоз той же дизельной мощностью 2 тыс. л.с. (т.е. касательная мощность около 1100 кВт под дизелем, и под 1600 на электротяге) с таким короткосоставным поездом из межобластных вполне бы справился. Ну, не на этом конкретно маршруте - здесь-то, НЯП, смысла нет, и электродизельный МВПС лучше, а там, где без смены направления.
пипец в 21 веке. электричка сдохла что тащат паровозом. лучше бы смотрелись обыкновенные цмв с тепловозом. а не это изобретение. полюбому скорость намного ниже.
Fantastic video dear Friend love it. God bless you. Happy Day
На сегодня имеем сухой остаток... Теплоласточки ходят, люди ездят, СПБ - Псков, уж точно. Значит схема оказалась рабочая)))
Ну да, теплоласточка чудо-чудное, но в Кузнечное тоже эр2 с Машкой ходит, тоже забавно...
Лишь бы пассажиропоток не уходил, а там хоть Сапсан под чмэ3😁
Спасибо за твои видео!
Чудо инженерной русской мысли!!!!!! Конструкторы Сименс в шоке думаю долго ещё будут ,впрочем как и во всём мире!!!!! Как они раньше до этого не допёрли????? Как говорил многоуважаемый Задорнов Россия не поддаётся западной логике
Идите нахер со своим западом. Тошнит уже
@@Baron_Fon_Kolyvan ну да, ну да..... Проще для этого специальный тепловоз сделать вместе с птицей 😎
@@Well65 какой специальный? Или это у вас какие то "специальные" познания? Проект работает, прибыль приносит - вопрос закрыт. А с "западом" и правда заебли всех - идите и учите американцев как жд электрофицировать, а то дурачки ведь, не могут.
@@Serge-qt6uu мало того специальный тепловоз, так еще и пернатую специально.
@@Well65 что специального в ТЭП70БС?
Good video!!
Я считаю, что для 11 часов в пути нужно пускать лежачий поезд. После столького времени в Ласточке задница же просто каменная будет!
Классное видео!
а что не показали после фраыз: "сейчас будет интересный момент, но снимать не надо" 5:31 ?
"Богатая страна" могли бы давно электрифицировать все эти направления чем солярку в небо выпускать
Зачем??? Такие вещи в любом случае должны быть экономически обоснованы, а не просто понтов ради (и не из-за того, что дизельных поездов, если именно таковые нужны, не почесались построить), какая бы богатая или небогатая ни была страна. Из-за отдельно взятых 1-2 пар короткосоставных (да пусть бы даже и длинносоставных) поездов в день нет резона в электрификации.
электричество не бесплатно..ты-то на тесле ездишь наверно...
Пассажирские перевозки убыточны во всём мире
Согласен
Интересно Питер - Ивангород запустят ласточку
А что там с электрификацией? Закончили?
А вот это было бы интересно уже. Увы смысла нет, на 35-40 км цеплять тепловоз от Веймарна, смысла нет. Время хола плюс 15 минут.
@@NovgorodRuMikhail там же есть электрификация, там электропоезда ( электрички ) Санкт-Петербург - Ивангород курсируют)
Ласточка машина классная но в нашем городе с мелкими перегонами..... для чего
Вообще, составы ЭС1П должны быть предназначены для маршрутов СПб - Петрозаводск, Новгород - Петрозаводск, а не на Псков.
Псков - Петрозаводск это продление маршрута Новгород - Петрозаводск. Номера поездов те же, и расписание на участке Новгород - Петрозаводск то же.
С такими тарифами с течением пары лет может и раскатается. Есть 2 удачных проекта Теплоласты: Москва-Иваново и СПБ-Псков, которые почти всегда заполнены под завязку при нормальных тарифах и пока что воздуховоз СПБ-Сортавала, который ходит пустым даже при совсем низкой цене. На участке Новгород - ПТЗ пассажиров всегда было немного, посмотрим, как всё будет
Там между Новгородом и Псковом ДВЕ смены направления с обгоном (или как это называется правильно?) тепловоза из головы в хвост. Батецкая и Луга. 40 минут на каждой станции теряется. В Новгороде стоянка вообще 1 час 10 минут. Это просто мертвый проект. Не взлетит в текущем состоянии никогда.
Сортавала в выходные, кстати, вполне востребована даже зимой. Летом будет явно лучше.
@@alexeykondakov2058 да дело даже не в этом. Традиционно между Псковом, Новгородом и Петрозаводском никогда не было большого пассажиропотока. Даже если он вырастет благодаря «Ласточке», то это будет 100-150 человек в сутки. Вряд ли все они выберут поезд с неудобным расписанием.
Сортавала ни фига не пустой уже, спустя 5 лет. Фиг билет купишь
!!!
Вот я не понимаю - неужели нельзя было протянуть нитку через Дно? Маршрут незначительно длиннее, а две смены направления убираются сразу. Грубо считая, 1 час 20 минут от Новгорода до Батецкой, по полтора часа до Дно и оттуда до Пскова. 4-20 в итоге. Час экономии по сравнению с существующим маршрутом. И, коли уж таким поездом обеспечивалась бы связь Новгорода с райцентрами вдоль витебского хода, можно было бы убрать заезд поезда Калининград-Питер в Новгород.
На участке Батецкая - Дно примерно в это время идут ПДС из СПБ на Минск, Гомель, Брест и т.п. Плюс активное грузовое движение. На участке Дно - Псков тоже активное грузовое движение. А вот между Лугой и Псковом движение крайне слабое, плюс значительная часть ЖД там двухпутная.
Какая порнография с подцепкой ласточки...
Ну вот пока так. Может когда вырастет маршрутная сеть, подумают об установке шарфенберга на тепловоз.
@@NovgorodRuMikhail там скорее всего будет новая модификация ласточки уже с интегрированным дизелем, будет гибрид на подобии ДТ1
Дебилизм процветает во всей красе. Для туристов если пустили бы паровоз с вагонами
@@NovgorodRuMikhail Шарфенберг на тепловоз - вообще извращение и позор. Если всё равно прицепки локомотивов - рациональнее было бы пускать поезд из обычных межобластных вагонов, пока нет дизельэлектропоезда. Ласточку в данном случае пускают сугубо из конъюнктурных соображений - лишь бы куда их побольше приткнуть. Так же, как и на МЦК у нас в Москве, например - где они ну совсем не подходят из-за своей не по-городскому медлительной динамики разгона и торможения, при том, что их максимальная скорость там принципиально и близко не востребована, там и до 120-то не разогнаться почти нигде (даже поезду с очень хорошей динамикой).
А вообще можно было бы и теплоэлектровоз сделать. В Испании вот есть две серии вполне серьёзных узкоколейных теплоэлектровозов мощностью по дизелю 1,5..2 тыс. л.с. при весе порядка 60..80 т. Какой-нибудь даже того же класса 4-осный теплоэлектровоз той же дизельной мощностью 2 тыс. л.с. (т.е. касательная мощность около 1100 кВт под дизелем, и под 1600 на электротяге) с таким короткосоставным поездом из межобластных вполне бы справился. Ну, не на этом конкретно маршруте - здесь-то, НЯП, смысла нет, и электродизельный МВПС лучше, а там, где без смены направления.
@@tomankt СА-3 в пассажирском движении давно должна была стать атавизмом.
пипец в 21 веке. электричка сдохла что тащат паровозом. лучше бы смотрелись обыкновенные цмв с тепловозом. а не это изобретение. полюбому скорость намного ниже.
Чем лучше?
Скорость, как раз, выше, так как Ласта легче